DB12_T 910-2019 高架胶轮有轨电车交通系统设计规范(天津市).pdf

ICS 45.020 S 01 天蛊丰、市中示、万陆出ZT品;住DB12/T 910一-2019高架跤轮有轨电车交通系统选计规范Code for design of el号飞ratedrubber.tyred tram transit system 2019-11-13发布2019-12-15实施天津市市场监督管理委员会发布DB12/T 910-2019 自、b人目可言.1范围2规范性引用文件3术语和定义.4总体要求5行车组织与运营管理6车辆.7限界-8线路-9道岔.10车站建筑11车站结构12导轨梁桥工程13供电系统14列车控制系统15通信及其他系统16综合调度及火灾自动报警系统17机电设备18综合车场，19防灾与救援20环境保护国附附录A.录B.11 1i1iqdAAAi严DQJAV卢hU町inu-RUQU119dnbi1i9臼1i1i1iq白。白qLQAqdquqdqUA吱A啡454 44 I 自明白本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准白天津市交通运输委员会提出并归口ODB12/T 910-2019 本标准起草单位:天津市面青区交通运输管理局、比亚油勘察设计有限公司、中国铁路设计集团有限公司、天津轨道交通集团有限公司、巾国市政工程华北设计研究总院有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、天津市城市规划设计研究院。本标准主要起草人:曹辉强、方新涛、杨贵生、张洪戚、李慧、华龙、万亚南、赵嫂嫂、孟伟、陈硕、张勇、崔扬、阮惠强、韩圣章、刘泊间、王亮、李学柱、聂彦冲、夏俊、武朝，杰、纪尚志、刘莲莲、杨振丹、李小龙、吴霞、崔洪维、吴秀丽、王韦鹏、杨杰、吴阳、崔梦凡、郭宇波、乔峰、周欣荣、卢国富、;番胜兰、李凯、李珊珊、罗凯、商晓辉。I D自12/T910-2的q高架胶轮有轨电车交通系统设计规范1 范围本标准规定了总体要求、行车与运营组织、车辆、限界、线路、道岔、车站建筑、车站结构、导轨梁工程飞供电系统飞列车控制系统飞通信及其他系统、综合调度及火灾自动报警系统、机电设备、综合车场、防灾与救援飞环境保护等相关内容。本标准适用于小运量、专用路权?以高架为主?最高运行速度不宜超过80km/h，高峰小时断面客运量不宜超过1万人次的校轮有轨电车交通系统新建工程。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件?仅所注目期的版本适用于本文件。凡是不注目期的引用文件?其最新版本(包括所有的修改单):i运用于本文件。GB 3096 声环境质量标准GB 7588 电梯制造与安装安全规范GB 8702 电磁环境控制限假GB 8978 污水综合排放标准GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB 10071 城市区域环境振动测量方法GB/T 12325 电能质量供电电压允许偏差GB/T 14549 电能质量公用电网谐波GB 14892 城市轨道交通列车噪声限但和测量方法GB 16899 臼动扶柏和自动人行j茧的制造与安装安全规范GB 17625.1 电磁兼容限值低压电气及电子设备发出的消波电流发射限值GB/T 17626 电磁兼容试验和测量技术(所有部分GB 20286 公共场所阻燃制品及创件燃烧性能要求和标识GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T 22239 信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求GB/丁24338轨道交通电磁兼容GB/T 28808 轨溢交通通信、信号和处理系统信号和防护系统软件GB/T 28809 轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统GB/T 31467 电动汽车用哩离子动力蓄电池包和系统GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池一安全要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 32590.1 轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/拉制系统第1部分:系统原理和基本概念GB 35114 公共安全视频监控联网信息安全技术要求GB 50007 建筑地基基础设计规范GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50011 建筑抗震设计规范GB 50016 建筑设计防火规范GB 50034 建筑照明设计标准GB 50045 高层民用建筑设计防火规甜GB 50053 20kV及以下变电所设计规范GB 50054 低压配电设计规范GB 50057 建筑物防雷设计划范GB 50059 35110kV变电所设计规范GB/T 50062 电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB/T 50065 交流电气装置的接地设计规范GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50116 火灾臼动报警系统设计规范GB 50139 内河通航标准GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50157 地铁设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范GB 50458 跨座式单轨交通设计规范GB 50763 无障碍设计规范GB 50974 泊防给水及消火栓系统技术规范GB 51151 城市轨道交通共公安全切范系统工程技术规赳GB 51249 建筑钢结构防火技术规范GB 51251 建筑防烟排烟系统技术标准GB 51298 地铁设计防火标准GB 51309 泊切应急照明疏敢指示系统技术标准CJJ 11 城市桥梁设计规范CJJ 152 城市道路交叉口设计规程。-J166 城市桥梁抗震设计规范CJJ/T 235 城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程CJJ 377 城市道路工程设计规范HJ 453 环境影响评价技术导则城市轨道交通JGJ 16 民用建筑电气设计规范JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 933 快速公共汽-$-交通系统(BRT)站台安全门JTG D60 公路桥涵设计通用规范JTG/T D60 公路桥梁抗风设计规范JTG/T B02-01 公路桥梁抗震设计细则JTG/T B07 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规程JTG D63 公路桥涵地基与基础设计规范JTG D64 公路钢结构桥梁设计规范TB 10002 铁路桥涌设计规范TB 10063 铁路工程设计防火规范TB/T 2615 铁道信号故障一一一安全原则TB/T 3138 机车列车|也燃材料技术条件DB12/356-2018 污水综合排放标准?丰建科2016J164号天津市海搞城市建设技术导则D自12/T910-2的q2 D自12/T910-2019 3*击和定义下列术语和定义适用于本义件o3圃1月支轮有轨电车rubber-tyred tram 由动力电池驱动的有轨电车的一种F宣采用全自动驾驶技术，利用橡胶车轮(指走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮)实现在导轨梁上行进和转向的车辆。服轮有车九电车交通系统rubber-tyr时tramtransit system 一种利用动力电池驱动?具备在专用线路上网络化灵活运营组织能力?可实现建筑和环境友好的小运量交通系统。3.3 走行轮running wheel 支撑车辆荷载并在导轨梁顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮O3圃4导向轮guiding抽出|水平方向安装在转向架下部的橡胶轮胎军轮F通过与导轨梁内侧面作用实现车辆导向功能。3圄5导轨粱guide即可承载车辆荷裁和列车运行导向的结构，同时也是列车控制系统、通信系统、疏散通道等的载体。3回在导轨梁桥gui deway g i rd肝如idge导轨梁与直接支;反导轨梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系。3.7 平移道岔s I i de r sw i tch 通过滑块结构的水平移动?改变滑块与道岔前方和后方导轨梁的市接方式，实现胶轮有轨电车行驶方向转换的机械设备O3.8 与V，目t:o3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 综合年场integrated d母pot没有停车线、检修线、洗车线等设施的场所?承担列车的日常悴放、维护、检修、充屯和洁洁等功5荒散通道evacuation corridor 在导轨梁中间设置的供车上人员在紧急恼况下疏散王安全地带的通道。疏散门告vacuationgat日贯T列车两端p供乘客在紧急情况下快速硫散的列车设施。金自动运行模式ful Iy automatic 0口号rationmode 有人值守的全自动运行(DTO)豆豆无人值守的全自动运行(UTO)的运行模式。缤合调度系统integrated dispatching 具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、乘客服务、车站机电设备监控与管理等功能。3 D812/T 910-2019 咒电设备。阳rgi吨哇哇uip黯告nt自取流装置飞授流装器及其他设备组成的可实现车载动力电池自动化充电作业的设备。4 恶体要求4.1 眩轮有轨电车交通系统f宵达到安全可靠?技术先进?功能合理曾经济适用?节能环惧。4.2 跤轮有轨电车交通系挠线路应为全封闭，以高架敷设方式为主费列车宜采用全自动驾敦模式。系统应高密度组织运背F单条线路系统能力不宜小于30对/L4.3 胶轮有轨电车交通系镜应结合景观要求设计?体量应向约费结构形式与路边环垃梧1穷询:车站设计以简易化、轻量化为原则?为方便乘客进出站?车站立与周边建筑、步行设施、轨道交通及其他公交系统车站、自行车停放场地等设施柏站台?并应结合城市设I考虑结合开发。4圄4胶轮有轨电交通系统是城市公共交通体系的组成部分?线网中各条战路之间应换乘便捷费并应与其也公共交通统规划、有机衔接?符合天津市总体规划。4.5 胶轮有轨电车系销配盟应在保证族客运输安全前提，充分考虑系统运营经济性?与系兰克运输能力相匹配?尽量简化系统配问84.6 胶轮有轨电车交通系统的车辆及机电设备$.产品成熟可靠，技术经济合理?井逐步实现标准化、系列化。胶轮有轨电车交通系统业体结构设计使用年限应为100年。4.7 极端气候条件?轨道、道岔应设有防味、融雪设路。4.8 跤轮有轨电车交通系统设计应满足相关规划拉制线及本系统限界要求。5 行年组织与远5.1 一般规走5.1.1 运营组织设计应满足设计年度琐测客流的需求?并采取灵活的运营组织便捷飞优质的服务。?5.1组2列车旅行速度不宜低于25陆/区间跳站不愕车最大速度不应向于西okm/ho 全、5.1.3 胶轮有轨电车交通系统线路宜以高架数设为主?采用全封陆运营管理模式曾在安全防护系统的监控下保障列车安全运行。5.1.4 运营设备配置在满足运营管理模式要求;运营管理应保证安全?提高效率;运营管理机构的设置应符合运营功能需求?定员R根据管理机构进行配置。5.1疆5正或直采用双线费远市行车上下行方向应全线Ix习统一，行车采用右侧行车制。南北向线路应按照、自:有向北为上行方向?反之为下行方向:东西向找路应按照白山向东为上行方向?反之为下行方向:环形钱路应以外倒线路为上行方向?内侧找路为下行方向O5.2 系统运能设计旦2.1 跤轮有轨电车交通系统运能不宜超过1万人/系统最大设计能力应满足预蜒的远船高每小时最大断面客流量的需要，系统能力不宜/陷于30月/ho5匍2.2乘客服务水平宜按每平方米站立6名乘客计算。5幽2幽3/全线双线区段各折远站的轩j是能力应根据i革命转辙时间、过岔速度、对车长度、到车车及停站时间等因素掠合确O5.2.4 系统应确定应急疏散模式?并施及疏散程序。况下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的应急设生DB12/T 910-2019 5.3 行车组织5.3.1 线路应采用灵活的运营组织方式，高峰时段直采用密集发车，站站(亭的模式:平峰时段固定发车间隔，无L下客车站可跳站通过。5.3.2 线路宜根据全线客流量和断面客流量特征采用多交路灵活运营的组织模式。5.3.3 车辆配属数量宜按照初期运营需要配置，近、远期应根据客流增长的需要增配，并考虑车辆电池的能量消耗时间、续航里程、充电时间，以及对高峰时段周期的影响O5.3.4 近期高峰时段行车间隔不宜大于3min，平峰时段不宜大于6min;远期高峰时段行车间隔不宜大于2min，平峰时段不宜大于5mino5.3.5 车站设计停站时间应满足车站预测客流上下车时间要求。车站设计最小停站时间一般站宜为25s，换乘站和折返站(亭站时间宜为30So 5.3.6 列车编组数应根据线路功能、规划要求和客流需求确定，最大编组不宜大于4编组。5.3.7 胶轮有轨电车交通系统宜设置综合车场，综合车场应满足运营线路配备列车的运用、检修、维修、材料供应、行车指挥及运营管理等功能。5.4 自己线5.4.1 配线应包括折返线、波线、停车线、联络线和出入线等。5.4.2 胶轮有轨电车交通系统单双线宜结合运营需求、周边建筑和工程条件灵活设计。5.4.3 线路应根据客流特点和运营组织模式选择合理的折返形式，折返形式应满足远期的折返能力要求。5.4.4 胶轮有轨电车交通系统应结合非正常运营状态的需求，在双线民段设置必要的渡线或停车线:停车线设置问距应满足列车故障救援要求，可控制在15km以内，并在其间根据需要加设波线。5.4.5 综合年场出入线宜在车站接轨，宜设置为双线:当综合车场规模受限，出入线设置条件困难时，可采用单出入线。5.5 运营管理5.5.1 胶轮有轨电车交通系统应明确管理模式和票务制式，确定设计线路的运营管理标准和系统配置。5.5.2 票务系统宜采用自动检票方式，实现车站简易检票或上车检票。票务系统可采用一票制、计程制或计时制。5.5.3 系统应设控制中心，控制中心应具备行车调度、综合调度和乘客服务等功能。系统设备配置宜集中化、自动化。5.5.4 当列车在高架或地面线上运行时，遇下列情况应缓行或停运相关区段:a)遇8级风(风速17.2m/s20.7 m/s)雾霆、暴雪等恶劣气象条件下应缓行;b)遇9级风(风速20.8m/s24.4 m/s)及以上暴雪等恶劣气象条件下应停运。5.5.5 运营机构和人员数量的安排应本着依靠科技进步、提高管理效率的原则，精简机构和人员，运营人员配置指标不白大于10人/kmo6 车辆6.1 一般规定6.1.1 列车应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全，同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和列车救援的条件。5 D自12/T910-2的q6.1.2 胶轮有轨电车交通系统车辆设计应符合下列规定:a)充电方式:充电装置(充电桩)充电;b)车体结构材料:铝合金或其他轻质材料。6圃1圃3车辆主要技术规格应符合表l的规定。表1胶轮有轨电车车辆的主要技术规格车辆类型备注名称Mc M Mc头午，M中车车f本氏度(mm)8300 7000 车体长;车体宽度(mm2400 车辆高度(mm)芝三3400轴(皿m)4200 前悬(rrun)2700 1400 后悬(mm)1400 1400 丰台(mm)1380 地板距志行面高度(mm)三三910定员贯通道长;度(mm)1000 最小转弯半径协)三三15每辆车单倒车门数(个)-+.门开度(mm)1300 车门i副主(mm)1850 疏散门开度(mm)注550疏散门高度(mm)注1800载客人定员人数(人).5070 5070 AW2(46人/m2数盟员人数(人)100 100 A百3C 9人/rn)轴mC t)运7三三7轴荷构造速度Ckm/h)注90最高运行车速Ckm/h)二三80起动平均加速度Cm/S2)1。r-./40km/h 行车制动均减速度Cm/s)注1.0电制动性能山急制动平均iJ在地度Cm/S2)三主1.2机械制动最大坡度120%。正统80%。纵向冲击率Cm/S3)三三O.75 6 表1(续年辆类型名称Mc 时平稳、性sper1i吨运2.5 车内噪声(dB(A)这已8性能车外噪声静置芝三68dB(A)行驶72 车公里能耗(k百h/车公里)这O.55 能耗指标k百h/(气;二km)每人百公早能耗(k百h/人百公平)这O.9 kWh/(100km 人)电量比有.h)主150动力电池才示称电压(V)DC 750 注A削、A阳、AW3载荷设计人均重量参照CJ/T417口6.1圄4车辆及其内部设施应使用不燃材料或低烟元卤的阻燃材料。6.1阳5车辆应采取减振与防噪措施。D自12/T910-2的q备注Mc头芋，陆中车60km/h 60km/h 60km/h 定员，车辆平均每节车每行驶一公里的牵引能耗耗电量定员，车辆平均每个人的百公平牵引能耗耗电量;6圄1圄6列车内部|噪声测试方法应符合GB14892的规定，列车以60km/h速度运行时，车内噪声不应大于68dB(A)0 6.1国7列车外部|噪声应符合以下要求:a)列车在露天地雨水平直线区段自由声场内，以60km/h士5%速度运行时?测得连续等效噪声值不应大于72dB(A);b)列车在露天地面水平直线区段自由声场内停放?辅助设备正常工作日才?测得的连续等效i噪声值不应大于68dB(A)。6.1.8 股轮有轨电车使用条件应符合下列规定:a)环境条件应满足卡列要求:1)环境温度(遮阴处)为一25oC v 45 oC;2)最大相对湿度不应大于90%(该月平均气且不低于25OC)3)能承受风、沙、雨、雪的侵袭。b)线路条件应满足下列要求:1)iE线平面曲线半径:一般情况下不宜小于30凹，困难地鼠不应小于15m;2)配线平面曲线半径:一般情况下不宜小于20醋，困难地段不应小于15四:4)道岔区平面曲线半径:不应小于15m;的坚内线半径:一般情况下不应小于1000m，困难地段不应小于500盹6)坡道坡度:正钱不应大于80%0，配线最大坡度一般不大于80%0，困难条件下?出入线或不载客运行的联络线最大坡度不应大于120%006.2 列车编组及定员6.2.1 列车为全功车?列车最大编组不宜大于4编组。7 D自12/T910-2的q6.2.2 列车各编组间采用半永久式车钩连挂?头届年应设置应急救援车钩连接装置。6圄2.3列车载客量应按下列计算确定:a)定员为列车上的座席全部被乘客坐满?同时车内立席面积CS)的额定立席乘客为46人1m2时的载容量:座席十(4的xS;b)超员为列车上的座席全部被乘客坐满，同时车内立席而不只(S)的最大(超员)立席乘客为9人/血时的载容量:座席+(9xS)。6圄3列车安全与应急设施在圄3圄1列车应设置运行自动保护装置以及通信飞广播飞应急照明、避苗等安全设施，客京内应设置乘客紧急报警装置?乘客紧急报警装置而具有控制中心与乘客间双向通信功能。6圄3圄2客室;年门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h B才不能开启、车门未安全关闭目才不能启动列车O6阳3阳3列车内应配置便携式灭火器具以及必要的防护设施。岳圄3圄4列车两端应设置专用乘客疏散门C在建筑限界I*J应预留乘客疏散和救援的通道和空间位置。6.3.5 列车应配备停放制动装置。停放制动的能力应满足列车在超员条件下能在最大坡道上的可靠停放。6.3田在列车内各电气设备应有可靠的保护接地?接地钱应有足够的截面。6.3.7 列车应具备下列故障运行的能力:a)在定员载荷工况下?当列车丧失1/2动力时，应能在线路最大坡道上起动，且能运行到邻近的车站涓容?并应以不小于15km/h的速度返回综合车场1b)处于空载状态且技术状态良好列车，与一列相同编组(同长度)且处于定员状态及尖去全部牵号|动力的列车连挂?应能在线路最大坡道上起动?且能运行到邻近的车站请客?并应以不小于15km/h的速度返国综合车场。6回4车体6.4.1 车体结构应符合下列规定:a)设计寿命为30年;b)车体应采用铝合金或其他轩质材料。在使用期限内承受正常载荷时不应产生永久变形和疲劳损伤。6.4.2 车体的结构材料、内部设施应采用不燃性材料或低烟无卤的阻燃材料且应符合TB/T3138的相关要求。白.4.3 车体应标识起吊位置。6.4.4 车体的内外墙体之间，以及底架与地板之间，应敷设吸湿性小?膨胀率低，性能稳定的阳热、隔声材料O6.5 转向架6.5.1 转向架采用单轴结构。由构架、牵引机构、走行轮、导向轮、电动总成、二系悬挂系统及其他零部件组成，其结构和主要尺寸应与导轨梁相匹配。6.5.2 转向架走行轮轮胎采用充氮气的橡胶轮胎，轮胎应设计有应急保护装置?且应设置胎压监测报警装置。6.5.3 转向架悬挂系统应采用二系悬挂?车体与转向架梅架之间应安装我振器费并设置限位装置。8 DB12/T 910-2019 6.5.4 转向架梧关部件在先许磨损限度内?应保证有足够的强度和刚度?确保;列车能以最高速度安全平稳地运钉。在悬挂或减振系挠发生故障时，应能确保列车在导轨梁上安全运行至邻近车站?;言:杳后空车市速返国车场O6.5.5 转向架构架的设计寿命庶为30年。在在制动系统6.6.1 列车制动方式分为电制动和机辅制动。正常运行过程中应优先采用电制动?电制动产生的制功能量应能被再生制动能量眼收装置吸收G。在2列车出现意外分离等严重故辞影响列车安全时誓山能立刻自动实施安全制动?安全制动的模式优先采用机械制动。6.6.3 停放制动系统应保证列车最大载荷情况下仔放在线路最大坡度处不发生溜车。6.6.4 制动系统应具有良好的密封性能。管路直采用不锈钢或铜员材料，安装前应做防锈、防腐和沽处理。在?电气系统6.7.1 辅助电源系统由辅助变疏器、蓄电油等组成?且应符合以下规定:a)辅助变流器容量应能满足列车在各科工况下的位m需求:时列车各编组均设置一组蓄电池。6.7回2蓄电池容量可供列车在故障情况下的成急照明、外部照明飞车载安全设备飞开关门一次、通讯等系统工作不低于30四日抬要求。?限界7.1 一般规走7篇1.1 限界分为车辆眼界、设备限界和建筑限界啻具体取信参照附录Ao7.1缰2年辆限界是车辆在平直轨道线上正常i刮了状态下形成的最大动夺包络线。车辆限界分为国可陆界及车站车辆限界O、7.1穗3设各想界是车辆在运行状态下突发故障(一系或二系)时所形成的最大哥j夺包络线?用以跟制设各安装位置的控制线?其设计原则如下:a)直线地段设备l眼界是在车辆眼界基础上确b)曲线地段设备限界是在直统地段设备限界的基础上?按平面曲或不同半径、超高和车辆因素计算确定。7.1翩4建筑限界是在设备限界的基础上曾考虑设备和管统安装尺寸后的最小有效断面。7.2 基本参数?都2籍?结路7.2.1.1 正线曲线半径不应中于15mo?懈2.1鹅2j革岔区内线半径不应小于15血c7.2.1霉3最大坡度的正线不应大于80%0配线载客提行的联结线最大坡度不应大于120%00般不大于80%。争困难条件下?出入线或不7翩2.2年辆主要尺寸9 串串12/T91号-20197.2.2.1 最;人宽度应为400日1m;7.2.2.2 高度不应大于3400础;7.2.2.3 轴距应为00翩。7锺2.3其他7噩2噩3噩1导轨梁断原尺寸(宽)应为1700醒:7.2.3.2 导轨梁顶固与导向面、制造公差(直角度)应为1000rad;7.2.3.3 超高设置法为由结导轨梁内倒拜低半超高?外部IJ抬高半超高17.2.3.4 白架及地面线风雨载应为400Nm20 7.3 车辆眼界架或地而线车辆限界应考虑当地最大风荷载引起的横向和竖向俄移量。7.4 设备眼界7.4.1 设品限界与建筑限界之间的空间应能满足各种设备、管线安装的要求，设备与设备限界之间的安全向隙不小子o醋。7眼4.2 相邻两钱i可无墙、柱及设备时暨南设备限界之坷的安全间隙不小于100mmo 7.5 建辄限界7.5刷1隶筑i眼界是在设备限界之外?任何沿线牢久性建筑物均不得侵入的界限。7属5翩2无管线日才?建筑限界与设备限界应有不小子200捆的间隙雪困难情况下不小于100mmo 7.5翩3曲线地段侧面建筑限界应根据由曲线半径、车辆参数计算的曲或设备限界?导轨梁超高引起的附加偏移情等国京计算确定。7.5榻4结合车场内建筑限界按照区间建筑限界制fJ:二O7.5 库内高架检信平台建筑限界，去年辆轮廓线加不大于100mm确o7锺岳站台盟毓眼界?挡在1/有效站台垃缘距导轨梁中心线距离不应小于1285酬。7德在2站台门内锁最近点距导轨梁中心线距离不应小于13已。在lmo7翩品翩3百或地段站台市高于导轨梁陆出8601酬。8 结路在1般规定8嗣1.1 线路应分为jf线、配线和车场结?配线包招折边线、波线、亭车线、出入挠、联络钱才了。8.1翩2找路的选定应根据天津市城市忌体规划、轨道交通线阿姆到进行。当跨越城市道路交叉门时?应符合CJJ152等相关规定c在1翩3线路子面位置和自程应根据域市现状与规划的道路、综合管廊、管线、文物古迹和环在保护要求、地形地貌、工程地质如水文地质、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因束，授技斗之经济比确入r:.o10 DB12/T 91号-2的?8.1.4 年站分布应以规戈u为前提雪并结合或路边车站分布合理确远。位、客流集散点、各类交通枢纽以及其他轨道交8.1.5 线路应符合工程实施和使用阶段安全的原则?拟建线路或其附近存在对工程安全有影响的不良地质作用手时也质灾害地段时曾应进行规避。当无法规避时啻应对不良地员作用和地展灾害地段进行专项勘黎工作。在1.在线路敷设方式应因地制宜飞协调规剧贯立优先采用高架线路?井应尽量减少对地出道路、周围环境和域市景观的影响;采用地面时?应按全封闭设计，线路应具备防掩飞|到洪能力井设置防班飞防侵入设施。8.1.7 地向与高架线路距建筑物的距离，应根据行车、消防、减振、降i黯、景观和居民隐私等相关要求?以及相应的防范措施等因素，经综合比较月号确定。8.2 接路平面8.2.1 列车通过于西曲钱的最大速度应根据南统半径大小计算确定:Vn1ax=4噩06-IRo 8.2.2 正线平面最中曲线半径一般情况F不立中于3台肌困难情况下不应小于15眶。8.2.3 折返线、波钱、亭车线飞出入线、车场线等最小曲线半径不应小于15醋。8.2.4 车站站台计算长度段宜设在直线上?并且由曲线引起的建筑眼界加宽不直进入站台计算长度范内普特殊困难地段年站可设置在曲线上p曲线半径不立小T100 mo 8.2.5 钱路平面直线与图曲线!可应采用缓和由钱连接?缓和曲钱的长度应符合农2的规，忧。11 DB12/T 910-201号表2援和曲线长度表速度(kmJh)80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 一因一困一自才一困一因一因一国一因一因一因一困一国一困一因一因曲线半径(m)般难般难般难般难般难般难般难般难般难般难般又在般夹在般难般难般难L 20 16 16 12 20台台H 3%2%1500 L 28 20 22 18 18 14 14 12 H 3%3%3%2%L 34 26 28 22 22 18 18 14 14 12 1200 H 4%4%3%3%2%10命也L 40 30 34 26 28 20 22 16 18 14 14 10 H 5%41o 4%3%3%2%800 L 50 38 42 32 34 26 28 2台22 16 16 12 12 10 H 6%6%5%4%4%3%3%700 L 58 44 48 36 38 30 32 24 24 18 20 14 14 12 H 7%6%6%5%4%3%3%600 L 68 50 56 42 46 34 36 28 28 22 22 16 16 12 12 10 H 8010 7%6%6%51o 4%3%3%L 74 56 6白46 50 38 40 3台32 24 24 18 18 14 14 1也550 H 9010 8 7%6%5%4%4%3%500 L 80 6台66 50 54 40 44 32 34 26 26 20 20 16 14 11 10 8 H 10%90/0 8%7%6%5%4%3%30/0 L 90 68 74 56 60 46 48 36 38 28 30 22 22 16 16 12 12 8 450 H 11%10%9%7%6%5%4%4%31o L 100 76 84 62 68 50 54 4台42 32 32 24 24 18 18 14 14 10 400 H 13%11%10%8%7%6%5%4%3%12 DB12/T 910-2019 表2(续)速度(km/h)80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 一因一同一同一困一因一困一因一同一困一同一因一同一因一因一因曲线半径(m)般难般难般难白皮难般难般难般难般难般难般难般难般难般难般难般难I 94 72 78 58 62 46 48 36 38 28 28 22 20 16 14 12 10 8 350 H 13%11%9%8%7%6%5%4%3%300 I 90 68 72 54 56 42 44 34 34 26 24 18 18 14 12 8 H 13%11%9%8%7%5%4%3%250 I 86 66 68 52 52 40 40 30 28 22 20 16 14 10 8 6 H 13%11%10%8%6%5%4%3%200 I 66 50 50 38 36 28 26 20 18 14 12 8 H 12%10%8%6%5%4%I 66 50 48 36 34 26 22 18 14 12 8 6 150 H 13%11%8%6%5%3%50 38 34 26 22 16 12 10 6 6 100 H 13%10%7%5%3%70 I 30 24 18 14 10 8 H 10%7%4%50 I 24 18 14 10 6 6 H 10%6%4%30 I 22 16 10 8 6 6 H 10%6%3%20 I 14 10 6 6 H 9%4%15 I 18 14 6 6 H 12%5%注L一缓和曲线长度，H一超iE率。13 后812/T910-2019 8.2.奋战路不宜采用复曲纯，线路国曲线长度不立小于一节车辆长度?因璀情况下不应小于一轴距。当曲线超高需在夹在线地减Ji由接时曾央直统战小长度应计入超高递减长度。8.2.7 茄岔地段线路:a)j蕴岔应设置在不宜小于一节b)道岔附带曲线c)道岔端头到列8.2.8 高架及地面线线地段雪道岔端部至平曲线起点的距离不宜小米?至坚由钱起点的距离车市IlE;设援和曲线和超高:站状态下端头距离不宜小于10肌统段最小线间距宜为3血?曲线地段应根据不同曲线半径进行加究如表3所习亏。表3曲维加我表R(m)15 O 25 3台50 100 300 300 线间距总加宽量(mm)450 3 0 300 250 150 100 50。8.3 结路兢黯面8.3.1 全是路纵断面应站台找路平面、行车速度、敷设方式、周边建筑物、道路规划、地质条件等选行设计?应为乘客提供良好的舒适应。8.3.2 线路纵坡宜与城市道路基本一致?高架线应与城市景观相褂悔?并满足规划的最小冷空要求。在3缅3正线li问最大坡度不应大于80%0;配线最大坡度一般不大于80%0，困难条牛-F，山入线最大坡应大于120%008.3豁4年场线立设于平坡上?困难情况卜坡度不宜大于3%00 骂.3.5 地面站及坡平用来在3醺在道岔宜设于于坡上?圈又住地段时设于不大于5%。的坡道-L.0$嗣3.7 纵断面的坡段长度不应个子远期单搞组列车的长度?相邻竖曲线间夹直线长度不应小于10mo 息3黯8两相邻坡段的坡度代数差等于此大于5%。时，B至没圈出钱型的坚曲线连接?正统区间坚曲线半径不应小于1000盟，年立占两端坚曲线半径不应小丁500mo平面缓手口曲线地段不宜与坚曲线革叠设宵。在3锺?车站站台计算长皮革口道岔乎包围内不得设置竖由线，坚由钱距离站台端部及道瑞部的距离不同小3醋。在3葡10折j巫线及亭车线宜临近年站布置?采m平坡。两难条件下当布置在坡道上时，J宙布置在南向车或者区阔的下坡道上?且坡度不立大于5%008翩4连三挡8.4嗣1需考虑线路上可能起行的列编组、不同载荷况下的列车叽叩U8.4.2 列车;中JY.二:a)IE钱投15km岛的撞击F 挡前30m车辆限速14km/h;车场5km/h的撞击速挡前2如限速住血/扭。8.4幽3年挡额击载荷za)站前折返的结尽头或载客列车行驶的辅助线?额定荷按车辆载计:14 DB12/T 910-2019 b)站后折返的正线尽头线及无载客列车行驶的辅助线、车场(库内、库外)线?额定撞击载荷技车辆空载计08圄4.4车挡占用导轨长度按照不同撞击工况进行合理预留Oq 道岔9.1 一般要求9.1圃1应根据需要在胶轮有轨电车交通系统正或和综合车场内设置道岔。9.1国2道岔应符合u故障一一安全忡原则，应能满足列车运行干稳、安全口I革的要求。9.1圄3道?主采用的材料、器材、原件应符合现行国家机电产品和金属材料制品的制造、验收标准的规定。9.1圃4道岔在高架线路段应设置在连续结构上?满足轨道专业要求。9.1圄5道岔的设计和安装应满足胶轮有轨电车交通系统的限界要求，并应满足列车行驶和安全运营的条件。9.1圃6道岔转辙H才?各节点应立移协调、定位准确、锁定牢固。9.1圄7道岔在毛ijii定状态下应能承受车辆竖向荷载、横向荷载、离dG力及风荷载等荷载的反复作用?具有足够的强度、刚度以及抗倾覆的能力。9.1圃8道岔的转辙时间应包括道岔控制系统接收到联锁系统给定指令解锁、转辙、锁定到道岔控制系统输出道岔表辰信号全过程。9.1.9 阳雷接地电阻值应小于10009.1.10 j草岔线平!应满足列车过岔舒适度飞侧向允许列车通过速度及限界要求。9.1.11 道岔应符合室外及隧道内的使用条件，金属构件表面应进行防锈蚀处理。9.1.12 在寒冷地区使用的道岔应配置防冻加热措施或风雨棚。9.1.13 防冻加热措施宜采取集肤电伴热加热飞电阻丝加热等方式p对梁体走行面飞导向国飞锁定槽飞驱动部位力IJ热O争.1.14 当溢岔处于曲线状恋时列车按照设计规定值通过，当道岔处于直线状态时应满足列车最高行驶速度的要求O9.2 道岔类型守.2.1 道岔宜采用平移型道岔。?眉2眉2平移型道ft安其功能可分为单开、对开、三开、五开、单波、平交等型式F其线塑及主要技术参数参见附录Bo9.3 j盖岔设备?翩3翩1道岔应由机械装置、驱动装置和控制装置等组成。9.3.2 道岔的结构形式应便于操作、检查维护及设备润滑o9.3.3 道岔梁设计符合下列要求:a)应包括直梁、曲梁、滑块梁和固定粱;d)应具有列车走行、导向和支撑的作用F并能承受列车通过时的运行荷载:15 DB12/T 910-2019 e)滑块梁1梁侧与直粱侧紧贴时?实现曲或位通车;滑块梁曲梁侧与曲梁侧紧贴日才?形成1线拉Jm车。9.3圄4道岔梁与相邻导轨梁的走行面及两侧导向面应设置接缝板。9.3圃5驱动装雪应符合下列要求:a)应能使道岔在规定的时间内完成启动飞加速飞匀速飞减速飞停止等动作过程;b)应设有人工子动装置;c)应保证道岔动作时的灵敏度与可靠度。9.3圈也till定装置应符合下列要求:a)应由自动推杆、锁销、锁槽等组成;b)应设置人工子动控制装置。9.3圄7导向装百应符合下列要求:a)应由导向滚轮、导向轴飞导向轴轴承、固定板等组成;b)导向板后应设置调整垫板?用于调整导向轮和导向板之间的距离。9.3圄8道岔的控制系统应具有集中控制、训地控制两种方式。当列控系统或道岔控制屯路发生故障时，应由人工手动装置完成解锁、转辙和锁定，控制系统应具有安全保护功能，防止操作道岔时系统自动启动致使工作人员受伤O9.4 道岔设计9.4回1道ft设计时应根据线路条件和运营要求选拌道岔的基本线型、道岔梁几何尺寸、转辙时间及线间距等。9.4噩2设置在坡道的道岔立采取防止车轮打滑和空转的拮施。9.4.3 道岔控制系统应具有对各个机构的控制和监测功能，并能将道岔位置表示信号?故障诊断信号快速准确地反馈到控制系统O9.4.4 道岔的精度应符什下表4要求:表4道岔精度要求项目名称精度梁长+6皿m梁宽十2mm梁走行面整体高低偏差8mm/L 梁走行面局部高低偏差3mm/4m 梁体各对接位置垂向错位十2皿皿导向面相对走行面的垂直度5/1000rad 转辙时导向iJ自j相对理论水平的垂直度7/1000rad 转辙距离十3rmn注L道岔梁跨度。9.4.5 道岔控制系统应具有完善的电气安全保护系统，如缺相、过流等保护功能，并应具有故障显示功能?在检测出故障后，能立即切断