ZYNPK1型机车逻辑控制单元技术说明书(有梯形图).doc

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ZYNPK1型机车逻辑控制单元技术说明书 ZYNPK1型机车逻辑控制单元（DF8B机车用）用户手册武汉正远铁路电气有限公司第 1 页共 1 页目录 1、概述 ………………………………………………………2 2、主要技术参数……………………………………………2 3、结构特征与工作原理……………………………………4 4、安装和调试………………………………………………5 5、使用和操作………………………………………………5 6、故障分析与处理…………………………………………8 7、逻辑梯形图………………………………………………10 1、概述机车采用逻辑控制单元(Logical Control Unit-简称LCU)，实现无触点控制以提高机车电气控制线路可靠性。LCU利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代传统的继电器有触点控制电路，用微机发出的指令直接驱动接触器等负载，避免目前的多级驱动方式。这样，可大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短机车电器机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。同时LCU还可以通过现场总线与车载微机控制系统通讯，实现资源共享，可以较为容易的实现复杂的开关量与模拟量混合逻辑控制关系，无须另外增加硬件电路，充分的发挥了LCU及微机的优势，也可以在机车微机显示屏上进行故障显示和中文菜单提示，方便司机操作，利于故障查除，从而使机车控制真正进入一个比较高的水平。 2、主要技术参数： ● 额定输入电压：DC110V，波动范围：40V～132VDC ● 瞬间最大负载电流：3A(24路中有2路6A) 持续电流：1A(24路中有2路3A) ● 驱动方式：每个通道均可正端驱动或负端驱动 ● 输入点数：96点 ● 输出点数：48点 ● 输入低电平电压范围：0～30VDC ● 输入高电平电压范围：40～154VDC ● 电源额定功率：30W ● 装置附近温度：-25℃~70℃ ● 存放温度：不低于–40℃ ● 相对湿度：不大于90%（温度大于25℃） ● 外界环境温度：-25℃~40℃ 2、结构特征与工作原理 2.1、结构特征每套机车逻辑控制单元包含功能相同的A、B两组，并能实现自动切换及手动切换。采用标准6U机箱硬件结构，可与外围设备进行CAN总线通讯。接插件为3个AMP62芯针插座，其中输入2个，输出1个。每路输入输出都有状态指示灯，同时输出通道设有短路保护功能及短路保护状态指示灯。逻辑控制单元的硬件结构主要包括机箱电源、输入板、输出板、主控板等。逻辑单元的各插件板布置示意图如下图所示：转换板输入板 1 输入板 2 输出板 1 输出板 2 主控板预留 A 电源 B 输入板 1 输入板 2 输出板 1 输出板 2 主控板预留 2.2、工作原理 2.2.1 主控板主控板主要完成输入点状态的采集、逻辑运算、输出状态确定以及同外围设备进行数据交换等功能。主控板采用双CPU结构，一个CPU专门负责包括与输入输出板通讯及与外围设备通讯（以下简称），另一个CPU专门负责逻辑运算、输出状态确定（以下简称控制CPU），两个CPU之间通过一个公共的RAM进行交换数据。通讯CPU将从输入板接收到的输入点状态及外围设备的信息放入公用RAM，控制CPU从公用RAM中读出相关信息后确定输出状态，同时将确定后的输出状态也放入公用RAM中，通讯CPU再从公用RAM中将输出状态读出并送输出板输出。原理框图如下图所示。 2.2.2 输入板输入板主要完成输入点状态的检测, 将司机操作指令信号、机车的电器的开关量信息直流110V转换为数字信号，再通过现场总线与主控板交换信息等功能。输入板由CPU，输入检测部分，输入状态指示灯及通讯部分组成。从司机控制器、机车电器的辅助触头来直流110V的输入信号经检测部分的电阻网络降压稳压管限幅电容滤波光电隔离后输入给CPU，同时驱动输入状态指示灯。CPU将检测到的信息通过通讯部分传送出，供主控板使用。原理框图如下图所示。 2.2.3 输出板输出板主要是执行驱动状态以及通过现场总线与主控板交换信息等功能。输出板由CPU，输出驱动部分，输出状态指示灯，输出短路指示灯及通讯部分组成。输出板通过通讯部分接收主控板通讯CPU传来的确定后的输出状态来驱动输出状态指示灯及输出驱动电路。当外部回路出现短路现象造成电流过大则输出驱动电路自动将输出回路断开同时输出短路指示灯亮，以提示该回路有故障。输出驱动部分将CPU的驱动命令通过隔离放大后驱动MOSFET来接通或断开负载。原理框图如下图所示。 2.2.4 电源板电源板向微机系统提供5V的工作电源，自带过流、过压、过热等保护功能，具有高可靠性和完善的保护功能。电源板有两个独立的DC110V/DC5V电源，每个电源都有电源指示灯，当电源有输出的时候其5V指示灯亮。原理框图如下图所示。 2.2.5 转换板转换板是实现A、B组的切换功能的硬件电路，它使LCU实现了手动切换（冷备份）和自动切换（热备份）的冗余设计。转换板由两个切换继电器组成，当A或B组工作时，一个切换继电器不得电，其常闭反联锁接通该组的输出驱动电源，而另一个继电器得电断开，其常闭反联锁断开，从而断开另外一组的输出驱动电源。LCU控制转换开关在A组或B组的时候线路直接控制切换继电器，实现的时手动切换功能；在自动位时，两个切换继电器受LCU控制，从而实现自动切换功能。原理框图如下图所示。 2.2.6 系统工作原理整个系统的工作依靠主控板来完成，若LCU控制转换开关在自动位时，A组的主控板处于工作状态，自动从A\B组的输入板中选取正确的开关量输入状态来确定输出状态，若输出状态与确定的状态不一致则自动进行输出板的切换以确保输出状态的正确性。若LCU控制转换开关在A组或B组时，选择的时该组的主控板与输出板，其输入部分仍实现的是自动识别正确的开关量输入信号。 4、安装和调试 4.1、安装 LCU采用6U标准机箱。安装尺寸：220×330 结构尺寸：404×361×377，见下图重量：20kg 在机车上的安装位置,按照下图的尺寸要求安装。 4.2、调试 1) 首先检测各插件板是否完全插进去，是否齐全，外部接线是否正确，插拔逻辑单元箱体上3个62芯机车电连接器或箱体内各印制板时必须在无电状态下进行。3个62芯机车电连接器接口如下：端子定义端子定义端子定义 CNE:指令信号 CNE-1 电源110V+ CNE-22 CNE-43 CNE-2 电源110V+ CNE-23 鸣笛 CNE-44 CNE-3 CNE-24 撒沙 CNE-45 CNE-4 电源110V- CNE-25 紧急制动 CNE-46 CNE-5 电源110V- CNE-26 前向指令 CNE-47 CNE-6 CNE-27 后向指令 CNE-48 CNE-7 CNE-28 牵引指令 CNE-49 CNE-8 CNE-29 制动指令 CNE-50 CNE-9 CNE-30 1位以上 CNE-51 CNE10 CNE-31 柴油机启动 CNE-52 CNE-11 启动泵 CNE-32 8位以上 CNE-53 CNE-12 燃油泵 CNE-33 机控信号 CNE-54 CNE-13 固定发电 CNE-34 自负载信号 CNE-55 CNE-14 辅助发电 CNE-35 CNE-56 CNE-15 空压机自动 CNE-36 CNE-57 CNE-16 空压机手动 CNE-37 CNE-58 CNE-17 磁削自动 CNE-38 CANH CNE-59 CNE-18 磁削手动 CNE-39 CANH CNE-60 CNE-19 CNE-40 CNE-61 CNE-20 CNE-41 CANL CNE-62 CNE-21 CNE-42 CANL CNF:反馈信号 CNF-1 微机励磁位 CNF-22 制动卸载 CNF-43 2、5RZC反馈 CNF-2 故障励磁位 CNF-23 自动停车 CNF-44 1C反馈 CNF-3 盘车联锁 CNF-24 辅发电压（工作） CNF-45 2C反馈 CNF-4 卸载油压6YJ、7YJ CNF-25 CNF-46 3C反馈 CNF-5 停机油压1YJ、2YJ CNF-26 CNF-47 4C反馈 CNF-6 柴油机水温继电器 CNF-27 CNF-48 5C反馈 CNF-7 差示压力CSJ CNF-28 CNF-49 6C反馈 CNF-8 总风缸风压3YJ CNF-29 CNF-50 ZC反馈 CNF-9 实验位 CNF-30 CNF-51 1XZK动作 CNF-10 总过流LJ闭合 CNF-31 CNF-52 2XZK动作 CNF-11 QBC反馈 CNF-32 CNF-53 CNF-12 RBC反馈 CNF-33 CNF-54 CNF-13 QC反馈 CNF-34 CNF-55 CNF-14 FLC反馈 CNF-35 CNF-56 CNF-15 GFC反馈 CNF-36 DJ反馈 CNF-57 CNF-16 1YC反馈 CNF-37 FSJ反馈 CNF-58 CNF-17 2YC反馈 CNF-38 机车前向反馈 CNF-59 CNF-18 1GLC反馈 CNF-39 机车后向反馈 CNF-60 CNF-19 2GLC反馈 CNF-40 牵引工况反馈 CNF-61 CNF-20 LLC反馈 CNF-41 电制工况反馈 CNF-62 CNF-21 LC反馈 CNF-42 XC1、XC2反馈 CNG:控制信号 CNG-1 电源110V1- CNG-22 ZLF控制 CNG-43 QC控制 CNG-2 电源110V1- CNG-23 1-3RZC控制 CNG-44 PWF控制 CNG-3 CNG-24 4-6RZC控制 CNG-45 1DF控制 CNG-4 电源110V2- CNG-25 XC1控制 CNG-46 2DF控制 CNG-5 电源110V2- CNG-26 XC2控制 CNG-47 1DSF控制 CNG-6 CNG-27 1GLC控制 CNG-48 2DSF控制 CNG-7 CNG-28 2GLC控制 CNG-49 DLS控制 CNG-8 CNG-29 1ZJ控制 CNG-50 RDLS控制 CNG-9 CNG-30 LC控制 CNG-51 CNG-10 CNG-31 LLC控制 CNG-52 CNG-11 前向控制 CNG-32 1ZDF控制 CNG-53 CNG-12 后向控制 CNG-33 2ZDF控制 CNG-54 CNG-13 牵引控制 CNG-34 RBC控制 CNG-55 CNG-14 制动控制 CNG-35 QBC控制 CNG-56 CNG-15 1C控制 CNG-36 FLC控制 CNG-57 CNG-16 2C控制 CNG-37 GFC控制 CNG-58 CNG-17 3C控制 CNG-38 1YC控制 CNG-59 CNG-18 4C控制 CNG-39 CNG-60 CNG-19 5C控制 CNG-40 2YC控制 CNG-61 CNG-20 6C控制 CNG-41 CNG-62 CNG-21 ZC控制 CNG-42 QC控制 2) 然后给LCU上电，观察各指示灯是否正常，具体如下：电源板的L1、L2指示灯亮；输入板上的RUN指示灯有规律的闪烁；输出板的绿色RUN指示灯有规律的闪烁；主控板上的L1、L2指示灯有规律的闪烁，LCU控制转换开关在A组时转换板的L1指示灯应亮，在B组时转换板的L2指示灯应亮。 3) 在一切正常的情况下按照逻辑关系给定信号，逐一测试各逻辑功能及信号检测回路。各板状态指示灯如下： a、输入板1指示灯定义 LED1 空 LED17 鸣笛指令 LED33 LED2 空 LED18 撒砂指令 LED34 LED3 空 LED19 紧急制动指令 LED35 LED4 空 LED20 前向指令 LED36 LED5 启动泵闭合指令 LED21 后向指令 LED37 LED6 燃油泵闭合指令 LED22 牵引指令 LED38 LED7 固定发电指令 LED23 制动指令 LED39 自动位信号 LED8 辅助发电指令 LED24 1位以上信号 LED40 J1反馈 LED9 空压机自动指令 LED25 柴油机启动指令 LED41 J2反馈 LED10 空压机手动指令 LED26 8位以上信号 LED42 LED11 磁削自动 LED27 机控信号 LED43 LED12 磁削手动指令 LED28 自负载信号 LED44 LED13 LED29 辅发电压（工作）反馈 LED45 LED14 LED30 LED46 LED15 LED31 LED47 LED16 LED32 LED48 b、输入板2指示灯定义 LED1 空 LED17 QC反馈 LED33 接地信号 LED2 空 LED18 FLC反馈 LED34 失风信号 LED3 空 LED19 GFC反馈 LED35 机车前向反馈 LED4 空 LED20 1YC反馈 LED36 机车后向反馈 LED5 微机励磁信号 LED21 2YC反馈 LED37 牵引工况反馈 LED6 故障励磁信号 LED22 1GLC反馈 LED38 电制工况反馈 LED7 盘车联锁信号 LED23 2GLC反馈 LED39 磁场削弱反馈 LED8 卸载油压信号 LED24 LLC反馈 LED40 二级制动反馈 LED9 停机油压信号 LED25 LC反馈 LED41 1C反馈 LED10 柴油机水温高信号 LED26 制动卸载信号 LED42 2C反馈 LED11 差示压力信号 LED27 自动停车信号 LED43 3C反馈 LED12 总风缸风压信号 LED28 百叶窗1反馈 LED44 4C反馈 LED13 实验位信号 LED29 百叶窗2反馈 LED45 5C反馈 LED14 总过流信号 LED30 LED46 6C反馈 LED15 QBC泵反馈 LED31 LED47 ZC反馈 LED16 RBC反馈 LED32 LED48 c、输出板1指示灯定义 LED1 前向控制 LED9 牵引电机5D控制 LED17 LED2 后向控制 LED10 牵引电机6D控制 LED18 二级制动控制 LED3 牵引控制 LED11 电阻制动ZC控制 LED19 磁场削弱控制 LED4 制动控制 LED12 制动联锁ZLF控制 LED20 故障励磁2GLC控制 LED5 牵引电机1D控制 LED13 LED21 平稳启动1ZJ控制 LED6 牵引电机2D控制 LED14 励磁机励磁接触器 LLC控制 LED22 百叶窗控制 LED7 牵引电机3D控制 LED15 微机励磁1GLC控制 LED23 LED8 牵引电机4D控制 LED16 LED24 励磁接触器LC控制 d、输出板2指示灯定义 LED1 燃油泵控制 LED9 后向撒砂控制 LED17 LED2 滑油泵控制 LED10 电磁联锁控制 LED18 J1 控制/J2控制 LED3 辅助发电控制 LED11 联锁电阻控制 LED19 LED4 固定发电控制 LED12 LED20 LED5 排污阀控制 LED13 LED21 LED6 前向风笛控制 LED14 空压机1控制 LED22 LED7 后向风笛控制 LED15 空压机2控制 LED23 LED8 前向撒砂控制 LED16 柴油机启动控制 LED24 e、各逻辑功能静态试验如下（闭合总控1K，LCU处于工作状态）： ⑴闭合3K（滑油泵），QBC吸合，然后按1QA启动按钮5秒以上，从按1QA启动按钮的时刻算起50秒后QC吸合，再过5秒后QC断开。 ⑵闭合3K（滑油泵），QBC吸合，然后闭合4K（燃油泵），RBC吸合，QBC断开，然后按1QA启动按钮5秒以上，QBC吸合，从按1QA启动按钮的时刻算起50秒后QC吸合，QBC断开，DLS阀得电，当柴油机转速达到350转以上同时油压建立（停机油压1-2YJ有信号，DLS阀保持电阻R18得电）或再QC动作的时间超过45秒的时候QC断开。 ⑶闭合4K（燃油泵），RBC吸合，然后闭合5K（辅助发电），FLC闭合，“辅助发电”状态指示灯亮，然后再将调速手柄放到2位及以上，1ZJ吸合，再闭合8K(固定发电)，此时状态不会变化，将调速手柄回0位，1ZJ断开，FLC断开，GFC吸合，“固定发电”状态指示灯亮。将6K置自动位，若总风缸风压3YJ断开（即总风缸压力低于7.5kpa）1－2YC吸合，“空压机”状态指示灯亮，PWF断开，若总风缸风压3YJ有信号输入则1－2YC断开，PWF吸合。将6K置手动位时1－2YC吸合。 ⑷在控制风压大于4Kpa的时候试验加载回路，将WZK(励磁选择开关)置“微机励磁”位，闭合2K（机控）,1GLC吸合；再将换向手柄置牵引位，牵引电空阀得电；换向手柄置制动位，制动电空阀得电吸合，同时百叶窗电控阀1ZDF,2ZDF得电，百叶窗打开。将调速手柄置1位，当换向手柄在前牵或前制位的时候，前向电控阀得电吸合，当换向手柄在后牵或后制位的时候，后向电控阀得电吸合，当换向手柄在前牵或后牵位的时候，1－6C,LC,LLC依次得电吸合,然后将调速手柄置2位及以上，将XXK置手动位XC得电吸合（此时4K必须闭合），“磁场削弱”状态指示灯亮。当换向手柄在前制或后制位的时候，1－6C,ZC,LC,LLC依次得电吸合，然后将调速手柄置2位及以上，2RZC,5RZC电空阀得电吸合，“二级制动”状态指示灯亮。断开机控，将WZK(励磁选择开关)置“故障励磁”位，闭合2K（机控）,2GLC吸合；分别将换向手柄置“前牵”，“后牵”位，将调速手柄置1位1－6C,LC,LLC依次得电吸合,再将调速手柄置8位以上，5秒后机车卸载，显示“滑油压力低”。 ⑸在加载得情况下，手动按DJ,机车卸载，“接地”状态指示灯亮，解锁后重新加载，手动按LJ, 机车卸载， “过流”状态指示灯亮，解锁后重新加载，在调速手柄在2位及以上时短接WJ温度继电器得常开信号，5秒后机车卸载，在故障励磁位加载，手柄置8位以上，若卸载油压6YJ、7YJ无信号输出则机车卸载，在电阻制动工况下加载，调速手柄置1位以上，手动按住FSJ，3秒钟后机车卸载，“电阻失风”状态指示灯亮. ⑹闭合RBC,短接CS压力计得常开触头，RBC断开，“差示”状态指示灯亮，取下短接CS压力计得常开触头的线，RBC仍不吸合，断开RBC后，“差示”状态指示灯才灭. ⑺人为给定鸣笛信号，在机车速度为0得时候两端电喇叭都响，否则按照方向开关得位置进行前后向鸣笛。 ⑻人为给定撒砂信号，方向开关在前向得时候前向撒砂阀得电，方向开关在后向得时候后向撒砂阀得电。 5、使用和操作 5.1使用注意事项 1、进行绝缘和耐压试验时，需将逻辑单元箱体上3个62芯机车电连接器拔下！插拔逻辑单元箱体上3个62芯机车电连接器或箱体内各印制板时必须在无电状态下进行！ 2、在连接或卸下本机箱之前必须关断如下开关：蓄电池开关和微机电源开关；机控开关。 3、更换插件时必须采取如下措施：在拔出插件之前，手先摸一下接地外壳；拆下的插件需放在静电屏蔽袋内。 4、必须戴上接地手镯才能触摸元器件。 5、非专业或未经培训的人员，严禁打开机箱。 5.2操作方法 5.2.1柴油机起动 5.2.1.1柴油机起动前的准备机车状态整备良好，逻辑控制单元LCU工作正常；油水管路中各阀应处于正常运转时规定的位置；闭合蓄电池开关XK，蓄电池电压应高于96V；油水温度应不低于20℃；柴油机盘车装置应脱开，柴油机盘车联锁开关触头 ZLS应闭合；司机调速控制器手柄置于“ 0 ”位，方向控制器手柄处于中立位( 0位 )；闭合机车总控制开关； 5.2.1.2 甩车甩车分为自动甩车和手动甩车两种方式：自动甩车闭合启动滑油泵控制开关3K，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号使滑油泵接触器QBC得电动作。先确认燃油泵开关4K处于断开位，打开示功阀，按住起动按钮 1QA ，控制信号送入LCU，5秒后松手，再经45秒延时后，LCU输出控制信号使起动接触器QC线圈得电动作，QC常开主触头闭合，接通起动发电机QD电路，QD作为串激电机带动柴油机旋转几圈，将气缸内的污物排出，5秒后LCU自动停止输出，QC断电，甩车过程结束，关闭示功阀。手动甩车确认燃油泵开关4K处于断开位，打开示功阀，按住起动按钮 1QA，控制信号送入LCU，50秒后松手，LCU输出控制信号使起动接触器QC线圈得电动作，QC常开主触头闭合，接通起动发电机QD电路，QD作为串激电机带动柴油机旋转几圈，将气缸内的污物排出，5秒后LCU自动停止输出，QC断电，甩车过程结束，关闭示功阀. 在自动甩车过程中（QC未吸合时），若想缓解自动甩车状态，可断开启动滑油泵控制开关3K！任何情况下（包括QC吸合及未吸合时），若想缓解甩车状态，可重新按下起动按钮 1QA 5秒以下，则甩车状态自动缓解，QC不吸合！！ 5.2.1.3 柴油机起动闭合燃油泵开关4K，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号使燃油泵接触器 RBC 线圈得电动作，RBC 常开主触头接通燃油泵电机1RBD或2RBD，燃油泵电机驱动燃油泵工作，为柴油机起动作好准备。当燃油压力达到350kPa时，按下起动按钮 1QA，控制信号送入LCU，5秒后松手， LCU输出控制信号，使起动滑油泵电机接触器 QBC线圈得电动作，QBC 常开触头闭合，接通起动滑油泵电机 QBD电路，QBD带动滑油泵工作，向柴油机各润滑部分输送机油。45s 后LCU输出控制信号，使起动接触器QC线圈得电动作，QC常开主触头闭合，接通起动发电机QD电路，QD作为串激电机带动柴油机旋转。同时LCU一方面停止滑油泵接触器QBC的信号输出，QBC线圈断电，润滑油泵停止工作；另一方面LCU又输出控制信号接通电磁联锁DLS线圈电路，DLS吸合，使柴油机联合调节器（或302调节器）工作，并带动高压油泵齿条处于相应的供油位置。起动发电机QD带动柴油机转动发火，当转速达到400r/min且油压继电器常开触头1YJ、2YJ闭合， LCU停止输出，切断QC线圈的电源，起动完成。起动完成后，LCU对电磁联锁DLS线圈的供电转到通过电阻R18提供。柴油机联合调节器（或302调节器）开始工作，柴油机正常运转。若QC吸合45S后，转速仍然不能达到400r/min或油压继电器常开触头1YJ、2YJ仍然不能闭合，LCU停止输出，切断QC线圈的电源，QC线圈失电，此时应查明原因，处理后方能再起动。在上述自动起车过程中，若QBC吸合45S之后QC仍不能吸合，此时注意观察显示屏是否有“启动泵接触器未吸合”，“燃油泵接触器未吸合”故障信息显示，此时应查明是否真正是燃油泵接触器或启动泵接触器未吸合，若确信燃油泵接触器和启动泵接触器均处于吸合状态且QBD和RBD均工作正常，可按住起动按钮 1QA不放，50秒后松手，LCU输出控制信号，使起动接触器QC线圈得电动作，QC常开主触头闭合，接通起动发电机QD电路，QD作为串激电机带动柴油机旋转。同时LCU一方面停止滑油泵接触器QBC的信号输出，QBC线圈断电，润滑油泵停止工作；另一方面LCU又输出控制信号接通电磁联锁DLS线圈电路，DLS吸合，使柴油机联合调节器（或302调节器）工作，并带动高压油泵齿条处于相应的供油位置。起动发电机QD带动柴油机转动发火后，当转速达到400r/min且油压继电器常开触头1YJ、2YJ闭合， LCU停止输出，切断QC线圈的电源，启动完成。若QC吸合45S后，转速仍然不能达到400r/min或油压继电器常开触头1YJ、2YJ仍然不能闭合，LCU停止输出，切断QC线圈的电源，QC线圈失电，此时应查明原因，处理后方能再起动。 EXP检测柴油机转速，当柴油机转速≥100r/min时，不允许起车。盘车联锁开关ZLS信号送入LCU，保证只有在盘车机构脱开，即ZLS在闭合状态的情况下才能起动柴油机。辅助发电接触器FLC、固定发电接触器GFC、燃油泵接触器 RBC的辅助触点信号送入LCU，保证只有在FLC、GFC断电、RBC得电的情况下才能起动柴油机。在自动起车过程中（QC未吸合时），若想缓解自动起车状态，可断开燃油泵控制开关4K！任何情况下（包括QC吸合及未吸合时），若想缓解自动起车状态，可重新按下起动按钮 1QA 5秒以下，则起车状态自动缓解，QC不吸合！！ 5.2.2柴油机停机控制电路要实现柴油机停机，可断开燃油泵开关4K，LCU 断开电磁联锁DLS和燃油泵接触器 RBC的控制信号输出，燃油泵停止向柴油机供油，柴油机即可停止工作。 5.2.3 柴油机的保护电路 5.2.3.1油压保护为了保证柴油机的正常润滑，要求滑油系统具有一定的压力并在不同的柴油机负荷范围内，机油压力也应不同。当LCU检测到油压继电器 1、2YJ的常开触头断开，且时间超过5s时，LCU将断开电磁连锁DLS线圈电源，柴油机停机。同时微机显示屏显示“滑油压力低停机”。当WZK打在“微机励磁”位时，EXP检测到柴油机转速在720r/min以上，前或后增压器机油压力低于（180+10） kPa，且时间超过5s时，EXP送出卸载信号，LCU收到后将使1C－6C、LC 、LLC线圈断电，柴油机卸载,同时LCU送出降速信号，EXP收到后控制柴油机转速降至最低转速，同时微机显示屏显示“前增压器机油压力低”或“后增压器机油压力低”。当WZK打在“故障励磁”位时，LCU检测到柴油机工作在手柄“8位以上”，油压继电器6、7YJ的常开触头断开，且时间超过5s时， LCU将使1C－6C、LC、 LLC线圈断电，柴油机卸载, 同时LCU送出降速信号，EXP收到后控制柴油机转速降至最低转速，同时微机显示屏显示“滑油压力低卸载”。 5.2.3.2水温保护微机通过温度传感器 6T检测到柴油机高温水出口温度5s内大于88℃（采用加压冷却时为98℃），则降低励磁机的励磁电流，而将主发功率降至 70％，同时，微机显示屏显示 “柴油机水温高，降功30％”；延时5min，在此期间，若柴油机高温水出口温度低于85℃（采用加压冷却时为95℃）则恢复至档位允许的功率，若5min后，柴油机高温水出口温度仍大于88℃（采用加压冷却时为98℃），则EXP封锁励磁机的励磁电流，将主发电机功率降低为零，EXP送出卸载信号，LCU收到后使1C－6C、LC 、LLC线圈断电，机车卸载，同时LCU送出降速信号，EXP收到后控制柴油机转速降至最低转速。微机显示屏显示“柴油机水温高卸载”，报警并记录存储。若LCU检测到水温继电器 WJ 常开触头闭合和手柄“1位以上”信号，且时间超过5s时，LCU送“柴油机水温高”信号到EXP，则EXP封锁励磁机的励磁电流，将主发电机功率降低为零， LCU将使1C－6C、LC 、LLC线圈断电，机车卸载，同时LCU送出降速信号，EXP收到后控制柴油机转速降至最低转速。微机显示屏状态指示灯显示“水温高”。 5.2.3.3曲轴箱压力保护为了防止曲轴箱内燃气泄漏量过大而导致柴油机爆炸，要求柴油机曲轴箱内部压力不能过高。当LCU检测到差示压力计 CSJ常开触头闭合，控制信号送入LCU，在延迟2S后LCU将使RBC、DLS断电，柴油机停机，同时LCU送出信号，微机收到后送显示屏显示“柴油机曲轴箱超压”，记录并存储。 5.2.3.4柴油机超速保护 EXP 检测到的柴油机转速信号与设置上限值1130r/min相比较，当柴油机转速超过此值时， EXP送停机信号给LCU，使RBC、DLS线圈断电，柴油机停机。同时微机显示屏显示“柴油机超速”，并记录存储。 5.2.3辅助发电电路柴油机起动完成并正常运行后，起动发电机需转入发电工况，此时按下辅助发电开关5K，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号使辅助发电接触器 FLC 线圈得电动作， FLC的主触点接通起动发电机的励磁绕组电路，起动发电机接成辅助发电工况，微机显示屏上状态指示灯显示“辅助发电”。 5.2.4固定发电电路当两套电压调整器（微机励磁和智能充电监控器）都发生故障时，手柄回到“1”位，按下固定发电开关10K，控制信号送入LCU， LCU输出控制信号使GFC的线圈得电动作，同时断开接触器FLC，起动发电机转为固定发电工况。LCU通过网络将信号传给微机显示屏，微机显示屏上状态指示灯显示“固定发电”。若选择开关FLK打在“微机”位，当发生辅发过压（辅发电压大于125V）时，通过网络将信号送给LCU,LCU控制辅助发电接触器FLC断开，同时显示屏显示“辅发过压”，此时需手柄回到“1”位，按下固定发电开关10K，才可转入固定发电工况。 5.2.5空压机控制电路 5.2.5.1 自动位机车正常发电后，按下空压机扳键开关6K于“自动”位，若此时LCU检测到风压继电器3YJ常开触点闭合，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号使风泵电机接触器1YC，2YC的线圈得电动作， 1YC和2YC的主触头接通两个风泵电机的电源，空压机开始正常工作。同时LCU通过网络将信号传给微机显示屏，微机显示屏上状态指示灯显示“空压机”。当LCU检测到3YJ常开触点断开，LCU 停止输出控制信号，1YC 和2YC线圈失电，风泵电机1～2YD停止运转，空压机停止工作。LCU输出排污阀PWF的控制信号，使排污阀得电工作。 5.2.5.2 手动位将空压机开关6K扳至“手动”位，LCU输出控制信号使空压机立即工作，其动作过程与自动相同，只是不受 3YJ控制。只要松开 6K，LCU就停止输出控制信号，空压机停止工作。 5.2.6走车控制电路 5.2.6.1机车起动机车起动前应将电气柜和操纵台内各自动开关均置正常工作位，自负荷开关置断开位，试验开关SK置断开位，接地开关DK以及牵引电动机故障切除开关1～6GK置于“运转”位。确认柴油机运转正常，起动发电机处于正常发电工况。微机装置EXP、逻辑控制单元LCU工作正常，轮缘润滑装置等电气设备工作正常，电测仪表显示正常。在确认机车油、水、空气等各系统（特别是制动系统）状态良好，铁道线路正常情况下，将单独制动阀及自动制动阀均置于运转位，确认整个列车完全缓解后，闭合机控开关，将司机控制器换向手柄置于“前牵”（或“后牵”）位，然后逐步提升手柄，当机车牵引力大于机车阻力后，机车即可起动并运行。 5.2.6.2 机车起动控制电路 5.2.6.2.1 方向和牵引工况控制电路当换向手柄置于“前向” 位时，该方向控制信号送入LCU，LCU输出控制信号接通方向转换开关HKF的前向电空阀线圈电路，其前向主触头闭合，机车方向前进。当换向手柄置于“后向” 位时，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号接通方向转换开关HKF的后向电空阀线圈电路，其后向主触头闭合，机车方向后退。由于电气线路的控制，“前向”及“后向”的信号只能在加载的情况下才有，所以机车的方向控制只能在加载的情况下进行。司机控制器换向手柄置于“前牵”（或“后牵”）位时，该牵引工况控制信号送入LCU，LCU输出控制信号接通工况转换开关HKG的牵引工况电空阀线圈电路，将机车主电路连接成牵引工况电路。由于电气线路的控制，“牵引”及“制动”的信号只能在合机控的情况下才有，所以机车的工况控制只能在合机控的情况下进行。 5.2.6.2.2 电空接触器1～6C控制电路当调速主手柄KZ离开“0”位到“1”位后，LCU 检测工况转换开关HKG和方向转换开关HKF的反馈信号与给定信号是否一致，确认一致后LCU输出控制信号接通电空主接触器1～6C的线圈电路，1～6C主触头闭合，接通直流牵引电动机1～6D电路，为机车起动作好准备。 5.2.6.2.3 励磁接触器LC、 LLC控制电路电空主接触器1～6C动作以后，其动作反馈信号送入LCU，LCU输出控制信号接通励磁接触器 LC线圈电路。 LC主触头闭合，接通同步主发电机的励磁电路。LC得电动作以后，其反馈信号送入LCU，LCU输出控制信号接通励磁接触器 LLC线圈电路。 LLC主触头闭合，接通励磁机L的励磁电路，在微机（或联合调节器）的调节下，使励磁机L发电。励磁机L向同步主发电机提供励磁电流，使同步主发电机发电。主发电机F开始向1～6D供电，机车起动并向前（向后）运行。 5.2.6.3 磁场削弱电路若将磁场削弱控制开关XKK 置于“自动”位，司机控制器调速主手柄提到“2”位及“2”位以上，控制信号送入LCU，LCU通过微机检测机车的运行速度，当机车速度运行上升到54±3km/h（半磨耗）时，LCU输出控制信号使磁场削弱接触器的电磁阀1XC、2XC得电动作，将磁削电阻并入电路进行磁场削弱。当机车速度降低到48±3km/h（半磨耗）时断开控制信号，使磁场削弱电磁阀1XC、2XC断电，返回全磁场工况。若机车速度信号发生故障，不能进行自动的磁场削弱控制，则可采用手动的方式。司机根据机车运行的速度，将磁场削弱控制开关XKK 置于“手动”位，司机控制器调速主手柄提到“2”位及“2”位以上，控制信号送入LCU，LCU输出控制信号使磁场削弱接触器的电磁阀1XC、2XC得电动作，将磁削电阻并入电路进行磁场削弱。磁场削弱时LCU通过网络将信号传给微机显示屏，微机显示屏上状态指示灯显示“磁场削弱”。 5.2.6.4 机车停车需要停车时应先将司机控制器的调速手柄KZ逐步退回“1”位，待柴油机转速降下来以后再将调速手柄KZ退回“0”位，在LCU的控制下先是励磁

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