DG∕TJ 08-104-2014（J 10343-2014） 城市轨道交通专用无线通信系统技术规范.pdf

书书书上海市工程建设规范城市轨道交通专用无线通信系统技术规范 主编单位： 上海市交通委员会上海申通轨道交通研究咨询有限公司批准部门： 上海市城乡建设和管理委员会施行日期： 年月日同济大学出版社 上海城市轨道交通专用无线通信系统技术规范上海市交通委员会上海申通轨道交通研究咨询有限公司主编策划编辑张平官责任编辑朱勇责任校对徐春莲封面设计陈益平出版发行同济大学出版社 （ 地址： 上海市四平路 号邮编： 电话： ）经销全国各地新华书店印刷浦江求真印务有限公司开本 印张 字数 版次 年 月第版 年 月第次印刷全国统一书号 定价 元本书若有印装质量问题， 请向本社发行部调换版权所有侵权必究上海市城乡建设和管理委员会文件沪建管 号上海市城乡建设和管理委员会关于批准 城市轨道交通专用无线通信系统技术规范为上海市工程建设规范的通知各有关单位：由上海市交通委员会、 上海申通轨道交通研究咨询有限公司主编的 城市轨道交通专用无线通信系统技术规范 ， 经我委审核， 现批准为上海市工程建设规范， 统一编号为 ， 自 年月日起实施。原 城市轨道交通无线通信系统技术规范 （ ） 同时废止。本规范由上海市城乡建设和管理委员会负责管理， 上海市交通委员会负责解释。上海市城乡建设和管理委员会二一四年九月十一日前言本规范是根据上海市城乡建设和交通委员会沪建交 号文的要求， 由上海市交通委员会、 上海申通轨道交通研究咨询有限公司会同相关单位， 在参考国内外有关标准， 广泛征求各方面意见的基础上， 共同编制而成。本规范是在认真总结原上海市工程建设规范 城市轨道交通无线通信系统技术规范 实施十年来的经验、 不足的基础上进行的全面修订。修订后的规范在统一城市轨道交通专用无线通信系统的技术标准的同时， 更能适应城市轨道交通对专用无线通信系统不断变化的需求。本规范的内容为：总则；术语；系统组网；系统设置；设备组成；系统主要功能；系统主要技术指标；设备主要技术要求；其他。本规范主要对城市轨道交通专用无线通信系统应具备的组网原则、 系统设置要求、 系统功能和性能指标、 设备组成和技术要求、 配套设施和接口要求等作出技术规定， 用以指导、 规范轨道交通专用无线通信系统的规划、 设计、 建设及升级改造。本规范在执行过程中， 如有意见和建议， 请及时告知上海申通轨道交通研究咨询有限公司（ 地址： 上海市桂林路 号号楼， 邮编： ， ： ） 。主编单 位： 上海市交通委员会上海申通轨道交通研究咨询有限公司参编单位： 中铁上海设计院集团有限公司主 要 起 草 人： 洪翔纪文莉周晨柏锋卢滢齐梅陈泽尉袁志骞刘辉张立东郑燕燕王大庆刘阮文杨雁柳俏主 要 审 查 人： 郑国莘占海燕薛小平张国芳邹劲柏秦方赵晓蓉上海市建筑建材业市场管理总站 年月目次总则?术语?系统组网? 组网原则? 网络架构?系统设置? 业务设置? 频率设置? 信号覆盖? 编号设置? 用户配置? 通话组设置?设备组成 ?系统主要功能 ? 系统基本功能 ? 用户终端功能 ? 系统安全 ? 冗余备用功能 ? 无人驾驶线路的功能 ?系统主要技术指标 ?设备主要技术要求 ? 无线交换中心设备 ? 基站 ? 光纤直放站及天馈线 ? 手持台 ? 固定台（ 车载台） ? 设备防护要求 ?其他 ? 电源及接地 ? 设备房 ? 与通信系统接口 ? 与车辆接口 ? 与信号系统接口 ?本规范用词说明 ?引用标准名录 ?条文说明 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ ） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?总则 城市轨道交通专用无线通信系统（ 简称无线通信系统） 为轨道交通相关终端之间的话音和数据信息传送提供可靠的通信手段， 为轨道交通网提供高效、 安全、 便捷的调度指挥服务， 同时服务于应急抢险、 维保管理、 车站作业等。为统一无线通信系统的技术要求， 特制定本规范。 本规范适用于城市轨道交通新建线路专用无线通信系统的规划、 设计、 建设、 验收。既有线路的改造在相同技术条件下也可按本规范执行。 无线通信系统应集约化建设， 重视节能减排和环境保护。系统所采用的发射设备必须具有国家无线电管理机构核发的 无线电发射设备型号核准证 。 无线通信系统的规划、 设计、 建设和验收， 除应执行本规范外， 还应符合国家、 行业和本市现行有关法律、 法规、 标准的规定。术语 数字集群系统 是指多个用户共用一组无线信道， 并动态地使用这些无线信道的数字移动通信系统， 主要用于调度通信。 陆上集群无线电系统 （ ）欧洲电信标准协会（ ） 推荐的一种数字集群移动通信系统标准， 主要应用于专用网络调度指挥通信。 交换节点 交换节点是可以独立完成 话音和数据业务的基本单元， 每个交换节点通常由控制、 管理、 话音、 数据模块等组成。 无线交换中心 （ ）无线交换中心是指安装在同一个地点的交换设备， 可以由一个或多个交换节点组成， 主要控制和管理整个集群通信系统的运行、 交换和接续。 无线虚拟专网 系统利用与其他群体共享的网络基础设施， 为群体用户提供专用调度管理能力， 使用户具有一般专用网络所具有的功能。各虚拟专网之间在工作上相互独立， 各虚拟网可单独进行网内的调度控制和业务管理， 并可根据需要选择功能。 二次开发 二次开发是指在原装系统提供的应用程序接口基础上， 定制开发符合列车无线调度、 轨道交通行业用户特殊功能需求和实际操作需求的系统和操作界面。 网络运营协调中心 （ ）在轨道交通网络中， 负责整个网络级日常运营协调、 监控与应急指挥工作的所在地。 线路控制中心 （ ）在轨道交通网络中， 负责线路级日常运营监控、 调度、 指挥和管理等工作的所在地； 该中心同时支持网络运营协调指挥中心的相关工作。 车辆基地控制中心 （ ）负责轨道交通车辆基地内监控、 调度、 指挥、 管理和协调等日常运营维护生产工作的中心， 同时支持网络运营协调指挥中心的相关工作。系统组网 组网原则 无线通信系统组网必须保证对列车调度业务独立运行管理， 列车调度话音业务应畅通、 可靠、 快捷。 无线通信系统必须采用符合国家标准的 制式 数字集群系统。 无线通信系统应与上海市 政务集群共网互联，实现两网间话音漫游。 无线通信系统建设应考虑交换中心资源的共享。 当无线通信系统全网共用交换中心时， 应建设具有冗余热备份功能的主、 备交换中心。 当无线通信系统设置两个以上管辖不同线路的交换中心时， 应实现交换中心之间的话音互通。 交换中心之间应采用冗余的物理传输链路连接。 无线通信系统应能与轨道交通公务电话系统互联， 至少实现电话互通。 无线通信系统应利用轨道交通通信传输系统提供的通道完成系统内部组网。 网络架构 无线通信系统应采用三层网络架构， 由核心层、 线路层、接入层设备组成。 核心层设备应由交换中心设备和核心网管组成， 实现系统的核心交换控制和统一管理。 线路层设备应由基站、 直放站、 天馈系统、 调度系统、 线路网管等组成， 实现各线路范围内的无线信号覆盖、 调度指挥和设备监控功能。 接入层设备应由各类无线终端组成， 实现各类用户的呼叫和数据接入。 基站、 调度台、 网管均应通过双链路方式分别连接至主、备交换中心。系统设置 业务设置 无线通信系统应以承载调度话音业务为主， 配合承载部分数据、 电话互联等业务。 无线通信系统内的通话应以半双工组呼为主， 辅以少量的双工单呼。 无线通信系统承载的数据应以短数据为主， 可酌情开展分组数据传送。 频率设置 无线通信系统应从全网角度对频率进行统一规划， 合理利用资源。 轨道交通地面线路和车辆基地频率应采用专用频率。 在地面存在应急指挥调度网等制式、 频率相同的系统时，地下区域应考虑合理对地面部分已用频率进行复用。 基站配置载频数量应根据话务量计算结果确定。 换乘站频率设置应根据信号覆盖方案确定， 避免同频干扰。 车辆基地基站的频率应避免与地面、 高架线路的干扰。 信号覆盖 无线通信系统无线信号覆盖范围应包括 （ 主、 备） 、线路 、 车站、 联络线、 线路区间、 车辆基地等。 和线路 的覆盖区域应为调度指挥大厅及相邻办公区域。 车站覆盖区域应包括站台、 站厅公共区、 车控室和客服中心、 警务站、 交汇站线路间的换乘通道及有关联络线、 设备区主通道和通信、 信号、 牵引变电等重要机房， 枢纽站还应覆盖出入口区域。 车辆基地信号覆盖区域应包括 、 信号楼控制室、 运用库（ 停车列检库） 及检修库、 车辆基地地面行车区域、 出入段线及试车线。 一般线路宜采用基站带直放站的方式进行无线信号覆盖。 无人驾驶线路应采用全基站并在正线轨行区实现无线信号重叠覆盖。 大型枢纽换乘站应至少设置一个独立基站进行信号覆盖， 其他线路在该站可设基站或直放站。 多线共享的车辆基地宜共享基站。 区间无线电信号的覆盖应采用漏泄电缆方式： 地下区间在隧道洞壁单侧敷设， 地面线路、 高架区间宜采用上下行线路的一侧敷设； 弱场区段可采用上下行线路双侧敷设的方式进行补强。在长大区间应考虑增设直放站， 进行信号补充覆盖。 站厅层及设备层无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。岛式站台无线电信号宜采用轨行区漏泄电缆直接覆盖； 侧式站台无线电信号覆盖宜应采用天线或天线阵。 车辆基地地面的无线电信号覆盖应采用架设天线方式，库内无线电信号覆盖应采用光纤直放站带天线阵方式。 编号设置 无线通信系统的用户应统一编号。原则应为全网编号，并具有连续性及规律性。 无线通信系统应为每一个移动用户分配一个唯一的单机身份用户识别码。 用户号码宜采用位编号： 第位为系统代号， 第、位为线路编号， 第位为用户类型编号， 第、位为工作组编号， 第位为用户编号。 每个用户可编入一个全呼的识别码。 用户配置 无线通信系统应为各条线路配置行车调度台、 防灾调度台、 维修调度台。其中， 行车调度台应至少配置两台。 无线通信系统应为车辆基地 内行车调度员和行车值班员各配置一个调度台。 每条线各调度台应配置其所管辖范围内的车载台、 手持台和固定台用户数据， 对其实现调度和管理。 无线通信系统应为各车站车控室行车值班员配置固定台。 无线通信系统应为每列列车两端驾驶室各配置一套车载台。 无线通信系统应为 、 、 车辆基地、 车站运营管理人员配置手持台。 无线通信系统应为车站站务管理和设备管理人员配置手持台。 无线通信系统应为各专业公司设备维修、 检修、 巡视人员配置手持台。 无线通信系统应为列车司机配置手持台。 无线通信系统应在各线路 设置网管设备， 管理本线相关的设备和用户。 通话组设置 无线通信系统应设置如下通话组： 列车通话组、 车站通话组、 车辆基地通话组、 维修专业通话组、 降级通话组、 驾驶员通话组、 总调通话组等。 列车通话组和驾驶员通话组宜设置高优先级。 每个用户应根据使用需要编入一个或多个通话组的识别码。 无线通信系统应把通话组名称编程写入用户终端。设备组成 交换中心设备应包括完成控制、 话音处理、 管理、 数据、 交换、 电话互联等功能的设备。 网管系统应由网管服务器、 网管终端、 网络设备等组成。 调度系统应包括调度台、 二次开发调度设备、 调度辅助（ ） 设备、 网络设备和录音设备。 基站应由基站控制器、 收发信机、 电源模块、 射频分配单元等组成。 光纤直放站应包括近端机和远端机。近端机应包括射频模块、 光电转换模块、 电源模块、 监控模块、 光分模块等， 远端机应包括射频模块、 光电转换模块、 电源模块、 功放等。 天馈线设备应包括功分器、 耦合器、 射频缆、 天线、 漏缆、防雷器、 接地件等。 车载台和固定台应由主机、 操作终端、 送受话器、 天线等组成。系统主要功能 系统基本功能 无线通信系统应具有以下基本功能：单呼、 组呼、 全呼及紧急呼叫。呼入呼出限制、 呼叫限时功能。排队和遇忙回叫功能。来话显示与缩位拨号功能。预先定义状态信息传送、 短数据传输、 分组数据传输， 数话同传功能。单站集群功能。通话录音处理功能。通话组扫描优先监视功能、 强拆功能。迟后进入、 超出服务区指示功能。 调度优先级功能。 直通工作方式（） 呼叫。 故障显示、 故障弱化、 计费管理功能。 遥毙、 复活功能。 网络管理系统应满足以下要求：网络管理系统应实现对系统 设备、 系统基站、 直放站、 二次开发调度台和辅助调度服务器等所有相关设备的实时监控功能。网络管理系统应具有以下功能：）设备故障显示；）故障历史信息查询；）网管用户管理；）系统管理： 告警信息设置、 当前告警处理、 系统参数设置；）无线用户管理： 位置信息、 呼叫历史查询、 无线用户的配置管理；）信息记录和存储；）统计报告。除交换中心所设的网管具有最高修改和配置的权限外，其他控制中心的分网管只具有修改和配置本线设备的权限。网络管理设备输出内容的时间和精度、 数据管理能力等应满足系统和用户使用要求。 用户终端功能 调度台应具有以下功能：为调度员提供计算机图形用户界面， 采用鼠标点击或触摸操作的方式完成调度功能。登录密码保护。单呼、 组呼、 全呼和紧急呼叫功能。添加、 转移车辆， 并可对列车车次号、 车体号、 上下行方向、 所在位置等信息修改， 可用多种方式对某部或多部列车选择呼叫。正线车辆基地组呼叫， 上、 下行列车组呼， 基于位置的呼叫功能； 应答车载台呼叫请求。对选定列车、 上下行列车、 全线列车广播功能。车载台转组自动应答， 车载台自动或手动位置请求， 电话转接功能。同时监测多个通话组， 随时优先插入这些通话组的通话。编辑和发送中文文本信息（ 包含预定义的短消息） ， 接收短消息和状态消息。 查询某组内用户， 手动动态删除组成员， 查询用户所在组， 呼叫记录显示、 查询， 转接车辆基地调度。 动态重组、 通话组派接功能。 接收解析信号系统 （ 自动列车监控） 信息功能。 与调度辅助服务器网络连接状态显示， 信号链路故障显示。 车载台应具有以下功能：一般功能）上电自检；）自动寻位；）注册注销请求；）手动寻位；）上传车次号；）车载台本机设置。呼叫功能）请求呼叫（ 调度车站） ；）紧急呼叫；）接收调度直接、 派接的呼叫。数据传输功能接收和发送预定义消息、 自由文本信息。降级模式工作）接收进入降级命令和检测到单站模式后自动进入降级组；）自动退出降级模式。 手持台应具有以下功能：信号强度显示。人工转组功能。电池容量指示。专用紧急呼叫。基站选择倾向。直通工作方式。 无线通信系统二次开发宜采用标准化的设计， 使各线界面、 操作、 功能、 接口等保持一致。 系统安全 无线通信系统应支持直接鉴权功能。 无线通信系统应支持密钥管理和加载功能。 无线通信系统应具有对交换中心、 基站、 调度台等设备数据访问控制的功能， 通过账号和密码控制管理员调度员不同的数据访问权限。 无线通信系统应通过边界路由器与二次开发系统互连，以实现网络安全认证隔离。 无线通信系统应合理规划设备地址， 实现线路间的安全隔离， 应用开发接口应配置防病毒等安全工具。 无线通信系统应能通过遥毙功能远程禁用遗失或被盗的用户台。 冗余备用功能 交换中心中的控制、 话音处理、 交换设备应支持异地冗余热备份功能， 具备各基站、 调度台等设备在主备交换中心之间的自动切换功能。 调度服务器、 辅助调度服务器应具有冗余热备份功能。 基站应配备冗余热备份的基站控制设备和电源模块。 基站中工作的信道机发生故障时， 其他信道机应能自动接替工作。 远端直放站电源模块、 功放模块应具有冗余热备份功能。 在交换节点发生故障时或基站与交换中心通信中断时，线路无线通信系统应提供降级使用功能。调度可启用全线降级功能， 使用降级通话组进行调度指挥呼叫。 无人驾驶线路的功能 车载台应能通过列车控制系统与列车应急对讲电话系统连接， 实现调度台通过车载台与列车应急对讲电话系统的双向数据和话音通信功能。 车载台应能通过列车控制系统与列车预录广播系统连接， 实现调度台通过车载台播放列车预录广播信息的功能。 车载台应能通过列车综合监控系统与列车乘客信息系统连接， 实现调度台通过车载台对列车乘客信息系统的文字信息传送功能。 调度台应能通过调度辅助服务器与综合监控系统和车载视频监控系统连接， 实现调度台对列车视频监控系统的选择操作和控制功能。系统主要技术指标 话音质量应高于级。 覆盖范围内的时间地点概率应不小于 。 覆盖范围内场强应不小于 。 终端呼叫建立时间应不大于 。 终端越区切换时间应不大于 。设备主要技术要求 无线交换中心设备 交换节点设备应满足以下主要技术指标：可接入基站数应不小于 个。可配置载频数应不小于 个。每节点可接入固定台和移动台数应不小于 ， 个。调度台接口数应不小于 个。 在系统正常运行时， 设备应能平滑稳定地连续升级扩容。 交换中心切换时异地热备份网元设备自动接替工作， 调度语音业务的中断时间应小于 。 交换中 心 核 心 设 备 的 平 均 无 故 障 工 作 时 间 应 不 小 于 ， 。 基站 发信机应满足下列规定：载波输出功率应不小于（ 可调） 。靠近载波的无用发射最大允许电平应为 （ 偏离标称载波频率 ） 。远离载波的无用发射最大允许电平应为 （ 测量带宽 ） 。宽带噪声的最大允许电平应为 （ 偏离标称载波频率 ） 。互调衰减应不小于 （ 测量带宽为 ） 。端口特性阻抗应为 不平衡。驻波比应小于 。频率稳定度应为 。峰值矢量误差应小于 。 峰值矢量误差应小于 。 平均无故障工作时间应不小于 ， 。 接收机应满足下列规定：接收灵敏度应为 （ 静态） ， （ 动态） 。同频道干扰保护比应不小于 。邻频道干扰保护比应不小于 。寄生响应抗扰性应为 。互调响应抗扰性应为 。阻塞电平宜为 （ 偏离标称接收机频率 ） 。接收状态时的发射最大允许电平应为 （ 频率范围 ） 。处于非发射状态时的机壳辐射最大允许电平应为 （ 频率范围 ） 。输入端阻抗应为 不平衡。 平均无故障工作时间应不小于 ， 。 光纤直放站及天馈线 光纤直放站近端机应满足下列规定：输入射频功率应小于 。驻波比应小于 。光输出功率应为 。光接收功率应小于 。 光纤直放站远端机应满足下列规定：输出电平应不小于 每载波。输入、 输出阻抗应为 不平衡。驻波比应小于 。系统噪声系数应大于 （ 满功率输出） 。系统时延应不大于（ 选频） ，（ 宽带） 。交调抑制应不大于 。无用发射应不大于 （ ） 。带外抑制应不大于 。带内波动应不大于 。 光输出功率应为 。 室外机箱防护等级应不低于 。 功放冗余热备份： 在单路下行放大器失效时， 输出功率下降应不大于 ， 并具有自动倒换和网管监控功能。 光纤直放站的平均无故障工作时间应不小于 ， 。 天馈线驻波比在工作频段内应小于 。 手持台 发信机的发射功率应不大于， 并可自适应调整。 接收机的参考灵敏度应为 （ 静态） ， （ 动态） 。 固定台（ 车载台） 发信机的发射功率应不大于， 并可自适应调整。 接收机的参考灵敏度应为 （ 静态） ， （ 动态） 。 设备防护要求 无线通信系统设备应适应轨道交通使用环境， 具有电气化防护、 抗干扰、 防雷击、 防震动、 防潮、 防尘的能力和措施。 无线通信系统设备应满足电磁兼容性及抗电磁干扰要求， 并由独立的认证测试机构进行测试认证。其他 电源及接地 无线通信系统交换中心设备应采用独立供电， 线路层设备和固定台应采用本线路通信系统的电源供电。 无线通信系统交换中心和其他设备的供电负荷等级应为一级负荷， 其供电质量应符合国家有关标准。系统应采用不间断电源。 无线通信系统应接入通信系统进行统一接地。 无线通信系统防雷应按 通信局（ 站） 防雷与接地工程设计规范 执行。 设备房 设备机房的安全要求可按 计算站场地安全要求 执行。 设备机房内设备布置、 环境、 结构、 电磁屏蔽、 布线、 给排水等方面的要求应按 电子信息系统机房设计规范 执行。 设备机房应达到无人值守的要求。 与通信系统接口 无线通信系统应利用通信传输系统的通道， 接口方式应包括标准的 和 等。 无线通信二次开发系统应利用通信网络共用信息网时间同步系统提供的统一时间信息进行时间同步。 无线通信系统与通信公务电话系统宜采用 或 方式连接， 支持标准信令的互联。 与车辆接口 无线通信系统与车辆的接口包括紧急告警接口、 广播接口、 数据传输接口， 接口类型须符合车辆要求。 司机遇见紧急情况需要紧急停车时， 按下紧急停车按钮产生紧急告警， 应自动触发车载台发起紧急呼叫。 车载台收到调度发起调度广播命令后， 应将广播端口闭合请求发送至列车广播系统， 并将调度台话音广播传送给广播系统。 数据传输接口可采用分组数据或短数据传输方式。 车载台利用车辆提供的电源， 其安装、 缆线敷设应符合车辆要求。 与信号系统接口 无线通信系统与信号 系统的接口可采用 或者 类型接口。 无线通信系统应定期接收并解析 系统提供的信息，包括：每隔一定时间间隔发送的包括全部列车的实时信息。相应车辆的进入离开正线的信息。本规范用词说明为便于在执行本规范条文时区别对待， 对要求严格程度不同的用词说明如下：）表示很严格， 非这样做不可的用词：正面词 “ 必须” ；反面词采用“ 严禁” ；）表示严格， 在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“ 应” ；反面词采用“ 不应” 或“ 不得” ；）表示允许稍有选择， 在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“ 宜” ；反面词采用“ 不宜” ；）表示有选择， 在一定条件下可以这样做的用词， 采用“ 可” 。本规范中指明应按其他有关标准、 规范执行的写法为“ 应符合的规定（ 或要求） ” 或“ 应按执行” 。引用标准名录 地铁设计规范 电子信息系统机房设计规范 城市轨道交通通信工程质量验收规范 通信局（ 站） 防雷与接地工程设计规范 计算站场地安全要求 数字集群通信工程技术规范 数字集群通信设备安装工程验收暂行规定 数字集群移动通信系统体制 上海市工程建设规范城市轨道交通专用无线通信系统技术规范 条 文 说 明 上海目次总则 ?术语 ?系统的设置 ? 组网原则 ? 网络结构 ?系统设置 ? 业务设置 ? 频率设置 ? 信号覆盖 ? 编号设置 ? 用户配置 ? 通话组设置 ?设备组成 ?系统主要功能 ? 系统基本功能 ? 用户终端功能 ? 系统安全 ? 冗余备用功能 ?系统主要技术指标 ?其他 ? 与通信系统接口 ? 与信号系统接口 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?总则 本条是对专用无线通信系统的基本功能和定位作了规定。城市轨道交通目前存在多种无线通信系统， 本规范针对主要供运营管理使用的调度指挥无线通信系统进行规范。术语 系统接入方式为时分多址（ ） ， 每载频个时隙， 调制方式为 ， 载频间隔为 ， 信道数据速率为 。话音编码方式为 。系统的设置 组网原则 按照国家信息产业部无 第 号文及上海市无线电管理委员会沪无委办业字 第 号文要求， 城市轨道交通无线通信系统必须采用 制式的 数字集群系统。 基于音频技术连接的互联方案能够满足应急联动的基本通信需求， 而且实施方便， 对既有网络运营影响小， 因此无线通信系统与上海市 政务集群共网采用了此互联方案。 鉴于交换中心的重要性， 应实现双交换中心异地容灾热备， 尽量保证系统故障自动恢复、 不中断服务。 交换中心之间的话音互通应指授权用户在满足切换条件下可以在网络间组呼漫游。 本处“ 系统内部组网” 是指交换中心与线路基站、 调度系统、 网管之间的网络连接。 网络结构 本条基于轨道交通实际线路建设和维护管理的模式划分了三层网络结构， 核心层设备统一建设， 线路层设备按线路分别建设接入， 接入层设备按需要配置。系统设置 业务设置 所有用户终端都具有短数据传送功能， 支持信息多达 字节。短数据可以实现与话音同时传送。分组数据业务允许系统中两用户利用 协议进行通信， 最大传送单元为， 字节。系统标准分组数据传输速率为每个时隙 ， 每时隙同时在线分组数传用户最多为 个。系统同时支持话音和分组数据业务， 但应设置话音具有最高的优先级。 频率设置 根据目前的话务量计算结果， 确定基站配置载频可满足运营基本需求。考虑到地下应急及与地面应急指挥调度网互联通信的需求， 地下基站配置载频。 信号覆盖 为满足无人驾驶线路高 （ 可靠性、 可用性、 可维护性、 安全性） 的要求， 系统采用全基站并重叠覆盖。 长大区间即两侧车站采用漏缆覆盖一半距离、 最远端场强达不到设计要求的区间， 需要增加直放站远端机， 延长漏缆覆盖距离。 编号设置 编号如表 所示。表 系统编号规则系统代号线路编号类型编号工作组编号用户编号 用户配置 通过虚拟专网功能， 各线的调度通信互不干扰； 线内各调度台所能实现的功能和操作界面结构一致， 仅是用户配置不同。 列车司机的手持台作为车载台故障时的备用通信手段。 通话组设置 根据轨道交通运营的实际情况， 设置的各通话组如下：列车通话组： 每列车设置为一个通话组。车站通话组： 每条线的各个车站设置的通话组。车辆基地通话组： 各条线的车辆基地设置为一个通话组，供车辆基地运转值班员、 调车员、 信号楼值班员等之间通信联络的通话组。维修专业通话组： 包括信号、 通信、 综合监控（ 如有） 、 车辆、 工务、 供电、 客运等专业根据使用需求设置的各通话组。降级通话组： 供每条线路系统在降级使用时的通话组， 主要包括车载台、 固定台用户。驾驶员通话组： 每条线路司机配备手台设置的通话组。总调通话组： 包含 调度与各线调度的通话组。设备组成 话音处理设备主要为节点控制器。管理设备主要包括网络管理服务器； 数据设备主要包括数据服务器和边界路由器。交换设备主要包括以太网交换机和核心、 出口、 网关路由器。电话互联设备主要包括电话互联网关和回声消除器。控制功能由上述设备共同协调完成。系统主要功能 系统基本功能 部分功能说明如下：缩位拨号： 系统支持移动台的缩位拨号， 即当被叫用户的前几位号码与主叫相同时， 只需拨后面不同的号码， 系统会自动识别。单站集群： 当基站与交换中心通信失效时， 基站能够自动切换至故障弱化模式， 为其所覆盖的所有用户提供单站集群功能，实现用户登记和加入、 组呼、 呼叫排队、 排队优先权、 迟后加入等功能， 并定期向用户播报其工作方式。基站应能自动监测和交换中心的通信， 一旦连接恢复正常将自动返回正常集群模式。通话组扫描优先监视： 系统允许每个用户台除了在自己的通话组工作外， 还可以监听（ 扫描） 其他所选通话组的通信。优先监视功能指即使用户已经处于一个组呼中， 它仍然可以监测到高优先级的呼叫。迟后进入： 由于没有开机， 或正处于一个通话中， 或处于信号盲区， 一些通话组的成员可能在呼叫发起时不能加入通话。系统允许通话组成员迟后加入正在进行的组呼。直通工作方式（） ： 移动台在不受网络基础设施控制的情况下相互直接进行通信的方式。遥毙、 复活： 系统可临时关闭一个用户机， 在临时遥毙的情况下， 移动台不能接收和发送呼叫。移动台将一直处于这种状态，直到系统管理员重新复活开启它的服务。 用户终端功能 动态重组功能即调度可以向从通话组中抽取一个或多个无线用户， 使得通常在不同通话组的无线用户在一个通话组内进行通信。 系统安全 系统的密钥编程中心生成的鉴权密钥， 需要通过特定的鉴权信息编程器才能加载给移动台， 同时加载信息由鉴权信息编程器取回后反馈给密钥编程中心； 密钥编程中心再形成鉴权文件加载给系统鉴权中心服务器。 冗余备用功能 在交换节点发生故障时或基站与交换中心通信中断时，通信中断的基站覆盖区域车载台、 固定台能自动进入降级工作模式。调度可启用全线降级功能， 使全线车载台、 固定台进入降级工作模式， 配备降级通话组的手台用户可按需手动转组至降级通话组， 调度员可使用降级通话组进行调度指挥呼叫。系统主要技术指标 话音质量的等级通过主观评价的方法， 将用户接听到的语音质量进行量化， 并计算平均意见得分（ ， ） ， 其分值含义如表 所示。表 平均意见得分值对照表平均意见得分值话音质量优良中差劣其他 与通信系统接口 无线通信系统应至少支持 信令和 信令， 以实现与公务电话系统的自动转接。 与信号系统接口 列车实时信息包括： 车组号、 车次号、 列车位置、 运行方向、 其他应该注意或特殊说明的信息（ 例如列车停靠在转换轨或者站后折返轨上、 列车信息丢失等） 。