汽车理论-(25).ppt

第六节汽车操纵稳定性与传动系的关系第五章第五章 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性 本节将介绍地面切向反作用力对汽车稳态转向特本节将介绍地面切向反作用力对汽车稳态转向特性的影响，还将介绍利用地面切向反作用力控制转向性的影响，还将介绍利用地面切向反作用力控制转向特性的方法和原理。特性的方法和原理。返回目录返回目录1一、地面切向反作用力与“不足过多转向特性”的关系1）汽车在弯道上以大驱动力加速行驶）汽车在弯道上以大驱动力加速行驶第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系FZ1汽车有增加不汽车有增加不足转向的趋势足转向的趋势加速行加速行驶时驶时k1k2FZ2212前驱汽车增大了不足转向趋势前驱汽车增大了不足转向趋势2）Ft 对的影响 Ft，FY=C，随着驱动力的增加，维持随着驱动力的增加，维持转向所需的转向所需的FY 将使将使。前驱汽车前驱汽车1 随随 Ft 增大而增大增大而增大第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系33）前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向，增加了前驱动汽车不足转向的趋势。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系43）前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向，增加了前驱动汽车不足转向的趋势。如果半轴水平如果半轴水平力矩臂为力矩臂为第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系5 汽车在弯道上行驶时，车厢侧倾，外汽车在弯道上行驶时，车厢侧倾，外侧车轮的侧车轮的减小，内侧增加。减小，内侧增加。作用于外侧车轮的作用于外侧车轮的 减小，内侧增加。减小，内侧增加。这两个力矩之差使前轮受到一令转向角变小的力矩。这两个力矩之差使前轮受到一令转向角变小的力矩。增加了汽车的不足转向趋势。增加了汽车的不足转向趋势。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系6 试分析当汽车用发动机制动时试分析当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车趋于前轮驱动的汽车趋于增加不足转向还是减小不足转向？后轮驱动的汽车呢？为增加不足转向还是减小不足转向？后轮驱动的汽车呢？为什么？什么？思考思考第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 4）随着驱动力的增加，轮胎回正力矩通常也有所增加，这也增加了前轮驱动汽车的不足转向趋势。7二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介1.切向力对切向力对r的影响的影响第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系82.切向力控制方法切向力控制方法1）总切向反作用力控制 ABS就是总制动力控制，保证较佳的滑动率，提就是总制动力控制，保证较佳的滑动率，提高制动时汽车的方向稳定性。高制动时汽车的方向稳定性。TCS 是总驱动力控制，防止出现过大的滑转率，是总驱动力控制，防止出现过大的滑转率，提高驱动时汽车的方向稳定性。提高驱动时汽车的方向稳定性。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系92）前、后轮间切向力分配比例的控制图中图中F、R前轴、后轴前轴、后轴的外侧车轮驱动力与的外侧车轮驱动力与该轴驱动力之比；该轴驱动力之比；C前轴驱动力与前轴驱动力与整车驱动力之比。整车驱动力之比。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系10第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系 ETS：日产公司研制了总是保持：日产公司研制了总是保持“中性转向中性转向”特性的特性的电子控制前、后驱动力分配系统。电子控制前、后驱动力分配系统。113）内、外侧车轮间切向力分配的控制由二自由度汽车模型可以得到由二自由度汽车模型可以得到 由于改变内、外侧驱动力分配的比例，与在装有普通由于改变内、外侧驱动力分配的比例，与在装有普通差速器的汽车上再施加一定数值的横摆力偶矩是一样的，差速器的汽车上再施加一定数值的横摆力偶矩是一样的，这种驱动力的控制方式也常称为横摆力偶矩控制。这种驱动力的控制方式也常称为横摆力偶矩控制。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系12即即FY1减小，减小，FY2增大；前轮侧增大；前轮侧偏角减小，后轮侧偏角增大，偏角减小，后轮侧偏角增大，汽车不足转向量减小。汽车不足转向量减小。+FX2-FX2FY1FY2汽车稳态圆周行驶时汽车稳态圆周行驶时第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系FY1FY213图中图中F、R前轴、后前轴、后轴的外侧车轮驱动轴的外侧车轮驱动力与该轴驱动力力与该轴驱动力之比之比；C前轴驱动力与前轴驱动力与整车驱动力之比。整车驱动力之比。第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系14第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系直接横摆力偶矩控制提高弯道加速行驶的机理直接横摆力偶矩控制提高弯道加速行驶的机理15下一节下一节第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系本节内容结束本节内容结束16