高速公路视廊风貌的塑造分析.pdf

中国科技期刊数据库 工业 A 112 高速公路视廊风貌的塑造分析 楼海文 华城海工程设计（上海）有限公司，上海 200080 摘要：摘要：高速公路作为展示地区风采的重要工具，有必要以地区风景资源进行风貌塑造。本文本文将高速公路视廊风貌作为研究对象，简单叙述项目基本情况，再分析风景资源内容，最后从植物设计、视线优化、立面整治、点状提升等维度，提供具体的高速公路视廊风貌塑造方案，旨在为更多相关单位提供有关高速公路视廊风貌的相关内容，合理开发各个地区风景资源，推动绿色城市建设规划稳定落实。关键词：关键词：高速公路；视廊风貌；风貌塑造 中图分类号：中图分类号：TU982 0 引言 浙江省是我我国重要经济省份，在全国全面落实绿色城市建设规划中，既是生态发展的重要工作区域，也是其他省份、地区开展绿色城市建设的重要参考模板。高速公路是各地经济系统重要组成部分，可以从高速公路周边生态环境建设入手，逆向探索绿色城市建设的新道路。浙江省在高速公路视廊风貌塑造领域拥有较为深刻的工作经验，可以对这方面展开深入研究。为让本文本文内容更具有参考价值，本人本人在整理大量高速公路视廊风貌塑造相关文献资料基础上，对曾参与的工程项目进行技术总结，在行业专家的指导下，撰写本文本文内容，希望可以引起更多相关单位的思考，提升各个地区高速公路视廊风貌塑造综合质量。1 项目概述 本人本人曾参与浙江省某市区域内的高速公路视廊风貌整治方案，该项目穿越海曙、奉化等众多城市，连接诸多城市文化资源，以及平原、河流等若干种地形地貌，高速公路沿线拥有丰富的自然景观与人文景观资源。未来将会在沈海高速、高速公路、绕城高速基础上，建设象山湾疏港高速、象山港二通道、余奉高速，打造奉化区的“四纵二横”高速网络系统，结合佛缘四明区、城市转型区、雷山生态区、水乡风情区、滨海大湾区，塑造该市区的新经济生态模式。2 项目风景资源 对于本项目的高速公路，其拥有的风景资源可以细分为以下内容：第一、植物风貌。可以根据距离高速公路的远近程度，将植物风貌划分为近景植物与远景植物两种类型。对于近景植物，在高速公路两侧区域，植物长势普遍杂乱，导致在局部位置存在郁闭视线的问题。同时，在高速公路两侧区域的边坡，存在待处理的裸土问题。对于远景植物，沿着高速公路的山体拥有大量成长茂盛的植物，在局部位置存在林地、耕地的黄土问题。更远距离的植物，在零星位置存在长势偏差的问题，远景植物在植物风貌方面存在较为明显的劣势；第二、环境资源。对于本项目所在的市区，其地貌特征可以用“六山一水三分田”形容。在高速公路的南部区域主要是山区林地，在北部区域则以散装分布的农田为主；第三、周边用地。对于高速公路两侧区域的建筑用地，主要是提供农村居民集体居住的村庄与生产林业农业产品的厂房，以点状方式分布在高速公路沿线区域。不同建筑因使用功能、建成时间不同，存在较大的品质差距。3 高速公路视廊风貌的塑造方案 3.1 利用植物资源展开植物设计 可以根据不同的区域植物资源，合理开展高速公路的植物设计相关工作。高速公路沿线拥有诸多林田，可以将其打造为“林田畅想段”，以保护已有的农田、果林、竹林作为植物设计首要关注内容，保持现有的桃、竹等规模化植物风景特色，维持地区的植物种植肌理。再结合可以为农民带来经济效益的经济作物，塑造林田景观空间。降低对高速公路沿线周边地区造成的破坏问题，以新建设的桃林、竹林在视觉感观上形成融合。考虑到高速公路会通过溪口的雪窦山风景区，其拥有国家级风景名胜区、国家 AAAAA 级旅游景区等诸多称号，可以将其打造成“花溪美谷段”，以雪窦山风景区中国科技期刊数据库 工业 A 113 现状，在高速公路沿线局部区域开设合适的观赏视线，让乘客可以在汽车行驶途中，观赏到山野溪谷的自然风貌。将其作为基础，根据自然地形地貌，补充足够数量的观赏类花与乔木。为保障高速公路植物设计工作有序落实，在开展植物设计作业时，需要遵循以下几项基本原则：首先，绿化建设。需要以不大规模破坏高速公路周边区域自然地形地貌为植物设计底线，强化沿线绿化作业的建设作业。要通过适当方法，对农田、果林、竹林等植物种植肌理进行保护，并对裸土、山体护坡等影响视觉感观的区域，做高水平的绿化处理。也需要考虑到一部分存在较大整治难度的景观风貌，可以先通过放置成熟的绿植，做短期的遮挡处理。在之后的时间中，逐步改善这部分的景观风貌。同时，也需要对村镇的农民宅院、房屋周边区域做必要的绿化作业，打造高速公路沿线区域的多彩四季植物风景；其次，绿植亮点。可以在高速公路的服务区、匝道等重要视线焦点区域，建设一些规格相对较小，拥有较高变化频率的绿植亮点内容，保证植物资源可以与当地风貌特征相匹配。如果是长距离、有郁闭空间的路段，需要以因地制宜作为基础原则，选择合适区域去除部分植物资源，让乘客获得更为开阔的视野。并将这部分植物资源转移到其他区域，实现资源在空间位置上的转移与应用；再次，清理杂物。通过组织人员，对水体内的杂物做充分清理，将水体景观与绿化景观进行融合，完成滨水空间的资源开发与利用；最后，生物多样性。不可否认规模化种植植物资源，对于高速公路视廊风貌有较大影响，可是大范围的同类型植物资源，会表现出较为严重的色彩单调性问题，给人在视觉上带来疲劳感。同时，同类型植物资源也容易爆发规模化的病虫害问题，增加高速公路视廊风貌建设成本。可以根据当地自然环境与种植条件，使用多种类型的植物资源，丰富植物多样性，在提升现有的环境质量基础上，维持高速公路周边的自然环境生态平衡。3.2 通过环境资源塑造良好视线 可以在环境资源基础上，打造车行视线与空间视线。对于车行视线，需要考虑到在高速公路上，车辆正常行驶速度在 80km120km/h 之间，此时车内的乘客可以辨识场景长度在 500m800m 之间。对于环境资源的视线设计内容，可以考虑在经过道路苗圃、农田区域时，以非对称模式种植行道树，塑造开放化视线条件。如果是需要遮挡的特殊区域，可以在高速公路两侧种植大量乔木，构成狭长视线通廊；对于空间视线，可以参考 3.1 中的两个重要路段进行设计。田林畅想段需要保持良好的疏通，并对周边绿色植物点缀内容进行优化，根据高速公路视廊风貌需求，进行适当的退林还耕处理，打开郁闭空间，塑造村镇田野相互融合的景观特色。花溪美谷段则要以视线渐进为主，保持良好的开合变化，对高速公路的绿化密林带做点状式透空处理，保持道路与风景的良性互动，维持高速公路沿线景观变化的节奏感。3.3 以周边用地展开的立面整治 对于高速公路的周边用地，建筑基底主要是工业生产的厂房、小规模的民居、大范围的村庄，在建筑风格方面存在不一致的问题，不具备更强的景观观赏性能。本人本人及团队经过详细分析后，认为可以从周边用地现状入手，展开系统化的立面整治工作。首先，立面粉刷。与高速公路距离较近的建筑物，需要以地区建筑基底主色调作为参考标准，如果是一些新建成的建筑物，可以在立面粉刷颜色方面做适当的调整，但是要保证与周边建筑物保持协调状态。可以考虑将当地的文化习俗、产业特色等内容进行分析，提炼出具有象征意义的符号内容，将其粉刷在建筑立面上，以此达到提升地区识别性的效果。同时，需要在立面粉刷时增加部分建筑细节内容，例如建设材质、屋檐出挑等内容，避免出现近景内容过于一致，导致周边用地风貌塑造过于单调的问题。如果是与高速公路距离较远的村落，从人眼视觉观察理论角度分析，建议将村落的墙面粉刷成灰白色，将屋面粉刷成灰色，以塑造远处村庄整体轮廓与建筑肌理即可，不需要像距离较低的建筑设置过于繁杂的粉刷颜色。建议远处村落立面粉刷将颜色控制在灰色、白色即可，将村落与周边环境融为一体，打造生活在自然的景观效果。其次，屋面整治。如果是一些建成时间较长、颜色差异过大的屋面，在立面粉刷时，需要以屋面原有形式为基础，通过清水做充分清洗，利用建筑材料进行修复，让建筑物可以体现出江南水乡的建筑特色。如果建筑物的屋面与周围其他建筑物在风格设计、颜色选择方面存在严重不协调的问题，可以考虑对这种建筑物做翻修处理，以村庄建筑风格为标准，更换相应设计、颜中国科技期刊数据库 工业 A 114 色的屋面瓦。对于平屋顶的建筑屋面，需要对面向高速公路重要位置的屋面做必要加盖处理，保障平屋顶与周边其他建筑物在风格上保持一致。如果是不太重要位置，则不需要做其他方面的处理。最后，视线梳理。如果村庄被自然景观所影响，无法保证正常运行状态，或者居民对周边自然景观的呈现效果造成影响，则要做必要的视线梳理处理。建议先对村庄范围内的植被做详细梳理，通过增设植被等方式，对一些老旧的民居做必要的遮挡，确保高速公路沿线风景保持良好的连续性。对于一些新改村落或是聚聚集集民居，则要对路边已经形成规模化的植被进行移除，将这段区域的视觉窗口呈现给高速公路，完成乘客焦点的引导处理。3.4 开展高质量点状提升工作 对于高速公路的点状提升工作，可以细分以下四角尖隧道出口、溪口东互通、弥勒大道交汇口、溪口西互通等几个部分。第一、四角尖隧道出口。对于本文本文研究的高速公路四角尖隧道出口，其存在以下几个问题。在入口边坡位置较为裸露裸露，消极区域没有做任何程度的遮挡，中分带较为杂乱，没有对高速公路两侧做更科学的绿化梳理。针对这种情况，可以将“大美奉化”作为设计主题使用，将四角尖隧道出口的山体转化成当地对外旅游宣传的窗口，合理提升高速公路的视廊风貌塑造质量。可以根据设计主题，对于边坡位置做绿化处理，并对消极区域通过种植绿植的方式，做好遮挡工作。设置彩色化的中分带，并对高速公路两侧进行高水平的绿化梳理。第二、溪口东互通。对于溪口东互通存在以下问题，高速公路两侧的树林带缺少视线组织处理，导致高速出入口位置难以充分发挥其形象展示的应用功能。而且，在弯心绿化区域，也没有让人眼前一亮的特色景观，难以产生更好的视觉焦点。在绿化色彩方面也存在暗沉的问题，边坡裸露裸露情况较为严重。可以将“花开溪口”作为设计主题使用，因为溪口东互通是本文本文研究的高速公路重要节点，所以需要以设计主题为工作基础，通过水系植物+彩色植物的绿植组合模式，打造溪口东互通的特色内容，构建弯心特色组团。同时，对近景做彩化处理，落实边坡修复相关工作。如果远处植被拥有较好的景观性，也可以通过远山借景方式，将其纳入到画面之中。第三、弥勒大道交汇口。对于弥勒大道交汇口存在以下问题，桥墩裸露裸露问题较为严重，高速公路两侧植物较为杂乱，缺少组团质感，也没有更明显的景区宣传标识。可以将“寻梦佛缘”作为设计主题使用，关注高速公路与弥勒大道交汇口，打造区域范围内的佛学文化。在进行点状提升设计作业时，需要做好桥墩立面的美化，进一步提升该区域的佛学氛围。可以将标识显示屏设置在桥体立面，利用醒目的文字标识，合理选择周边的景点。在高速公路的两侧，使用条形植物进行组团设计，从而增加高速公路两侧的绿化空间层次感。也可以考虑使用远山借景，强化“寻梦佛缘”的设计主题内容。第四、溪口西互通。对于弥勒大道交汇口存在以下问题，湾心绿化较为单一，高速公路两侧绿化要进行梳理，需要修复边坡绿化。可以将“灵秀桃源”作为设计主题使用，在湾心处，可以通过种植大量桃树，打造桃花景色，从而衬托“天下第一桃园”的旅游景观，以此打造彩色植物组团条件。在梳理绿化过程中，还需要做好边坡绿化、裸露裸露场地的修复工作，确保溪口西互通的绿化完整性，以此提升乘客的视觉观感。也可以考虑使用远山借景技术，进一步提高地区的视廊风貌塑造质量。4 结语 高速公路视廊风貌塑造是一项系统性工程，在实际应用中需要先分析当地风景资源类型、分布情况，结合本文本文理论内容，设计一套内容完善、结构完整的高速公路视廊风貌塑造方案，确保风景资源得到最大化应用，打造高速公路与视廊风貌有机结合的新建设模式，为当地居民创造优质的居住环境，吸引更多社会资源参与城市发展建设，实现地区经济可持续发展目标。参考文献 1赵书学,周惠荣.昆明至丽江高速公路绿化美化设计思路J.林业调查规划,2020,45(04):184-189.作者简介：作者简介：楼海文（1987），女，汉族，浙江杭州人，硕士，中级工程师，研究方向为绿化林业。