项目二--汽油机怠速控制系统检修2021推选.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,工程二 汽油机怠速控制系统的检修,一、相关知识,(一)怠速控制的目的,汽车发动机的怠速是指加速踏板完全松开，发动机在无负荷(对外无功率输出)，转速坚持在最低能够情况下稳定运转的工况。目前的汽油机普通都有节气门，怠速时节气门的复位弹簧促使节气门有全闭的倾向。,怠速控制(idle air control或idle speed control，IAC或ISC)的目的：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目的转速下稳定运转。怠速控制的详细内容随车型的不同而有较大差别。微机对怠速进展控制的内容包括：起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制以及减速时的控制等。,(二)怠速空气提供方式,怠速进气量的控制对策、方式随车型而有所不同。对电控燃油放射发动机来讲，目前可分为两种根本类型：一是控制节气门旁的旁通空气道的空气流量，二是直接控制节气门封锁位置的节气门直动式，如图2-1所示。两种类型都是经过调理空气通路截面的方法来控制空气流量的。其中节气门旁通式是目前最常见的一种。,1节气门旁通式,采用这种方式的系统在怠速时节气门完全封锁。,2节气门直接调理式,采用这种方式的怠速系统不设怠速旁统统道。,(三)怠速信号的产生与识别,怠速时加速踏板完全松开。为了将这一形状信息传给ECU，按照怠速空气提供方式的不同，采用不同的安装。,(四)怠速控制原理,1节气门旁通控制,1)步进电动机控制式,目前，相当一部分汽车采用步进电动机控制怠速转速，使发动机在不同怠速工况下，都处于最正确怠速转速运转。步进电动机由微机进展控制，如图2-3所示,2)电磁阀控制式,电磁式怠速控制阀所采用的是比例电磁阀，它是利用电磁线圈产生的电磁吸力来控制阀门开度的。,(1)起动初始位置确实定,为了改善发动机的再起动性能，在发动机点火开关关断(OFF)后，微机控制怠速控制阀门处于全开形状，以便为下次起动作好预备。,(2)起动控制,发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间经过怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机容易起动。,(3)暖机控制,在暖机时，根据冷却冷却液温度所确定的位置，怠速控制阀开场逐渐封锁。当冷却液温度度到达70时，暖机控制终了，如图2-6中C点所示。,(4)反响控制,在怠速运转时，假设发动机的实践转速与微机存储器存储的目的转速相差超越一定值(如20r/min)时，微机将经过步进电动机控制怠速控制阀，增减旁通空气量，使发动机的实践转速与目的转速一样,(5)发动机负荷变化的预控制,发动机在怠速运转时，如空挡起动开关、空调开关接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。,(6)电器负载增多时的怠速控制,在怠速运转时，如运用的电器负载增大到一定程度时，输入电压就会降低。,(7)学习控制,微机经过步进电动机的正、反转步数，确定怠速控制阀的位置，到达调整发动机怠速转速的目的,图2-7 旋转电磁式ISC阀控制电路任务原理图,图2-8 占空比定义表示图,图2-9 线性电磁式ISC阀电路原理图,2节气门调理控制,节气门调理控制是经过控制节气门开启程度，调理空气通路的截面，到达控制充气量，实现怠速控制的。其控制构造方式较多，图2-10所示是常见的一种。,图2-10 节气门直动式怠速控制执行机构,1节气门支配臂；2节气门体；3怠速执行机构；4喷油器；5压力调理器；6节气门；7防转动六角孔；8弹簧；9直流电动机；10、11、13减速齿轮；12传动轴；14丝杠,图2-11 Mono-Jetronic系统的怠速转速控制,(a)要求的发动机转速；(b)节气门预控制；(c)真空度限制,1前进挡；2空挡；3空调接通(为节气门预控制转角),(二)工程实施步骤,1节气门直动式怠速控制阀的检测,节气门直动式怠速控制安装是经过节气门体怠速稳定控制器控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，没有怠速空气旁通道。,图2-12 节气门直动式怠速控制阀控制部件(桑塔纳时代超人),1)怠速的检测,怠速转速由发动机控制电脑预先设置，不可以调整,2)节气门控制部件的检测,桑塔纳时代超人节气门控制部件位于节气门拉索轮的对面。,(1)节气门电位计的检测,节气门电位计也就是节气门位置传感器，当节气门电位计出现缺点时，发动机ECU就用发动机转速和空气流量计的信号值计算替代。,(2)节气门定位电位计的检测,节气门定位电位计的作用是怠速时节气门定位器动作，节气门翻开并输出位置信号。,(3)怠速开关的检测,当怠速开关出现缺点时，ECU就对节气门电位计和节气门定位电位计的信号值进展比较，判别出怠速位置。,(4)节气门定位器的检测,节气门定位器即怠速稳定安装，俗称怠速电动机。怠速电动机损坏或ECU对怠速控制出现缺点，节气门控制部件内的紧急运转弹簧设置节气门处于紧急运转位置。,2旁通空气式怠速控制阀的检测,旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要运用的有步进电动机型和旋转电磁阀型等。,1)步进电动机型怠速控制阀的检测,2)旋转电磁阀型怠速控制阀的检测,图2-14 步进电动机型怠速控制阀任务原理图(丰田),怠速控制的详细内容随车型的不同而有较大差别。,(三)怠速信号的产生与识别,目前的汽油机普通都有节气门，怠速时节气门的复位弹簧促使节气门有全闭的倾向。,节气门电位计也就是节气门位置传感器，当节气门电位计出现缺点时，发动机ECU就用发动机转速和空气流量计的信号值计算替代。,在怠速运转时，如运用的电器负载增大到一定程度时，输入电压就会降低。,(2)发动机到达正常任务温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用公用短接线短接缺点诊断座上的TE1端子与E1端子，发动机转速应坚持在10001200r/min，5s后转速下降约200r/min。,怠速电动机损坏或ECU对怠速控制出现缺点，节气门控制部件内的紧急运转弹簧设置节气门处于紧急运转位置。,图2-9 线性电磁式ISC阀电路原理图,8，否那么应改换该怠速控制阀。,(6)电器负载增多时的怠速控制,节气门定位电位计的作用是怠速时节气门定位器动作，节气门翻开并输出位置信号。,假设把S4、S3、S2、S1端子按顺序与蓄电池负极衔接(搭铁)，ISCV阀应逐渐开启(图2-16(c)。,电磁式怠速控制阀所采用的是比例电磁阀，它是利用电磁线圈产生的电磁吸力来控制阀门开度的。,图2-16 2JZ-GE型发动机步进电动机式怠速控制阀丈量图,(1)起动初始位置确实定,怠速时加速踏板完全松开。,图2-17 旋转电磁阀型怠速控制执行机构控制电路图,图2-15 步进电动机型怠速控制阀电路图,1蓄电池；2EF主继电器；3ISCV阀；4发动机ECU,图2-15 步进电动机型怠速控制阀电路图,1蓄电池；2EF主继电器；3ISCV阀；4发动机ECU,图2-16 2JZ-GE型发动机步进电动机式怠速控制阀丈量图,(a)电阻丈量；(b)封锁情况检查；(c)开启情况检查,(1)电阻丈量,用欧姆表丈量ISCV阀上各端子间的电阻值(图2-16(a)。其BlS1、B1S3、B2S2、B2S4端子间的规范电阻值，均应为1030。,(2)开闭情况检查,在把B1、B2端子与蓄电池正极衔接的情况下，假设把S1、S2、S3、S4端子按顺序与蓄电池负极衔接(搭铁)，ISCV阀应逐渐封锁(图2-16(b)；假设把S4、S3、S2、S1端子按顺序与蓄电池负极衔接(搭铁)，ISCV阀应逐渐开启(图2-16(c)。,(3)电源电压丈量,2)旋转电磁阀型怠速控制阀的检测,图2-17所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路，在整个怠速范围内，ECU经过不同的占空比(0100%)对怠速转速进展控制,图2-17 旋转电磁阀型怠速控制执行机构控制电路图,假设不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。,(三)怠速信号的产生与识别,两种类型都是经过调理空气通路截面的方法来控制空气流量的。,采用这种方式的怠速系统不设怠速旁统统道。,(二)工程实施步骤,旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要运用的有步进电动机型和旋转电磁阀型等。,旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要运用的有步进电动机型和旋转电磁阀型等。,发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间经过怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机容易起动。,(1)节气门电位计的检测,采用这种方式的系统在怠速时节气门完全封锁。,采用这种方式的系统在怠速时节气门完全封锁。,(二)工程实施步骤,桑塔纳时代超人节气门控制部件位于节气门拉索轮的对面。,(三)怠速信号的产生与识别,10、11、13减速齿轮；,1)拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON位置但不起动发动机，在线束侧丈量+B电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压(914V)，否那么阐明该怠速控制阀电源电路有缺点。,(2)发动机到达正常任务温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用公用短接线短接缺点诊断座上的TE1端子与E1端子，发动机转速应坚持在10001200r/min，5s后转速下降约200r/min。假设不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。,(3)拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别丈量中间端子(+B端子)与两侧端子(1SCl端子和ISC2端子)之间的电阻值(图2-18)，正常值应为18.822.8，否那么应改换该怠速控制阀。,图2-18 检查旋转电磁阀型怠速控制执行机构的电阻,三、拓展知识,在传统的发动机节气门支配机构中，由节气门拉锁衔接加速踏板和节气门轴，节气门开度的大小由驾驶员控制。由于缺乏控制准确性，如今一些汽车上开场采用电子节气门系统。,图2-19 电子节气门系统,谢谢观看,