汽车保险-赔款理算.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车保险-赔款理算,赔款理算,1.赔款计算,2.缮制赔款计算书,3.核定赔款,赔款计算,是理算人员根据被保险人提供的经审核无误的有,关费用单证，对,车辆损失险,、,第三者责任险,、,附,加险,及,施救费用,等分别计算赔偿金额。,即：,根据公式，分险种计算,1.赔款计算,车损险赔款计算,施救费用赔款计算,三责险赔款计算,附加险赔款计算,全部损失,当车辆,整体损毁,，或受损严重，失去修复价值，或修复费用达到或超过出险时的实际价值时，保险人按,推定全损,计算赔款,a）,保险金额 出险时实际价值,，,按出险时实际价值计算,赔款=（实际价值-残值）事故责任比例（1-免赔率）,b）,保险金额出险当时的实际价值，按保险金额计算,赔款=（保险金额-残值）事故责任比例（1-免赔率）,注：此处残值与上面公式的残值不同，此处残值应为：,车损险赔款计算,出险时实际价值的确定,：,按出险时的同类型车辆市场,新车购置价,、减去该车,已使用年限折旧金额,后的价值合理确定；,或按照出险当时同类车型、相似使用时间、相似使用状况的车辆在市场上的交易价格确定。,折旧按每满一年扣除一年计算，,不足一年的部分，不计折旧,。,折旧率按国家有关规定执行，但最高折旧金额不超过新车购置价的80%。,车损险赔款计算,汽车报废标准（1997年修订）,.,（国家经贸委、国家计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保局国经贸经,1997456,号）,凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废。,一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶,30,万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶,40,万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶,50,万公里，其他车辆累计行驶,45,万公里。,二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用,8,年，其他车辆使用,10,年。,三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。,四、车型淘汰，已无配件来源的。,五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的。,六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。,七、经修理或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。,除,19,座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。,八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后,12,个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。,车损险赔款计算,关于调整轻型载货汽车报废标准的通知,1998年7月7日，国家经贸委 国家发展计划委 公安部 国家环保总局 各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委（经委、计经委）、计委、公安厅（局）、环境保护局、汽车更新领导小组办公室：,为了鼓励技术进步、节约资源、保护环境及公平竞争，现决定将汽车报废标准（1997年修订）中,轻型载货汽车（含越野型）的行驶里程、使用年限及办理延缓的报废标准调整为：,一、累计行驶40万公里；,二、使用10年；,三、达到使用年限，汽车性能仍符合有关规定的，允许办理最长不超过5年的延缓报废。,延缓报废的审定工作，按国经贸经1997456号文件的有关规定办理。轻型载货汽车是指厂定最大总质量大于18吨、小于等于6吨的载货汽车。请遵照执行。,车损险赔款计算,关于调整汽车报废标准若干规定的通知,2000年12月18日，国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保局发布了,关于调整汽车报废标准若干规定的通知，对汽车保费标准进行了调整。,调整的主要内容包括：,9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、舍越野型）使用年限延长到15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限延长到10年。,上述车辆达到使用年限后需要继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放等有关规定进行严格检验，检验合格的可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车延长使用年限最长不超过10年；对延长使用年限的车辆，增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，不允许再上路行驶；营运车辆转为非营运车辆，或非营运车辆转为营运车辆，一律按照营运车辆的规定报废。,此次调整的非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车。旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。对于通知中没有调整的内容，和其他类型的汽车（包括右置转向盘汽车），仍按照国家经贸委等部门1997年关于发布（汽车报废标准）的通知和1998年关于调整轻型载货汽车报废标准的通知执行。,车损险赔款计算,部分损失,当车辆受损后，未达到整体损毁或推定全损程度的局部损失时，按照部分损失计算赔款。,a）,保险金额按投保时新车购置价确定,的，当保险金额等于或高于出险时新车购置价，部分损失,按照实际修复费用赔偿,。,赔款=（实际修复费用-残值）事故责任比例（1-免赔率）,b）,保险金额低于投保时的新车购置价,，发生部分损失,按照保险金额与投保时的新车购置价比例计算赔偿,。,赔款=（实际修复费用-残值）（保险金额/新车购置价）事故责任比例（1-免赔率）,车损险赔款计算,事故责任比例,一般分为:,对事故负,全部责任,责任比例100%,对事故负,主要责任,责任比例90%、80%、70%、60%,对事故负,同等责任,责任比例50%,对事故负,次要责任,责任比例40%、30%、20%、10%,单方肇事,事故 责任比例100%,车损险赔款计算,免赔率,一般包括：,事故责任比例免赔率,违反安全装载规定免赔率,同一保险年度内多次出险每次加扣的免赔率,非约定驾驶员驾驶保险车辆肇事后需要加扣的免赔率,车损险赔款计算,一般公司,人保,（家庭自用、非营业）,全部责任,20%,15%,主要责任,15%,10%,同等责任,10%,8%,次要责任,5%,5%,单方肇事,20%,15%,a）,保险金额等于投保时新车购置价,施救费=实际施救费用事故责任比例（保险车辆实际价值/实际施救财产价值）（1-免赔率）,b）,保险金额低于投保时的新车购置价,施救费=实际施救费用事故责任比例（保险金额/新车购置价）（保险车辆实际价值/实际施救财产价值）（1-免赔率）,c),当计算的,施救费用超过保险金额,时，按保险金额确定最高施救费用。,施救费用赔款计算,按事故责任比例,应负赔偿金额超过赔偿限额,赔款=赔偿限额（1-免赔率）,按事故责任比例,应负赔偿金额低于赔偿限额,赔款=应负赔偿金额（1-免赔率）,对被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，如,不符合道路交通事故处理办法规定的赔偿范围、项目和标准及保险合同规定,，且事先未征得保险人同意，保险人在计算赔款时,应扣除,。,三责险赔款计算,附加险赔款计算,全车盗抢险,全部损失,赔款=保险金额（1-免赔率）,部分损失,赔款=实际修复费用-残值,赔款金额不得超过保险金额,车上责任险,a）车上人员伤亡费用或货物,损失费用与所负责任比例之积没有超过赔偿限额,赔款=实际损失所负责任比例（1-免赔率）,b）车上人员伤亡费用或货物,损失费用与所负责任比例之积超过赔偿限额,赔款=赔偿限额（l-免赔率）,无过失责任险,a）,损失金额未超过赔偿限额,赔款=实际损失（1-20%）,b）,损失金额超过赔偿限额,赔款=赔偿限额（1-20%）,车载货物掉落责任险,a）,损失金额未超过赔偿限额,赔款=实际损失（l-20%）,b）,损失金额超过赔偿限额,赔款=赔偿限额（1-20%）,附加险赔款计算,玻璃单独破碎险,赔款=实际损失,车辆停驶责任险,a）,未超过最高赔偿天数,赔款=约定日赔偿金额约定修理天数,b）,超过最高赔偿天数,赔款=约定日赔偿金额约定最高赔偿天数,自燃损失险,a）,全部损失,赔款=（保险金额-残值）（1-20%）,b）,部分损失,赔款=（实际损失-残值）（1-20%）,附加险赔款计算,新增加设备损失险,a）损失金额与所负责任比例之,积未超过保险金额,赔款=损失金额所负责任比例（l-免赔率）,b）损失金额与所负责任比例之,积超过保险金额,赔款=保险金额（1-免赔率）,不计免赔特约险,赔款=车损险免赔金额+第三者责任险免赔金额,附加险赔款计算,一车辆，投保车损险，发生保险事故，,新车购置价（含车辆购置税）123000元,，,保险金额为123000元,，,实际价值108240元,，驾驶员承担,全部责任,，依据条款规定,承担15%免赔率,，同时由于非约定驾驶员驾车肇事，应,增加5%免赔率,，车辆,全部损失,，,残值430元,，则：保险公司应赔付多少？,解：,保险金额 出险时实际价值，按出险时实际价值计算,赔款=（实际价值-残值）事故责任比例（1-免赔率）,=（108240元-430元）100%1-（15%+5%）,=86248元,赔款计算例题车损（全损）,计算完赔款以后，要缮制赔款计算书。,赔款计算书应该分险别项目计算，并列明计算公式。,赔款计算,应用计算机出单,，应做到项目齐全、计算准确。,业务负责人审核无误后，在赔款计算书上签署意见和日期，然后送交核赔人员。,2.缮制赔款计算书,主要,内容包括,：,1）审核单证,审核被保险人提供的单证、证明及相关材料,是否齐全、有效，有无涂改、伪造,等。,审核经办人员,是否规范填写,有关单证。,审核,相关签章是否齐全,。,2）核定保险责任,被保险人与索赔,人是否相符,。,出险车辆的厂牌型号、牌照号码、发动机号码、车架号,与保险单证是否相符,。,出险原因,是否为保险责任,。,出险日期,是否在保险期限内,。,赔偿责任,是否与保险险别相符,。,事故,责任划分是否准确合理,。,3.核定赔款,3）核定车辆损失及赔款,车辆损失,项目、损失程度,是否准确合理,。,更换件是否进行,询报价,，定损项目与报价项目是否一致。,拟赔款金额是否与报价金额相符。,4）核定人身伤亡损失与赔款,伤亡人员数、伤残程度,是否与调查情况和证明相符。,人员,伤亡费用,是否合理。,被抚养人口、年龄是否属实，生活费计算是否合理。,5）核定其他财产损失,应根据照片和被保险人提供的有关货物、财产发票、有关单证，核实所确定的财产损失和损失物资残值等是否合理。,3.核定赔款,6）核定施救费用,审核涉及施救费用的有关单证和赔付金额。,7）审核赔付计算,审核赔付计算是否准确，免赔率使用是否正确，残值是否扣除等。,8）核赔权限,属于本公司核赔权限的，审核完成后，核赔人员签字并报领导审批。,属于上级公司核赔的，核赔人员提出核赔意见，经领导签字后，报上级公司核赔。,在完成各种核赔和审批手续后，转入赔付结案程序。,3.核定赔款,谢 谢！,高速电主轴在卧式镗铣床上的应用越来越多，除了主轴速度和精度大幅提高外，还简化了主轴箱内部结构，缩短了制造周期，尤其是能进行高速切削，电主轴转速最高可大10000r/min以上。不足之处在于功率受到限制，其制造成本较高，尤其是不能进行深孔加工。而镗杆伸缩式结构其速度有限，精度虽不如电主轴结构，但可进行深孔加工，且功率大，可进行满负荷加工，效率高，是电主轴无法比拟的。因此，两种结构并存，工艺性能各异，却给用户提供了更多的选择。现在，又开发了一种可更换式主轴系统，具有一机两用的功效，用户根据不同的加工对象选择使用，即电主轴和镗杆可相互更换使用。这种结构兼顾了两种结构的不足，还大大降低了成本。是当今卧式镗铣床的一大创举。电主轴的优点在于高速切削和快速进给，大大提高了机床的精度和效率。卧式镗铣床运行速度越来越高，快速移动速度达到2530m/min，镗杆最高转速6000r/min。而卧式加工中心的速度更高，快速移动高达50m/min，加速度5m/s2，位置精度0.0080.01mm，重复定位精度0.0040.005mm。落地式铣镗床铣刀 由于落地式铣镗床以加工大型零件为主，铣削工艺范围广，尤其是大功率、强力切削是落地铣镗床的一大加工优势，这也是落地铣镗床的传统工艺概念。而当代落地铣镗床的技术发展，正在改变传统的工艺概念与加工方法，高速加工的工艺概念正在替代传统的重切削概念，以高速、高精、高效带来加工工艺方法的改变，从而也促进了落地式铣镗床结构性改变和技术水平的提高。当今，落地式铣镗床发展的最大特点是向高速铣削发展，均为滑枕式(无镗轴)结构，并配备各种不同工艺性能的铣头附件。该结构的优点是滑枕的截面大，刚性好，行程长，移动速度快，便于安装各种功能附件，主要是高速镗、铣头、两坐标双摆角铣头等，将落地铣镗床的工艺性能及加工范围达到极致，大大提高了加工速度与效率。传统的铣削是通过镗杆进行加工，而现代铣削加工，多由各种功能附件通过滑枕完成，已有替代传统加工的趋势，其优点不仅是铣削的速度、效率高，更主要是可进行多面体和曲面的加工，这是传统加工方法无法完成的。因此，现在，很多厂家都竞相开发生产滑枕式(无镗轴)高速加工中心，在于它的经济性，技术优势很明显，还能大大提高机床的工艺水平和工艺范围。同时，又提高了加工精度和加工效率。当然，需要各种不同型式的高精密铣头附件作技术保障，对其要求也很高。高速铣削给落地式铣镗床带来了结构上的变化，主轴箱居中的结构较为普遍，其刚性高，适合高速运行。滑枕驱动结构采用线性导轨，直线电机驱动，这种结构是高速切削所必需的，国外厂家在落地式铣镗床上都已采用，国内同类产品还不多见，仅在中小规格机床上采用线性导轨。高速加工还对环境、安全提出了更高的要求，这又产生了宜人化生产的概念，各厂家都非常重视机床高速运行状态下，对人的安全保护与可操作性，将操作台、立柱实行全封闭式结构，既安全又美观。,工艺特点,精品课件文档，欢迎下载，下载后可以复制编辑。,更多精品文档，欢迎浏览。,