汽车燃油经济性.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车理论讲义（第1版）,赵又群编著,*,汽车燃油经济性,引 言,问题,汽车排放的温室气体指什么？（,CO,2,）,现今对汽车的,要求越来越高？（石油资源、发动机排放的限制）,如何解决,问题？（在保证动力性和安全性的前提下，节能、环保）,汽车理论讲义（第1版）,2,赵又群编著,引 言,在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作,汽车的燃油经济性,。,燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少同家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时降低了发动机产生的,CO,2,(,温室效应气体,),的排放量，起到防止地球变暖的作用。,发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油消耗率，援高汽车的燃油经济性。,节约燃料、保护环境已成为全球关注的大事，汽车燃油经济性受到各国政府、汽车制造业与汽车使用者的重视。,汽车理论讲义（第1版）,3,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,1,、人们通常如何评价？中欧,L/100km,，美国,MPG,？,2,、常用的评价指标是什么（等速百公里燃油消耗量）？,3,、怎样才能使得评价指标全面反映汽车的实际工况（综合评价指标、典型的循环行驶工况）？,ECE,、,EPA,、,China,？,4,、市内测功器的循环行驶工况规范是怎样制定的（车速时间行驶规范）？,5,、表,2-1,：,P40,6,、,1997,年，防止地球变暖的京都会议的主题是什么？（欧盟主张发达国家在,2010,年时，温室气体排放量比,1990,年要减少,15,）,汽车理论讲义（第1版）,4,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。,在,我国及欧洲,，燃油经济性指标的单位为,L/100Km,，即行驶,100km,所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。,在,美国,，燃油经济性指标的单位为,MPG,或,Mile,USgal,，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数字越大，汽车燃油经济性越好。,汽车理论讲义（第1版）,5,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,等速行驶百公里燃油消耗量,是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷,(,我国标准规定轿车为半载、货车为满载,),下，以最高档在水平良好路面上等速行驶,100km,的燃油消耗量。,常测出每隔,30km/h,或,20km/h,速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为,等速百公里燃油消耗量曲线,，用它来评价汽车的燃油经济性，如图,2-1,所示。,等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。,汽车理论讲义（第1版）,6,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,汽车理论讲义（第1版）,7,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,图,2-2,给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的测定燃油经济性的,循环行驶工况图,。欧洲经济委员会（,ECE,）规定，要测量车速为,90km/h,和,120km/h,的等速百公里燃油消耗里和按,ECE-R.15,循环工况的百公里燃油消耗量，并各取,1/3,相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。美国环境保护局,(EPA),规定要测量城市循环工况（,UDDS,）及公路循环工况（,HWFET,）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数,mile/gal,），并按下式计算综合燃油经济性（单位：,mile/gal,）,汽车理论讲义（第1版）,8,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,9,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,循环工况规定了车速,时间行驶规范,，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。,因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机,(,转鼓试验台,),上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。,汽车理论讲义（第1版）,10,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,11,赵又群编著,铣床,要用于在铣床上加工平面、台阶、沟槽、成形表面和切断工件等。铣刀按用途区分有多种常用的型式。圆柱形铣刀：用于卧式铣床上加工平面。刀齿分布在铣刀的圆周上，按齿形分为直齿和螺旋齿两种。按齿数分粗齿和细齿两种。螺旋齿粗齿铣刀齿数少，刀齿强度高，容屑空间大，适用于粗加工；细齿铣刀适用于精加工。面铣刀：用于立式铣床、端面铣床或、龙门铣床、上加工平面，端面和圆周上均有刀齿，也有粗齿和细齿之分。其结构有整体式、镶齿式和可转位式,3,种。立铣刀：用于加工沟槽和台阶面等，刀齿在圆周和端面上，工作时不能沿轴向进给。当立铣刀上有通过中心的端齿时，可轴向进给。三面刃铣刀：用于加工各种沟槽和台阶面，其两侧面和圆周上均有刀齿。角度铣刀：用于铣削成一定角度的沟槽，有单角和双角铣刀两种。锯片铣刀：用于加工深槽和切断工件，其圆周上有较多的刀齿。为了减少铣切时的摩擦，刀齿两侧有,15,1,的副偏角。此外，还有键槽铣刀 燕尾槽铣刀,T,形槽铣刀和各种成形铣刀等。铣刀的结构分为,4,种。整体式：刀体和刀齿制成一体。整体焊齿式：刀齿用硬质合金或其他耐磨刀具材料制成，并钎焊在刀体上。镶齿式：刀齿用机械夹固的方法紧固在刀体上。这种可换的刀齿可以是整体刀具材料的刀头，也可以是焊接刀具材料的刀头。刀头装在刀体上刃磨的铣刀称为体内刃磨式；刀头在夹具上单独刃磨的称为体外刃磨式。可转位式：这种结构已广泛用于面铣刀、立铣刀和三面刃铣刀等。,编辑本段检验事项,检验标准 铣床,主要有：,GB6477.9-86,金属切削机床术语铣床,，,ZBJ54017-89,及,JB/T5599-91,升降台铣床参数及系列型谱,，,GB3933-83,升降台铣床精度,，,JB/T2800-92,升降台铣床技术条件,，,ZBJ54014-88,数控立式升降台铣床精度,，,ZBJ54015-90,数控立式升降台铣床技术条件,，,JB3696-84,摇臂铣床精度,，,JB/T3697-96,摇臂铣床技术条件,，,JB/T2873-91,、,JB/T5600-91,万能工具铣床参数及系列型谱,，,JB/T2874-94,万能工具铣床精度,，,JB/T2875-92,万能工具铣床技术条件,，,JB/Z135-79,床身铣床参数及系列型谱,，,GB3932-83,床身铣床精度,，,ZBJ54010-88,数控床身铣床精度,，,JB/T3027-93,龙门铣床参数,，,JB/T3028-93,龙门铣床精度,，,JB/T3029-93,龙门铣床技术条件,，,JB3311-83,，,JB/Z195-83,平面铣床参数及系列型谱,，,JB3312-83,平面铣床精度,，,JB/T3313-94,平面铣床技术条件,，,ZBJ54013-88,刻模铣床参数,，,JB/GQ1059-85,立体仿形铣床参数,，,JB/GQ1060-85,立体仿形铣床精度,，,JB/GQ1061-85,立体仿型铣床技术条件,，,ZBJ54007-88,立式立体仿形铣床精度,，,JB/T7414-94,立式立体仿形铣床技术条件,等。检验项目相关标准检验项目与其他金属切削机床大体相同，专用标准包括精度和性能，大体可概括为：安装刀具的孔（或心轴）的精度，刀架、滑枕,(,或摇臂,),工作台的精度，安装刀具与工作台的相互位置精度，对规定工件的加工精度等。检验还须参照,JB2670-82,金属切削机床检验通则,，出口产品不得低于一等品。,编辑本段操作规程,专用铣床操作规程 适用机型：铣床,1,、龙门铣床：,X245,（,A662,），,X209,（,6642,），,X2010,，,X2012A,，,FRM5,，,6642H1,，,92001,。,2,双柱铣床：,FX03,，,564H1,，,273-11A,，,535H2,，,459,，,544H1,，,571H1,，,529H1,，,FXZ-001,，,462C1,。,3,单柱铣床：,447H1,，,456H1458H1,，,461HX458C,，,459C1,，,459HX,。,4,平面仿形铣床：,XB4326,，,XF736,，,P-90A,。,5,立体仿形铣床：,6441,，,P-105,，,P-93,。,6,立式圆工作台铣床：,TZX16,，,X5216,，,449H1621M,，,621H5621C1H29,，,623,，,623H7,，,623H9,，,623H11,，,623H12,，,623BH6,，,623BH10623CH2,，,621H6,，,623H10,，,623CH2,，,621H6,，,623H10,，,623H6,，,621MCH29,。,7,鼓形铣床：,490,，,6021BH1,。,8,回转式端面铣床：,K389-24,一、认真执行,金属切削机床通用操作规程,有关规定。二、认真执行下述有关补充规定。,1,夹具或大型工件的实置,(,安装,),，应使工作台受力均匀，避免受力不均导致工作台变形。,2,横梁或主轴箱根工件加工要求调正好后，应锁紧牢靠方可工作。,3,不准加工余量或重量超过规定的毛坯件。,4,工作后应将龙门、双柱、单柱、平面仿形铣床的工作台：置于床身导轨的中间位置。普通铣床操作规程 适用机型：,1,、卧式铣床：,X6012,、,X60,（,6H80,）、,X60W,（,6H80,）、,X602,、,X61,（,6H81,）、,X6H81,、,X6030,、,X6130,、,X2,、（,6H82,）、,X62W,（,6H82,）、,X6232,、,X6232A,、,X63,、（,6H83,）,X63W,、,6H83Y,、,6H83,、,B1-169A,、,6H81A,、,FU2A,、,4FWA,、,FA5H,、,FA5U,、,IAE,、,X3810,。,2,立式铣床：,X50,、,X51,（,6H11,）、,X52,、,X52k,（,6H12,）、,X53,、,X53k,（,6H13,）、,X53T,（,FA5V,）、,X5430A,、,X50T,、,X5350,、,XS5040,、,X518,、,610,、,F1-250,、,F2-250,、,FA4AV,、,652,、,VF222,、,FSS,、,FB40V,、,6H13,，,FYA41M,、,4MK-V,、,UF/05-135,、,6A54,、,300,、,173M-12,。,3,数控立式铣床：,XsK5040,。,4,键槽铣床：,x920,（,692A,）、,4205,、,XZ9006,、,60A,。,5,万能工具铣：,x8119,（,678M,）、,x8126,（,679,）、,x8140,、,680,。一、认真执行,金属切削机床通用操作规程,有关规定。二、认真执行下述有关铣床通用规定：（一）工作中认真做到,1,铣削不规则的工件及使用虎钳、分度头及专用夹具持工件时，不规则工件的重心及虎钳、分度头、专用夹具等应尽可能放在工作台的中间部位，避免工作台受力不匀，产生变形。,2,在快速或自动进给铣削时，不准把工作台走到两极端，以免挤坏丝杆。,3,不准用机动对刀，对刀应的动进行。铣床,4,、工作台换向时，须先将换向手柄停在中间位置，然后再换向，不准直接换向。,5,铣削键槽轴类或切割薄的工件时，严防铣坏分度头或工作台面。,6,、铣削平面时，必须使用有四个刀头以上的刀盘，选择合适的切削用量，防止机床在铣削中产生震动。（二）工作后将工作台停在中间位置，升降台落到最低的位置上。三、认真执行下述有关特殊的规定,XSK5040,数控立式铣床，工作前应根据工艺要求进行有关工步程序，主轴转速、刀具进给量、刀具运动轨迹和连续越位等项目的预选。将电气旋钮置于,调正,位置进行试车，确认无问题后，再将电气旋钮置于自动或半自动位置进行工作。,编辑本段包装储运,精品课件文档，欢迎下载，下载后可以复制编辑。,更多精品文档，欢迎浏览。,汽车理论讲义（第1版）,12,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,自,1973,年,发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油，不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”（简称为,CAF,）。,CAFE,是指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该标准，公司将被处以罚款。,图,2-3,是,CAFE,值随时间变化的曲线,。到,1989,年，要求,CAFE,值为,27.5mile/USgal,（相当于,10.27L/100km,）。此后再没有明确的规定。图中,1990,年以后的阴影部分是美国议会讨论中提出的数值范围。,汽车理论讲义（第1版）,13,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,14,赵又群编著,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,我国原机械工业部于,1984,年发布了货车与客车燃油消耗量限值标准。,在,1997,年防止地球变暖京都会议上，欧盟主张发达国家在,2010,年时，温室气体排放量比,1990,年要减少,15,。这必然要求汽车燃油消耗应有相应的降低。,有资料表明，到,2005,年或,2010,年时，欧洲轿车,CO,2,排放量已规定为,120g/km,，相当的燃油消耗量应为,5.17L/100km,（汽油机）和,4.56L/100km(,柴油机,),。,现在世界各国正在研制,21,世纪新一代超经济型轿车，,其油耗指标接近于,3L/100km,。,汽车理论讲义（第1版）,15,赵又群编著,第一节结束！,汽车理论讲义（第1版）,16,赵又群编著,第二节 汽车燃油经济性的计算,在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的,万有特性因与汽车功率平衡图,，对,汽车燃油经济性进行估算,。本节将介绍燃油经济性循环行驶试验工况的各工况，如,等速行驶、加速、减速和怠速停车,等行驶工况的燃油消耗量计算方法。,注意：单位换算、运动学公式,汽车理论讲义（第1版）,17,赵又群编著,1,等速行驶工况燃油消耗量的计算,图,2-4,给出了一汽油发动机的万有特性曲线。在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线，可以确定发动机在一定转速,n,、发出一定功率,P,e,时的燃油消耗率,b,。,为了便于进行计算，按照转速,n,和车速,u,a,的转换关系在横坐标上画出汽车,(,最高档,),的行驶车速比例尺。此外，计算时还需要汽车在水平路面上等速行驶时，为克服滚动阻力与空气阻力，发动机应提供的功率。,根据等速行驶车速,u,a,及阻力功率,P,，在万有特性图上,(,利用插值法,),可确定相应的燃泊消耗率,b,，从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量（,mL/s,）,为,汽车理论讲义（第1版）,18,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,19,赵又群编著,1,等速行驶工况燃油消耗量的计算,整个等速过程行经,s,（,m,）,行程的燃油消耗量（,mL,）为,折算成等速百公里燃泊消耗量（,L/100km,）为,汽车理论讲义（第1版）,20,赵又群编著,2等加速行驶工况燃油消耗量的计算,在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。,下面计算由,u,a1,以等加速度加速行驶至,u,a2,的燃油消耗量，参看图,2-5,。把加速过程分隔为着干区间。例如按速度每增加,1,km/h,为,一个小区间，每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。各区间起始或终了车速对应时刻的单位时间燃油消耗量,Q,1,（,mL/s,）,，可根据相应的发动机发出的功率与燃油消耗率求得,汽车理论讲义（第1版）,21,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,22,赵又群编著,2等加速行驶工况燃油消耗量的计算,汽车行驶速度每增加,1,km/h,所需时间（,s,）为,从行驶初速,u,a1,加速至,u,a1,1,km/h,所需燃油量（,mL,）为,由车速,u,a1,1,km/h,再增加,1,km/h,所需的燃油量（,mL,）为,汽车理论讲义（第1版）,23,赵又群编著,2等加速行驶工况燃油消耗量的计算,依此，每个区间的燃油消耗量为,整个加速过程的燃油消耗量（,mL,）为,加速区段内汽车行驶的距离（,m,）为,汽车理论讲义（第1版）,24,赵又群编著,3等减速行驶工况燃抽消耗量的计算,减速行驶时，油门松开,(,关至最小位置,),并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间（,s,）为,减速过程燃油消耗量（,mL,）为,减速区段内汽车行驶的距离（,m,）为,汽车理论讲义（第1版）,25,赵又群编著,4怠速停车时的燃油消耗量,若怠速停车时间为,t,s,（,s,），则燃油消耗量（,mL,）为,汽车理论讲义（第1版）,26,赵又群编著,5整个循环工况的百公里燃油消耗量,对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，如,ECE-R.15,和我国货车六工况法，其整个试验循环的百公里燃油消耗量,(,L/100km,),为,式中，为所有过程油耗量之和（,mL,）；,s,为整个循环的行驶距离（,m,）,汽车理论讲义（第1版）,27,赵又群编著,铣床多采用木箱包装，各木箱生产厂家在制造木箱时，依据,GB7284-98,框架木箱,，,GB/T13384-92,机电产品包装通用技术条件,及相关标准。,上述标准对包装箱的材质、结构、含水率等项目做了具体规定。包装箱检验抽样判定时还须参照,SN/T0275-93,出口商品运输包装木箱检验规程,。箱内机床应进行有效的固定和衬垫，其电器及加工未涂漆表面应做防锈防潮处理，其防锈有效期为两年。在存放及滞港期间机床类产品应库内保,管，暂时露天存放时应垫高并加苫盖防止雨淋、水浸。箱面重心、防雨、勿倒置、轻放等标识应齐全，以保证运输时产品完好、安全的运抵目的地。,编辑本段订购事项,铣床,金属切削机床已实施出口产品质量许可制度，未取得出口产品质量许可证的产品，不准出口。订货时对设备参数、公英制、电源、电压和周波以及随,机附件，机床的颜色等均须做明确规定。针对钣金行业中数控冲床品种繁多，标准不一的情况，在客户订购模具时，应向厂商了解以下信息：,1,机床型号,确定模具结构为长导向或短导向类型中的哪一种，以及是进口村田结构，还是通快结构；,2,机床吨位大小,此模具的冲裁力,是否适用此机床，否则，必须改变模具的结构或选择其它的加工方法；,3,有无旋转工位,若机床工位为非旋转工位时，则导套或下模必须考,虑双键槽结构；,4,机床上下转盘间距,以便确定模具（成型模具）下模的高度；,5,加工板材信息,必须确定客户所加工板材的材质,、厚度，以确定模具所选用的材质和间隙；,6,模具定位方向,要根据客户的加工要求来确定模具（特别是异形模具）定位销（槽）的方向。,另外，除正方形刃口模具外，其余模具的导套或下模必须考虑两道键槽；,7,模具类型,模具种类繁多，必须要明确客户所订购的模具类型。,1,厚转塔型：,AMADA,（天田）系列,A,、,B,、,C,、,D,、,E,工位，,Wilson80,（整体式）和,90,（分体式）结构；,2,簿转塔型,Strippt,系列,5/8,工位，金方圆大工位进口、国产结构；小工位整体式结构（模具,D=31.75mm,、,32mm,两种）；小工位分体式结构（进口螺纹和国产螺纹两种,）；,Murata,（村田）系列,A,、,B,、,C,、,D,、,E,、,F,等工位；,TRUMPF,（通快）系列,0,型、,1,、,2,、,3,型，重载,1,型和,2,型。,编辑本段安全规则,铣床,1,：装卸工件，必须移开刀具，切削中头、手不得接近铣削面。,2,：使用旭正铣床对刀时，必须慢进或手摇进，不许快进，走刀时，不准停车。,3,：快速进退刀时注意旭正铣床手柄是否会打人。,4,：进刀不许过快，不准突然变速，旭正铣床限位挡块应调好。,5,：上下及测量工件、调整,刀具、紧固变速，均必须停止旭正铣床。,6,：拆装立铣刀，工作台面应垫木板，拆平铣刀扳螺母，用力不得过猛。,7,：严禁手摸或用棉纱擦,转动部位及刀具，禁止用手去托刀盘。,编辑本段维修保养,XK-1060,立式数控铣床 铣床,铣床例保作业范围,1,床身及部件的清洁工作，清扫铁屑及周边环境卫生；,2,检查各油平面，不得低于油标以下，加注各部位润滑油；,3,清洁工、夹、量具。铣床一保作业范围,1,清洗调整工作台、丝杆手柄及柱上镶条；,2,检查、调整离合器；,3,清洗三向导轨及,油毛毡，电动机、机床内外部及附件清洁；,4,检查油路，加注各部润滑油；,5,紧固各部螺丝。铣床例保作业范围,1,床身及部,件的清洁工作，清扫铁屑及周边环境卫生，清洁工、夹、量具；,2,检查各油平面，不得低于油标以下，加注各部位润滑油。铣床周末保养,作业范围 一、清洁,1,拆卸清洗各部油毛毡垫；,2,擦拭各滑动面和导轨面、擦拭工作台及横向、升降丝杆、擦拭走刀传动机构及刀架,；,3,擦拭各部死角。二、润滑,1,各油孔清洁畅通并加注润滑油；,2,各导轨面和滑动面及各丝杆加注润滑油；,3,检查传,动机构油箱体、油面、并加油至标高位置。三、扭紧,1,检查并紧固压板及镶条螺丝；,2,检查并扭紧滑块固定螺丝、走刀传动机构、,手轮、工作台支架螺丝、叉顶丝；,3,检查扭紧其它部份松动螺丝。四、调整,1,检查和调整皮带、压板及镶条松紧适宜；,2,检,查和调整滑块及丝杆合令。五、防腐,1,除去各部锈蚀，保护喷漆面，勿碰撞；,2,停用、备用设备导轨面、滑动丝杆手轮及其它暴露,在外易生锈的部位涂油防腐。,编辑本段相关比较,铣床和刨床的区别,铣床,铣床：是用铣刀对工件进行铣削加工的机床。铣床除能铣削平面、沟槽、轮齿、螺纹和花键轴外，还能加工比较复杂的型面，效率较刨床高，在机械,制造和修理部门得到广泛应用。刨床：用刨刀对工件的平面、沟槽或成形表面进行刨削的直线运动机床。使用刨床加工，刀具较简单，但生产率较低,（加工长而窄的平面除外），因而主要用于单件，小批量生产及机修车间，在大批量生产中往往被铣床所代替。根据结构和性能，刨床主要分为牛头,刨床、龙门刨床、单臂刨床及专门化刨床（如刨削大钢板边缘部分的刨边机、刨削冲头和复杂形状工件的刨模机）等。牛头刨床因滑枕和刀架形,似牛头而得名，刨刀装在滑枕的刀架上作纵向往复运动，多用于切削各种平面和沟槽。龙门刨床因有一个由顶梁和立柱组成的龙门式框架结构而得名,，工作台带着工件通过龙门框架作直线往复运动，多用于加工大平面（尤其是长而窄的平面），也用来加工沟槽或同时加工数个中小零件的平面。大,型龙门刨床往往附有铣头和磨头等部件，这样就可以使工件在一次安装后完成刨、铣及磨平面等工作。单臂刨床具有单立柱和悬臂，工作台沿床身导,轨作纵向往复运动，多用于加工宽度较大而又不需要在整个宽度上加工的工件。由刀具或工件作往复直线的运动，由工件和刀具作垂直于主运动,的间歇进给运动。常用的刨床有：牛头刨床、龙门刨床和单臂刨床。,精品课件文档，欢迎下载，下载后可以复制编辑。,更多精品文档，欢迎浏览。,汽车理论讲义（第1版）,28,赵又群编著,第二节结束！,汽车理论讲义（第1版）,29,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,汽车等速百公里燃油消耗量为,由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。,发功机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。从万有特性图上可知发动机负荷率低时，,b,值显著增大。,汽车理论讲义（第1版）,30,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,当然，总的汽车燃油消耗还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如空调）的使用有关。,图,2-6,是一美国中型轿车在,EPA,城市和,EPA,公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图。由图可以看出：汽车燃泊消耗除与,行驶阻力,(,滚动阻力与空气阻力,),、发动机,燃油消耗率,以及,传动系效率,有关之外，还与,停车怠速油耗,、,汽车附件（空调等）消耗,及,制动能量损耗,有关。在城市循环工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达燃油化学能的,25.2,。但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施。,汽车理论讲义（第1版）,31,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,32,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,一、使用方面,1,行驶车速,由图,2-1,可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量,Q,s,最低，高速时随车速增加,Q,s,迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。,2,挡位选择,在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。,汽车理论讲义（第1版）,33,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,一、使用方面,3挂车的应用,可提高运输生产率和降低成本（如降低燃油消耗量）。,CA10B,汽车经常拖挂,4.5,、,5t,挂车，行驶,于坡度小于,8、最大坡度小于11的道路上，生产率可提高30,50，油耗可降低20,30,（,以,100,tkm,计,）。,拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以,100,tkm,计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的,油耗下降了。拖,带挂车,，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率,b,下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。,汽车理论讲义（第1版）,34,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,一、使用方面,4,正确地保养与调整,汽车的调整与保养会影响到,发动机的性能与汽车行驶阻力,，所以对百公里油耗有相当影响。,一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况。当汽车的前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加。阻力较小的装载质量为,2.5,t,的汽车，在良好水平道路上以,30,km/h,的车速开始摘挡滑行，滑行距离应达,200 250,m,。当滑行距离由,200,m,增至,250,m,时，油耗可降低,7,。,汽车理论讲义（第1版）,35,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,36,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,二、汽车结构方面,1,缩减轿车总尺寸和减轻质量,大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。,为了减轻质量，轿车选用材料中的铝与复合材料的比例日益增加。,汽车理论讲义（第1版）,37,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,38,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,二、汽车结构方面,2,发动机,发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能的,65,左右。,（,1,）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。,（,2,）扩大柴油发动机的应用范围。,（,3,）增压化（目前常提供选用的增压汽油机，采用增压的柴油机已很普遍）。,（,4,）广泛采用电子计算机控制技术（目前各国电喷式汽油机的产量已达世界汽油机总产量的,90,左右）。,汽车理论讲义（第1版）,39,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,二、汽车结构方面,3,传动系,传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会。因此，近年来轿车手动变速器巳基本上采用,5,挡，也有采用,6,挡的。大型货车有采用更多挡位的趋势，如装载质量为,4,t,的五十铃货车装用了,7,挡变速器。由专职驾驶员驾驶的重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至,1016,个。,但不能为了提高性能而过多地增加有级式变速器的挡数，因为这将使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。,汽车理论讲义（第1版）,40,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,二、汽车结构方面,3,传动系,挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性；苦无级变速器始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。,注意：自动变速和无级变速的内容有专门的课程讲授。,汽车理论讲义（第1版）,41,赵又群编著,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,二、汽车结构方面,4,汽车外形与轮胎,汽车理论讲义（第1版）,42,赵又群编著,汽车理论讲义（第1版）,43,赵又群编著,第三节结束！,汽车理论讲义（第1版）,44,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,1.,原因,近年来，防止地球变暖、节约燃油、严格控制排气污染，已成为国际社会极为关心的热点议题。,有资料表明，查明的石油储藏，按现在的开采速度，只够世界使用,50-60,年；而有的环境学者则认为，当务之急是减少,CO,2,的排放量，防止地球变暖。,要进一步改善汽车燃料化学能利用率，即提高汽车的效率。汽车的效率高，则油耗低、,CO,2,排放量小。因此，当前汽车技术发展动向常概括为“高效率、低排放、性能优、价格低”。其中的性能是指除去燃油经济性以外的其他各种性能。,汽车理论讲义（第1版）,45,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,2.PNGV,美国于,1997,年，在联邦政府的支持下，成立了“新一代汽车伙伴关系”,(Partnership for A New Generation of Vehicles),。,PNGV,是由政府有关机构、国家实验室、大学、汽车协会、三大汽车公司及有关配套厂商参加，联合开发研制美国新一代汽车的合作组织。,PNGV,的目标是要求三大公司在,2004,年提供新一代汽车的生产型样车。样车的基本要求是在当今典型轿车的价格与各方面性能的基础上，将其按,EPA,循环工况测得的燃油经济性指标提高,3,倍，即提高到,80mile,USgal,（,相当于,3,L/100km,）,。,汽车理论讲义（第1版）,46,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,2.PNGV,这三种基准轿车的特性参数大体上为：整备质量,1500,kg,，车宽,1.85,m,，发动机排量,3,L,，最大功率,110,kw,。它们都是两排,6,座中、高级轿车。显然，研制的新一代轿车若不跳出传统汽车所采用的材料、工艺与汽车结构的框架，要达到,PNGV,汽车计划提出的,80,mile/gal,的指标是不可能的。,汽车理论讲义（第1版）,47,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,3.,措施,这三种基准轿车的特性参数大体上为：整备质量,1500,kg,，车宽,1.85,m,，发动机排量,3,L,，最大功率,110,kw,。它们都是两排,6,座中、高级轿车。显然，研制的新一代轿车若不跳出传统汽车所采用的材料、工艺与汽车结构的框架，要达到,PNGV,汽车计划提出的,80,mile/gal,的指标是不可能的。,为达到,PNGV,提出的目标，在技术策略上目前工程技术界较为一致的看法是：,采用,复合动力的电力驱动装置,、,制动能耗回收利用装置,和,大幅度降低汽车整备质量,、,滚动阻力系数,、,空气阻力系数及附属设备能耗,等。,汽车理论讲义（第1版）,48,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,4.,复合动力电力驱动装置效率高的原因,复合动力的电力驱动装置,是指热力发动机或动力发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄电池与电动机等）组合在一起共同工作的驱动装置。,（,1,）传统汽车为了满足急加速、很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，装备的发动机的功率均相当大。这样大的功率储备主要是用于大加速度、更高的车速、坡道等行驶状况。因此，在一般情况下，发动机节气门开启度小，负荷率低，相应的燃油消耗率高。但是复合动力汽车的动力装,汽车理论讲义（第1版）,49,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,4.,复合动力电力驱动装置效率高的原因,置中，其储能部件（如蓄电池）在汽车的一般行驶中常能吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，使电动机与发动机共同驱动汽车。因此汽车只需装备较小的发功机，且发动机可以常在高负荷、高效率下运转，燃油消耗率低。,（,2,）传统汽车发动机的设计要考虑多方面的要求，复合动力系统中的发动机不要求过高的升功率和很好的动态特性,(,指节气门急剧开大时亢即提供大转短的性能,),，可以按最高热效率的原则设计。与传统汽车发动机相比，其燃油经济性有进一步的提高。,汽车理论讲义（第1版）,50,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,4.,复合动力电力驱动装置效率高的原因,（,3,）复合动力系统可以在汽车停车等候或低速滑行等情况下关机，节省燃油。,（,4,）,复合动力系统电力驱动部分中的电动机能变作发电机工作。当汽车要急减速时，可利用此发电机制动汽车而将汽车的动能转换成电能存入蓄电池，所以复合动力系统可以具有“减速滑行、制动能量回收系统”的功能，从而进一步提高汽车燃油经济性。,汽车理论讲义（第1版）,51,赵又群编著,第四节 新一代高效率节能汽车的研究,展 望,复合动力装置并不是理想的技术方案，采用燃料电池,(FueI Cell),电动车才是高效节能汽车的发展方向。,燃料电池,是一种将燃料的化学能用电化学方式直接转换成电能的电化学发电器。它的效率为内燃机的,2-3,倍，无污染、无噪声，排出的不是温室气体,CO,2,而只是水。现存的问题是价格昂贵，体积、质量较大。燃料电池的研究开发在继续升温，奔驰公司与福特公司分别投入,4,亿美元研制应用于电动车的质子交换膜燃料电池，现已有样车在试验运行。计划到,2005,年将年产,20,万套燃料电池组，供两大汽车公司装车生产燃料电动车。日产的燃料电池车已进行了多年试验。,汽车理论讲义（第1版）,52,赵又群编著,1,、低频力矩大、输出平稳,2,、高性能矢量控制,3,、转矩动态响应快、稳速精度高,4,、减速停车速度快,5,、抗干扰能力强,编辑本段维护保养,镗床的日常维护保养,镗床的维护保养工作主要是注意清洁、润滑和合理的操作。日常维护保养工作分为以下三个阶段进行：,1),工作开始前。检查机床各部件机构是否完好，各手柄位置是否正常；清洁机床各部位，观察各润滑装置，对机床导轨面直接浇油润滑；开机低速空运转一定时间。,2),工作过程中。主要是正确操作，不允许机床超负荷工作，不可用精密机床进行粗加工等。工作过程中发现机床有任何异常现象，应立即停机检查。,3),工作结束后。清洗机床各部位，把机床各移动部件移到规定位置，关闭电源。,镗床的一级保养,镗床一般规定累计运行,800h,后，以操作人为主进行一次一级保养，保养工作必须在切断电源之后进行。下面以,T68,型卧式镗床为例，说明镗床一级保养的内容和要求。,1),外保养。主要清除机床外表污垢、锈蚀，保持传动件的清洁。擦洗机床表面及罩壳，应无锈蚀无黄斑；擦洗各外露丝杠、光杠及齿条；补齐各手柄、螺钉、螺母等机件，保持机床外观整洁。,2),主轴箱及进给变速箱保养。掀开主轴箱各防尘盖板，检查调整,v,带和主轴箱夹紧拉杆。清洁各过滤器及油槽；检查平衡锤钢丝绳紧固情况；擦洗平旋盘滑槽及调整镶条。,3),工作台及导轨保养。擦洗工作台各处，检查调整挡铁及镶条间隙；检查导轨是否拉毛，打光毛刺并擦洗导轨。,4),后立柱保养。擦洗后轴承座、导轨面，检查调整镶条间隙。,5),润滑系统保养。清洗油毡、油槽，保持油孔和油路畅通。清洗冷却泵、过滤网及冷却箱。清洗过滤器，保证油杯齐全，保持油标油窗明亮。,6),电气部分保养。清扫电气箱及电动机。检查电气装置位置，保证电气装置固定、安全和整齐。操作系统，最后切断电源。,铣床,铣床是一种用途广泛的机床，在铣床上可以