汽车构造变速箱3.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,第二级,第三级,第四级,第五级,梁穗儿工作室,zxcb,变速器的构造,复习提问（10,）,1、变速箱构造：传动机构和操纵结构,2、传动机构：齿轮和轴，齿轮决定传动比，轴决定方向。,3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。,东风EQ1092的变速箱是三轴式。,4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。,讲授内容（70,）,同步器,1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的,2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合，前提条件是两齿轮的线速度（圆周速度）相等。,3一对齿轮的圆周速度相等两齿轮进入同步状态,同步器的作用和同步方法,1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合，中间加空油，近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。,2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。,3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法，达到同步。,4、有常压式和增力式，关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。,惯性锁环式同步器,1、机构：同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。,2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上，可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下，其凸出部分卡在滑套的相应槽中。,3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口，齿毂的滑块的两端位于缺口内，只有滑块端头对正锁环的缺口中央，接合套才能与锁环上的齿啮合。,惯性锁环式同步器,惯性锁环式同步器工作过程,东风车采用的惯性锁销式同步器,结构：,1、齿毂,2、接合套,3、摩擦锥盘和摩擦锥环,4、三个定位销和钢球。,5、三个锁销。,换档时，锥环和锥盘的摩擦面作用下，使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前，接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触，防止同步前强行啮合。,变速器的操纵结构,1、机械式的操纵机构分为：直接式、远距离式操纵机构。,2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。,3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。,4、所有的机件都安装在变速器的盖上。,5、操纵机构的组成：变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。,变速器操纵机构,1、变速杆：中间的球头有槽，有定位销，保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。,2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中，换档时，拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。,3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上（或接合套）,4、拨叉轴的移动是有限制的。否则，变速箱就会产生乱档，跳档，或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。,变速器操纵锁定机构,自锁和互锁,变速器操纵机构的,自锁互锁装置,互锁原理,互锁原理,倒档锁,变速器操纵锁定机构,1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽，在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。,2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉，加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道，以及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后，另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。,3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。,变速器远距离操纵机构,1、平头汽车，发动机后置，前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。,2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆机构。,外换档机构：变速杆、外换档杆、换档接合器、支承杆。,内换档机构：内换档杆、拨叉轴、拨叉、操纵锁定结构等。,见图：,远距离操纵机构（内）,远距离操纵机构（外）,小结（5,),1、重温变速器的功用：减速增扭、实现倒车、实现空档、输出分配动力。,2、变速箱的结构：,传动机构：齿轮和轴，同步器。,操纵机构：直接操纵和远程操纵,锁定结构。,3、重点：锁定结构。难点：同步器,课外作业,思考题：,1、变速箱的中间轴在空档时转动吗？,2、假如挂了两个档，会有什麽现象。,3、行进中能否挂进倒档。,4、同步是什麽含义。是否转速相同。,