汽车检测诊断技术1.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,现代汽车检测诊断技术,主编：曹家吉吉,清华大学出版社,浙江师范大学职教学院,20102011第2学期,参考书目,1、,汽车检测与维修，中国机械工业教育协会组编，机械工业出版社。,2、陈焕江.汽车检测与诊断（上）（下）.北京：机械工业出版社，2001,3、张建俊.汽车诊断与检测技术（第二版）.北京：人民交通出版社，2004,网络资源：,1、各类国家精品课程网站、期刊杂志等,2、,第一学习网（武汉理工大学精品课程视屏）,汽车检测技术,“检测”与“诊断”技术的异同？,汽车检测：,确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。,汽车诊断：,对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的,条件下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断。,汽车主要使用性能有哪些？,关注课本中出现的新英文缩写,诊断对象,检测诊断参数,诊断对象,检测诊断参数,汽车整车,最高车速,发动机总成,发动机功率,加速时间,发动机燃料消耗量,最大爬坡度,气缸压力,驱动车轮输出功率,气缸漏气量,驱动车轮驱动力,曲轴箱漏气量,汽车燃料消耗量,进气管负压,汽车侧倾稳定角,单缸断火（油）转速降,CO,排放量,怠速转速,HC,排放量,额定转速,NOX,排放量,各种传感器、执行器性能参数,CO2,排放量,气门间隙,表,1-1,汽车常用检测诊断参数,汽车整车,O2,排放,量,配气相位,柴油车自由加速烟度,汽油机,供给系,空燃比,前照灯发光强度,系统油压,前照灯光束照射位置,系统残压,车速表误差,喷油器喷油量,客车车内噪声级,喷油器喷油状况,驾驶员耳旁噪声级,喷油器喷油不均匀度,喇叭声级,柴油机,供给系,输油泵输油压力,传动系,传动系游动角度,高压油管内最高压力,传动系功率消耗,高压油管内残余压力,滑行距离,喷油器针阀开启压力,各总成工作温度,喷油器针阀关闭压力,转向盘自由行程,喷油器针阀升程,转向轮最大转向角,喷油器喷油量,转向系,转向盘最大转向力,喷油器喷油状况,最小转弯半径,喷油器喷油不均匀度,车轮侧滑量,供油提前角,车轮前束值,供油间隔,车轮外倾角,点火系,点火提前角,主销后倾角,各缸点火电压值,主销内倾角,各缸点火电压短路值,行驶系,车轮动不平衡量,点火系最高电压值,车轮静不平衡量,各缸波形重叠角,车轮端面圆跳动量,火花塞间隙,车轮径向圆跳动量,火花塞加速特性值,轮胎胎面花纹深度,初级电路闭合角,车轮接地性指数,润滑系,机油压力,制动系,制动距离,机油温度,制动减速度,机油消耗量,制动力,油底壳油面高度,车轮阻滞力,机油清净性系数,驻车制动力,机油理化性能指标,制动协调时间,电源起动系统,蓄电池电解液液面高度,制动力完全释放时间,蓄电池电解液密度,冷却系,冷却液温度,蓄电池高倍率放电程度,冷却液液面高度,发电机及调节器性能参数,风扇传动带张力,发电机定子、转子线圈电阻,风扇离合器离合温度,硅整流二极管电阻,空调系统,出风口温度,电源起动系统,发电机电刷长度,冷凝器出入口温度,起动机励磁线圈电阻,蒸发器温度,起动机电枢线圈电阻,储液干燥器温度,起动机电磁开关吸引线圈电阻,高、低压管路压力,起动机电磁开关保持线圈电,压缩机冷冻机油油面高度,起动机电刷长度,第一章 汽车检测概论,1.1 汽车检测技术及其发展,1、汽车检测的意义,汽车检测的目的：,保证交通安全,减少环境污染,改善汽车性能,1.1.2 国内外汽车检测技术的发展,1、CCD电荷耦合器件,2、OBD-,3、国内汽车检测技术的发展概况,（补充）,一、国外汽车检测技术发展状况,一、国外汽车检测技术发展状况,汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的,，,早在,50年代,在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。,60年代初期,进入我国的汽车检,测试,验设备有美国的,发动机,分析仪,、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。,60年代后期,，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应,用电,子、光学、理化与机械相结合的光,机电,、理化机电一体化检测技术。,例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。,。,一、国外汽车检测技术发展状况,进入,70年代以来,，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理,自动化,、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。,概括的讲，工业发达国家的汽车检测在,管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”,方向发展。,一、国外汽车检测技术发展状况,1 制度化,在德国，汽车的检测工作由交通部门统一,领导,，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责,新车,的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。,在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在,汽车维修,厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。,一、国外汽车检测技术发展状况,2 标准化,工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。,除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。,一、国外汽车检测技术发展状况,3 智能化、自动化检测,随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。,随着电子计算机技术的发展，出现了,汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印,等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机,四轮定位仪,等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参,二、国内汽车检测技术发展概况,二、国内汽车检测技术发展概况,我国从,60年代,开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。,70年代,，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。,二、国内汽车检测技术发展概况,进入,80年代,，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车,制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机,等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。,二、国内汽车检测技术发展概况,在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。,80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站,。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。,继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。,二、国内汽车检测技术发展概况,1990年交通部发布,汽车运输业车辆技术管理规定,，1991年交通部发布,汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法,以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家。,与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。,二、国内汽车检测技术发展概况,为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。,从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。,二、国内汽车检测技术发展概况,1.我国汽车综合性能检测技术的发展方向,我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。,二、国内汽车检测技术发展概况,a汽车检测技术基础规范化,我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：,制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；,制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；,制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。,二、国内汽车检测技术发展概况,b汽车检测设备智能化,目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。,我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。,二、国内汽车检测技术发展概况,c汽车检测管理网络化,目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。,随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。,1.2汽车检测标准法规和管理制度,1.2.1相关的法律法规和标准,1、2000年：大气污染防治法,2、2004年：道路交通安全法,3、,GB7258-2004机动车运行安全技术条件,4、GB19578-2004乘用车燃料消耗量限值,等,汽车诊断参数标准,诊断参数标准，评价依据：,1.国家标准：,强制执行 安全环保,2.行业标准,3.地方标准,4.企业标准：,1）制造厂推荐的标准.,2）运输、维修企业内部制定的标准.,3）参考性标准,汽车检测标准查阅的途径,1,到相关的汽车检测部门查阅。,2,到汽车检测部门的上级主管部门查阅。,3,到发布汽车检测标准的部门查阅。,4,利用网上资源检索相关的汽车检测标准。,图1-1,汽车,强制,性标,准分,类图,图1-2,汽车,推荐,性标,准分,类图,1.2.2关于在用汽车的检查制度,1、国内外车辆检查制度,我国原则：定期检测、强制维护、视情修理,2、I/M（检测/维护）制度,概念？,制定的出发点？,黄、绿色环保标志,1.3车辆外观与整车技术参数检查,1.3.1车辆标志与外观检查,1、车辆标志,车标、铭牌、,VIN,码,LSVHJ133022221760,2,、外观检查,检查的主要内容？,示例：中国一汽大众生产的一辆奥迪,A6L,型轿车的,VIN,代号为：,L F V B A 1 4 B 8 Y 3 000001,（,1,）,WMI L,：中国,FV,：一汽大众,（,2,）,VDS B,：安全保护装置为安全带和安全气囊,A,：车身类型为四门阶背式,（,B,为四门溜背式，,C,为四门方背式）,1,：发动机变速器型式为汽油发动机，手动变速器,2,：为汽油发动机，自动变速器；,3:,为柴油发动机，手动变速器,4:,为柴油发动机，自动变速器；,5:,为两用燃料发动机，手动变速器；,6:,为两用燃料发动机，自动变速器）,4B,：车辆型号为,Audi A6L,（,1G,为,Jetta,，,1J,为,A4,）,8,：检验位为,8,（,3,）,VIS Y,：车型年份为,2000,年（,V-1997,，,W-1998,，,X-1999,，,Y-2000,1,9-2001,2009,，,A-2010,）,3,：装配厂为中国长春,一汽大众,000001,：生产顺序号为第一辆汽车,L F V B A 1 4 B 8 Y 3 000001,1.3.2 整车技术参数检查,1、整车尺寸：GB道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值,2、轴荷、质量参数与车辆载荷,3、比功率,4、侧倾稳定角,1.3.3 车身防护装置检查,1、关于车身强度和材料问题,2、关于车门和车窗的要求,3、安全防护装置,以下为补充内容,第一节 汽车故障的类型,一、汽车故障的主要类型,故障:功能丧失,性能下降,、按存在时间(,工作状态),分类：,永久性：,修后消失，拉瓦、抱轴,间歇性：,气阻，气门、针阀、柱塞卡,突发性：,无明显征兆，不能预测。连杆断、钢板断。,、快慢分：,、,按故障程度分,：,局部功能故障,或,整体功能故障,4、,按故障产生的后果（危害程度）分,：,轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障,等,渐发性：,磨损、疲劳、变形、腐蚀。气门、缸套、轴瓦,第一节 汽车故障的类型,第一节 汽车故障的类型,二、按危害程度进行故障分类的原则,汽车行业标准汽车整车产品质量检测评定方法（QC/T900-1997）规定了按危害程度进行故障分类的原则。,1、致命故障,：涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等法规要求。,如：整车排放超标；缸体严重裂纹，发动机报废；横拉杆行驶中突然断开。,第一节 汽车故障的类型,2、严重故障,：导致整车性能显著下降；造成主要零部件损坏；且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30min）内修复。,如：动力性能下降5%，且不符合技术条件；行驶中变速器自动掉档，需解体方可排除；第一片钢板弹簧断裂；,第一节 汽车故障的类型,3、一般故障,：造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损件或价值很低的零部件在短时间（约30min）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复。,如：由于节温器损坏造成发动机过热；钢板弹簧（非第一片断）断一片；活塞稍有烧蚀尚可使用。,第一节 汽车故障的类型,4、轻微故障,：不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需要更换零件，可用随车工具在短时间（约5min）内轻易排除。,如：轮胎螺栓个别松动；钢板弹簧定位螺栓松动；后视镜紧固螺栓松动。,第二节 汽车的常见故障,一、引发汽车故障的主要原因,1、,工作条件,零部件的受力状况和工作环境,2、,设计制造,设计的不合理、选材不当、制造工艺不当等,3、,使用维修,第二节 汽车的常见故障,现代汽车的故障由于其结构的复杂性，呈现的征兆往往是形形式式，变化多样，其常见的故障可以归纳为以下方面：,1,、,曲轴连杆机构故障,2,、,配气机构故障,3,、,润滑系故障,4,、,冷却系故障,第二节 汽车的常见故障,一、曲轴连杆机构故障,汽缸垫烧穿或冲毁；连杆轴承响；活塞销响；活塞敲缸响；活塞环响；积炭敲缸响；曲轴主轴承响；飞轮螺栓松动响；拉缸响；汽缸窜气响。,第二节 汽车的常见故障,二、配气机构故障,气门响；凸轮轴响；正时齿轮响；活塞顶碰气门响；气门座圈响；气门弹簧响；液压挺柱的“泵起”和噪声；正时链轮响。,第二节 汽车的常见故障,三、润滑系故障,机油泵故障；过滤式机油滤清器堵塞；离心式机油滤清器故障；机油容易变质；机油消耗过多；曲轴主轴承、连杆轴承烧毁；发动机运转工程中油压突然下降或升高；机油压力过低；机油压力过高；离心式机油滤清器不工作。,第二节 汽车的常见故障,四、冷却系故障,水泵漏水；散热器结垢；散热器漏水；风扇摆头；冷却水量足而发动机过热；冷却水量不足引起发动机过热；发动机在运行过程中突然过热；冷却系“过冷”，水温过低；冷却液消耗过快；水泵泵水能力下降；冷却系统腐蚀严重。,第二节 汽车的常见故障,常见故障一：,汽油消耗量过大是何原因？,1、机械因素：,汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。,2、胎压不足,：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。,3、人为操作因素：,温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。,第二节 汽车的常见故障,4、交通因素：,短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。,5、其它因素：,车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。,第二节 汽车的常见故障,常见故障二：,动力转向变沉重是何原因？,1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。2、助力转向液不足，需添加助力转向液。3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。,第二节 汽车的常见故障,常见故障三：,驾驶中水温过高怎么办？,行驶过程中冷却液沸腾(开锅了)时的处理方法如下：1)、应立即将车停到安全的地方。2)、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。)3)、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。应同经销店联系。,第二节 汽车的常见故障,4)、水温表指针下降后，将发动机熄火。5)、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。6)、如缺液应进行补充。7)、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。同经销店联系。建议：当出现冷却液沸腾的故障时，建议应同经销店联系，获取指导，最好不要擅自处理。,第三节 故障的诊断方法,目前汽车故障诊断可归纳为以下四种方法：,1、,经验诊断法,2、,检测诊断法,3、,自我诊断法,4、,电脑诊断法,第三节 故障的诊断方法,汽车在使用过程中，故障的现象是错综复杂的。一种故障现象，可能是由多种原因引起的；而某一原因，又可能引发多种故障现象。,现代汽车故障诊断通过高新技术的仪器设备，充分利用电子控制技术的特点，对汽车故障作出科学、准确的诊断，从而大大提高了汽车维修的快捷程度和可靠程度。所以，,要作出科学的诊断，必须要选择好诊断的方法，同时对诊断的周期、诊断的参数、诊断的标准等有充分的了解。,第三节 故障的诊断方法,1.经验诊断法,传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况，采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位，所以也被称为,故障树法或诊断表法,。但是这种方法必须依赖于维修人员长期累积的经验和反复观察，既繁琐又不准确，常常会出现误诊和延误。,第三节 故障的诊断方法,2.检测诊断法,利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称为检测诊断法。目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、油压表、声级计、流量计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、发动机综合检测仪、底盘测功机等等。这些仪器设备给人们提供了可靠的依据，使,汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。,第三节 故障的诊断方法,3.自我诊断法,利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。,自我诊断法,进入故障自诊断测试状态的方法：,1,、,用诊断跨接线短接故障检测插座中的相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）。,如：丰田车系（短接,TE,1,和,E,1,）；本田车系（短接,A,和,B,）。,2,、,按压“诊断按钮开关”。,如沃尔沃车系。,3,、,拧动电脑上的“诊断模式选择开关”。,如日本日产车系。,自我诊断法,4、,打开空调控制面板上的“兼用开关”。,如凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”键。,5、,在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330,的发光二极管,。如马自达车系。,6、,点火开关在5s内连续开关3次（ON-OFF-ON-OFF-ON）,。如克莱斯勒车系。,7、,点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次,。如德国宝马300、500、700、800和M5系列。,自我诊断法,故障代码的显示方法：,1,、,发动机故障指示灯,：利用仪表板上的发动机故障指示灯的亮灭规律显示故障代码。,2,、,指针式万用表,3,、,利用发光二极管,4,、,仪表板显示屏,5,、,直接用英文显示,：直接用英文显示故障内容。,第三节 故障的诊断方法,4.电脑诊断法,汽车电脑故障诊断仪（俗称,解码器,），它的本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车电脑（ECU）储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来，人们可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型和发生的部位。它还可以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。这是一种最有发展前景的诊断方法。,第三节 故障的诊断方法,以上四种汽车诊断方法，仍然在不断发展和变化。但在目前阶段，还保持着各自的特色，还具有各自不可替代的特点，因此，最佳的选择，是采取互相结合、互补长短的方式，以达到事半功倍的诊断效果。,