石太客运专线跨314省道特大桥施工方案.doc

石太客运专线跨314省道特大桥施工方案完整
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一,工程概况
跨314省道特大桥位于Z9标段,中心里程DK157+459。15。本桥为11-32双线简支箱梁和1-(48+80+48）预应力混凝土连续刚构。本桥为跨314省道面设，位于R=8000m曲线及—1。34％坡道上。跨越省道时的连续刚构采用悬灌法施工。本桥道孔32米双线简支箱梁采用现场满布支架浇筑.本桥10、11、13号墩采用圆端形实体墩，5～6号墩采用矩形空心墩.其它采用圆空心墩,1~2号墩基础采用挖井基础，3~5、7～9采用明挖基础，其它采用桩基础.
二，技术标准
线路等级：客运专线，近期兼顾货运；
正线数目：双线;
旅客列车设计行车速度：200km/h以上；
正线线间距：4.6m；
牵引种类：电力;
机车类型：高速列车—-动车组,中速列车——SS9，货运——DJ1；
牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900~1000t，货运：5000t；
三，主要工程量
桩基础砼
承台及明挖基础
墩台身
墩帽托盘垫石
现浇箱梁
一级钢筋
二级钢筋
四，工期安排
桩基、承台 2005年11月15日～2006年 3月15日
墩台身 2006年3月15日～2006年 10月15日
托盘、顶帽、垫石2006年8月15日~2007年 2月15日
5＃墩T构2006年9月15日～2007年 5月15日
6＃墩T构2006年9月30日～2007年 5月15日

五,主要部位施工方法
1，临时工程及水电
a，施工主要水源来自深水井，采用大功率水泵抽送，并以车辆运水配合。施工用电在跨314省道特大桥下设一座500KVA的变压器,以供大施及搅拦站用电。
b，施工住地设在314省道旁距大桥主跨约200米，住地面积约为5000平方米,可居住施工及管理人员300人以上。具体布置详见附图。
c,在大桥6号墩右侧设S1000全电脑控制搅拌站一座,生产能力每小时50方砼.具体布置详见附图。
d，施工便道共分二条，第一条自6号墩左方进入山谷，绕回上至7号墩上方,再继续向上，经过10号墩与9号墩中间下至12号墩，绕过12号墩后再盘向14号台.便道在9号墩时就绕回到8号墩上方可施工8号墩。7号墩虽在山腰处，但标高很低，开挖后可在山脚下施工.第二条便道自5号墩旁碎石场起经过5号墩与4号墩中间向山坡上盘沿，可以施工3号墩和2墩，便道再继续进入山谷绕至对面山上可施工0号台和一号墩及第一跨现浇段。便道路面宽至少为4.5米，纵坡不大于10%,困难地段不大于15％,以利于重车上山,在绕弯处或可行的地段设置汇车点或避车道，汇车点尽量通视以利于行车。便道详图见附图。
2，桩基施工
a，人工开挖孔之前应清除现场四周及山坡上悬石、浮土等一切不安全因素,精确放出孔桩中心,并设置骑马桩,孔口附近设置临时水准点,便于随时检查孔径、孔深及倾斜度。孔口四周砌筑高出地面30cm围护,并安排好弃渣提升设备，布置好弃渣通道。施工场地设置围拦并标识醒目标识牌。挖孔机具必须配套.
挖孔桩施工必须在保证安全的基础上不间断的快速进行，每一桩孔开挖提升弃渣等作业率先准备好紧密配合。
挖孔过程中，开挖和护壁两个工序必须连续作业，以确保孔壁不塌。应根据地质、水文条件等情况因地制宜选择支撑和护壁方法，护壁模板采用1。5mm钢板制作,护壁采用C15号混凝土10厘米厚。
挖孔过程中须随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差，并注意安全。井下工作人员必须配戴安全帽和安全绳.提取弃渣的机具必须每日检查。挖孔深度的加大应经常检查孔径内二氧化碳度，如感觉不适应增加通风设施。
孔内如用爆破施工，应采用浅眼爆破法，炮眼附近要加强支护以防止震塌孔壁.应采用电引爆，爆破后应通风排烟，待检查孔内无毒害后施工人员方可下井施工。孔内渗水情况应注意做好孔内排水工作。
挖孔达到设计深度后，应检查和处理孔底和孔壁浮渣。孔底必须平整，地质情况必须符合要求以保证桩基质量。
b,钢筋笼制作吊装
安装钢筋笼前，先用检查器检孔.检查器下至孔底，确认孔径、孔深及倾斜度合格后再下钢筋笼。
钢筋笼在钢筋加工场地集中加工制作。为保证钢筋具有足够的保护层，在钢筋笼的四周设钢筋耳环。钢筋笼采用汽车起重机吊装入孔，吊装时在笼内加设支撑，避免笼体变形.吊装就位后将其固定在孔口平台上，以免在灌注混凝土过程中掉笼或浮起。
c,灌注桩时确保桩的混凝土质量稳定均匀，砼采用拌合站集中拌制，砼罐车水平运输，本桥桩孔内应是无水孔，不需水下灌注,灌注时采用串桶滑下，振捣均匀连续密实,串筒口与砼顶面不得超过2米,
3，承台及扩大基础施工
a,桩基完成并达到设计强度后,即可进行承台施工。首先调整墩或桩顶预留深入系梁的钢筋,对深入的钢筋按设计要求形状成型。准确测量放出系梁中轴线、模板边线、水平控制标高，并准确安装上层墩柱钢筋。
扩大基础开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量,选择施工方法和排水设备用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，
重要的基础构造物施工应先浇注大于10cm的砼垫层以便在其上支立模扳、绑扎钢筋，砼垫层也有利于施工排水。
基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装.
基础砼浇注前，干土基要洒水湿润,湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。
b，砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。
在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底,待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。
大体积砼的施工
水泥：选用水化热低、初凝时间长的矿渣水泥325＃、425＃。
砂:选用粗砂或中砂,含泥量＜3％。
子：0。5一3.2cm粒径的碎石或卵石。
外加剂:可选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。
施工配合比一般要求，水泥用量控制在300Kg/m3寸以下,泵送砂率在0.4-0.45间，塌落度10一14cm为宜.
大体积砼的水化热温度控制
选用低水化热的矿渣水泥或大坝水泥。
采用双掺技术，即在硅中掺加高效外加剂和粉煤灰。
掺加适量缓凝剂,退后凝固时间.
在高温季节对砼用水、砂、石采取降温措施尽量降低砼入模温度。
严格控制砼的塌落度，在保证强度的前提下尽量减少水泥用量。
如设计要求在砼中埋设冷却水管,通过冷却降温进出水温差不宜大于10OC，以防止水管周围产生温度裂缝。
保持砼内部温度与外界温差＜25OC.
砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂,在塑料布上应再双层覆盖草袋，二层草袋迭缝，因一般砼浇筑后第3。4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜.
4，墩柱施工
a，本桥连续刚构的两个主墩为双线单墩矩形空心墩，采用翻板模施工的工艺
墩身施工前，首先清理承台表面,并进行凿毛处理,然后按大模板施工工艺施工实体部分，并接长绑扎翻模部分的第一节钢筋.在大模板拆除以前，以大模板为下支撑，安装第一节翻板模，及接料平台,灌注第一节混凝土再以第一节翻板为下支撑，安装第二节翻模，灌注第二节混凝土，由第三节开始倒用第一节翻板模，第四节倒用第二节翻板模，以此循环倒用，每次倒用均提升接料平台一次。
翻板模施工到墩身顶部时，在距墩顶适当位置预埋型钢，以便安装1#-0＃—1＃块现浇托架。
施工过程中精确控制桥墩轴线，每施工一节复核检查一次以确保施工质量。
本桥空心高墩施工拟配置自升式塔吊两台,以解决墩身和1＃—0#—1#托架、模板、钢材的运输、存放，混凝土泵送入模，采用插入式振捣器振捣，每节翻模，接料平台等的垂直提升，均由该台塔吊完成.
混凝土在搅拌站集中搅拌，使用混凝土搅拌运输车水平运输到施工地点，使用混凝土输送泵垂直、水平泵送入模.混凝土输送管道沿塔吊架敷设，管道出口采用人工辅助布料。
为防止混凝土堵管和输送过程中能耗加大，使混凝土的和易性、骨料级配、砂率满足泵送技术要求,适当的添加泵送剂等外加剂。
灌注时分层、均匀、对称进行，避免墩身承受偏心压力。浇筑混凝土时，严格控制分层灌注厚度和捣固质量,避免直接捣固预应力波纹管，以防管道移位、渗浆。混凝土灌注完后及时养护，当混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，按设计要求及对称同步原则张拉预应力筋，并进行压浆。
双线圆端形空心墩施工
b,双线圆端形空心墩施工
孔桩、承台施工结束后，将基础砼表面凿毛,整修连接钢筋，将顶面冲洗干净，精确测设墩身中心。墩身及顶帽模板均采用厂制半圆形大块钢模板，每节模板高度一般为3m，并设置调整节，采用对紧螺丝连接。墩身根据墩柱高度分节灌注或一次浇注至顶。在模板外侧搭设双排钢管脚手架，挂设安全网。墩身根据地形条件,垂直提升采用汽车起重机。垫石在墩身施工完成后，安装模板、绑扎钢筋，一次浇筑成形。施工中严格控制垫石标高和锚栓孔位置，为架梁做好准备。
所有钢材采用塔吊及吊车提升，钢筋采用９m一个焊接接头，相临接头相错４.５m。竖向焊接采用电渣压力焊，钢筋焊接时在已完成灌注的砼面上搭设脚手架４m，使双柱之间脚手架连为一体,钢筋工程完成后及时拆除脚手架。
所用钢筋及焊接试件必须经中心实验室检验合格后方可施工。
c,一字形桥台施工
桥台采用有一字形桥台,采用厂制大块钢模板组拼,局部用组合钢模板组拼，内衬PVC板,设置对拉拉杆一次浇筑成型。
钢筋在钢筋加工车间加工，通过临时施工便道运送至各墩施工现场，现场焊接绑扎。
混凝土在搅拌站集中拌制，采用混凝土搅拌输送车运送至各墩台，泵送入模，插入式振捣棒振捣，拆模后覆盖塑料薄膜养生。桥台施工时，注意支座垫块、道碴槽预留螺栓等预埋件的位置
5,连续刚构主梁施工
a,跨314省道特大桥5＃、6＃墩T构梁采用悬臂浇注的施工方法。主梁1#-0＃-1#段(以下简称0#段)在墩顶托架上完成,悬臂施工采用三角轻型挂篮对称施工,边直段在支架上现浇，完成边跨、中跨合拢，最后完成体系转换。
0#段采用墩顶托架平台施工。0＃段节段较长，混凝土方量大，计划分两层浇注。外侧模为定型大块钢模,边角部分用组合钢模补齐；内模采用组合钢模板配以适量木模；端模采用钢木组合模板。0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛，并在上层砼浇注前撒高标号水泥净浆，提高两层砼粘结力。模板及钢筋采用塔吊提升,在井架上安装泵送管道，砼采用泵送入模，插入式振捣器振捣。
钢筋及预应力管道、预埋件在加工场集中制作。钢筋制作成钢筋网片和钢筋骨架，汽车运至施工现场，塔吊提升，人工安装。钢筋及预应力管道、预埋件安装完毕后,布置好浇筑混凝土用的漏斗和串筒。对钢筋、预应力管道及有关预埋件位置等进行自检，检查无误后报监理工程师检查,确认合格后进行混凝土灌注。
悬灌施工采用三角垂直轻型挂篮，该挂篮液压驱动，整体前行,主梁模板一次走行到位，结构简单，受力明确，安全可靠，操作方便。两个主墩上各安设两套挂篮，同步施工。
该挂篮由下列系统组成：主梁系、外侧模系、底模系、内模系、悬吊系、锚固系和走行系.锚固系包括主锚和底锚。主锚是利用箱梁腹板竖向预应力钢筋通过连接器将主梁尾端锚固在箱梁顶面上.底锚是指用后锚杆将底模后托梁锚固在箱梁底板上。走行系包括牵引油缸、轨道梁、走行轮和反扣轮。轨道梁利用竖向筋锚固在箱梁顶板上,逐节倒替依次向前移动，走行轮和反扣轮沿轨道梁前移。浇筑混凝土时，打起主梁支撑，使走行轮不受力。为保证各梁段混凝土拆模后外表光洁美观，外侧模全部采用新钢板加工制作
筋制作与绑扎严格按图纸及规范要求施工，钢筋无锈蚀、无污染,焊接牢固，安装位置准确，各部位钢筋保护层厚度满足设计要求，严防露筋，纵向筋各节段预留长度不小于45d(钢筋直径)，接茬钢筋全部焊接并使接头错开布置。
纵向波纹管逐节安装，安装时保证接头处密封严实，在接头左右各20cm宽度范围内，先缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄膜，再缠一层黑胶布,并用22＃铁丝捆扎结实。
每个梁段钢筋及预应力管道完成并检查合格后，再对挂篮进行一次安全检查,特别是对各部分连接情况进行检查，并对标高、中线再进行一次复核，复核合格后进行混凝土浇筑。
b,为保证梁体质量，每个梁段均采用一次灌注完成。采用两台混凝土输送泵平衡浇筑施工,T构两端不平衡重严格控制在25%之内。浇筑梁段混凝土前，将接茬处的混凝土面凿毛后用高压水冲洗，并且使悬浇段模板与已成梁段紧密结合,浇筑混凝土时，从前端开始浇筑，在根部与已成梁段混凝土连接.并按先底板，然后腹板、顶板的顺序,左右对称浇筑。底板顶面在初凝前抹面，顶板混凝土初凝前拉毛。
严格控制混凝土水灰比，每立方混凝土水泥用量不大于500kg,坍落度不大于16cm.混凝土浇筑过程中，严格执行混凝土浇筑工艺。
底板混凝土较厚，分两层灌注捣固，腹板、横隔板混凝土厚度较薄，高度大，且钢筋密集，混凝土入模振捣困难,采用串筒或泵管接近混凝土面和腹板内侧开侧窗灌注方法，保证混凝土自由倾落高度不超过1。5m，振捣厚度不超过30cm；顶板混凝土较薄，面积较大，灌注时分块进行。
混凝土入模及振捣过程中，为保护波纹管不被碰瘪压扁，混凝土未振实前，不准操作人员在混凝土面上走动,避免管道下沉导致混凝土“搁空”、“假实"现象发生.
梁段混凝土养护采用塑料薄膜和篷布覆盖，洒水养护。
挂篮安装预埋锚栓孔保持位置准确，以保证下一循环挂篮的准确就位.
c，当梁段混凝土达到设计要求强度、弹性模量、龄期后进行纵向预应力筋张拉，张拉顺序是先横向，再纵向，后竖向；纵向索对称中线张拉；先腹板后顶板，先下后上，先长索后短索。预应力筋的锚、夹具必须符合设计要求，在使用前，进行外观、硬度和静载锚固性能检查，要求符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》的规定,机具设备及仪表进行定期维修和校验，张拉设备配套校验期不大于6个月，油表不大于1周，千斤顶不大于1个月。在使用过程中出现反常现象时重新校验。钢绞线下料长度按照设计确定，钢绞线采用砂轮切割机下料,下料后进行梳整、编束。纵向预应力钢束穿束前采用高压水冲洗孔道内杂物，用空压机吹干孔道内水分。纵向预应力钢束穿束采用卷扬机牵引、人工配合。
纵向预应力束张拉流程：清理孔道→穿束→安装锚具→张拉设备就位→钢绞线整束预张拉至5%控制张拉应力→整束卸载→整束张拉至10%控制张拉应力→再卸载→整束张拉至10％控制张拉应力（量测初始读数）→分50%、75％、105%五级张拉至控制应力并分别量测伸长值→持荷5min并量测总伸长值→锚固→切除多余钢绞线→移动挂篮→封锚→压浆。
纵向预应力筋根据张拉的时间不同分为前期直束，前期下弯束和后期束，前期直束与前期下弯束在浇筑T构时进行张拉，后期束在T构浇筑完毕以后以及前期直束和前期下弯束张拉完成后，主桥合拢时进行张拉。
箱梁横向预应力束在混凝土达到设计要求强度、弹性模量、龄期时，单向单根交错张拉,在张拉后及时压浆。
预应力施加时，预应力筋、锚具和千斤顶位于同一轴线上，预应力张拉采用以张拉力为主、伸长量作校核的“双控"张拉法，当实际伸长量与计算伸长量之差大于±6%时,查明原因并及时处理。锚固阶段保证张拉端预应力筋的内缩量符合设计要求，预应力筋的断丝、滑丝数量，不超过规定数值。
预应力束张拉完毕后，杜绝撞击锚具和钢束，并立即进行管道压浆.
为确保本桥预应力的施工质量，施工时从施工工艺、定位钢筋、管道线型等方面严格控制.合理控制限位板的限位量,合理的限位量使钢绞线没有刮痕和轻微刮痕。各种预应力筋，均采用砂轮切割机切割。
压浆采用注浆泵，采用灰浆搅拌机进行水泥浆搅拌.流动度、泌水性试验，并制作浆体强度试块。纵向预应力和横向预应力张拉完成后，切除多余钢绞线,进行封锚混凝土立模浇筑，同时用PVC管预留孔道，以便安装压浆阀门。压浆前先用高压水清洗管道，管道压浆保持密实，输浆管选用高强橡胶管，抗压能力≥1MPa，压力灌浆时不易破裂，保持连接牢固，避免脱管。水泥浆进入注浆泵之前通过1。2mm的筛网进行过滤。
六,人员机械安排
1，跨314省道特大桥施工人员总数计划150人包括管理人员及各大型机械操作员,人员最多时可达200人，实际施工当中可随施工需要进行细节调整和安排.
施工负责人 1名
技术负责人1名
技术员5名
试验员1名
领工员1名
材料管理 2名
财务2名
后勤工作1名
吊车司机4名
装载机司机2名
搅拌站负责人1名
灌车司机8名
钢筋模板及其它工120名
2，主要施工机械
S1000搅拌站1座
装载机 1台
16吨汽车吊 1台
25吨汽车吊 1台
6方灌车 4台
50塔吊2台
砼输送泵2台
七 ,安全保证措施
1、树立“管生产必须管安全”的指导思想，坚持“安全生产第一”的原则。施工前对各作业班组进行全面安全教育培训，保证现场文明施工。
2、所有人员进入施工现场戴安全帽,并做到特种工作人员人人持证上岗。
3、按期检查提升机具，及时排除安全隐患,存在安全隐患的机具要在消除隐患后方可作业。施工现场设专职安全人员巡视,加强检查，防止事故于未然。
4、现场用电遵守安全用电的有关规定，派专业人员操作。
5、禁止非施工人员进入施工现场。
七、质量保证措施
1、树立“开工必优，一次成优”的指导思想，精心组织施工，合理安排作业,开工前对班组加强培训，确保每道工序处于有效控制状态下。
2、基坑开挖过程中，不定时检查基底标高,以防止超挖，在浇注过程中，不定时通过测温孔测量温度，掌握内部各测点温度，以便及时调整冷却水的温度。
3、钢筋骨架焊接绑扎制作严格按技术交底书要求施工，质量经检测合格后方准使用。
4、混凝土在拌合、运输、浇筑过程中,保证其坍落度符合规范要求.
5、浇筑混凝土时，搅拌站与施工现场随时进行联系，以防混凝土过多搅拌造成浪费或混凝土供应间隔,而影响灌注效率。
6、做好防风、防雨措施，保证施工工序和施工质量不受影响。
八、环境保护措施
1、所有人员树立环保意识，不无故破坏植被。
2、现场施工人员的生活垃圾和现场生产垃圾，集中堆放，集中运走.
3、施工便道满足施工要求，做到尽量少占地，以保护环境.
4、浇筑混凝土时，洒落的混凝土在浇筑完毕后及时运走.
5、承台弃碴集中堆放,及时运走，弃放于指定地点。
6、各种废机油、修理液，冷冻液等油品集中装袋或桶，施工完毕，及时运走。
7、承台施工所用一切材料、机具在指定的地方堆放不能乱放。

试论铁路客运专线施工安全质量管理
：48　中国安全生产网
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　　摘要：安全与质量是企业的生存发展根本，是铁路建筑业之生命，是社会关注的焦点，特别是“7。23”事故后，人们对高铁建设质量尤为敏感。施工企业在工程建设工程中，认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针，严把工程质量，建立健全安全质量管理措施，全面做好施工安全和工程质量管理工作，建设优质的铁路客运专线。关键字：高速铁路 质量管理 安全生产 制度
　　1 铁路工程安全质量现状
　　在铁路建筑市场竞争日趋激烈的社会,我们必须要不断完善安全质量管理制度,把各项管理责任制健全起来，建设优质的铁路客专工程，才能使铁路施工企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地,在铁路建设行业立足。
　　目前，我国铁路市场日趋规范,铁路建设质量管理逐渐与国际惯例接轨，实行工程总承包制、招标投标制、项目法人负责制和建设监理制，有效的促进了我国铁路建设安全质量管理水平的提高，使我国铁路建设工程质量上一个新台阶，如近几年建成的高速铁路客运专线，均反映我国铁路建设质量管理水平.
　　2 铁路客运专线质量管理
　　铁路客运专线工程质量是工程建设的核心也是工程项目的生命根本。铁路客专工程质量的优劣，直接关系到人民群众的切身利益，关系到社会和谐稳定的发展大局。项目伊始,局指和各项目部成立安质部门及相关的安质人员，制定工程项目安全质量管理细则制度。在工程建设过程中落实各项管理制度，施工质量重在过程控制，具体做法如下：
　　2.1 建立了定期和不定期的质量检查制度，局指挥部每季度、每月对项目部进行安全质量检查，项目部对施工现场严格进行质量控制，认真执行宁杭公司“两确认、一监控"制度;
　　2.2 实行质量互检制度，局指挥部组织各项目部的负责人每个季度进行一次标准化工地互评检查，在全线抽查各单位工程进行互检和评比，这样既促进了各项目部的质量工作，又相互交流，取长补短，整体提高了宁杭客专“四电工程”施工质量；
　　2.3 加强外部劳务管理,严防质量失控。严格遵照公司、局指对外部劳务管理要求：首先外部劳务须经公司上报、批准程序方能进行施工，其次要对其签订劳动合同，最后要对上场的劳务人员进行安全质量培训，考试合格者上岗作业。各项目部对外部劳务施工的工点均设有技术人员全过程旁站监督，有效地提高了工程质量。
　　2.4 通过组织管理落实,做到了质量工作人人肩上有责任,实现了分级分层的有效管理,保证了质量工作稳步推进。质量管理人员经常深入施工现场进行检查督促指导施工安全质量工作，对发现的问题及时进行了整改。
　　建设优质的客运专线是我们共同奋斗目标，切实加强做好工程质量的责任感和紧迫感，全面提升铁路客运专线工程质量水平，建立健全各项管理制度、责任制度,推动铁路建设工程质量不断提高.
　　3 工程施工生产安全管理
　　在项目建设过程中，加强对各施工现场文明施工的管理,提高施工人员的自我防护的安全意识，牢固树立“安全第一,预防为主”的观念,使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序,真正做到“安全第一，预防为主"，确保施工生产安全。
　　3。1 制度完善的规章制度是安全生产的基础,建立健全安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制.“安全生产，人人有责”，项目开工,局指挥部成立了安全质量工作小组，以检查、指导、督促、落实安质工作的各项规章制度，各项目部及下属各工班组均设置安质机构。
　　3。2 各项目部根据各专业工程、工序特点,制定出安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制成各种图牌置放于施工场所，提醒施工人员随时注意安全，统一制做安全警示牌，布置在各个施工现场，告诫员工务必提高警惕，确保安全。
　　3。3 指导督促各项目部每月上报“培训计划及完成表”、“质量专项整治计划及完成表"，“交通车辆安全责任挂钩月报表"、“职工伤亡事件报告表”、“安全质量管理网络刷新表”、“8555质量安全检查情况”等有关报表，做好信息反馈工作并及时处理、整理上报。
　　3。4 建立及时上报工程质量和安全事故的报告制度.对隐瞒事故者进行重罚，对无安全、质量事故的单位进行奖励。
　　在施工过程中，抓住检查落实制度，及时排除各类安全生产隐患.通过各项管控措施和安全生产责任制的落实,明确了各级管理职能部门的权利和义务，加强现场检查工作的力度。
　　4 认真落实项目安质部职责
　　4。1 安全质量工作要敢于碰硬,安质工作人员要大胆地工作，对于安全质量有问题的施工要敢于提出批评，坚决抵制,勒令整改，严格落实各项规章制度;
　　4。2 要把高度重视安全质量工作，安全质量工作事关国家利益和人民的生命财产安全，各级领导组织要把该项工作列为重点来抓;
　　4.3 努力提高安质人员的业务素质，安全质量工作是综合素质要求高的工种，从事该工作的人员要具有较丰富的施工技术和实践经验,并掌握相关的法律法规知识，且具有抵制不正之风的较高的思想觉悟。因此,要搞好安全质量,除安质人员本身要加倍努力外，领导也应安排素质高、业务强的工程技术人员从事这方面的工作，只有这样,安全质量才能得到保证。
　　4。4 领导高度重视,齐抓共管保安全，各级领导应对安质人员大力扶持，并给予一定的权力,使其有责有权，这样才能加大安质检查力度。各级安质人员在现场检查指导工作时，才可以大胆行使职权，对违章违规行为按规定严格处罚，限期整改，消除事故隐患，使安全质量工作始终处于可控状态。
　　4。5 规范施工，继续实行标准化工地建设，宁杭客运专线实行的“安全质量标准工地建设”活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工.局指制定标准化工地考核细则，奖励获得安全、质量标准样板工地建设中成绩较好的单位.
　　5 结速语
　　安全质量是铁路建筑工程的生命线,关系到国家经济建设发展及人民生命财产。大力加强施工安全质量管理,切实提高工程质量，杜绝各项工程质量隐患，为国家、人民建设优质安全的客运专线，推动国家铁路事业发展不断提高。
（黄绍伟）
关键词： 铁路  

新建铁路xx至xx铁路客运专线

空心墩柱施工方案

编制单位:
编制人员:
负 责 人：
编制日期：

目录
一、工程概况 2
二、编制依据 2
三、主要施工工艺及施工方法 2
3。1空心墩柱施工工艺流程 2
3.2空心墩主要施工方法 3
3。2.1测量放线 3
脚手架搭设 3
钢筋加工及墩身实体段钢筋绑扎 3
3。2。4模板的制作、墩身实体段模板安装 4
3。2.5墩身实体段混凝土浇注 4
墩身空心段钢筋绑扎 5
3。2。7墩身空心段模板支设及墩内检查设备预埋件安装 5
墩身空心段混凝土浇筑(两次混凝土结合面处理、施工缝外观处理） 6
3。2.9托盘顶帽及支座垫石钢筋绑扎，吊篮预埋件安装 6
3.2。10 托盘、顶帽模板安装 6
3.2。11托盘、顶帽混凝土浇筑 7
3。2。12垫石钢筋绑扎 7
3。2.13垫石混凝土浇注 7
3。2.14整体模板拆除 7
3.2。15混凝土养护 8
四、施工注意事项及质量保证 8
五、安全保证措施 9
六、文明施工管理措施 11

空心墩柱施工方案
一、工程概况
第二xx特大桥（DK785～DK803段)412＃～428#、433#～478＃墩设计为空心墩柱，共63个,墩高14。0～20.5m不等（墩身空心段高7~13.5m不等），其中托盘、顶帽高度均为2。5m。墩身及托盘、顶帽均采用C40耐久性混凝土.
二、编制依据
1、xx客运专线工程施工图纸
2、xx客运专线工程地质勘察报告
3、xx客运专线工程现场踏勘资料
4、国家、铁道部现行有关安全、环保等法律、法规。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
《铁路桥涵施工规范》(TB10203—2002）；
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003);
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005]160号）；
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号）；
《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基［2005］101号）；
《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218—1999）;
支座厂家提供的支座安装图
《 桥梁工程质量控制手册》（xx铁路客运专线有限责任公司）
《 混凝土工程质量控制手册》上册(xx铁路客运专线有限责任公司）
三、主要施工工艺及施工方法
3。1空心墩柱施工工艺流程
结合实际施工情况,为方便施工，空心墩分3～4次浇注成型，第一次浇筑墩身实体段，第二次浇注墩身空心段(当空心段高度超过8米时，空心段分2次浇注成型)，第三(四）次浇筑托盘、顶帽。

主要施工顺序：测量放线—→搭设施工脚手架—→绑扎墩身下部实体段钢筋—→支墩身实体段模板—→浇筑墩身下部实体段混凝土-→施工缝处凿毛清理-→绑扎墩身空心段钢筋—→支设墩身空心段模板及安装墩内检查设备预埋件-→浇筑空心段混凝土—→施工缝处凿毛清理—→绑扎托盘、顶帽钢筋及安装吊篮、围栏预埋件—→支托盘及顶帽模板-→托盘、顶帽混凝土浇注-→整体拆除模板—→养护。
3。2空心墩主要施工方法
3.2。1测量放线
在承台混凝土养护期满后,除去承台表面的养护覆盖物，清扫干净混凝土表面,以便测量放线。测量人员用全站仪放出墩柱的中心控制点，之后由施工人员弹出中心线和模板外边控制线.在测量定位后,请监理工程师进行复核，合格后方可进行下一道工序的施工.
3。2。2脚手架搭设
承台施工完成后，在墩柱底部外围0.4m处搭设双排“井”字型脚手架，纵距为1.2m，横距为1.05m，步距1。2m。脚手架四周及内外排脚手架搭设剪刀撑。脚手架在每个施工段顶部设施工平台。平台上满铺脚手板，并使用铅丝将脚手板与支架绑扎牢固。施工平台外侧竖向脚手管高于施工平台1.5米,横向脚手管高于平台1.2米,作为防护栏杆；外平台开口部设上人扶梯。施工平台、扶梯处设防护平网和立网，防止人员或物品坠落。脚手架搭设完成后及时在四个方向拉揽风绳固定，防止发生倾倒事故.
3。2.3钢筋加工及墩身实体段钢筋绑扎
钢筋严格执行原材料检验及见证取样制度，并送至分部中心试验室进行检测，不合格品严禁使用于本工程.为确保钢筋加工质量，钢筋半成品在加工场地进行统一加工制作，由运输车辆运至施工点.
由于空心墩要分多段进行施工，施工周期相对较长，为施工便利，墩身主筋在承台混凝土浇筑前仅安装墩身实体段部分，钢筋顶部分别高于实体段顶部1.0m、2。0m.
在墩柱钢筋绑扎前，对墩柱位置的承台表面进行凿毛处理，凿毛以凿除表面浮浆露出混凝土内石子为准，凿毛后用空压机吹掉凿出的颗粒及灰尘。箍筋绑扎
时，绑丝端头一律内折，混凝土保护层垫块均采用细石混凝土垫块，安放间距为50cm（即每平米4块），用铁丝与钢筋骨架绑扎牢固。墩身钢筋绑扎完毕,请监理工程师到现场进行检查验收，合格后方可进行下一道工序(模板安装）的施工。
3。2.4模板的制作、墩身实体段模板安装
墩柱模板全部采用定型钢模板，按设计的模板图纸在专业模板加工厂加工制作。模板在底缘焊接14mm厚钢板作为加强肋，在顶部外侧设置吊环，方便模板拼装及拆卸.
模板必须在出厂前进行试拼装,经检查几何尺寸、拼缝缝隙、板面平整度等符合规范及设计要求后方可装运至工地.
进场后，模板统一放在平整、坚实的场地上进行打磨、拼装。模板拼装成标准节段后，进行拼缝处理并涂刷隔离剂。
模板安装前，用M12。5水泥砂浆对承台顶面墩柱模板位置进行二次找平。水泥砂浆宽度以满足模板下部底缘的要求为宜，但找平砂浆不得进入墩柱模板内而影响到墩柱底的混凝土界面尺寸.钢模板运至墩柱旁后，用吊车分块吊装就位，间隔使用高强螺栓和普通螺栓将相邻模板连接成整体，两节模板拼缝处贴双面胶条，以防止漏浆。
安装模板时，垂直度通过在墩柱四周设置的缆风绳进行调整.在墩柱模板的顶部设置四道缆风绳，下端同打在地面的地锚固定，揽风绳与地面夹角控制在45度左右。校正后缆风绳不拆除，为保证混凝土浇筑时模板不产生移动，模板禁止与钢管脚手架连接。模板下缘与找平层间设单面粘结海绵止浆条，并用砂浆将模板底部与承台表面的缝隙包裹封堵,以防漏浆造成柱底烂根现象。
3。2。5墩身实体段混凝土浇注
在混凝土浇注前，严格按照作业班组→施工员→质量员的顺序，依次对钢筋规格、数量、间距、保护层,模板的拼缝、稳定性、垂直度等进行全面的检查。自检合格后报监理工程师检查验收,验收合格后,方可进行混凝土浇注施工.
混凝土采用现场搅拌站自拌的混凝土，混凝土浇筑前,试验人员对混凝土的和易性和坍落度等进行检验，合格后方可开始浇注混凝土。正式浇注前，在墩柱底部铺筑一层与混凝土同配合比的水泥砂浆，厚度为30～50mm.混凝土由汽车泵垂直运输至模板顶，再由串筒输送至模板内，串筒下口距混凝土面的高度控制
在2m以内，串筒出料口下面,混凝土堆积高度不超过1m.
混凝土采用分层浇筑,每层厚度控制在50cm左右.混凝土浇筑过程中,振捣棒应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件,与模板侧壁应保持50mm～100mm的距离;插点要均匀，可按行列式或交错式进行，振捣上层混凝土时，振捣棒头插入下层混凝土5～10cm，移动间距不应超过其作用半径的1。5倍，作用半径可实地测得，一般为40～50cm。采用4根60振动棒，2根振捣周边，2根捣固中央，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。为方便下一步施工，此次混凝土顶面浇筑至实体段顶以上60cm(即八字角顶以上10cm).
对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆.
浇筑混凝土期间,设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑混凝土时,应认真填写混凝土施工记录.
3。2.6墩身空心段钢筋绑扎
墩身空心段主筋与实体段主筋采用电渣压力焊或电弧焊连接，接地主筋采用单面搭接焊进行焊接，焊缝长度不小于16cm，并在该钢筋顶部用红油漆做出明显标示。箍筋绑扎时,为方便钢筋传送，先绑扎内部箍筋，待内部箍筋绑扎完毕之后再绑扎外部箍筋，并在绑扎外部箍筋的过程中,同步将内、外两层钢筋之间的拉结钢筋绑扎到位，箍筋接口上下应错开,绑丝端头一律向保护层内侧弯折。钢筋绑扎到位后及时将其与脚手架临时固定，防止发生倾倒而造成事故。
3。2.7墩身空心段模板支设及墩内检查设备预埋件安装
空心段模板安装就位时,先安装外模,待外模安装完毕，将外保护层垫好并经自检、监理验收合格后，再支设内芯模。
墩身实体段混凝土浇筑完毕后，模板暂时不拆除，空心段外模直接安装在实体段外模上，并用高强螺栓和普通螺栓间隔连接固定。空心段第一节外模安装就位后,通过在模板下部垫薄钢片来调节其垂直度，待第一节外模调整到位后，再继续安装上部的外模，每两节外模之间垫双面胶条，以防漏浆.外模安装完毕后,在四个方向拉揽风绳固定，并通过揽风绳来微调模板的垂直度。
外模安装完成后，及时进入模板内安装垫块，垫块采用外购的马鞍形成品细石混凝土垫块，通过预埋在其中的扎丝与箍筋绑扎固定,竖、横向间距均为50cm
(即每平米4个）。在安装垫块的同时，按照图纸要求的位置、规格、数量将墩内检查设备的预埋件安装到位，预埋件与墩身钢筋点焊固定。在垫块和预埋件安装完成后,作业班组、施工员、质量员分别进行自检，自检合格后报监理工程师验收，验收合格后方可安装内芯模.
内芯模采用定型钢模板或竹胶板，脚手管两端加天托作支撑.
3.2.8墩身空心段混凝土浇筑（两次混凝土结合面处理、施工缝外观处理)
混凝土由汽车泵垂直运输至模板顶，再由对称设置的四组串筒输送至模板内。对称设置的四组串筒下料高度应尽量一致，串筒下口距混凝土面的高度控制在2m以内。
混凝土采用分层浇筑,每层厚度控制在50cm左右,泵车必须循环交替向四个串桶内放混凝土，四个串桶下的混凝土面标高通过尺量（模板顶到混凝土面的高度)来控制，四点标高之差控制在50cm以内。混凝土浇筑过程中，振捣棒应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件。
混凝土浇注完毕后，混凝土顶面靠近内、外模板边缘的2～3cm宽度范围用抹子压平收光，压光后顶面与模板顶平齐,保证接茬处施工缝为一平直的水平线.中间部分待混凝土强度达到2。5Mpa后进行凿毛处理，凿毛以凿除浮浆露出石子为准，保证新浇注混凝土与老混凝土结合良好.
3。2。9托盘顶帽及支座垫石钢筋绑扎，吊篮预埋件安装
托盘、顶帽钢筋在钢筋加工场统一加工制作,由钢筋运输车运输至绑扎现场。钢筋绑扎时,绑丝端头一律内折，混凝