盾构接收及解体专项施工方案.doc

大连市轨道交通二号线工程施工201标 盾构接收及解体专项施工方案
目 录
1、工程概况1
1.1接收井围护结构1
1.2吊出井地质条件1
2、盾构机到达1
2.1盾构到达操作流程1
2。2水平探孔2
2。3盾构到达掘进参数2
2.4径向孔、盾尾管片注浆3
2.5盾构机定位及接收洞门位置复核测量3
2。6洞门凿除3
2。7洞门圈的安装4
2.8安装盾构接收托架4
2.9盾构机出洞4
2。10准备措施5
2。11盾构到达施工注意事项6
3、盾构机的拆卸及吊运6
3。1 盾构机拆卸流程6
3.2 盾构机拆卸步骤7
3。3 拆卸技术要点8
3.4 拆卸安全保护措施8
4、到达测量监测8
5、突发险情应急措施8
5。1施工应急措施8
5。2突发事件应急准备9
5。3应急物资、机械设备储备10
盾构接收及解体专项施工方案
1、工程概况
大连市轨道交通二号线【西安路始发井～交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成,施工里程范围为：右线DK16+803。630～DK18+130.000、左线DK16+804。100～DK18+129。457。盾构机在西安路盾构始发井始发,向盾构接收井方向掘进，到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。
1。1接收井围护结构
吊出井围护结构为整体框架结构，初支C25为喷混凝土，二衬为C30钢筋混凝土，洞门采用防水洞门圈橡胶帘布止水。
1。2吊出井地质条件
盾构接收井横通道埋深约36.5m，隧道拱顶及洞身所处地层主要为⑧3中风化辉绿岩、⑫7中风化钙质板岩、⑧2强风化辉绿岩；覆土层主要为④3卵石、①1素填土。
图1.1吊出井地质剖面
2、盾构机到达
2。1盾构到达操作流程
盾构机到达操作流程如下图2。1。

图2。1 盾构到达操作流程
2。2水平探孔
盾构机到达前要先通过水平探孔查明端头土体的稳定性和渗水情况，防止盾构机到达端头时土体(洞门)塌方。
2。3盾构到达掘进参数
盾构在到达掘进过程中，要密切关注盾构掘进参数的变化，特别是注浆量、出渣量、推力、扭矩等参数,当发现参数异常要先分析原因，做出判断，不能盲目掘进。盾构机进接近洞门5米位置时应减小推力,推力保持在600~800t内，减小土仓压力,降低掘进速度，宜控制在5～8mm/min以内，及时饱满的回填注浆.在盾构机碰壁过程更需密切监视掘进参数的变化,一有异常，立即停机.
盾构机在出洞前10米范围内掘进时要求每环注浆量在6。4m3以上,并要求每一环都要进行二次注浆。
2.4径向孔、盾尾管片注浆
盾构机碰壁后，通过径向孔及盾尾注浆来防止机头尾部水流进入前仓。
（1）径向孔注浆
当盾构机刀盘碰壁以后，在破洞门前先进行一次径向孔注浆，将筒体周围空隙填充密实.采用聚氨酯注浆,注浆设备采用一台单液泵，注浆前先将所有径向孔向外打通,再进行聚氨酯注入。注浆完毕后方可开始洞门凿除施工。
（2）盾尾管片注浆
当盾构机刀盘碰壁以后，对盾尾10环再进行一次注浆，采用双液补充注浆，注浆初凝时间为30 s，尽量多注浆,将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆压力控制在0。8Mpa以下。若有需要，刀盘碰壁时在盾尾环管片进行丙烯类化学注浆止水。
2.5盾构机定位及接收洞门位置复核测量
在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系,同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划.在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
2。6洞门凿除
为防止洞门完全破除后土体失稳危及车站及隧道安全，洞门在盾构机顶到围护结构，监理节点验收通过后破除。为缩短洞门围护破除时间，采用炮机破除围护，先破除一半结构,安装止水帘布，然后破除另一半结构。
洞门凿除前应寻找盾构机中心点，凿除由外侧往内侧、自上往下凿除，并切割钢筋，同时注意以下方面：
(1）破除前要仔细检查断面大小,并且要全部清除所有杂物,防止盾构机出洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤;
（2）为防止洞门凿除后产生渗水、坍塌等情况，必须备齐足够的补强、堵漏等材料，必要时采用抽水泵进行抽水;
(3）在洞门凿除的过程中，必须加强变形监测工作。
2。7洞门圈的安装
为防止盾构机进洞时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。
2。8安装盾构接收托架
（1）为了确保盾构机顺利出洞,盾构机出洞的姿态应平顺,在盾构机破除洞门砼后即可实测盾构机的中心高程，以确定托架应垫的高度。
（2）根据接收井的底板高程、洞门环板实测中心高程调整接收托架高度,接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，使盾构机按洞门实际中心出洞。
（3)当盾构机出洞后拼装管片时，要在托架上焊上挡板，并将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装，确保装管片时有足够的支座反力。
（4)要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。
2.9盾构机出洞
（1）盾构进入到达段10米开始，盾构操控手应注意控制好盾构掘进姿态，使盾构机尽量平缓掘进，严禁进行大幅度的纠偏动作，以保证盾构机能够平缓出洞,推进速度控制在5mm左右；
(2）盾构机出洞推进安装最后两环管片时要将管片的注浆孔也全部打穿,方便后续注浆将洞门间隙密实;
（3）盾构机掘进至盾尾平环板时，先不要急于脱开，要先对最后两环管片进行补充注浆；
（4）机电工程师要检查接收井水泵是否正常，并要有备用水泵，以便应急。
（5）盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
(6)当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵.注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。
（7)当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳,使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。其示意图如图2.1、2。2图所示。

图2。1 盾构机到站示意图

图2.2 密封橡胶帘布示意图
（8）由于盾构到站时推力较小,致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后20环管片的螺栓紧固和复拧紧工作。并用槽钢沿隧道纵向拉紧后20环管片，使后20环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果.
2。10准备措施
（1）对洞门中心坐标进行测量确认；
（2）安装洞门环板及密封装置；
（3）洞门封堵材料等各项工作的准备；
（4）端头地面加固注浆孔注浆完后将孔清洗干净，留为盾构机出洞时应急时使用,注意封堵管口，防止窜浆。
2。11盾构到达施工注意事项
⑴、 盾构到达前检查端头土体质量，确保土体含水量及稳定性满足到达要求，确认接收井横通道浇注混凝乳强度达到100%。
⑵ 、到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。
⑶ 、准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。
⑷、 增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。
⑸ 、橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。
⑹ 、在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全
⑺、 在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。
3、盾构机的拆卸及吊运
3.1 盾构机拆卸流程
吊机组装就位
主机移动拆解与吊离
后配套拖车拆解与吊离
大件运输
拆卸场地的准备
大件运输车辆就位
主机与后配套的分离

图3.1 盾构拆卸流程图
3.2 盾构机拆卸步骤
（1）前期准备
与下井相同,1台250t履带吊机和1台100t汽车吊机配合起重，拆卸之前需要对整机各部、各系统包括机、电、液、风、水、气等管路、电路与组件进行详细的标识。
盾构出洞口到吊出井段铺设38KG轨道4条,并在盾构接收托架下方连接滚轮，滚轮直接坐落于轨道上方，利用轨道水平推移至吊出井拆解后吊出.

图3.2 盾构过横通道示意图
（2）解拆卸步骤：隧道贯通后，清除刀盘前面石渣；断开盾构机的风管、水管、电供应系统；管线与小型组件拆除；盾构主体向拆出刀盘吊出；拆出盾构前段吊出；拆出盾构后段吊出。
3.3 拆卸技术要点
盾构拆卸时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。
履带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。大件吊装时应对井口端头进行严密的观测,掌握其变形与受力状态。
所有管线接头等，必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等部分.
盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡,吊耳的焊接必须有专业技术工人操作，同时必须有专业技术人员进行监督检查.
3.4 拆卸安全保护措施
盾构机的运输、吊卸由具有资历的专业大件吊装运输公司负责。
项目部指定副经理负责组织、协调盾构机拆卸工作,并组建专业班组。
每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的拆卸技术要求进行交底，完全按有关规定执行。
4、到达测量监测
在盾构到达掘进期间，盾构姿态和管片姿态必须保证每环一测，并及时将人工测量的结果反馈给项目技术负责人和项目经理，并及时报送监理。地面监测要3小时一次，监测数据要及时传达。
严格控制注浆及吊装时地面的沉降和监测围护结构的稳定性。地表要埋设观测点， 要严格观测地表变化情况，防止地表变形影响路面及基础管线、建筑物等。
5、突发险情应急措施
5.1施工应急措施
在破洞门及盾构机出洞过程中若出现较大涌水涌砂的险情，我部会立即采取以下应急保护措施：
(1）采用外部紧急堵漏，回填松软纤维物（如布条、海棉体之类)，同时加支撑固定，最后添加快速水泥堵水.若在出止水帘幕时漏浆，还需追加压板的角度限位板，压板螺栓重新紧固；
（2）加大盾尾注浆压力及注浆量，防止盾尾后部地下水涌前方；
（3)采用径向孔注聚氨酯将筒体外空隙填实，阻止水源进入机头；
（4）如上述措施均失效，紧急情况下可通过浇注砼对洞门涌水处进行反压。
5。2突发事件应急准备
(1）成立抢险领导小组,明确责任分工；
（2）组建抢险组,进行抢险应急知识教育培训
项目部组建抢险组（具体见下图），组长为林锦洪。发现危险时，首先由抢险班组进行抢险工作,需用较多人员时可由各岗位进行汇集，对抢险班组和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。
(3）进行应急演练，提高应急救援能力:
图5。1 抢险小组架构图
组
员
：
王
旭
组
员
：
宋
云

组
员
：
赵
小
东
组
员
：
黄
寿
松
组
员
：
刘
果
组
员
：
刘
乐
球
副组长：季维果、林锦洪、邹勇
组长：孙伟

相关人员应急联络
序号
姓名
联系
1
孙伟

2
季维果

3
邹 勇

4
黄寿松

5
王旭

6
赵小东

8
刘 果

8
刘乐球

9
宋昀

5。3应急物资、机械设备储备
表5.1 应急物资、机械设备储备见下表
序号
材料、设
备名称
单位
数量
序号
材料、设备名称
单位
数量
1
污水泵
台
3
8
快速水泥
袋
50
2
注浆泵
台
2
9
棉胎
套
20
3
电焊机
台
1
10
木方
条
40
4
割 枪
套
1
11
钢筋

若干
5
水 泥
t
20
12
沙袋
只
100
6
水玻璃
t
1
13
编制袋
只
500
7
聚氨酯
桶
30
14
砂
m3
20
以上应急材料及设备均在盾构机到达之前运达吊出井洞门位置放置准备。
我部将在现场准备三台大功率的污水泵(如上表），如果在破洞门后出现大量涌水、涌砂的情况时，将全部投入使用，保证接收井不被淹。
5.4突发险情上报的组织程序
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时,应迅速逐级上报，次序为现场、项目经理、大连地铁应急办公室、地铁应急领导小组、市应急办、安监、公安、消防、大连市建筑事故应急指挥部等政府主管部门。由技术部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长主持紧急情况处理会议,协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上一级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定,如果事故特别小,根据上级指示可由项目部自行直接进行处理.如果事故较大或项目部处理不了则由项目部向地铁公司应急办公室进行请示，请求启动地铁公司的救援预案，若地铁公司的救援预案仍不能进行处理,则上报市应急办及有关部门.
（1)应急事故处理流程图见图6。2。
（2)紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内 通知值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、119、110等求救 ，并派专人到路口接警。

紧急事故发生
抢险领导小组
抢险方案确定
进行抢险
物资、设备到位
抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结
上报项目经理
上报监理、业
主、设计院
现场处置、
送医院抢救
人员伤亡

6.2 应急事故发生处理流程图
(3)当班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢险、警戒、疏散和保护现场等。由小组组长在30分钟内打 向上一级有关部门报告。
（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办、主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣,各类人员必须坚决无条件服从组长或副助长的命令和安排,不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理.
（5）与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题，主要有:供水管理所、供电局、交警、燃气公司等建立联系.相关单位联系 见表6。1所示。

表6。1 相关部门联系人及
单位名称
联系人及
市自来水公司
崔军13322297700
排水抢险

市燃气集团

供电局
95598
市公安局

市安监局

市通信管理局

市卫生局

煤气公司
84642588
市环保局

刑警
110
火警
119
急救中心
120

12

天津西站至天津站地下直径线盾构解体吊出方案
盾构机解体吊出专项施工方案
（DK1+788。5～DK3+917.5）

中铁十六局集团
天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部
2021年6月
第20页
目录
1. 工程概述1
2。 编制依据2
3. 拆机准备3
3.1吊车及吊装机具准备3
3.2技术准备5
3。3现场准备5
4。 拆机顺序7
5。拆机方案8
5。1盾构机清洁8
5.2吊耳焊接、安装8
5。3主机与后配套分离9
5.4电气部分的拆卸9
5.5主机拆卸吊出10
5.6后配套台车拆卸吊出15
6. 吊装计算及分析16
6.1盾构机各吊装部分尺寸及重量16
6.2吊装计算分析17
7。 拆机人员、材料、机具配置18
8. 安全保障措施20
8.1组织结构20
8。2岗位责任20
8.3安全管理目标21
8.4吊装作业风险评价22
8。5事故预防处理对策表23
8.6安全保证措施24
8。7应急预案25
8.8主要应急措施26
9. 盾构机吊装HSE措施：29
10。 附件0
10。1附件清单0
10.2盾构机主要部件吊耳布置图：2

25

盾构机解体吊出方案

1。工程概述
天津地下直径线为连接天津铁路枢纽天津站至天津西站的联络线，全长约5.0km，其中海河隧道全长3.282km,占线路总长65.56％；隧道设计为单洞双线，盾构隧道长度2146m,结构型式为为圆形断面。隧道位于天津市市中心海河沿线区,跨越红桥区、南开区、河北区三个行政区,穿越海河、南运河各一次，沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、滨海道、胜利路，并途径4个规划地块【泰达城地块、嘉海地块、海河皇冠地块（解放广场三角地）、原天津站西货场地块】。盾构机到达接收井后停机于接收托架上，进行拆解、吊运。
拟采用一台350T履带吊为主吊,一台350T汽车吊配合进行拆机作业。
吊装作业主吊采用中联重科QUY350型350吨履带吊，履带纵向长8.76米（实际接地长度、宽1.2米），横向中心间距7。8米；吊车自重120吨，后配重85吨，车身压重50吨,超起桅杆27米，超起半径15米，超起配重150吨.
拆机要完成的主要工作内容包括：管线电缆的拆除;主机（刀盘、盾体、尾盾等）的拆解与吊出；主机与后配套的分离;后配套的拆解与吊出等.

2. 编制依据
1、沈重泥水加压式盾构机相关资料;
2、现场施工设计资料；
3、《起重机械安全规程》GB6067—85；
4、《起重吊运指挥信号》GB50825-85;
5、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003；
6、《大型设备吊装管理标准》Q/CNPC-YGSG326.12-2002;
7、《起重机实验规范与程序》BR5905—2005
8、《天津市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62—2002
9、盾构各部件吊耳设计制造资料；
10、中联重科350吨履带吊、350吨、250吨汽车吊性能表及说明书

3。 拆机准备
3。1吊车及吊装机具准备
接收井开口尺寸为15m×17m,冠梁略高于周边支车地面5～6公分，并与龙门吊轨道梁并排成一体，宽1.6米；竖井南侧距围挡8米，20米处为施工围挡,围挡外为宽15米的沿河路，所以在接收竖井东北角安放吊车。由于竖井较宽，解体作业半径较大，盾构解体后各部件重量较大，需选用350吨履带主吊，350吨汽车吊辅助作业。
大型履带吊在开挖的竖井北侧的狭长地带组车、仰臂,行走到指定位置后组装履带超起配重，履带吊位于盾构接收井预留口东北角附近的结构墙外作业，履带吊履带底部支垫钢板（20mm厚）。盾构各部件在接收井底解体、由履带吊吊装出井后，在接收井东北角由350吨汽车吊配合翻身放倒、装车，由运输板车运至指定位置后，在拟存放仓库配备大型吊车、卸车按指定位置、顺序摆放.

图3.1—1 吊车站位平面布置图

图3.1-2履带吊尺寸图图3.1—3履带吊主臂起吊高度图

图3.1-4汽车吊整体尺寸图
①350T履带吊和汽车吊于盾构机起吊前五天内进场到接收井指定场地组
装，具体组装工作由吊运分包商自行组织.
②吊装吊车要进行必要的保养，并且应具有技术质量监督局颁发的特种设
备准用证。
③吊装钢丝绳、卸扣必须具有质量合格证.
④吊具必须有材质合格证，吊具和加固的焊接应可靠，并通过联合检查。
3.2技术准备
① 熟悉盾构机图纸和相关资料,编制切实可行的施工方案。
② 详细向施工班组进行盾构机拆机的技术和安全交底。
3。3现场准备
3.3。1管路及线路的标识
1、机械构件部分标识
盾构机的拆卸基本以总成件的形式拆卸，后配套连接板、伸缩管等散件需用红色油漆标明。
2、风、水、液压部分的标识
标识牌采用2mm厚铝板,箍绑在管路的两端，标识牌为单面印字符，拆卸下的管路接头两端标识相同的字符。标识牌的标识属性按软管的属性进行标识。
3、电气部分标识
电气部分用白色或黑色记号笔全部标识，并用透明胶带作为保护。
3。3。2拆装工具、机具、材料
1、盾构机拆卸所用工具、机具必须保证其性能良好，材料提前到位。
2、拆卸工具、机具、材料详见第七章附表.
3.3。3包装材料的准备
盾构机包装材料主要用于盾构机重要连接面的保护。
3.3。4场地准备
1、竖井东北侧吊装地面及竖井结构经设计进行承载力核算，满足吊装要求。
2、吊车工作区域地面进行钻孔检查没有发现空洞。
3、在吊装作业时进行竖井结构收敛及地面沉降监测
①在每道环框梁上及环框梁之间的主体结构上各布置三个监测点，及时监测竖井结构收敛情况。
②在履带吊工作区域四周布置四个监测点,及时监测地表沉降数据。
4、地面硬化加固。

4。 拆机顺序
拆机顺序严格按照下列顺序依次进行，盾构机主要部件吊装顺序如下：
① 拆吊刀盘，与主驱动分离.
② 分解尾盾，依次拆吊尾盾上部、右部、左部。
③ 拆吊管片拼装机及行走梁，与米字梁分离。
④ 拆吊中盾上部,与中盾下部、米字梁分离。
⑤ 拆吊米字梁。
⑥ 拆吊前盾上部，与主驱动、前盾下部分离。
⑦ 拆吊主驱动,与中、前盾下部分离。
⑧ 拆吊前盾下部。
⑨ 拆吊中盾的下部。
⑩拆吊尾盾下部后，依次分解、拆吊0＃、1#、2＃后配套台车.

5。拆机方案
5。1盾构机清洁
⑴清洁刀盘、刀具，首先把刀盘、泥水仓、气垫仓的渣土清理干净，再用高压水冲洗，将螺栓冲洗干净，便于拆卸螺栓、刀具.
⑵清洁盾体底部,把杂物清理干净，方便工作人员进入中盾底部拆卸管线及连接螺栓.螺栓清洁完成后，用疏松剂或柴油浸泡一段时间，方便拆卸.
5.2吊耳焊接、安装
⑴在盾构机停机前提前对盾构机各部件起吊用吊耳的数量进行核对，如若缺少，则要及时进行加工，以保证盾构机拆机起吊时吊耳的完备。
⑵盾构机出洞后，首先要确认刀盘吊耳位置是否已旋转到正上方，然后立即进行吊耳的焊接。
⑶清理焊接工作面,吊耳定位。
⑷预热焊接部位120度，焊条加热保温200度。连续焊接持续保温，焊接完毕进行保温处理。
⑸吊耳探伤,刀盘与中前盾的吊耳由第三方采用超声波探伤，严格控制吊耳焊接质量，尾盾及台车吊耳自行使用清洁剂、渗透剂、显像剂进行渗透着色探伤。
⑹在焊接刀盘吊耳的同时焊接安装台车的吊耳，并检查吊耳的焊接质量。
⑺在条件允许的情况下，吊耳位置尽量避开原焊接位置,以防因为焊接过的接口因为热反应而引起材质变化
注意事项：
①原来吊耳的位置进行焊接,可以稍微移位，但必须保证定位精度，使用装机割掉的吊耳时必须清洁并打磨出坡口，清洁焊接区域，并打磨不平整部分,不得有脏物和水、油脂等。
②焊接时必须保证焊接质量，指定两个人专人焊接。采取保温措施和敲击释放应力并进行探伤检测和超声波检测.对一个吊耳进行焊接时要保持连续性,不得随意停止.
③焊接过程必须在确保安全的前提下进行，必须正确配戴防护用品，并充分做好防火触电工作。
5.3主机与后配套分离
⑴当盾构机主机到达接收架上后，将推进油缸全部收回。
⑵主机上部吊装吊耳的焊接，焊接顺序依次为尾盾、盾体，焊缝高度按图纸要求，焊接时禁止出现夹渣、气泡等；否则,刨除打磨后重新焊接。
⑶主机与后配套连接管路、电缆拆卸应按照图纸要求分部拆卸、并标示，装箱时箱体外侧表明内装物并注明箱号.
⑷在0号台车行走轮后方的台车轨道上焊接挡板,防止拆除主机与后配套台车分离后台车出现后滑现象.
5.4电气部分的拆卸
5。4.1电气拆卸要求
⑴所有电缆拆下后电缆头均需要用胶口袋包装并用绑扎带捆扎密封，防止进水和受潮。
⑵有必要两端都拆下的电缆都需拆下两端,将其收回，盘好并分系统堆放。
⑶所有拆下的电缆都必须有明确的标识,没有的统一按要求补上。
⑷380VAC的电缆在拆除前，必须先断电挂警示牌，然后进行拆除工作。
⑸在拆电磁阀、传感器的电缆时，必须断电，以免烧坏PLC模块.
⑹装满的箱子必须附有装箱清单。
⑺拆机步骤： 主机→台车。
⑻盾构机停电之前，确保盾构机刀盘已转到位；确保各推进油缸都已完全收回；确保牵引油缸已完全收回;确保管片拼装机千斤顶等各有缸均已收回，并且真空吸盘停止在正下方。总而言之,盾构机上各部位都应停止在组装前的状态.
5。4。2电气拆卸过程
⑴检查各控制柜的连接方式与图纸中比较，如果有改动的地方,在图纸上注明。
⑵变频柜断电，拆除主机内主电机的电缆，按电机序号盘好捆绑，清洁干净后统一装箱。
⑶小油箱部位各泵断电，拆除碎石机油泵、前闸门油泵、齿轮油润滑泵的电缆，盘好捆绑，清洁干净后统一装箱。
⑷拆除主机电磁阀、传感器、阀位开关电缆，盘好捆绑，清洁干净后装箱。
⑸大油箱部位油泵电机断电，拆除其电缆的电源端，盘包好固定在电机旁。
⑹冷却泵电机断电，拆除其电缆，盘好捆扎，清洁干净再装箱。
⑺拆除注浆控制柜的控制电缆以及其控制电缆,盘好捆扎装箱。
⑻拆照明，清洁干净后装箱。
⑼拆除台车上的通讯电缆，盘好捆扎装箱。
⑽停高压电挂警示牌，按照高压操作规程拆除。高压电缆卷筒的电缆接头，用盖子将公头母头盖紧封死，用塑料袋包好，其他高压电缆也如此，再将其卷好。
注：具体的电气拆卸顺序根据机械部分拆机顺序来安排。
5。5主机拆卸吊出
5.5.1刀盘拆卸吊出
刀盘的尺寸为Φ12000mm，重量为189t。
根据QUY350型350吨履带吊的性能技术参数(如图5.5—1)，盾构机刀盘吊出井时，吊装工作半径16米，吊车吊装负荷195吨(含绳索具及吊钩自重6吨）,此时吊车额定负荷201.7吨，吊车负荷系数89。241%；满足吊装安全要求。

图5.5-1 刀盘拆吊时履带吊参数图
⑴采用液压扭力扳手拆卸刀盘与主轴承内圈和中圈的连接螺栓，再拆卸刀盘与主轴承外圈的连接螺栓,在吊耳焊接完成，吊机未挂起吃重前，每个螺栓区要留四颗外圈螺栓不拆。
⑵吊机挂钩于刀盘焊接好的吊耳上，慢慢施加起重力后时再拆卸剩余的螺栓，拆卸完后再起吊刀盘。
⑶刀盘吊至地面采用350T汽车吊配合翻身放平，刀盘面朝下，下垫方木垫平、垫实。
⑷将刀盘按图纸分解，增焊吊耳，起吊上车,方木铺垫，倒链固定。运输到目的地。刀盘与主驱动的螺栓连接面要刷涂防锈油。
⑸刀盘部位的连接螺栓,用柴油清洗涂抹防锈油后装箱。
⑹刀盘拆解注意事项：在螺栓拆除前需要进行
①螺栓松动:首先用液压扭力扳手从刀盘后部拆卸螺栓,拆解顺序为对称拆卸。如果不能松动，可以用开口扳手，配合加力杆人工拆卸。
②在拆卸刀盘外圈预留十六颗外圈螺栓时，提前用葫芦把刀盘和前盾固定连接在一起，以防螺栓松动后刀盘摆动。
③刀盘连接处清洗干净涂抹防锈油。
④在刀盘连接螺栓拆卸前要对刀盘进行试吊.

图5。5—2刀盘拆吊示意图
5。5.2尾盾拆卸吊出
尾盾尺寸均为8600mm×4400mm×2200mm，重量为25t。
⑴将与尾盾连接的油脂管、注浆管及信号线等管线拆除并标识完备。
⑵尾盾四块之间以及尾盾与中盾之间的焊缝在刨除之前，先采用定位块将尾盾间和与中盾间的位置进行焊接定位，以便于盾构机下次的组装.定位块尺寸见图5。5-3。

图5.5-3尾盾拆除前定位块示意图
⑶将尾盾按照组装焊接缝分割成上下左右4块，每块焊接吊耳，并按照图纸在尾盾内部用100mm槽钢或钢管做简易支撑,防止变形。
⑷350T履带吊将尾盾吊至地面,然后由350T汽车吊配合将尾盾各块翻转平放到平板车上，下垫方枕木,运输到存放地。
⑸尾盾拆卸注意事项：
①尾盾内部根据需要布置焊接2个吊耳,做翻转用。
②注浆管连接装置另装木箱存放标识。
③尾盾注脂球阀保留在管路上。
④在分割前各块支撑必须提前固定好。

图5.5—4尾盾拆吊示意图
5.5.3拼装机及行走梁拆卸吊出
⑴刀盘及尾盾(除下部）拆卸完后，开始拆吊拼装机及行走梁.
⑵在拼装机的行走梁上部挂好四个起吊吊耳并挂好钩。
⑶拆除拼装机行走梁与米字梁连接部位的螺栓，在液压扭力扳手无法触及的螺栓可用启动扳手松动。螺栓涂抹黄油存箱并做好标识。
⑷用350T履带吊将拼装机及行走梁整体吊至地面。
⑸采用350T履带吊和350T汽车吊进行配合将拼装机滑出行走轨道。并将拼装机翻转，焊接与预先做好的H型钢支撑，以免压坏管线等。
5。5.4盾体、米字梁、主驱动及尾盾下部拆卸吊出
中盾上部的重量最大，重161T，12000mm×6700mm×3800mm。
⑴焊接好各处吊耳（在原来吊耳位置进行焊接，可稍作移动）。
⑵履带吊挂好钢丝绳。
⑶拆卸中盾上部和米字梁、中盾下部之间的连接螺栓，使中盾上部块与下部块及米字梁分离。
⑷螺栓清洗后涂抹防锈油装箱，接触面涂抹防锈油.
⑸履带吊吊起中盾上部，并用汽车吊配合翻身，缓慢放在做好的支撑架上，运输到存放场地。
⑹拆除前盾上部与下部块及主驱动的连接螺栓，清洗并涂抹防锈油后装箱，接触面涂抹防锈油。用履带吊将前盾上部起吊并装车运至存放场地。
⑺米字梁上自带有吊耳,挂好钢丝绳，拆掉米字梁与中盾下部块之间的连接螺栓。起吊至地面后用350T汽车吊配合翻转，装车运至存放场地。
⑻安装好主驱动的吊耳,起吊后采用350T吊车配合翻转，接触面涂抹防锈油,装车,运至存放场地。翻转时注意吊绳与主驱动电机之间的干扰。
⑼在中盾下部块安装好吊耳,挂好钢丝绳起吊，螺栓清洗后涂抹防锈油装箱。
⑽安装好前盾下部块的四个吊耳，挂好钢丝绳，割掉盾体下部块与接收架之间的防翻转钢板,然后吊起放到平板车上，下垫方枕木,运输至存放场地。
⑾吊出尾盾下部

图5.5—5前盾拆吊示意图

图5。5—6中盾拆吊示意图

图5。5-7主驱动拆吊示意图
5。6后配套台车拆卸吊出
⑴将0＃台车移动至吊装区域。
⑵钢丝绳直接挂台车上部的四个吊耳,吊起后拆掉行走轮，若不能松动，则用气焊切割.垫上方木，由350T汽车吊配合进行部件分解、装车，运至存放场地，螺栓清洗后涂抹防锈油装箱。
⑶0#台车拆卸完毕后将1#号台车移至吊装区域.可采用倒链人工进行拖动，但由于出洞段隧道有20‰的坡度，人工拖动台车若存在困难，则采用卷扬机拖动台车。
⑷钢丝绳直接挂台车上的吊耳,吊起后拆掉行走轮，若不能松动，则用气焊切割。垫上方木,由350t汽车吊配合进行部件分解、装车,运至存放场地,螺栓清洗后涂抹防锈油装箱。
⑸2＃台车拆卸步骤同1＃台车.

图5.6—1台车拆吊示意图

6。吊装计算及分析
6。1盾构机各吊装部分尺寸及重量
表6—1 盾构机各吊装部分尺寸及重量
名称
位置
长（m)±1％
宽（m）±1％
高(m）±1％
单重（t)±3％
总重(t)±3%
刀盘
刀盘法兰
5。2
5。2
1.2
25
164
左部
12
5.7
1。7
78
右部
12
6.7
1。5
61
主驱动

5。1
5.1
3.8
130
130
前盾
上部
12
6。1
2。9
110
235
下部
12
6。1
2.9
125
中盾包括油缸和撑靴
上体
12
6.7
3.8
161
314
下体
12
6.5
3。8
153
尾盾
上部
8。6
4。4
2。2
25
100
下部
8。6
4。4
2.2
25
右侧
8。6
4.4
2。2
25
左侧
8.6
4.4
2.2
25
管片安装机
主机
5。1
4.9
2.8
37
43
真空吸盘
4。7
2。1
1。7
6
支撑

6.3
5。6
1
14
14
行走梁

10
2
1.9
18
18
0号拖车
上体左侧
8
3。2
1
4。5
26
上体中
8
2。5
1
4
上体右侧
8
3。2
2
4。5
下体左侧
8
2。6
2。6
6.5
下体右侧
8
2。6
2.6
6.5
1号拖车
上体左侧
14
3。2
1
7。3
40。9
上体中
14
2.5
1
6。3
上体右侧
14
3.2
1
6。9
下体左侧
14
2。1
1
10.2
下体右侧
14
2。1
1
10.2
2号拖车
上部前左侧
7.7
3.4
1。5
4。1
44。2
上部前中间
7.7
2
1.5
3。5
上部前右侧
7.7
3。4
1.5
4.2
上部后左侧
7。3
3。4
1.5
3.9
上部后中间
7.3
2
1.5
3.3
上部后右侧
7.3
3.4
1。5
4
下前左侧
7.7
2.6
2
5.5
下前右侧
7.7
2.4
2
5。4
下后左侧
7.3
2.6
2
5.2
下后右侧
7。3
2.4
2
5.1
其他
附属设备

约500
6。2吊装计算分析
6.2。1绳索计算
吊车所选用的钢丝绳直径为65mm，对φ65钢丝绳校核计算如下:
n＝F×N÷G
F ——φ65钢丝绳的破断拉力，查表可知F＝218。5t。
n —-φ65钢丝绳安全系数。
N -- 钢丝绳根数。
G —— 最大起吊货物重量，本吊装工程最大单件货物重量为195t。
将上述数值代入公式可得：
n＝218。5×1.5×4/195＝6.72＞6。
故φ65钢丝绳符合起重规范要求，φ65钢丝绳对于本吊装工程是安全的.
6.2。2吊装校核
吊装时用一台350T履带吊为主吊车，以350T汽车吊为辅吊车也足够符合起重规范要求，对于本吊装工程是安全的。

7。拆机人员、材料、机具配置
表7-1 拆机人员使用计划表
序号
工种
人数
备 注
1
司 机
4
吊车操作
2
信号(指挥）工
4
指挥吊装
3
司索工
4
设备吊装挂钩
4
吊装管理人员
4
技术、施工及现场协调管理
5
电焊工
6
进行盾构机吊耳等的焊接
6
电工
4
拆除盾构机电器设备
7
机械工
8
进行盾构机螺栓拆除等
8
普工
16
辅助拆除盾构机

表7-2 盾构机拆机主要施工机具清单
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
350T履带吊
QUY350
台
1
主吊
2
350T汽车吊
DEMAG AC350
台
1
配合主吊车
3
卸扣
55t
个
4
主要连接件
4
卸扣
35t
个
4
主要连接件
5
卸扣
18t
个
4
主要连接件
6
卸扣
12t
个
4
主要连接件
7
钢丝绳
φ65
米
120
主吊绳索
8
钢丝绳
φ39
米
100
辅吊绳索
9
钢丝绳
φ32
米
100
辅吊绳索
10
钢丝绳
φ22.5
米
100
辅吊绳索
11
钢板
δ=40mm
m2
60
履带吊路基
12
道木
220×220×3000
根
20
吊车支垫
13
空压机
0.9m3/min
台
1
气动扳手动力
14
气动扳手
500kg•m
套
1
紧固螺栓
15
扭力扳手
6—30 kg•m
套