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客车车辆段检修工艺系统平面布置设计

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西 南 交 通 大 学
本科毕业设计( 论文)

客车车辆段检修工艺系统平面布置设计

年 级:
学 号: ****
姓 名: ******
专 业: 铁道车辆
指导教师: ****

6月

院 系 机械工程系 专 业 铁道车辆
年 级 2 0 1 2级 姓 名 ******
题 目 客车车辆段检修工艺系统平面布置设计
指导教师
评 语

指导教师 (签章)

评 阅 人
评 语

评 阅 人 (签章)
成 绩

答辩委员会主任 (签章)

年 月 日
毕业设计( 论文) 任务书
班 级 12级铁道车辆 学生姓名 ****** 学 号 ****
发题日期: 12月 21 日 完成日期: 6月 5日
题 目 客车车辆段检修工艺系统平面布置设计
1、 本论文的目的、 意义 客车车辆段修车库作为车辆主要检修基地, 其设计、 布局直接影响生产工艺流程。随着车辆装备的技术更新, 运营速度的不断提高, 对车辆的性能要求也不断提高。与此同时, 新的现代检修设备的不断投入, 车辆检修质量与检修效率也越来越高, 传统检修流水线也越来越不能满足现代车辆检修要求。经过本次设计, 全面认识、 了解客车检修检修流程, 检修车间检修设备组成情况, 完成更为合理的检修工艺系统的设计。学会运用设计手册、 工艺手册等相关资料解决设计中的问题。
2、 学生应完成的任务 ①开题报告一本 ; ②设计说明书一本: 不少于1.2万字 ; ③外文翻译一本: 不少于1万字符; ④检修工艺系统平面布置总图: A0 1张( 加长) 。
3、 论文各部分内容及时间分配: ( 共 16 周)
第一部分 资料收集、 整理, 完成开题报告 ( 2周)
第二部分 方案设计、 绘制草图 ( 3周)
第三部分 方案确定, 总体设计、 计算 , 确定各项指标参数 ( 4周)
第四部分 各分工艺系统设计, 绘制相应设计图样 ( 2周)
第五部分 设计验证( 可行性分析、 图样审核等) ( 3周)
第六部分 毕业论文写作 ( 1周)
评阅及答辩 ( 1周)

备 注 参考资料: 车辆工程; 车辆修造工艺与装备; 车辆业务; 机械设计手册等

指导教师: 年 月 日
审 批 人: 年 月
摘 要
随着现代制造工艺的进步和材料生产的不断发展, 车辆段检修工艺需要同步更新, 但现在尚存的大部分车辆段的检修流水线工艺流程广泛存在着众多问题, 如作业场地狭小、 检修工艺流程不流畅、 生产效率不高、 自动化程度不高等问题, 无法应对当前铁路高速、 重载的要求。在这个背景条件下, 本文在查阅了大量国内外各种相关文献以及相关学术研究成果的基础上, 自主设计了适应中国国情的一套检修工艺系统。
首先, 本文对客车车辆段检修制度基本定义和基本理论进行了说明, 然后指出了当前车辆段检修工艺存在的一些问题, 并从问题出发对车辆段进行设计。本文结合当前国内各客车车辆段检修任务量, 根据车辆段检修规程设计计算, 修车库选取了”三线库”的设计, 将转向架间与修车库使用并列式组合在一起, 再结合实际运用情况, 对此次设计的检修工艺逐一详细介绍。最后本文对于此次设计方案能否解决当前存在的问题给予了评价。
本文的设计结果对于当前车辆段的车辆检修工艺具有一定的实用价值和意义,但因研究的局限性仍需继续探讨。
关键词: 车辆段; 客车; 检修; 工艺系统
Abstract
With the continuous development of material production and the advancement of modern manufacturing process and, depot repair process need to update, but now most of the surviving vehicle inspection and repair line process widely exists many problems, such as work area narrow, repair process is not smooth, the production efficiency is not high, degree of automation is not high question, unable to cope with the demands of railway high speed and heavy load. Under this background, this paper has designed a set of maintenance technology system adapted to the situation of our country on the basis of consulting a large number of domestic and foreign relevant literature and related academic research results.
First, the bus depot maintenance system basic definition and basic theory are described, and then points out the problems existing in current vehicle maintenance technology, and starting from the problem of vehicle design. In this paper, combined with the current domestic passenger vehicle segment maintenance tasks, according to the calculation of the vehicle segment maintenance procedures, and then combined with the actual situation, the design of the overhaul process one by one detailed introduction. At last, this paper gives the evaluation of the current problems in the design.
The design results of this paper have certain practical value and significance for the vehicle maintenance technology, but the limitations of the study still need to continue to explore.
Keywords: depot; coach; maintenance; process system

目 录
第1章 绪 论 1
1.1 铁道车辆检修现状 1
1.2 段修内容和意义 1
1.3 段修存在的问题及问题的提出 1
第2章 车辆段规模及形式的确定 3
2.1 车辆段台位数确定 3
2.2 修车库的主要尺寸 4
2.2.1 修车库的长度 4
2.2.2 修车库的跨度 5
2.2.3 修车库的高度 6
2.3 车辆段主厂房组合形式的设计 6
2.4 客车车辆段修作业方式的确定 8
2.4.1 车辆段各作业方式及特点 8
2.4.2 车辆段作业方式的选择 9
第3章 车辆段检修工艺流程 10
3.1 车辆检修的工艺过程 10
3.2 车辆检修工艺形式 11
第4章 车体检修 12
4.1 车体钢结构腐蚀 12
4.1.1 车体腐蚀的形式 12
4.1.2 车体腐蚀的主要处所 12
4.2 钢结构的检修 12
4.3 经过台及风档的检修 12
4.4 车体内部设施检修 13
第5章 转向架检修 14
5.1 转向架检修的主要流程和作业方式 14
5.2 转向架间设计 15
5.3 轮对及轴箱检修 16
5.4 滚动轴承检修 18
第6章 制动系统、 钩缓装置及其它部件检修 20
6.1 标准化制动间设计 20
6.1.1 制动间的工作范围 20
6.1.2 制动间设计 20
6.2 钩缓间设计 21
6.2.1 用途及位置 21
6.2.2 检修工艺流程 21
6.2.3 车间主要设备及用途 21
6.3 其它检修车间的布置 22
结 论 23
致 谢 24
参考文献 25

第1章 绪 论
铁道车辆段修制度指的是规定车辆检修级别和检修内容的制度。铁道车辆的检修分临修、 辅修、 段修、 厂修等四种修程。车辆段修的基本流程为当列车到达车辆段后,由车辆段内的运用车间对整列车中的每一辆车进行一系列的技术检查,对已经达到检修日限的或有无法再继续运行下去的故障时, 这些车辆将被扣留以及送入车辆段内的修车库根据相应的检修流程进行维修。车辆段修完成后由中国铁路总公司安排的驻段验收员根据铁路部门所规定的章程中的质量标准对这些检修完成的车辆进行检查验收。检修达到合格的车辆由车辆段签发统一的车辆修竣通知书, 车辆将重新编入运用列车进行投入运营使用。
1.1 铁道车辆检修现状
在车辆的运行过程中, 对零件会逐渐的磨损和腐蚀, 为保证车辆的行驶安全, 延长车辆行驶的安全性, 必须对铁道车辆进行检查和维修工作。
在国际两种检修体系中, 计划预防性维修是其中之一。首先对车辆损坏的关键部件进行检查, 并对其使用期限, 在这一基础上合理的决策检修结构, 以及对其在运行过程中的检修周期, 并对所造成的损失进行分析, 使车辆各个零部件在损伤极限之前得以修复。另外一种类型是根据车辆运行过程中技术状态实施的维修制度。即在设备使用期限内, 在根据规定的状态下对设备的运行参数进行监测, 当设备各项运行参数处于规定中所允许的范围值之内时, 就无需进行检修。当各项运行参数达到所规定的范围值之外时, 就根据规定的零部件检修工艺进行维修, 使其状态能够恢复到所规定的参数范围值后才能够继续投入使用, 这种方式使设备达到了有效的使用寿命期。在此前提下保证设备的安全维修系统, 充分展示了运输设施的潜力。这是一个先进的检修制度, 在中国逐步实行。
1.2 段修内容和意义
铁道车辆车辆段检修是对车辆实施全面的检查和分析。重点拆卸检查车辆的走行部( 转向架) 、 钩缓装置和空气制动装置等主要部件。修复损坏、 磨耗的零部件并按规定更换磨损过度的零部件, 防止损坏程度进一步扩大。其目的是维持车辆在运行过程中的基本性能, 能够让车辆的使用寿命得到有效的延长, 保证车辆能够安全地运行。主要零部件的各项性能指标需确保一个段修期内在正常范围内。
1.3 段修存在的问题及问题的提出
铁路运输是中国重要基础设施, 在社会生活和基础建设中的作用极为重要。它是中国国民经济基础产业中的主导产业, 是构建和谐社会的重要力量。但中国铁道车辆段修尚且存在着种种问题, 导致检修效率不高、 检修质量不过关, 具体有以下缺陷:
1、 新车和旧车混淆检修, 不论运行使用期限有多长, 在段修时实行相同的检修制度, 很多状态良好的零部件统一拆卸后又安装, 浪费大量劳动力。
2、 在车辆检修过程中, 对车辆进行分解、 检查、 维修和质量检查的过程中很多是经过工作人员的肉眼外观检查, 许多内部质量问题是无法进行检查的。
3、 车辆段修后的质量验收是按照静态的标准实行的, 可是车辆运行的各项性能考察却是动态的。因此从这个意义上来说, 在保证车辆运行的安全上具有一定的局限性。
中国的车辆维修保养过于频繁, 维修时间过长, 减少了车辆的使用率, 增加了维修成本, 增加了投资建设, 其最终的结果是使经济效益大大降低了。检修过程中基本上不考虑车辆损坏的程度, 严重过度保养。中国铁道车辆进入车辆段后, 无论所有零件的损坏状态如何, 任意大拆大卸下来, 把当中很多状况比较好的零件过早的拆卸下来, 造成了极为严重的浪费。这种多余的维护增加了维护成本, 增加了建设投资, 也不利于提高可靠性。
这就要求车辆段段修工艺布局必须加大力度进行优化调整, 根据铁路的相关技术设备的提升速度对应的调整, 保证两者的提升水平的互相适应, 与国民经济快速发展相一致。如何对中国铁路车辆段修车工艺布局优化调整? 这是一个具有重大理论研究意义和实践操作意义的时代课题。本课题就是基于此而提出。
本设计将从如下几方面进行阐述。
1. 车辆段规模设计;
2. 车辆段组合形式选择;
3. 车辆段作业方式选择;
4. 车体检修;
5. 转向架检修( 轮对、 轴箱以及滚动轴承) ;
6. 制动系统、 钩缓装置及其它部件检修。
第2章 车辆段规模及形式的确定
2.1 车辆段台位数确定
车辆段的大小一般见车辆段内的检修台位数来作为指标, 具体地说就是修车库内的修车台位数。修车台位数能够决定以后, 各个辅助厂房内的设备、 房屋面积和车辆段内生产运用机制应该都能够兼容车辆段内的台位数量, 因此修车库内检修台位数的多少直接体现了该车辆段的检修作业能力。多年的研究以及实际生产表明, 车辆段的设计如果过于壮大, 一般会带来的将是相关的投资会大大增加, 而且也不能完全挖掘出车辆段的维修潜力, 导致扣车困难, 台位会以较低的利用率运行, 且管理也是非常的不方便。相反的, 如果规模太小, 会导致车辆段设备利用率降低, 为了保证一个完整的功能往往是一个小而全面的情况, 设备, 房屋建筑, 人员增加, 基础设施投资提高。因此在《铁路车辆设备设计规范》当中就存在明文规定: 车辆段的规模”客车车辆段段适合选取6～12个台位, 可是应该大于或等于4个台位”。这是一般的大致规定, 具体是在设计中, 车辆段的规模应该根据修车周期、 修车工作量、 修程和作业时间, 经过分析和计算确定。
1. 检修周期: 厂修需要6年、 段修需要1.5年。
2. 检修循环系数: 指的是车辆每年所需要这种检修工艺的平均检修次数, 用表示检修循环系数。根据检修周期在设计中可取:
( 2-1)
3. 库停作业时间。根据中国现有车辆段的实际值: 客车车辆段检修时所需要的库停作业时间能够取t=6天。
4. 客车配属辆数: 截至 9月底, 上海铁路局配属( 代管) 客车共计4163辆, 其中, 合肥车辆段2548辆、 上海车辆段1399辆, 金温公司216辆。兰州铁路局客车车辆段所配属的客车在 有1589辆、 有1998辆。全国多数客车车辆段配属客车在1000辆以上, 故在此设计的车辆段年检修量在1500辆左右。
5. 客车车辆段日检修工作量:
( 2-2)
式中——客车车辆段每天能够完成的检修工作量;
——客车车辆段配属辆数(辆);
——本车辆段检修外段所配属的客车车辆辆数(辆);
——客车车辆段检修循环系数;
——全年工作日, 对于5( 天/周) 工作制来说, 全年法定工作日为254天;
6. 车辆段检修台位数:
( 2-3)
为了使车辆段能够拥有检修余量, 本文取台位数为12台。
式中T——客车车辆段内所拥有的修车台位数;
——日检修工作量;
——客车车辆段修时所需要的库存作业时间, 取t=6 (天);
——修车库内台位的利用率。一般情况下台位利用率能够取1~2( 辆/台位/日), 当实施两班工作制时, 能够取台位利用率为1.6~1.8( 辆/台位/日)。
根据上文几个式子得出的结果, 大致能够确定本文所设计的客车车辆段的修车库内所拥有的修车台位数为12台。根据修车库的跨度和长度的需要, 修车库应该取3条修车线, 即修车库内每条修车线上应设置4个台位。按照修车库的规模大小就能够逐步决定其它检修车间房屋建筑的规模大小, 以至于确定整个客车车辆段的检修工艺平面系统的规模大小。
2.2 修车库的主要尺寸
2.2.1 修车库的长度
车辆段修车库长度的设计, 与修车库内每条修车线上的台位数、 装备布置、 检修工艺过程以及使用的起重设备有着非常紧密的关系。修车作业方式主要有2种( 定位作业和流水作业) , 本文修车库设计采用定位作业方式。选取定位作业方式作业的修车库, 修车库内每条修车线上的台位数应该按照不少于3个台位也不能超过6个台位的标准进行设计。采用定位作业方式的修车库确定长度时是按照车辆的实际长度作为修车线上的台位长度, 而且还要考虑到每两个修车台位之间的间隙还要包括从车底推出转向架和从车体端部拆卸车钩缓冲装置应该需要要求的距离、 修车库内贯穿修车线的横向运输通道、 横向出入转向架间的股道、 桥式起重机的宽度、 安全尺的位置和长度以及车挡等因素。
修车库长度可按下式计算
( 2-4)
式中——修车库长度(m);
——修车库内每条修车线上的修车台位数;
——含转向架的修车台位长度(m);
——修车库内每条修车线上首末两个台位到离其最近端墙间的距离(m);
——修车库内每两个相邻修车台位之间距离(m)。为了方便拆卸和组装车钩缓冲装置, 一般情况下取1.0 (m);
——运输通道数量;
——运输通道宽度((m), 一般取3m。
客车车辆段的修车库内的所需要检修的车辆长度定为26.5m, 转向架的长度定为4.5m。设计修车库内每条修车线上的台位数为4。转向架集中修, 用桥式起重机起吊修车台位上车辆的转向架进入转向架间的第一个修车台位长度取37.5m, 第二个和第三个修车台位的长度取32.0m。修车库最外侧台位到最近端墙间的距离取3m, 修车库最内侧台位到最近端墙间的距离取3m。各个修车台位间的间距取1m。运输通道数量取2。运输通道宽度取3m。
将各值带入公式2-4中得:

因为修车库长度的设计需要适合建筑模数(6的倍数)的规定, 因此把修车库的长度定为150m。
2.2.2 修车库的跨度
修车库的跨度的设计是按照客车检修流水线的需求以及现实使用过程中的情况, 并需要按照建筑模数(3的倍数)决定的。中国修车库的跨度应按照表2-1的规定进行选取设计。
表2-1 修车库跨度

修车库内的修车线股道间距的设计, 需按照检修工作的需要、 库内纵向的主要运搬通道、 吊运转向架、 起重机控制室等的位置, 还有跟是否存在侧跨等各种因素合理设计。修车库内修车线的线间距离按照一般规定应当大于或等于7m。并联系表2-1, 根据三条修车线的修车库跨度为27m的规定, 分别设计它们之间的距离为5.5m, 8m, 8m, 5.5m。
2.2.3 修车库的高度
在工艺设计中的修车库的高度, 是指修车库内地面到桥式起重机运输轨面的高度。这个高度要求按照车辆限界、 车顶作业、 需要架车高度、 操作室布置位置以及起重机结构尺寸等决定。
修车库的高度可按下式计算;

将个数值代入公式中, 得

考虑到检修作业时需要从车内吊出温水取暖锅炉的安全以及房屋建筑需要等要求, 修车库高度取8.4m。
2.3 车辆段主厂房组合形式的设计
车辆段内的主要作业房屋( 主厂房) 指的是修车库、 转向架间和配件加修间的组合。车辆段主厂房的组合形式的选择是一个车辆段设计的重点内容, 也是车辆段设计是否合理的关键。
修车库型指的是修车库、 转向架间以及配件加修间等主要房屋的组合形式。修车库型应按照车辆段的修车工作量、 检修作业方式、 修车工艺流程以及结合地形和车辆段所在地的气象条件等众多因素综合考虑。其形式分类见表2-2。
表 2-2 修车库形式分类

注: 图中I——修车库; II——转向架间; III——辅助车间。
本文采用多种形式结合的特点, 大致是单侧跨形式, 利用移车台贯通式把喷漆库和修车库结合起来, 这样大大节约检修时的零部件移动所需要的时间。
2.4 客车车辆段修作业方式的确定
2.4.1 车辆段各作业方式及特点
车辆段修的检修工艺拥有众多方式, 大致有以下3种: 定位作业、 流水作业以及阶段作业。这3种作业方式的特点如下。
1. 定位作业
定位作业是铁道车辆在维修作业操作的全过程中, 将车体或主要零件从开始到结束都固定在同一位置( 操作台上) , 由工作组根据操作要求, 逐一对各个车辆的零部件实施维修工作。在铁道车辆维修工艺的流水线过程中, 每一个工作组在结束了一个检修台位的修车所需要的工作量时, 然后再转移到另一个台位实施维修工作。本方式的优点在于工艺和设备比较简单, 便于组织和生产工作。可是因为车身是固定起来的, 操作起来相互之间的干扰比单一操作大很多, 不方便利用专用的固定设备进行检修, 使得检修生产工作效率的提高较为困难, 维修质量亦难以获得保证。然而, 特殊种类的车辆以及某些零件还是需要这种生产作业方式进行修理。
2. 流水作业
流水作业正好与定位作业方式完全相反。首先, 维修工艺过程拆分成几个时间差不多相等的阶段, 车体或者是主体的部分在每个工位上按次序有规律地移动。经过一定数量的分工比较明确的修理工作台后, 维修工作全部完成。这种检修方式的优点是组织专业化作业生产较为方便, 操作干扰小, 能够利用专用的设备和器械进行作业, 使生产效率大大提高, 维护质量得到有效的肯定。然而, 由于作业的节奏是事先确定好的, 因此要求所有工作的节奏应该是大致均匀的, 因此生产作业体系的组织难度更大, 需要有相关的专用检修作业设备( 如移动车辆等) 成为必然条件。
一般而言, 车辆段段修工艺流水线过程中车体维修工艺应为主要流程线, 它主要与轮对、 转向架、 挂瓦、 制动梁、 滚动轴承和车钩缓冲装置等检修流水线组成。在车体检修的方案中, 车辆段修车库内的修车台位所采用的布置形式也不唯一。一般情况下, 有U形及贯通型流水线2种方式, 库外需要布置解体部件的操作台位的位置和调梁台位的位置, 如有需要时还应当设计移车设备。转向架检修线所需要的工艺布置, 应按照修车库与转向架间的组合形式以及客车起落车所处台位的设置确定。按照转向架检修间的跨度、 转向架检修作业过程中所使用的检修小车的输送方式, 从而来确定转向架检修间的的布置。而且轮对检修作业线和制动梁检修作业线要与转向架的分解、 组装台位以及制动梁的分解、 组装台位进行衔接。滚动轴承检修作业线的工艺布局也应当要求与轮对检修作业线进行连接。车钩缓冲装置维修作业流水线的设计位置, 应方便地向修车库车体检修流水线取送成套的车钩缓冲装置。
3. 阶段作业
阶段作业是把车辆检修的工艺拆分成几个阶段来完成, 因此它的运作方式是处于定位作业和流水作业方式之间的另外一种作业模式。其实就是定位作业过度到流水作业的一种形式。如: 在客车车辆段进行车体的检修时, 对客车的停车检修操作时间比较长, 可采用大节奏的流水检修作业方式。就是把整个车辆的检修流程分为几段比较合适的时间间隔和差不多相当的节奏, 让车体在检修过程中, 依次分批经过几个连续阶段检修后的修复过程。这种车辆检修作业实施的方法事实上就是阶段作业。
2.4.2 车辆段作业方式的选择
大力提高维修生产作业的效率, 是中国车辆工人的多年来的心愿。多年以来, 中国大部分车辆研究职工开发一种符合中国国情的客车车辆段维修运行方式, 进行了多次的改造研究, 可是任然没有获得理想有利的效果。出现这种结果的原因, 主要是中国客车车辆的种类复杂繁多, 参差不齐的破坏程度, 但客车车辆库停检修时间很短( 仅仅只有一天左右) , 还有要增加没有解决的一些专用检修设备问题。因此, 中国的客车车辆段段修作业方式依然广泛采用定位作业模式, 就是把车体检修实施定位修, 其它零部件检修实施流水作业检修。
随着中国客车车辆制造的系列化、 标准化, 特别是广泛采用一些特殊的设备, 使客车车辆段能够有条件地实现检修采用流水作业方式。当前部分客车车辆段已逐渐开始实施五线三化模式, 即: 客车车辆主要零部件中的转向架、 轮对、 轴承、 制动梁和车钩缓冲装置检修采用流水作业线方式; 车辆段检修作业要逐渐转向实施机械化、 半自动化和自动化的最终目的。对于客车车辆的车辆段检修, 因为库停检修作业所需时间比较长, 分阶段( 大节奏) 更加便利, 因此阶段作业方式比较适合作业量比较大的客车车辆段使用。
伴随着飞速发展的科学技术, 客车车辆各项技术指标的逐渐统一, 更为先进的检修设备和检修作业方式的深入开发, 将依然是未来的重要的任务之一。
按照客车车辆段检修的现实需求, 修车库车体检修方案采取定位作业方式, 转向架检修方案选择流水作业方式。
第3章 车辆段检修工艺流程
3.1 车辆检修的工艺过程
客车车辆在车辆段进行检修时, 根据规定的工序, 依次完成一整套的检修工作, 以至于整个车辆检修作业的完成, 最后验收由运营部门分配为止的全部过程, 被称为客车车辆段检修工艺作业流程。客车车辆段修一般的工艺流程会采取如图3-1所示的方案。根据车辆检修工艺流水线以及操作要求, 选择新型高效的机械设备。配备必要的线路、 房屋、 电、 气、 风、 水等各种设施。合理布置, 满足生产作业需要, 为检修作业提供可靠的生产条件。这是车辆检修工艺设计的任务。因此, 选择合理的客车车辆段检修工艺流水线系统是设计成功的关键, 也是负在铁道车辆工作者肩上的艰巨任务。

图3-1车辆段修工艺流程
车辆段的检修工序一般能够分为以下几个部分:
1. 扣修(及回送)到达段修期或因运行不良需要临时修理的客车。
2. 修车前需要一些准备工作, 包括整车及主要零部件的外观检查和制定维修计划。
3. 需要将车辆进行拆卸分解成零件或部件。
4. 零件或部件需要先进行清洗, 检查并确定维修方案, 以及计算所需的工作量。
5. 零件或部件的修理。
6. 部件及全车组装和涂漆。
7. 检修完成的零部件以及整个车辆的检查、 验收及交接。
3.2 车辆检修工艺形式
车辆在车辆段内进行检修时, 根据车辆段的规模以及待修车辆的类型, 具体工艺过程能够大致分为现车修理和互换修理两种。
1. 现车修理
现车检修作业的流程, 是把车上损坏的零部件拆卸下来后, 进行规定的维修程序, 使其恢复到正常的性能指标内, 最后安装回原来车辆上继续使用。这种方式的优点在于避免了备用零部件过度存放。可是这种生产方式的效率往往较低, 车辆库停时间比较长。这种车辆检修方式, 比较适用特种车以及检修任务量较小的车辆段。
2. 互换修理
车辆在进行段修时, 已普遍采用互换修理的方法, 除车体等基础部件外, 众多零部件几乎都是采用互换修。各个零部件从车上拆卸下来后, 运送到专门的检修车间, 修复完成后都送入备品库, 当车辆或大部件需要进行装配时可直接从备品库取用所需的零部件。车辆段修时采用互换修理的优点在于能够大大提高修车质量, 缩短车辆库停检修作业时间, 提高生产效率。可是, 部分使用率较低的零部件易造成产品的积压。
总的说来, 互换修理在车辆段中已经体现出越来越大的优越性, 全国的车辆段普遍采用, 本文的检修工艺设计也主要采用互换修理的方式。
第4章 车体检修
4.1 车体钢结构腐蚀
车体钢结构的腐蚀是铁道车辆车体部分主要的损伤形式。车体钢结构受到腐蚀后, 不但使各个金属结构的承载能力大大降低, 而且腐蚀部分还容易造成应力集中, 加大车体的损坏程度。车顶若发生腐蚀还有可能导致穿透后带来的漏雨的影响。因此针对车体的腐蚀需要重度对待。
4.1.1 车体腐蚀的形式
按照腐蚀破坏的范围大小来分类, 主要有全面腐蚀以及局部腐蚀。腐蚀覆盖钢结构零部件整个表面的被称为”全面腐蚀”。腐蚀的范围仅仅在某一区域或零星分布的被称为”局部腐蚀”。车体钢结构的腐蚀, 不但仅存在于采用钢板材料的地板等结构, 也会发生在底架及车顶部分。综上可见, 车体钢结构腐蚀的形式复杂以及范围较广。
4.1.2 车体腐蚀的主要处所
1. 两个采用钢铁材料零部件的结合面。如雨檐和侧顶板之间; 上墙板与上边梁搭接处; 地板横梁与铁地板搭接处等等。这类零件的结合面一般会产生夹锈。
2. 经常积水或容易产生尘垢的场所。如车窗下角、 内外端墙下部、 侧墙板下部、 铁地板、 通风器根部和车顶中顶板等处。
3. 经常接触强腐蚀性物质的结构。如客车的蓄电箱、 厕所下铁地板及梁等。
4.2 钢结构的检修
对裸露钢结构的部分须认真检查, 并按下列要求检修:
1. 底、 体架及墙板、 顶板、 地板腐蚀破损处挖补或截换, 应使用与母材相同的钢种及对应的焊条, 厚度与原结构一致, 焊接时环境温度不低于5摄氏度, 表面锈蚀或防锈漆不良处须除净锈垢, 更换的板材除锈时, 清洁度须达到S2.5级(相当于P3~P4级之间), 涂刷高性能的防锈漆及沥青浆。
2. 窗口、 进排气口、 活顶框四周胶条不良时须分解, 清除锈垢, 涂高性能防锈漆。
3. 厕所、 洗脸室、 茶炉室、 餐车厨房处的玻璃钢地板不良时分解, 下部铁地板破损或截换, 同时进行防腐处理。
4. 侧门挡水檐、 雨檐腐蚀破损时, 截换或修补并涂高性能防锈漆。
4.3 经过台及风档的检修
1、 翻板锁应先拆解再进行维修。风挡、 扶手栏杆、 脚蹬、 渡板、 安全链、 翻板等配件应先除锈再进行检修。更换损坏的翻板防风胶条, 配件完全维修完成后, 安装牢固。
2、 风挡装置的检修应当符合以下几点要求:
( 1) 修复腐蚀破损的风挡, 变形的风挡也需要进行调修。
( 2) 缓冲杆磨损超过3mm焊修加工至原型, 变形时调修, 弹簧须无折损。缓冲杆座内套磨耗超过原壁厚1/2时更换。
( 3) 安装好风挡后, 缓冲板的外侧面应在钩舌外侧面以内的13mm到35mm之间。
( 4) 风挡防风胶皮破损时更换。
( 5) 风挡扁弹簧裂纹、 折损时更换。
( 6) 风挡的耐磨板断裂或磨损剩余厚度小于4mm时要进行更换。厚度差不得超过2mm。
4.4 车体内部设施检修
1. 车体内部全部木质部分以及其安装螺丝结构部分的检修。
2. 维修或更换车体内部的门、 窗、 座椅、 行李架、 衣帽钩、 床铺、 地板、 门窗锁、 门把手、 门折页、 门止弹簧等车内设备。
3. 供暖装置以及给排水装置的检修。具体有放热管外罩、 电热开水炉以及其附属配件, 洗漱池、 厕因此及餐车洗菜池的给排水管等。
4. 实验以及检修厕所内的真空集便器各个功能。
5. 检测及更换车内各处的照明系统和广播设备。
6. 检查安全锤及灭火器是否安放在原处和功能是否完好。

图4-1 修车库布置图
以上各个部件的检修都在修车库内进行检修, 修车库的布置如图4-1所示。
第5章 转向架检修
转向架是列车能够运行的关键也是铁道车辆最基本的零部件之一, 它性能的优劣将对铁道车辆的安全平稳地运行有直接的影响, 因此对转向架的检修质量要求特别高。对于在运营过程中的列车, 需要特别的检查零部件之一也是转向架。因此, 转向架不论是在进行厂修或者是进行段修, 都需要完全拆卸转向架进行检修, 要严格检查转向架上的各个零部件。检修过程中凡发现