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监理质量评估报告高增站围护结构定稿

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广州市轨道交通三号线北延段施工12标
【龙归站】土建工程主体结构分部工程
质 量 评 估 报 告

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广州轨道交通建设监理有限公司三号线
北延段监理4标【龙归站】驻地监理部
二○○九年十月三十日

目 录

1.工程概况 1
1.1车站位置 1
1.2项目概况 1
1.3工程地质及水文 1
1.4围护结构概况 1
1.5施工特点 3
1.6开工及竣工日期................................................................................2
1.7参建单位 4
2.施工监理情况 5
2.1监理工作的重点和难点 5
2.2监理组织措施 6
2.3监理控制措施 6
3.工程质量审查情况 7
3.1工程质量验收依据 7
3.2工程质量的执行 7
3.3质量检测情况 7
3.4隐蔽工程的质量监控情况 9
4.质保资料的审查情况 11
5.分部工程质量评估情况 11

1.工程概况
1.1车站位置
广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】, 位于人和镇积阴庄凤和村红一队东侧的花圃园地, 场地开阔; 站后折返走向基本顺着机场高速公路旁侧向北推进, 途径盆景种植园和两处鱼塘, 场地开阔。
1.2项目概况
广州市轨道交通三号线北延段12标【高增站】是三号线北延段与九号线的换乘站, 车站有效站台中心里程为YDK-25-764.1,设计起点里程为YDK-25-677.300, 终点里程为YDK-26-160.100, 有效站台长度120m。车站外包全长482.8m。在站后折返线预留与九号线接口。本站在三号线北延段开通时暂不设站, 本阶段施工车站及站后折返线地下一层箱型框架结构, 地面建筑及附属结构后期施工。
车站主体建筑面积( 不包后停车线) 5648.6m2, 车站总建筑面积( 包括站后停车线) 11545.5m2, 车站主体总长为: 175.500m, 车站外包总长为( 包括配线区) 482.8m, 车站外包总高为( 标准段) 7.91m, 总宽( 标准段) 为18.7m。车站轨面埋深为9.33m, 顶板覆土厚度为2.80m。
1.3工程地质及水文
( 1) 工程地质情况
车站位置当前为农田及荒地, 地形较平坦, 地面高程为15.5米左右, 在地貌单元为盆地冲积平原。
岩、 土分层及其特征
岩土层自上而下有: 人工填土层<1>( Q4al+pl) 、 冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl)、 冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl)、 冲积-洪积砾砂层<3-3>( Q4al+pl) 、 冲积-洪积土层<4-1>( Q4al+pl) 、 可塑状碎屑岩残积土层<5-1>、 岩石全风华带<6>、 岩石强风化带<7>、 碎屑岩石中等风华带<8>、 岩石微风化带<9C-2>。
(1)人工填土层<1>( Q4al+pl)
人工填土层主要为杂填土和素填土, 部分地段地表为耕植土, 颜色较杂, 主要为灰黄色、 灰红色、 灰褐色、 褐红色等, 素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、 中粗砂、 碎石等, 杂填土则含有砖块、 砼块或生活垃圾, 大部分欠压实-稍压实, 耕植土一般呈可塑状, 含植物根, 标贯击数为6-17击, 平均11击。平均厚度2.27米。
(2)冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl)
呈浅黄色、 土黄色、 灰白色等, 组成物为粉砂、 细砂, 含粘粒, 级配较差, 饱和, 主要呈松散-稍密, 局部中密状。标贯击数为5-30击, 平均13击。平均厚度2.15米。
(3)冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl)
呈灰白色、 灰黄色、 灰色等, 组成物主要为中砂、 粗砂, 含少量粘粒。局部为圆砾、 卵石, 呈稍密-中密状, 局部为松散状或密实状, 标贯击数6-35击, 平均17击。且厚度较大, 平均厚度2.91米。
(4)冲积-洪积砾砂层<3-3>( Q4al+pl)
呈灰白色、 灰黄色、 灰色等, 组成物主要为砾砂, 含少量粘粒。局部为圆砾、 卵石, 呈稍密-中密状, 局部为松散状或密实状, 标贯击数4-58击, 平均18击。平均厚度3.74米。
(5)冲积-洪积土层<4-1>( Q4al+pl)
呈褐黄色、 青灰色、 灰白色等, 主要由粉质粘土、 粘土、 粉土组成, 含少量砂粒, 粘性土呈可塑状, 局部软塑状或硬塑状; 粉土呈稍密状, 局部中密状或密实状。标贯击数2-42击, 平均击数为15击。平均层厚3.92米。
(6)可塑状碎屑岩残积土层<5-1>
本层为主要石炭系测水段碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、 粘土, 呈褐红色、 褐灰色、 黄灰色等, 呈可塑状, 组成物主要为粘粒、 粉粒。平均层厚4.70米。
(7)岩石全风华带<6>
本层为石炭系地层( C1dc 、 C1ds) , 主要由泥质粉砂岩组成, 呈褐红色、 杂黑色、 青红色等, 岩石组织结构已基本风化破坏, 但尚可辨认, 岩芯呈坚硬密实土状, 平均击数40击。平均厚度1.85米。
(8) 岩石强风化带<7>
本层为石炭系地层( C1dc 、 C1ds) , 岩性主要为粉砂岩、 页岩、 泥岩, 主要呈褐红色、 青灰色、 灰黑色, 岩石组织结构已大部分, 但尚可清晰辨认, 矿物成分已显著变化, 风化裂隙, 节理较发育, 岩体较破碎, 岩质软, 岩芯呈岩状、 碎块状。平均击数56击。本层局部分布( 全区有5个钻孔揭露) , 平均厚度4.56米。
(9)碎屑岩石中等风华带<8>
本层为石炭系地层 (C1dc 、 C1ds) 地层, 主要为粉砂岩、 页岩等, 呈褐红色、 青灰色等, 陆源碎屑结构, 薄层-中厚层状构造, 岩石结构部分破坏, 矿物成分基本未变化, 风化裂隙、 节理发育, 泥质钙质胶结, 岩芯呈短柱状、 块状, 岩质较软, 层厚1.00-2.70米, 平均层厚1.85米。
(10)岩石微风化带<9C-2>
本区的岩石主要为石炭系石磴子段地层, 局部为壶天群、 测水段。岩性为石灰岩, 呈灰色、 浅灰色、 深灰色等, 隐晶质结构, 厚层状构造, 矿物成分主要为解石, 次生方解石脉呈不规则网状发育。平均层厚6.27米。岩质较硬, 岩溶较发育, 有钻孔揭露有溶洞。
( 2) 水文地质情况
本地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水, 碳酸盐类裂隙溶洞水。
第四系海路交相沉积沙层和冲积-洪积砂层为主要含水量, 根据抽水试验, 冲积-洪积砂层水量特别丰富, 渗透强。冲积-洪积土层、 残积土层和岩石全风化带, 含水贫乏, 透水性较差。第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水。碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在石炭系石灰岩中, 溶蚀裂隙和溶洞发育, 水量中等-丰富。
地下水对混凝土结构无腐蚀性、 对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。
冲积—洪积砂层综合渗透系数为1.505-3.588m／d,属中等透水层。第三系碎屑岩层裂隙渗透系数为0.019-0.196m／d,属弱透水层。
1.4围护结构设计概况及设计参数
(1)围护桩设计概况
车站主体部分基坑围护结构钻孔灌注桩采用φ800@1000的混凝土钻孔灌注桩, 灌注水下C30商品砼为4326m3。钻孔桩间采用φ550的双重旋喷桩止水。进入非透水层1m, ( 约长14m)。旋喷桩主体约7061m, 围护桩施工前要先根据要求对基坑进行放坡, 坡面采用挂φ10@200×200钢筋网+C20喷射砼护坡。
折返线部分采用搅拌桩+放坡方案。具体方案说明如下:
1、 在砂层分布范围内的坡顶设置双排搅拌桩(Φ500@350)止水, 隔断基坑内外地下水的连通。
2、 为防止坡面涌水涌砂, 保证坡面的稳定, 对坡面处于砂层的范围内采用搅拌桩(Φ500@800X800梅花型布置)对边坡砂层进行处理。
3、 放坡坡度统一为1: 1.5, 分两级进行放坡, 坡高控制在5m左右, 为防止基坑边坡坡面的砂土塌落和遭雨水冲刷, 开挖面网喷混凝土面层100mm。坡顶设置排水沟, 防止地表水灌入基坑; 坡脚设置排水沟, 将土体中的渗水及时排出。
4、 放坡两端与围护桩接口部位, 横向布置钻孔桩, 靠近坑内区域采用桩+锚索体系, 二级坡段采用钢板桩体系保证基坑安全。
(2)基坑支护体系
本基坑支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构, 基坑安全等级二级, 围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。支撑体系采用二道Φ600 、 壁厚14mm钢管支撑, 钢围檩采用2根45C工字型钢组合而成, 支撑间距均为4.5m。
(3)围檩、 支撑的设计
拟在主体基坑一侧的设履带吊和汽车吊用来吊装钢支撑及主体结构施工期间的材料机具。钢支撑现场整体拼装, 拟配液压千斤顶在钢管支撑活动端分级预加轴力并锁定。钢腰梁现场加工, 提前安设钢牛腿, 履带吊装就位。
支撑采用先撑后挖的工序。
基坑防水设计
车站围护结构钻孔桩间止水采用Φ550mm双管旋喷桩止水, 进入非透水层1m, ( 约长14m)。
1.5施工特点
( 1) 地质条件复杂, 砂层较厚, 成桩困难, 容易造成断桩、 扩孔、 缩颈等施工困难。
( 2) 围护结构及基坑开挖人岩较深, 施工难度较大。
.1.6开工及竣工日期
围护结构钻孔桩于 2月22日正式开工, 于 2月25日完工。 旋喷桩于 3月19日正式开工, 于 5月完工。搅拌桩于 1月31日正式开工, 于 4月23日完工。溶洞处理于 4月21日正式开工, 于 7月23日完工。边坡喷锚于 4月25日正式开工, 于 4月27日完工。预应力锚索于 5月26日正式开工, 于 11月2日完工。
1.7参建单位
建设单位: 广州市地下铁道总公司
围护结构设计单位: 铁道第一勘察设计院
监理单位: 广州市轨道交通建设监理有限公司
施工单位: 中铁十三局集团有限公司
安监单位: 广州市建设工程安全监督站
质检单位: 广州市建设工程质量监督站
2. 施工监理情况
监理部已按计划安排13人配合龙归车站施工监理工作的开展, 具体分工见下表监理组织机构图:
总 监: 王 晖
副总监: 王洪东
总监代表: 程红新

合同
工程师
许耀峰
地质
工程师
邬培明
土建
工程师
周学阳
李 民
测量
工程师
刘海
机电
工程师
赵炳文
概预算工程师
许耀峰
安全
工程师
周战兵
试验
工程师
张岸涛
监理员
谢 文刘晓杰
质量控制一直是监理进行”四控两管一协调”工作中的重点, 我部监理工程师在工作中, 虽然该车站工程难度较大, 但在施工监理过程中仍能克服种种困难, 认真务实客观地进行监理工作, 严格按照施工图纸和有关规范要求进行监理工作, 保证了工程的顺利完成, 工程质量达到了较好的预期控制效果。
2.1监理工作的重点和难点
围护结构质量的好坏, 直接影响到基坑主体的施工质量和安全。根据该工程的具体特点, 监理工程师在工作中, 严格按照施工图纸和规范要求进行监理, 并将以下几方面列为质量监控的重难点加以认真控制:
1、 在成孔过程中, 孔壁稳定, 防止塌孔是重要的控制点。
2、 控制好泥浆的质量, 除控制好制浆材料外, 主要应控制好泥浆的粘度及比重两个重要而直观指标。
3、 终孔孔深、 孔底沉渣厚度、 垂直度检查等监控工作十分关键。
4、 水下混凝土浇筑时, 严格控制泥浆指标和混凝土中粗骨料级配。
2.2监理组织措施
根据施工中监理工作的重点和难点, 制定监理措施, 建立健全了监理组织, 完善职责分工, 定人定岗, 实行总监负责制, 对基坑的围护结构施工进行全过程控制。
2.3监理控制措施
在我监理部工作中, 质量控制是监理工作的重点, 严格按照施工图纸和规范要求进行监理, 保证了工程的顺利完成, 工程质量达到了预期控制效果, 在具体的监理过程中, 我部采取了以下的控制措施:
1、 于 01月20号审批承包商的施工组织设计( 方案) 并督促承包商按方案组织施工。
2、 经常性地检查承包商项目部质量保证体系运转情况, 促使其正常运转, 发现问题尽早向承包商提出, 并督促其改正。
3、 图纸会审、 方案审核、 实验检测、 样板验收结果:
( 1) 图纸会审: 2月1日进行围护结构施工图纸绘审, 该图纸总体能满足施工要求, 与会上单位原则上同意经过审核。
4、 重视并做好质量控制工作的每一道程序。
( 1)严格对进场原材料( 钢材) 、 成品( 钢筋笼) 及焊接材料等进行质量控制。检查厂家出厂合格证, 按照有关规定进行见证抽样试验, 合格后方可使用。钢筋笼按设计图纸和规范进行检查, 合格后方可吊入孔内。对围护结构工程原材料监理均进行了见证取样, 见证钢筋原材料65组、 钢筋焊接43组、 水泥32组, 各项原材料试验结果均合格。
( 2) 经过认真阅图、 组织图纸会审等工作, 了解设计思路、 细部结构、 关键节点要求, 及时解决图纸中存在的问题, 使施工过程中的监理检查更有效, 目的更明确。
( 3) 采用巡视、 平行检验、 旁站等检查方法, 对工程质量进行事前、 事中、 事后的全过程监理, 力促工程施工质量、 施工安全达到设计文件、 法规规范的要求。
( 4) 经过样板工序验收, 进一步加强了质量控制。 3月14号对高增车站钻孔桩W182进行了样板验收, 结果合格。
( 5) 严格验收制度, 根据《广州市轨道交通工程质量验收管理办法》中的有关规定和验收规范, 每一道工序都进行了验收, 没有监理同意签证, 不能进行下一道工序。
( 6) 高度重视混凝土浇筑过程的旁站工作, 重点控制混凝土原材料质量、 施工工艺操作质量, 敦促承包商及时处理施工中存在的问题, 使混凝土浇筑质量符合要求。对围护桩579根、 冠梁588m、 砼支撑22根、 钢支撑78根等施工项目进行了旁站。
( 7) 认真学习、 掌握、 运用各种规范和指令性文件, 做到施工质量监理有理有据。
( 8) 加强监理测量复核: 在地铁工程建设中, 测量复核工作贯穿于监理的全过程。工程开工前, 监理人员对控制点和放线均严格认真进行核查; 在施工过程中监理人员要对有关工程的标高、 轴线、 垂直度等进行复核; 工 程完工后对工程的几何尺寸、 轴线、 高程、 垂直度等进行验收。
( 9) 试验与监测: 工程中所用的各种原材料( 包括水泥、 钢筋等) 、 半成品和构配件等, 是否合格, 都应经过取样试验或测试的数据来决定; 监理人员可采取监视试验或测试的全过程的方法, 也可采取取样复测的方法。
3.工程质量审查情况
3.1工程质量验收依据
1、 规范、 标准及国家、 部委、 广州市和地铁公司有关安全、 质量、 工程验收等方面的标准及法规文件。
2、 已批准的监理规划。
3、 已批准的实施性施工组织设计。
4、 已批准的设计文件。
3.2工程质量的执行
在工程施工过程中, 监理部按设计图纸、 相关的施工规范、 验收规范、 建设工程质量的法律法规和强制性标准及广州地铁总公司有关的工程质量文件要求进行全过程监理和验收。
工程质量控制贯穿工程施工事前、 事中、 事后全过程。原材料等按规定要求进行检验和试验; 隐蔽工程隐蔽前均由监理工程师进行检查, 合格并由监理工程师签证后才能进行下一道工序施工。
3.3质量检测情况
工程中所用的各种原材料( 包括钢筋、 商品混凝土) 、 半成品等出厂合格证、 试验报告单和质量证明资料监理均进行了审核; 并对进场的实物按照有关工程质量管理文件规定的比例采用见证取样方式进行抽检, 经过取样试验或测试的数据来决定是否合格, 保证使用工程材料的质量。原材料试验结果、 混凝土抗压试验情况、 检验批质量验收记录、 围护桩质量检测情况汇总见下表( 表一、 表二、 表三、 表四、 表五、 表六) 。

表一 原材料试验结果汇总表
序
号
材料
名称
应检
组数
实检
组数
其中监督抽检
( ≧5%)
合格
率%
评定
结果
组数
抽检率%
1
钢筋原材
65
65
11
16.9%
100
合格
2
钢筋焊接
43
43
2
5%
100
合格
3
水泥
32
32
0
0%
100
合格

表二 砼抗压试验结果汇总表

序
号

项
目
名
称

应
检
组
数

实
检
组
数

设
计
等
级
平均
强度( Mpa)
其中监督抽检
( ≧5%)
其中见证检验
( ≧90%)
砼强度最小值
评
定
结
果
组数
抽检率%
组数
抽检率%
1
围护桩
191
191
C30
42.1
13
6.8%
178
93.2%
32.2
合格
2
冠梁
22
22
C30
45．6
0
0
22
100%
35．5
合格

表三 检验批质量验收记录汇总表
分部工程名称
分项工程名称
检验批
检验批次
合格率%
评定结果
围护结构
混凝土灌注桩钢筋笼制作工程
579
579
100
合格
混凝土灌注桩工程
579
579
100
合格
桩间回填混凝土施工工程
16
16
100
合格
桩间回填现浇结构模板安装工程
16
16
100
合格
桩间回填模板拆除工程
16
16
100
合格
锚索
47
47
100
合格
喷射混凝土工程
14
14
100
合格
钢支撑
18
18
100
合格
混凝土支撑
7
7
100
合格
搅拌桩
1
1
100
合格
旋喷桩
1
1
100
合格

表四桩基检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率
(%)
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ

1
钻孔灌注桩
579
1
钻孔抽芯
1

0.2
100
2
钻孔灌注桩
579
61
反射波法
43
18
0

10.5
100

表五其余桩基检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率(%)
桩身水泥土质量
桩长
1
基底加固搅拌桩
4083
11
钻孔抽芯
符合设计要求
与施工桩长相符
0.3
100

表六锚索检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率(%)
备注
合格
不合格
1
预应力锚索
47
3
轴向抗拔
3
0
6.4
100

3.4隐蔽工程的质量监控情况
监理严格坚持承包商施工班组自检、 现场技术人员和质检工程师复检的”三检制度”, 监理工程师根据施工报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查, 凡未经自检的工序监理不检查和签认, 凡检查验收不合格的工序, 监理拒绝签认, 并严禁施工单位进行下一道工序, 以工序质量确保工程质量, 如:
钻孔桩成孔的监控: 当钻孔桩达到设计标高后, 由监理工程师对钻孔桩清孔、 桩孔地质、 孔深、 孔宽、 垂直度、 泥浆参数及桩底沉渣等经试验检测等达到设计要求, 监理工程师签证后, 才能进行下一道工序施工。
钢筋工程: 原材料从进场到加工制作全过程都处于受控状态, 钢筋平直、 无锈、 钢筋规格、 间距、 搭接位置及长度、 焊接质量、 钢筋笼长度及宽度等满足设计和质量标准要求后, 方可吊装。
砼的浇筑: 钢筋笼吊装并达到设计标高后, 方可进行砼的浇。砼的浇筑过程由监理员现场旁站, 监督控制混凝土浇注过程是否满足设计、 规范要求。监理员随时在现场抽查进场混凝土的质量( 坍落度) , 并见证取样制作砼试件。在现场检查出砼质量没有达到要求的, 随时给予退货处理。
经过严格的监控, 本工程钻孔桩质量经检测符合设计和规范要求。
锚索工程: 钻机要平稳固定, 锚索孔径掌握在允许误差范围±2mm, 倾角允许误差±1°, 若遇坍孔, 应立即停钻, 进行固壁注浆处理, 注浆24小时后重新扫孔钻进。锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、 平直、 不扭不叉, 锈、 油污要除净, 对有死弯、 机械损伤及锈坑者应剔出。锚索下料长度允许误差±10cm, 并对锚索按孔号相应编号。锚索的张拉要在注浆体强度达到设计要求后方可进行。张拉前必须对张拉设备进行标定, 保证各级张拉的稳定时间。张拉到位后用机械切除多余钢绞线, 严禁电割、 氧割。桩上锚索的张拉必须按张拉程序进行, 即: 从上到下的原则进行张拉、 锁定。
边坡喷锚工程: 喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机拌和, 搅拌时间不小于2min, 出料塌落度控制在12～16cm为宜, 且能保证连续供料。喷射混凝土的喷射路线应自上而下, 呈”S”形运动; 喷射时, 喷头作连续不断的圆周运动, 并形成螺旋状前行, 后一圈压前一圈1/3。喷射机要求风压为0.3～0.5Mpa, 喷头距受喷面的 距离 控制在1.5～2.5m时较好。喷头与受喷面保持垂直, 如遇受喷面被钢筋网片覆盖时, 可将喷头稍微偏斜。为保证喷射的质量, 喷射顺序为从基坑边坡的底部往上作业。喷出的混凝土应该以适当的速度和角度与坡面接触, 保证其压实度, 每层不允许超过5cm, 喷射距离能够根据现场情况作适当的调整。
搅拌桩工程: 对施工单位定位的定位轴线进行复测, 保证桩位的准确性。搅拌机到达指定的桩位, 桩位对中偏差不得大于50毫米。搅拌钻机机头下沉速度控制在每分钟在0.5—0.6m/min, 保证浆液的均匀搅拌。由于电压过低或其它的原因造成的停机, 使成桩工艺中断的, 在搅拌机重新启动后, 将搅拌叶再搅拌下沉0.5米再继续成桩。搅拌头喷浆提升速度和次数必须符合施工工艺的要求。
旋喷桩工程: 钻机对位时保证钻杆的垂直度, 钻头中心与桩位重合, 桩位偏差控制在2CM以内, 垂直度控制在百分之一点五以内。钻进过程中遇到异常情况及时查明原因, 采取相应措施, 对底层变化、 颗粒大小、 硬度等要详细记录, 钻孔结束后, 由技术人员进行质量检查, 合格后方可移位进行下一个孔的钻进。
4.质保资料的审查情况
( 1) 原材料质量合格证、 试验资料齐全。
( 2) 各种试验报告和质量评定记录齐全。
( 3) 图纸会审记录、 变更设计或洽商记录齐全。
( 4) 质检资料、 隐蔽工程验收记录及检查证填写规范、 齐全。
( 5) 施工组织、 施工方案、 技术交底资料齐全。
( 6) 施工记录、 工程施工日志齐全。
( 7) 监测资料、 质量保证措施资料齐全。
( 8) 工程定位测量记录及其它资料齐全。
( 9) 分项工程样板验收资料齐全。
( 10) 工程地质素描齐全。
5.分部工程质量监理部评估情况
根据国家建筑工程质量检验评定标准: GB50300- 、 地下铁道施工验收规范: GB50299- 及广州地铁总公司有关质量验收文件, 对围护结构分部工程的质量评定如下:
分部工程
分项工程
验收频率
验收批次
评定意见

混凝土灌注桩工程
单桩验收
579
符合要求
锚索
单根验收
47
符合要求
喷射混凝土工程
分段验收
14
符合要求
钢支撑
分段验收
18
符合要求
混凝土支撑
分批验收
7
符合要求
搅拌桩
一次验收
1
符合要求
旋喷桩
一次验收
1
符合要求
围护结构分部工程含钻孔灌注桩、 桩顶冠梁工程、 混凝土支撑、 钢支撑安装、 喷锚支护、 搅拌桩等分项工程全部评定合格, 且所含质量控制资料完整, 安全和功能检验报告齐全, 综合评定该分部工程合格。

广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】土建工程项目监理部
4月28日