荣乌高速公路路面工程作业指导书.doc

河北省荣乌高速公路
路面施工作业指导书
保定交通建设监理咨询
河北省荣乌高速公路总监理工程师办公室
二〇一四年四月
目录
1概述·····································································1
2施工准备································································2
3材料要求································································3
4配合比设计······························································6
···········································6
········································9
5级配碎石底基层施工·················································10
·························································10
·······················································11
·······················································12
·······················································12
·······················································14
··························································15
··························································15
··························································16
6水泥稳定级配碎石基层施工··········································17
··························································17
······················································18
······················································18
······················································19
······················································21
·························································22
·························································23
·················································23
·························································23
7热拌沥青路面施工····················································24
·························································24
·······················································26
·······················································29
·······················································30
·················································································································34
·························································35
·························································35
·························································35
8透层、下封层、粘层施工············································40
·······························································40
····························································42
·······························································43
9水泥混凝土路面施工·················································43
·························································43
·························································44
·························································48
10路肩石、中央分隔带混凝土护栏施工·····························49
···········································49
······················································49
···················································································51
························································52
11桥梁伸缩缝施工······················································52
························································52
························································53
·············································54
························································57
第 59 页
荣乌高速公路路面工程作业指导书
1.1为提高荣乌高速公路路面工程施工质量，规范承包人作业行为，为监理工程师提供符合荣乌高速公路建设实际的路面施工质量控制依据，特编写本作业指导书。
1.2荣乌高速公路主线路面设计分为重车道与轻车道，左幅为重车道，总厚度82cm，自上而下依次为4cmAC-13C改性沥青混凝土上面层、6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土下面层、12cmATB-25或ATB-30（图纸有矛盾，以设计代表回复为准）沥青稳定碎石基层、40cm水泥稳定级配碎石基层与20cm级配碎石底基层。右幅为轻车道，总厚度72cm，自上而下依次为4cmAC-13C改性沥青混凝土上面层、6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土下面层、8cmATB-25沥青稳定碎石基层、36cm水泥稳定级配碎石基层与18cm级配碎石底基层。收费广场采用水泥混凝土路面，总厚度82cm，自上而下依次为28cm水泥混凝土面板、4cm沥青混凝土夹层、18cm贫混凝土上基层、18cm水泥稳定碎石下基层、18cm水泥稳定碎石底基层被交线依改建后的公路等级而采用不同的路面结构。
1.3本作业指导书依据交通部相关技术规范，河北省高速公路施工标准化管理并结合荣乌高速公路建设实际编写，阐述了本工程路面施工的作业方法、关键技术与基本要求，承包人与监理工程师必须认真执行。未涉及内容依《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004与《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000为准执行。
1.4本作业指导书依主线路面结构为准编写，被交线、匝道与收费站广场路面工程施工可参照执行。
2 施工准备
2.1仔细审阅设计文件及图纸，审核有无不当之处，图纸所标识的尺寸有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等。如有不相符之处，立即与监理单位、总工办、设计代表联系，以便及时更正。
2.2沥青混凝土路面及基层使用的各种材料的质量检验，不得以供应商提供的检测报告代替现场检测。必须报监理工程师进行分批次检测。
2.3按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。
2.4开工前，必须建立健全质量、安全、环保管理体系与质量检测体系，并细化到各施工工点，适时对各施工班组、施工人员进行岗位培训与技术、安全交底。
2.5各分项工程开工前，必须做试验段，向总监办报首件报告，试验段长度不小于200m。
2.6拌与场及原材料存放场地必须进行硬化处理，不同规格集料之间砌界墙隔离，硬化场地排水设施要完善。具体要求必须符合《工地建设标准化》的有关要求。
2.7路面施工应处理好与绿化、交通安全设施等交叉施工项目的关系，确保路面不受污染；合理安排工序，对可能造成路面污染的附属工程要提前进行或采取相应保护措施；对层间结合有影响的作业，不准在路面上施工或摆放材料。与土路交叉时对被交路口硬化，并设置冲洗设施，确保上路车辆不粘带泥土。
3 材料要求
上、中面层采用SBS改性沥青。制备改性沥青时，采用适宜的生产条件与方法进行，通过实验确定合理的改性剂剂量与适宜的加工温度。改性沥青在基质中应分散均匀并达到一定细度。改性沥青各项指标符合表3-1要求，下面层选用重交通道路石油沥青AH-70，其各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表-2的要求。沥青性能检验，每批到货至少检验一次，必须由厂家到现场指导施工。
SBS改性沥青技术指标要求（I-D） 表3-1
检验项目
SBS改性沥青
针入度
(25℃ 100g 5s )
40-60
针入度指数PI，≥
0
延度(5cm/min, 5℃)≥
20
软化点(环球法，℃)≥
60
闪点(℃)≥
230
135℃运动粘度（Pa.s）≤
3
溶解度%，≥
99
弹性恢复25℃，≥
75
贮存稳定性离析，48h软化点差(℃)≤
2．5
25℃ 弹性恢复(%)≥
75
粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角的优质石料颗粒，不得使用破碎砾石。路面上面层采用玄武岩，要求采用反击式碎石机加工，以减少针、片状矿物含量。中、下面层采用石灰岩。粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表的要求，面层粗集料还应满足下表技术要求。
技术指标
单位
技术指标要求
试验方法
表面层
其它层
集料压碎值
%
≤26
≤28
T0316-2000
洛杉矶磨耗损失
%
≤28
≤30
T0317-2000
毛体积相对密度
_
≥
≥
T0304-2000
吸水率
%
≤

坚固性
%
≤12
≤12
T0314-2000
针片状颗粒含量(混合料)
其中粒径大于
其中粒径小于
%
≤15
≤12
≤18
≤18
≤15
≤20
T0312-2000
水洗法<颗粒含量
%
≤1
≤1
T0310-2000
软石含量
%
≤3
≤5
T0320-2000
3.3 细集料
沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的破碎机制砂，并符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、4.9.3与4.9.4的要求。
3.4 填料
沥青混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料加工成的矿粉，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表的要求，当采用水泥、石灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
3.5 水泥
采用旋窑生产的缓凝普通硅酸盐水泥与矿渣硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级，混凝土路面不低于42.5级。不得采用快硬水泥。水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时。
3.6 水
采用可饮用水
4 配合比设计
沥青面层混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中关于热拌沥青混合料配合比设计步骤。分为目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。采用GTM、Superpave设计方法需采用马歇尔试验检验各项性能通知。沥青混合料的技术指标符合下表要求。
沥青混合料性能技术指标
检测项目
单位
技术指标
改性沥青混合料
普通沥青混合料
沥青与石料的粘附性
级
≮4
≮4
击实次数
次
双面各75次
双面各75次
稳定度
KN

流值

20-40
20-40
空隙率
%
3-6
3-6
沥青饱与度
%
55-70
55-70
残留稳定度
%
＞80
＞75
残留强度
%
＞75
＞75
动稳定度
次/mm
≮2800
≮1000
低温弯曲
με
≮2500
≮2000
冻融劈裂试验残留强度比
﹪
≮80
≮75
渗水系数不大于
ml/min
≮120
目标配合比设计
首先用工程实际使用材料计算出各种材料的用量比例，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，配合比设计试验方法必须遵照现行的试验规程执行，混合料拌合必须用小型沥青混合料拌与机进行，拌与温度与制件温度应符合设计要求。所有检测指标符合配合比设计技术标准与配合比设计检验要求，以此作为目标配合比。
配合比设计报告应包括工程及配范围选择说明、材料品种选择、原材料质量试验报告、矿料级配、最佳沥青用量，以及各项体积指标、配合比设计检验结果等。
该阶段极为重要，应有技术过硬的试验工程师在总工的指导下完成，要保证试验方法正确、结果可靠。以此矿料级配及最佳沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌与机的供料比例、进料速度及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为确保其适应性，应作相应油石比的马歇尔试验，并由此验证其最佳油石比的马歇尔指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004有关技术指标。
4．1．2生产配合比设计
按照目标配合比确定好冷料比例及进料速度后，在热料仓取料进行材料的级配试验，取料时应将每个热料仓的热料仓放出，用装载机接下放到硬化的场地充分拌匀，取有代表性的热料仓进行级配试验，确定热料仓的配合比。并取目标配合比设计的沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行试拌与试验，通过室内试验与取样试验，综合确定生产配合比的最佳沥青用量及标准密度，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2％。同时选择适宜的筛孔尺寸与安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。
确定生产配合比后必须重新进行沥青混合料性能指标试验，应设计及规范要求。
4．1．3生产配合比验证
拌与机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行试验，同时从路上钻芯检测空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。试拌试铺必须由项目法人、施工单位、监理等有关各方共同实施。由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括、2.36 mm、4.75 mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验与水稳定性检验。
生产配合验证需确定施工级配波动范围，用以检查沥青混合料的生产质量，经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
4．1．4配合比设计各阶段须报驻地办验证并签署初审意见后，由总监办审核并批复后才允许使用。
4．2水泥稳定碎石配合比设计
按照施工标准化要求，水泥稳定粒料配合比设计方法应采用振动成型法，振动成型机采用半刚性基层料振动压实成型机。当工地试验室不具备此项目参数时，应按照相关程序进行外委检测，取得重型击实法与振动成型法的换算系数，用以有效地指导现场压实度控制与成型试件。
如设计采用重型击实方法时应按照公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）的规定与技术规范要求的试验项目执行。
4．2．1分别按五种水泥剂量配制同一种碎石、不同水泥剂量的混合料；
4．2．2确定各种混合料的最佳含水率与最大干密度；
4．2．3按规定压实度分别计算出不同水泥剂量的试件应有的干密度；
4．2．4按最佳含水率与计算得到的干密度制件，每组数量不少于13个；
4．2．5试件在规定条件下保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧强抗压强度试验；
4．2．6计算试验结果平均值及偏差系数，选定合适的水泥剂量；
4．2．7工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%-1%,水泥剂量采用集中厂拌法不得小于3%,不宜大于6%。
4．2．8混合料组成设计报驻地办验证并签署初审意见后，由总监办审核并批复后才允许使用。
5 级配碎石底基层施工
级配碎石采用集中厂拌法拌与混合料，摊铺机摊铺。
将拌合设备安装调试完毕后，由计量部门进行计量系统标定，经总监办认可。
.建立施工工点质量保证体系、制定质量技术控制措施、工程进度计划等报驻地办批准后，进行技术交底。
施工前对已经验收的路基进行质量检查。用12-15吨三轮压路机或等效碾压机械进行碾压检查4遍，不得有翻浆、弹簧等现象，检验频率要求全面、随机，若发现问题应及时采取措施进行处理。高程、宽度、横坡度必须符合设计要求。
对已交验的路基放出底基层的中线与边线，每10米设一中桩（曲线段5米），并在两侧路肩边缘设置指示桩，桩上明显标记设计高程，用白灰线画出边缘线。按设计结构层中口位置向外培筑好内侧竖直的土路肩。
路基要清扫干净，把浮土与杂物清除，碾压平整后洒水湿润。不得有积水。
正式摊铺前14天，施工单位提出试验段施工方案，报驻地办、总监办审批，试验段长度半幅不少于200m.试验段必须在监理工程师的监督下进行，并做好相关记录，以便于确定最佳的混合料配合比、机械组合、摊铺机行走速度、振幅、频率、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
试验段的检验结果必须满足规范质量验收标准，验收频率是正常标准中规定的2-3倍。根据试验段结果向总监办提交试验段总结报告。
施工现场，按照施工标准化要求所具备的各类标志牌齐全。
拌合设备为600型以上强制式拌与机，集料秤量采用差分皮带秤，并配有水流量计及拌合站自动控制操作系统，拌缸长度不小于。拌与楼必须配备自动打印设备，在拌与过程中能随时逐盘打印各种矿料的用量。
在拌与之前，对拌与设备反复调试，使其符合级配要求。拌与时按调试过程中确定的各料仓调速电机转速控制材料配合比。
拌与前测定各种规格原材料的含水量，根据含水量、天气情况与运距调整用水量。
每次开始拌与前时应对前几盘混合料作筛分试验，随机从皮带上截取1m长的混合料进行筛分试验。
拌与过程中设专职试验员对拌与料的含水量、级配、拌与的均匀性、混合料颜色进行盯岗控制。
装载机数量应确保拌与楼各仓集料充足。
料仓的料斗上口焊接高度80cm的铁挡板隔开以防串仓。料斗上方要加设20cm×20cm的直径不小于Φ16的钢筋方格网。
5.3 混合料运输
运料车接满混合料后立即覆盖苫布。苫布应盖满车厢，用绳子拴牢，每侧均不少于3个拴牢点，行车过程中不得有苫布吹起现象，以防混合料水分蒸发及被污染。
采用自卸汽车运输，运输车载重量不小于20吨。为防止混合料离析装料时车辆应前后移动（采用前后中三次卸料法）。
在摊铺机前。设专人指挥卸料。在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。同时在摊铺过程中严禁刹车过紧或溜车。
发料时填写发料单，内容包括车号、该车料出料时间、重量等。运至现场，应由收料人核对查收，并注明该车料收料时间。
运料车保持清洁；漏油车辆禁止上路。
根据现场施工环境灵活调配，以使拌与楼、运输车、摊铺机及压路机生产能力及施工段落长度互相协调，提高工作效率，避免出现停机待料或材料运抵摊铺现场后不能及时摊铺现象。
5.4 混合料的摊铺
采用两台摊铺机错位全幅摊铺，一起碾压，摊铺宽度宽于设计宽度至少10cm。两台摊铺机相距5-8m，横向搭接宽度5-10cm。前台摊铺机采用路侧钢绞线与设置在路中的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢绞线、路中采用滑靴控制高程。
钢绞线采用直径为3mm钢绞线，每段长度300-400m。在两端用紧线器同时张紧，钢丝绳的挠度不大于2mm张拉力不小于1kN。
钢钎选用直径3cm光圆钢筋加工而成，高度，并配固定架，固定架采用丝扣。相邻钢钎间距直线段10m，曲线段5m。
钢钎打设在距摊铺机边缘线外40cm处。标高控制误差为-2mm、+3mm。钢钎固定后，测量固定横板外侧端部顶面挂线处高程，作为控制标高（设计标高+虚铺厚度+施工高度）。
导梁也是保证表面平整度的关键。铝合金导梁应有足够的强度，保证重复使用后不变形，如有变形及时更换。设置专门的工人安放导梁，工人要求有责任心，不得随意更换。
摊铺时混合料的含水率应高于最佳含水率1%，以补偿摊铺碾压时的含水率损失。
在摊铺机后面安排专人检查并消除粗细集料离折现象，特别是局部粗集料窝予以铲除并换填新混合料整平，严重部位按照“方补原则”换填，挖除深度不小于15cm。接缝处人工整平。对于摊铺机不能摊铺的部位，要人工挂线摊铺.正交桥头不允许人工摊铺。
摊铺后碾压前对标记点测量标高，计算虚铺厚度。施工时两构造物间尽量一次摊铺碾压成型，以减少横缝。
摊铺过程中，摊铺机要匀速前进，不得随意变速、停机，保证摊铺的均匀性与连续性。
正常摊铺时不得随意调整夯板的振捣频率与摊铺机熨平板仰角。
在拌合厂与摊铺施工现场，对拌与料拌与时间、摊铺层厚、平整度、压实度等与质量相关的各项内容用施工标志牌进行公示，接受监督。
5.5 混合料的碾压
严格按照试验段结果，控制好设备的先后碾压顺序，不得随意调整。
碾压遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。压路机压不到位的必须使用小型碾压夯实机械设备压实。
碾压时压路机的后轮应重叠1/2轮宽，碾压速度第1-2遍控制在左右，以后各遍控制在左右。一次碾压长度控制在80m以内。碾压过程中表层始终处于湿润状态。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段中“调头 ”与急刹车。纵向碾压时成锯齿状(最小错开1m)，接头处应成横向45°的阶梯形状。示意图如下：
摊铺前进方向
45°
压实后的表面应平整、密实，无轮迹或隆起，不得产生“大波浪”现象。对于搭板等边角地段要重点加强压实，采用大型压路机结合小型压路机进行横向加强碾压，碾压不到的位置使用较大功率的振动夯进行加密夯实。
压路机停机时应错开，相隔间距不应小于3m，暂停在已碾压好的路段上。
工作接缝处理：
摊铺作业，因故长时间中断必须设置横缝。每天收工之后与第二天开工的接头也要设置横缝。横缝接头设置成斜坡，继续施工时使用人工凿除接头处混合料直至标高、平整度及厚度符合要，并且要求是垂直缝。平整度用3米直尺检测。
横缝要与路中心线垂直，上下层横缝应错开。同一幅路面严禁出现纵向接缝现象。
压路机沿着横缝横向碾压，由前一天压实层逐渐推向新铺层，碾压完接缝再正常碾压。
压路机必须在下承层上停机过夜。
注意事项：施工期间，密切注意天气变化，施工过程中做好临时排水设施，降雨中及雨后及时组织人员引水排水，防止雨水冲刷浸泡结构层。
所有临时便道上路口处进行必要的硬化，长度不小于30米。
中央分隔带临时开口前后30米范围内整幅路面要满铺土工布，必要时用水泥稳定粒料进行硬化处理。
设置临时洗车池，所有进入施工现场的车辆全部要进行轮胎冲洗，务必干净彻底。
级配碎石底基层实测项目
项 次

检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
权值
底基层
高速公路
其他公路
1Δ
压实度（%）
代表值
96
96
按附录B检查，每200米每车道2处
3
极值
92
92
2
弯沉（）
符合设计要求
按附录I检查
3
3
平整度（mm）
12
15
3米直尺：每200m
测处×10尺
2
4
纵段高程（mm）
+5,-15 
+5,-20
水准仪；每200m
测4个断面
1
5
宽度（mm）
不小于设计
尺量：每200m测4
处
1
6Δ
厚度（mm）
代表值
-10
-12
按附录H检查，每
200m每车道1点
2
极值
-25
-30
7
横坡（%）
±
±
水准仪：每200m
测4个断面 
1
外观鉴定 
表面平整密实，边线整齐，无松散。不符合要求时，每处减1~2分。
6 水泥稳定级配碎石基层施工
6.1施工准备 （水泥稳定基层分两层进行摊铺）。
水泥稳定级配碎石采用集中厂拌法拌与混合料，摊铺机摊铺。
将拌合设备安装调试完毕后，由计量部门进行计量系统标定，经总监办认可。
.建立施工工点质量保证体系、制定质量技术控制措施、工程进度计划等报驻地办批准后，进行技术交底
对已交验的底基层放出基层的中线与边线，每10米设一中桩（曲线段5米），并在两侧路肩边缘设置指示桩，桩上明显标记设计高程，用白灰线画出边缘线。
底基层要清扫干净，碾压平整后洒水湿润。不得有积水。
正式摊铺前14天，施工单位提出试验段施工方案，报驻地办、总监办审批，试验段长度半幅不少于200m.试验段必须在监理工程师的监督下进行，并做好相关记录，以便于确定最佳的混合料配合比、机械组合、摊铺机行走速度、振幅、频率、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
试验段的检验结果必须满足规范质量验收标准，验收频率是正常标准中规定的2-3倍。
施工现场，按照施工标准化要求所具备的各类标志牌齐全。
6.2 混合料拌与
拌合设备为600型以上强制式拌与机，集料秤量采用差分皮带秤，并配有水流量计及拌合站自动控制操作系统，拌缸长度不小于。拌与楼必须配备自动打印设备，在拌与过程中能随时逐盘打印水泥及各种矿料的用量。
在拌与之前，对拌与设备反复调试，使其符合级配要求。拌与时按调试过程中确定的各料仓调速电机转速控制材料配合比。
拌与前测定各种规格原材料的含水量，根据含水量、天气情况与运距调整用水量。
每次开始拌与前时对前几盘混合料作筛分试验，随机从皮带上截取1m长的混合料进行筛分试验。
拌与过程中设专职试验员对拌与料的含水量、级配、拌与的均匀性、混合料颜色进行盯岗控制。
装载机数量应确保拌与楼各仓集料充足。
料仓的料斗上口焊接高度80cm的铁挡板隔开以防串仓。料斗上方要加设20cm×20cm的直径不小于Φ16的钢筋方格网。
拌与机出料口必须配备带活门料斗的料仓，由料斗出料装车运输。
6.3 混合料运输
运料车接满混合料后立即覆盖苫布。苫布应盖满车厢，用绳子拴牢，每侧均不少于3个拴牢点，行车过程中不得有苫布吹起现象，以防混合料水分蒸发及被污染。
采用自卸汽车运输，运输车载重量不小于20吨。为防止混合料离析装料时车辆应前后移动（采用前后中三次卸料法）。
在摊铺机前。设专人指挥卸料。在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。同时在摊铺过程中严禁刹车过紧或溜车。
发料时填写发料单，内容包括车号、该车料出料时间、重量等。运至现场，应由收料人核对查收，并注明该车料收料时间。
从拌与到碾压完成不能超出水泥的初凝时间如有超出初凝时间的混合料作为废料处理，卸在指定地方。
运料车保持清洁；漏油车辆禁止上路。
根据现场施工环境灵活调配，以使拌与楼、运输车、摊铺机及压路机生产能力及施工段落长度互相协调，提高工作效率，避免出现停机待料或材料运抵摊铺现场后不能及时摊铺现象。
6.4 混合料摊铺
基层施工必须支设两侧模板，模板采用钢模板（或用方木做模板）。支设宽度大于设计宽度5cm，并保持湿润。
在施工前一天准备好工作面。下承层表面应平整、坚实、干净，没有松散材料与软弱点，具有规定的路拱度。摊铺时始终保持下承层湿润。
上基层施工时，在下基层表面撒少量水泥浆，以增加基层间的黏结性。水泥洒布控制在2~3kg/m²，稠度以洒布均匀为度，洒布长度不大于摊铺机前40m为宜。
采用两台摊铺机错位全幅摊铺，一起碾压，一台摊铺机的铺筑宽度不超过8m。两台摊铺机型号相同，摊铺机前后相距5-10m，横向搭接宽度5-10cm。
前台摊铺机采用路侧钢绞线与设置在路中的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢绞线、路中采用滑靴控制高程。
钢绞线采用直径为3mm钢绞线，每段长度300-400m。在两端用紧线器同时张紧，钢丝绳的挠度不大于2mm张拉力不小于1kN。
钢钎选用直径3cm光圆钢筋加工而成，高度，并配固定架，固定架采用丝扣。相邻钢钎间距直线段10m，曲线段5m。
钢钎打设在距摊铺机边缘线外40cm处。标高控制误差为-2mm、+3mm。钢钎固定后，测量固定横板外侧端部顶面挂线处高程，作为控制标高（设计标高+虚铺厚度+施工高度）。
导梁的工作也是保证表面平整度的关键。铝合金导梁应有足够的强度，保证重复使用后不变形，如有变形及时更换。设置专门的工人安放导梁，工人要求有责任心，不得随意更换。
摊铺时混合料的含水率应高于最佳含水率1%，以补偿摊铺碾压时的含水率损失。
在摊铺机后面安排专人检查并消除粗细集料离折现象，特别是局部粗集料窝予以铲除并换填新混合料整平，严重部位按照“方补原则”换填，挖除深度不小于15cm。接缝处人工整平。对于摊铺机不能摊铺的部位，要人工挂线摊铺。正交桥头不允许人工摊铺。
摊铺后碾压前对标记点测量标高，计算虚铺厚度。施工时两构造物间尽量一次摊铺碾压成型，以减少横缝。
摊铺过程中，摊铺机要匀速前进，不得随意变速、停机，保证摊铺的均匀性与连续性。
正常摊铺时不得随意调整夯板的振捣频率与摊铺机熨平板仰角。
在拌合厂与摊铺施工现场，对拌与料拌与时间、摊铺层厚、平整度、压实度、养生期等与质量相关的各项内容用施工标志牌进行公示，接受监督。
6.5 混合料的碾压
严格按照试验段结果，控制好设备的先后碾压顺序，不得随意调整。
碾压遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。压路机压不到位的必须使用小型碾压夯实机械设备压实。
碾压时压路机的后轮应重叠1/2轮宽，碾压速度第1-2遍控制在左右，以后各遍控制在左右。一次碾压长度控制在80m以内。
碾压过程中表层始终处于湿润状态。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段中“调头 ”与急刹车。
纵向碾压时成锯齿状(最小错开1m)，接头处应成横向45°的阶梯形状。示意图如下：
摊铺前进方向
45°
压实后的表面应平整、密实、无轮迹或隆起，不得产生“大波浪”现象。
对于搭板等边角地段要重点加强压实，采用大型压路机结合小型压路机进行横向加强碾压，碾压不到的位置使用较大功率的振动夯进行加密夯实。
压路机停机时应错开，相隔间距不应小于3m，暂停在已碾压好的路段上。
6.6 接缝处理
摊铺作业，因故中断超过2小时必须设置横缝。每天收工之后与第二天开工的接头也要设置横缝。横缝接头设置成斜坡，继续施工时使用人工凿除接头处混合料直至标高、平整度及厚度符合要，并且要求是垂直缝。平整度用3米直尺检测。
横缝要与路中心线垂直，上下层横缝应错开。同一幅路面严禁出现纵向接缝现象。
压路机沿着横缝横向碾压，由前一天压实层逐渐推向新铺层，碾压完接缝在正常碾压。
压路机必须在下承层上停机过夜。
所有临时便道上路口处进行必要的硬化，长度不小于30米。
中央分隔带临时开口前后30米范围内整幅路面要满铺土工布，必要时用水泥稳定粒料进行硬化处理。
设置临时洗车池，所有进入施工现场的车辆全部要进行轮胎冲洗，务必干净彻底。
采用土工布湿润覆盖2h后洒水养生。洒水车满载后总重量不得超过20t，一次洒水宽度不小于6米。
洒水车采用喷雾式喷头，并且不得在养生路段调头、急刹车及停留。
养生期不少于7天。养生期间除洒水车外封闭交通。制作高度的可移动铁质栏杆架（红白相间喷涂）进行拦挡，杆架上要有“禁止通行”明显字样，设专人看管。
施工期间，密切注意天气变化，施工过程中做好临时排水设施，降雨中及雨后及时组织人员引水排水，防止雨水冲刷浸泡结构层。
水泥稳定级配碎石参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）表7.11.2进行质量检测。
水泥稳定级配碎石实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
基层
底基层
高速公路
高速公路
1Δ
压实度
（%）
代表值
98
96
按JTG F80/1—2004附录B检查，每200m每车道2处
极值
9