新华南路路面结构施工专项方案.doc

目 录

第一章 道路工程总体概述 1
一、工程概况 1
1、工程基本情况概述 1
2、工程项目基本情况 2
3、编制依据 2
4、设计技术标准： 3
5、道路平面设计 3
6、道路纵断面设计 4
7、道路横断面设计 4
8、路基设计 5
9、路面及人行道设计 7
10、路缘石 8
11、无障碍设计 8
第二章、施工注意事项 9
第三章 施工计划 11
一、 前期准备 11
二、人员组织 12
三、组织机构 13
四、工期计划 14
第四章 道路工程测量技术方案 16
一、概述 16
二、工程测量总体构想 16
三、激光经纬仪的检校 16
四、水准仪的检校 16
五、测量仪器的选用 16
六、平面控制网 17
七、平面控制网测绘的技术规定 17
八、导线复测 18
九、中线复测 19
十、核对复测及增设水准点 19
十一、标高测设 19
十二、施工高程控制 19
第五章、路基调型 21
第六章、级配碎石基层 23
第七章、水泥稳定碎石基层 29
一、水泥稳定碎石基层施工规定 29
二、基层施工部署 29
三、备料、拌制施工方案 29
四、运送、摊铺和整形施工方案 30
五、碾压施工方案 31
六、接缝和调头处的解决施工方案 31
七、纵缝的解决施工方案 32
八、质量控制 32
八、养生及交通管制施工方案 33
九、水泥稳定碎石基层施工工艺流程图 33
第八章 沥青混凝土面层工程施工技术方案 35
一、沥青砼面层施工工艺流程框图 35
二、沥青混凝土面层施工规定 36
三、重要施工方法 37
四、细粒式改性沥青摊铺作业施工技术措施 43
五、质量控制 52
第九章 路缘石、人行道工程施工技术方案 54
一、概述 54
二、材料运送 54
三、工艺流程 54
四、路缘石、流水石重要施工方法 55
五、人行道板铺装 58
第十章 保证质量、安全、环境保证措施 63
（一）保证工程质量的措施 63
（二）保证施工安全的措施： 64
（三）保证环境保护的措施： 64
第十一章 雨季施工措施 65

第一章 道路工程总体概述

一、工程概况
1、工程基本情况概述
本项目新华南路位于云南省昭通市巧家县。巧家县地处云南省东北，昭通市西南部；北纬26°32′—27°25′，东经102°52′—103°26′，南北长98公里，东西宽57公里，总面积3245平方公里。随着巧家县社会经济的发展，白鹤滩电站、社区开发等建设项目的推动，现有的区域道路已经完全满足不了日益增长的交通需求。巧家县城呈南北向发展格局，而现状贯通南北向的重要交通通道仅有堂琅大道，该道路不仅要满足巧家县城区域内部南北向交通运送需求，目前还承担着过境交通功能，道路各种交通元素混行，已超负荷运营，基本上失去了其城市主干道承担快速通过的重要交通功能的规划初衷。本工程的建设将会使巧家县的道路主体网络进一步完善，有助于巧家县城市交通网络的尽快形成，有助于巧家县的建设和发展，满足巧家县交通运送的需要。
新华南路北起巧家妇女儿童医院，南至规划路，道路全长1600米，呈南-北走向，沿线与多条城市规划道路相交，道路规划红线为24米，主干路为双向四车道。本工程范围内地形西北高东南低，地形陡峭，相对高差74.135m，由西北向东南坡降3.62%。场地现状前半道路沿线有较多建筑物，后半段道路沿线均为山地、耕地等。路面类型为沥青混凝土路面，路面设计使用年限为2023。

2、工程项目基本情况

本工程项目基本情况表
序号
项 目
内 容
1
工程名称
巧家县“8.03”灾后恢复重建项目新华南路工程
2
建设地点
巧家县县城
3
建设单位
巧家县“8.03”地震灾后恢复重建工作指挥部
4
设计单位
中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
5
总包单位
中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
6
监理单位
四川二滩国际征询有限责任公司
7
施工单位
云南建设投资控股集团有限公司
8
质量规定
按协议及国家相关工程施工质量验收规范及标准，一次性验收合格 ，杜绝质量事故发生。
3、编制依据
3.1.新华南路施工图
3.2.工程建设标准及技术规范
《公路工程技术标准》 （JTG B01-2023）
《城市道路设计规范》 （CJJ37-2023）
《城市道路交通规划设计规范》 （GB50220-2023）
《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2023）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (GB 50763-2023）
《道路交通标志和标线》 （GB5768-2023）
《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50-88
《工程测量规范》 （GB50026-2023）
《建设工程质量管理条例》 国务院令第279号
《沥青路面施工及验收规范》 （GB50092-96）
《城乡道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1-2023）
《公路路面基层技术规范》 （JTJ034-2023）
《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2023）
《市政工程质量检查评估标准》 (CJJ1 -90）
3.3.现场踏勘情况。
4、设计技术标准：
道路等级：城市主干路
计算行车速度：40km/h
红线宽度：道路规划红线宽度24米
标准轴载：BZZ-100
路面设计使用年限:2023
设计初年日平均交通量:1000轴次/日
交通量年增长率:前2023为8%，后5年为6%
设计地震烈度：8度，设计基本地震加速度值为0.2g
5、道路平面设计
道路平面设计严格按甲方提供的《昭通巧家县总体规划设计方案》资料的道路规划红线进行设计。新华南路北起巧家县妇女儿童医院，南至规划路，呈南-北走向，道路规划 红 线 为 24 米 ， 设 计 车 速 40km/h 。 全 线 共 设 置 JD1(K0+051.454) 、D2(K0+270.965)、JD3(K0+398.802)、JD4(K0+531.968)4个平曲线，圆曲线半径分别为R1=255m、R2=500m、R3=500m、R4=500m。

6、道路纵断面设计
道路纵断面设计严格按甲方提供的《昭通巧家县总体规划设计方案》资料的道路控制点标高进行设计。在纵断面设计时已注意平纵组合的效果以及满足视距和通行的需要，道路最大纵坡为7.926 %，最小纵坡为0.3%。

7、道路横断面设计
（1）道路横坡：车行道为1.5%（双面坡），人行道为2.0%（单面坡）。
（2）新华南路标准路幅分派如下：
3m（人行道)+1m连续树池（与人行道共板）+0.25m（路缘带）+2×
3.75m（机动车道）+0.5m（中间双黄线）+2×3.75m（机动车道）+0.25m
（路缘带）+1m连续树池（与人行道共板）+3m（人行道）=24m。

8、路基设计
路基压实采用重型击实标准，分层压实。路基压实度规定见下表：

路基填料强度及最大粒径规定见下表：

（1）填方边坡
填方边坡采用1:1.5进行放坡；跨越堰塘、水田地段应采用排水、清淤、换填等措施进行解决，耕植土换填高度根据实际情况拟定，无水田的填方路段换填高度大于等于0.7m。
（2）挖方边坡
挖方边坡采用1:0.75 放坡，有自然坡面雨水流向路基的挖方路段，并将汇集的雨水就近排入道路排水系统。场地挖方全为土质，若存在软弱土层则应根据地勘资料及现场实地地质情况，来拟定地基处治的方法。
（3）路面结构层以下大于等于60cm 范围内采用砾石土（含石量60%）进行填筑，压实度95%。
（4）路基防护
结合本区域的降水情况及路基填料的情况，对路基防护和排水进行综合
研究，对挖方段边坡高度大于3m的路段采用锚杆框格梁防护，挖方边坡高度小于3m时则采用一般植草防护；对填方段边坡高度大于3m的路段采用拱形骨架防护，填方边坡边坡高度小于3m时则采用一般植草防护；植被的选择可结合项目特点、周边自然环境灵活选用。 对于高填土或受到用地限制时采用挡土墙防护。
9、路面及人行道设计
1) 路面结构设计
（1）新建路面结构层设计（按主干道等级计算）

2) 人行道铺装结构设计
（1）8cm 青石板铺面
（2）3cm M10水泥砂浆调平层
（3）15cm C15素混凝土基层
(4）12cm 级配碎石底基层
3) 机动车道重要质量控制指标
（1）沥青标号：AH-70。
（2）水泥稳定碎石基层分两层进行施工，总厚度为37cm。第一层厚
18cm，水泥含量6%，压实度≥98%，7d无侧限抗压强度不小于3.0MPa；第二层厚为19cm，水泥含量4%，压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不小于2.5MPa。
（3）水泥稳定碎石层碾压后洒布PC-2乳化沥青透层，用量1.1L/m2 ；下封层选用PC-1乳化沥青，用量0.9L/m2 ，撒布0.5cm ～1cm，石料 5m3 /1000m 2 ;各层沥青混凝土摊铺前均应洒布PC-3粘层沥青，用量 0.4L /m2 ；
（4）路基抗压回弹模量E 0 ：≥40Mpa。
（5）水泥稳定碎石基层填料最大粒料不大于31.5mm，级配碎石底基层填料最大粒料不大于37.5mm，级配范围应符合下表规定：

4) 人行道重要质量控制指标:
（1）水泥稳定碎石基层，厚度为15cm，水泥含量4%，压实度≥95%，7d
无侧限抗压强度不小于2.5MPa；
10、路缘石
考虑到景观提高的效果，道路沿线路缘石所有进行更换，立缘石材质均为石材，流水石材质为石材。
11、无障碍设计
无障碍设计设立于整段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等运用道路交通设施出行的需要。参照现行国家行业标准《无障碍设计规范》GB50763-2023执行。
第二章、施工注意事项
1、施工开工前应全面熟悉设计图纸和理解设计规定，并详尽调查现场，根据设计规定、协议、现场情况等，编制具体完善的实行性项目组织计划。认真做好施工放样，标高复测等准备工作。复测无误后再进行施工。复测方代表必须全过程参与测量施工复测工作，并对复测结果进行签字确认。施工过程中每一步工作的测量放样点必须通过各工段测量负责人的复测和签认方可施工，未经签认的测量点出现任何责任由各路段所有负责。
2、施工全过程中各项工程施工必须严格按照施工标准、图集、规范和规定进行，保证施工质量。如有疑义或不明之处，需及时与业主、监理、设计方进行协商。
3、各道工序必须通过监理工程师检查认可签字后，方可展开下一道工序的施工。
4、施工组织计划应仔细研究交通保通方案，保证施工期间交通组织有序，道路畅通。
5、施工中应加强施工组织管理，做好环境保护和水土保持工作。
6、圬工构造物所用石料、砂浆等的强度应满足设计和相关规范的规定。砌筑圬工砌体时，规定砂浆饱满，石料之间错缝砌筑，有回填的砌体必须待砂浆强度达70%以上时方可回填，所有砌体应做到外观整齐、勾缝美观、石料统一。
7、注意不同排水设施的衔接，与各类综合管线应互相协调，形成完善统一的道路排水系统。并注意对周边社区、单位现有的雨污水排出口进行顺接。
8、构造物基坑开挖时应注意及时排水并回填基坑，严禁基坑受到浸泡。
9、挖方路基施工中，应注意地质、地形及水文等条件。
10、平交路口工程范围线内的平交道路路面结构与行车道路面结构保持一致。
11、对于其他相交道路衔接界面，应注意平面与高程衔接的吻合，涉及坐标、高程一致以及平面、纵面线形的和顺。无论是道路中心线或各类边线平面衔接点位置或高程，应待衔接界面两端放样吻合后才可施工，如有偏差及时与设计监理单位联系找出因素，属于允许误差范围内时，可采用修正措施调整，整接吻和后施工。
12、对新建路面进行弯沉值测定及钻芯取样，施工过程中如遇特殊情况应及时与设计单位联系，多方协商，及时解决问题。
13、道路预埋件一般涉及交通标志、路灯基础、信号灯基础、过街电缆管道等，建议在工程施工中合理安排，避免反复开挖。

第三章 施工计划
一、 前期准备
施工前充足做好各项准备工作，涉及控制测量工作；原材料检查，砼配合比设计；施工用水；电力供应；施工材料等统筹安排；进场人员安全教育等保证满足施工需要。
1、 技术准备
1）、技术文献：项目总工将组织项目部工程技术人员，进一步熟悉施工图纸和设计文献，了解并掌握设计意图，并对施工现场作进一步的实地察看，然后根据各路面结构层的不同拟定相应施工方法。
2）、及时办理相关报验报批手续；
3）、向参与施工的全体人员进行技术、安全等方面的交底。
2、拟投入的重要机械表

序号
名 称
单位
数量
用于施工部位
备注
1
挖掘机
台
4
路基
小松90
2
装载机
台
4
路基
2.3m3/斗
3
压路机
台
4
路基、路面
22t
4
自卸汽车
辆
14
全过程
15t
5
洒水车
辆
2
路基路面
8000 L
6
砼搅拌机
台
6
路缘石、人行道板安砌
350L
7
砂浆搅拌机
台
3
路缘石、人行道板安砌

8
电焊机
台
2
预埋件
30KW
9
沥青摊铺机
台
2
路面
QL2023
10
双钢轮压路机
台
2
路面
18t
11
立式强夯机
台
2
路基、路面

12
平地机
台
2
检查井盖板
徐工 GR300A

3、材料准备
按照设计图纸，提前预定各种材料。进场材料必须满足设计规定。
二、人员组织
根据协议规定和我部总体施工计划，为顺利完毕新华南路路面结构施工，我公司组织具有丰富施工和管理经验的工程技术人员担任项目主管和技术主管，并组织技术过硬、操作纯熟的现场技术人员和进行监督作业。施工作业人员计划：技术工人40人，普工20人。将根据实际情况，合理调配，及时安排，以满足施工需要。

三、组织机构

说明：
项目经理：对外总协调，成本总控制，对工程总体安排、部署；
项目副经理：对外总协调，现场生产总负责，配合项目经理工作；
技术总工：对外技术总协调，把控方案编制，解决现场重大技术问题，出方案、定措施，与项目经理密切配合；
安全总监：对工程安全文明施工总控，管理好现场安全工作；
预算总负责：对工程预决算总控，对外沟通、协调；
项目副经理：对生产、安全文明施工、进度、对外协调、沟通，现场总负责；
后勤总管：负责工程，项目部后勤。
工长：对现场安全、质量管理，具体贯彻每项工作。
质量员：对现场质量、安全负责；
技术员：对外沟通、协调，解决现场技术问题，方案编制，技术资料管理等；
安全员：对现场安全管理，安全资料填写,配合各种检查工作；
预算员：对外沟通、协调，对工程预决算负责；
实验员：对各种实验工作负责，收集、整理各种实验资料；
资料员：收集、整理各种内业、外业资料，做到资料同步。
四、工期计划
根据本工程特点，道路分三段施工，具体工期节点如下：
（一）、K0+840至K1+600段
1、2023年8月31日路基级配碎石层以下（含边坡支护）所有工程内容完毕；
2、2023年10月25日除沥青砼面层以外路基级配碎石层及以上所有工程内容（含道路水稳层、路缘石、人行道铺装、路灯安装、道路绿化等）完毕。沥青混凝土面层11月30日完毕。
（二）K0+300至K0+840段
1、2023年9月30日所有42颗抗滑桩及桩板墙安装、墙内回填土完毕； 2、2023年10月15日路基级配碎石层以下（含剩余边坡防护）所有工程内容完毕；
3、2023年11月20日除沥青砼道路面层以外路基级配碎石层及以上所有工程内容（含道路水稳层、路沿石、人行道铺装、路灯安装、道路绿化等）完毕。沥青混凝土面层11月30日完毕。
（三）K0+000至K0+300段
本段民房拆迁未拆除，暂不能施工。计划从拆完迁之后60个日历天内完毕所有工作内容。

第四章 道路工程测量技术方案
一、概述
为保证道路工程定位质量，将成立1个测量小组承担各路段施工范围的测量工作。测量小组各成员都必须持证上岗，严格执行中华人员共和国国家标准《工程测量规范》和相关规定。
二、工程测量总体构想
1、本工程的定位将采用“坐标定位”的方法来进行轴线控制。
2、垂直部分采用经纬仪和激光铅垂准仪控制。
3、水准采用往返“精密水准”测量。
三、激光经纬仪的检校
1、激光经纬仪长水准管的检校。
2、视垂直于水平轴的检校。
3、垂直轴应居于铅垂线方向的检校。
四、水准仪的检校
1、望远镜光学性能的检查。
2、圆水器安顿对的性的检校。
3、十字丝、横丝应垂直于仪器竖轴的检校。
4、水准管轴应平行于视准轴的检校。
五、测量仪器的选用
序号
计量器具
符号
规格型号
单位
数量
1
钢卷尺
LS/01
2m（或3m）
把
15
2
钢卷尺
LS/05
30m
把
2
3
钢卷尺
LS/06
50m
把
3
4
经纬仪
LA/46
J2
台
1
5
水准仪
LP/59
S3
台
2
6
全站仪
SET2C
智能
台
1
7
JPS

台
1
六、平面控制网
1、平面控制测量
（1）基准平面控制网的设立。
（2）基准平面控制网的设立以业主提供的基准点为依据，在场内进行发展控制点。其基准点精度应控制在2mm以内。基准点的精确限度将直接影响整个工程的测量精度。
（3）基准控制网是建立在基准点的基础上的。设立时规定同时满足稳定、可靠和通视三个要素。同时，还需附加一些保证措施，建立一个控制副网或设立方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不可预见事件的破坏。
（4）标高以业主提供的水准点为基准。
2、中线控制测量
（1）运用基准平面控制网中的某一点作为测站（满足通视和方便的规定），采用平面坐标测量法测量中线，原则上应一次测量到位。
（2）中线坐标控制点投测完毕之后，互相之间应进行校核。同时可检查偏差情况，以及时纠正。
七、平面控制网测绘的技术规定
1、平面控制测量按一级导线规定进行，外业观测的重要技术规定如下
测角中
误差（″）
测回数
测距中误差
（mm）
测距相对中误差
方位角闭合差（″）
相对闭合差
5
3
15
≤1/30000
10
1/15000
2、各部位施工放样的重要技术规定应符合下表：
测量相对
中误差
测解中
误差（”）
本测站上测定高差中误差（mm）
根据起始水平面在施工平面上测定误差（mm）
竖向传道轴线点中误差（mm）
1/5000
20
2.5
4
2.5
3、其它平面控制网测绘的技术规定
（1）主轴线点精度由测角、测距和归化丈量精度组成，而归丈量精度影响可以忽略不计，测角采用J2激光经纬仪施测，测解精度可以达成mβ″<10″，放样轴线点边长控制在100m以内。
（2）测角误差引起的最大位误差为：
ΔU=s·sin mβ” =100000×sin10”=3mm
采用测距仪测保距离的精度为：
Δp=MD=3+2PPM×100000=3mm
则主轴线的点位精度为m=√ΔU2+Δp2 =√32+32 =4mm
八、导线复测
1、当原测的中线重要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。
2、导线复测应采用红外线测距仪或其它能满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行检查、校正。
3、对原有导线点不能满足施工规定期，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻线点间能互相通视。
4、导线起点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊规定者外应满足以下规定（JTJ033-95）：角度闭合差±16∑n ，n为测点数；坐标相对闭合差±1/1000。
5、复测导线时，必须与相邻施工作业段的导线闭合。
九、中线复测
1、路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并因定路线重要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等。
2、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻工段的中线闭合，发现问题应及时查明因素，并报现场监理工程师或建设单位。
3、如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链解决，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
十、核对复测及增设水准点
1、核对复核建设单位所交付的水准点，并尽也许地与国家水准点闭合，超过允许误差范围时应查明因素并及时报有关部门。
2、一般情况下水准点间距，不宜大于1km，临时水准点的距离应以测高不加转点为原则。临时设立的水准点必须坚固稳定。
十一、标高测设
1、按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用混凝土保护。四周用砖砌砌筑，加盖编号，经监理复测后方可使用。
2、根据施工图纸计算和测设标高。
十二、施工高程控制
1、施工高程控制点的拟定
本工程按Ⅲ等水准规范规定进行用水准仪引测至施工现场周边地段设立高程控制基准点，按甲方提供的基准点引测至场内。
2、高程控制的技术规定
（1）基准水准点应定期（一星期）与原点校核一次。
（2）随施工过程每隔一定距离做一个水准基点，测定水准点的标高方法是采用钢卷尺配备水准仪向上或向下引测到规定标高。每次测量偏差不大于或小于±3mm。
（3）水准仪按三等水准规范规定进行
视线
长度（m）
前后视
较差（m）
前后视
累差（m）
视线透地最低高度（m）
读数较差
（mm）
高差较差
（mm）
75
3
6
0.3
2.0
3.0

第五章、路基调型
本工程先施工K0+840至K1+600，在施工K0+300至K0+840段，最后施工K0+000至K0+300段。
1、施工机械规定：每个作业段 1-2台挖掘机、1台平地机、1台装载机、1-2台压路机、2台小型夯机。
2、人员规定：负责指挥人员1人、现场技术管理人员1人、找平作业人员10～20人。
3、施工前由项目部施工技术人员进行测量放线，测量出控制高程后，将控制高程点交施工队，施工队根据控制高程点，直线段每20米、平曲线段每10米设桩控制高程，每一施工段落都必须进行插杆挂米字线加以控制。
4、路床表面翻松：运用挖掘机将路床表面高低不平的地方进行翻松，翻松厚度控制在15cm左右，应视具体情况而变。若碰到松软的地方，应先挖出，再用更好的土夹石进行换填。路基反弹地段，须挖开晾晒后再用级配良好的土夹石回填。
5、摊铺找平：先运用推土机将翻松的土夹石进行摊铺整平，再用平地机精平，局部不平整的地方，人工找平，然后用水准仪根据各里程号的路床设计高程进行测量，摊铺高度略高于设计高程2～4cm，可根据现场情况拟定。
6、碾压成型：采用22T以上重型振动压路机进行碾压，先静压一遍，碾压速度控制在1.5～2km/h。碾压时直线段由两边到中间，小半径曲线由内侧到外侧纵向进退式进行。横向接头对于振动压路机一般重叠0.4～0.5m，前后相邻区段纵向应重叠1.0～1.5m，达成无漏压、无死角，保证碾压均匀。碾压遍数4至6遍，直至压实度满足设计规定。对于死角地段，用小型平板振动夯和小型冲击夯进行局部夯实，特别是检查井四周必须认真用夯机夯实。
7、碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止，终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～2.0km/h，之后采用2.0～2.5km/h，路面的两侧应多压2～3遍。
8、碾压应遵循先轻后重的原则，适当少量洒水碾压至规定的压实度。严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
9、自检各项指标：路床宽度、平整度、高程、横坡、弯沉值、压实度
10、转序工作：各项指标自检合格后，由项目部告知监理单位、设计单位，监理单位检查合格后，由监理方告知建设单位，进行路基转序工作。
11、施工现场设专人指挥施工机械设备和车辆，施工中机械及车辆前严禁站人，机械作业半径内严禁人员逗留。
12、质量规定：路床表面平整，边线直顺，曲线圆滑，无松散、软弹、起皮、波浪、积水、翻浆及表面不平整现象。

第六章、级配碎石基层
本路段设计级配碎石层厚度为15cm，按一层施工。
1、 施工准备
1.1 、技术准备
（1） 级配碎(砾)石已检查、实验合格。
（2） 施工方案编制、审核、审批已完毕。
（3） 实验段施工选取100m的具有代表性的路段，并采用计划用于主体工程的材料、配合比、压实设备和施工工艺进行实地铺筑实验，已拟定在不同压实条件下达成设计压实度时的松铺厚度、压实系数、压实机械组合、最少压实遍数和施工工艺流程等。
1.2 、材料规定
（1）轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质除外)，宜采用石灰岩。
（2）进场的碎石应进行颗粒组成、压碎值、级配实验检查，其实验指标应符合下表：

（3）碎石中针片状颗粒的总含量不得超过20%；碎石中不应有粘土块、植物等有害颗粒。石屑或其他细集料石可以使用一般碎石场的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑，天然砂砾或粗砂应有较好的级配。液限应小于28%，塑性指数应小于9。
1.2.3 机具设备
（1）重要机械设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、水车、自卸汽车等。
（2）重要测量检测设备：JPS、全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、3m直尺、钢尺等。
（3）一般机具：测墩、3mm或5mm直径钢丝绳、倒链、铝合金导梁等。
1.2.4 作业条件
（1）级配碎(砾)石的下承层表面应平整、坚实，并验收合格。检测项目涉及压实度、弯沉(封顶层)、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度等。
（2）运送、摊铺、碾压等设备及施工人员已就位；拌合及摊铺设备已调试运转良好。
（3）施工现场运送道路畅通。
1.3 施工工艺
1.3.1 工艺流程

1.3.2 操作工艺
（1）测量放线
在底基层或路床上恢复道路中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每10m～15m测放一中桩；平曲线段每10m设高程桩；并测设路基边桩，标示出基层面设计高程。
（2）级配碎石运送
1) 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
2) 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及设计干密度计算各段需要的集料数量，并计算料堆的堆放距离。卸料时应严格控制料堆距离。
（3）摊铺、整平
1) 平地机布料整平
2) 应通过实验段拟定集料的松铺系数，并拟定松铺厚度。平地机摊铺混合料时，松铺系数根据实验段拟定。
3) 卸料后及时用推土机将混合料均匀摊铺，表面应力求平整。
4) 用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整型，在整型过程中，应注意消除粗细集料离析现象。
5) 用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。并采用平地机进行精平。
（4）碾压
1) 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。
2) 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
3) 碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km／h，之后采用2.0～2.5km／h，路面的两侧应多压2～3遍。
4) 严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
5) 凡含土的级配碎石，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆(或事后变干的薄土层)应清除干净。
（5）接缝的解决
1) 天天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合规定的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
2) 为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。

接缝解决图片
1.3.3 季节性施工
（1）雨期施工时注意及时收听天气预报，并采用相应的排水措施，以防雨水进入路面基层，冲走基层表面的细粒土，从而减少基层强度。
（2）雨期施工期间应随铺随碾压，当天碾压成活。
1..4 质量标准
1.4.1 基本规定
（1）应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合规定。
（2）配料必须准确，塑性指数必须符合规定。
（3）混合料应拌和均匀，无明显离析现象。
（4）碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至规定的压实度。
1.4.2 实测项目

1.4.3外观鉴定
表面平整密实，边线整齐，无松散。
1.5 成品保护
1.5.1封闭施工现场，悬挂醒目的禁行标志，设专人引导交通，看护现场。
1.5.2严禁车辆及施工机械进入成活路段，倘若车辆必须走碾压完的基层，必须对基层表面采用保护措施。
1.5.3级配碎(砾)石成活后，如不连续施工应适当洒水湿润。
1.6 应注意的质量问题
1..6.1为防止施工缝处衔接不平顺，施工作业段之间的横缝衔接应认真解决，在碾压时预留5m～10m不压，待下一个施工段一起碾压。对于纵缝，预留300mm与下一幅搭接，一起碾压。
1.6.2施工时自卸汽车倾倒速度要慢，应使混合料缓缓落下，若在摊铺时局部有粗细集料离析严重时，应更换材料或按照设计配比，筛分掺拌，以消除因离析导致的基层强度减少。
1.7 环境、职业健康安全管理措施
1.7.1 环境管理措施
（1）对施工噪声应进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。
（2）施工临时道路定期维修、养护、洒水，防止扬尘。
1.7.2 职业健康安全管理措施
（1）做好施工机械设备的平常维修保养，保证机械的安全使用性能。
（2）施工现场设专人指挥施工机械设备和车辆，施工中车辆前严禁站人。

第七章、水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石基层分两层进行施工，总厚度为37cm。第一层厚18cm，水泥含量6%，压实度≥98%，7d无侧限抗压强度不小于3.0MPa；第二层厚为19cm，水泥含量4%，压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不小于2.5MPa。
一、水泥稳定碎石基层施工规定
本工程37cm厚水泥稳定碎石基层水泥含量第一层为6%，第二层为4%。
1、第一层用6%水泥稳定碎石，用20T震动机在初凝前完毕压实，水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度应大于3.0Mpa。
2、第二层用4%水泥稳定碎石，用20T震动机在初凝前完毕压实，水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度应大于2.5Mpa。
3、水泥稳定碎石基层施工及验收应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2023）中二级公路标准执行。
二、基层施工部署
基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完毕碾压之间的延迟时间。
三、备料、拌制施工方案
1、水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范规定。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标记牌进行标记。
2、混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达成规定的规定；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
3、选用计量设备准确、满足设计规定及施工需求的搅拌站进行供料。
四、运送、摊铺和整形施工方案
1、混合料采用自卸汽车进行运送，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高，运送距离较远时，车上的混合料应采用覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和规定达成的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
2、用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱（1.5%）进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。
3、整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达成规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2遍，再根据实测的松铺系数拟定纵横断面的标高，并设立标记和挂线。运用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。
五、碾压施工方案
1、整形后，立即用轻型压路机并配合20t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
2、碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法解决，使其达成质量规定。碾压宜在水泥初凝前并在实验拟定的延迟时间内完毕，并达成规定的密实度，同时没有明显的轮迹。
3、施工过程中严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
六、接缝和调头处的解决施工方案
1、同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接解决。前一段整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
2、当天天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完毕的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
3、此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。
4、在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。
5、整平时，接缝处的水平稳定土要比已完毕断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
6、在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。
7、对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。
8、待邻接作业水