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高考地理小专题——交通运输线建设中的“造价问题”
典型例题一：阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 12月28日上午10点，沪昆客专G4136车次准时从昆明南站发车，标志着沪昆高铁全线贯通。昆明至上海步入9小时交通图。全国不通高铁的省区名单再少一个。
材料二 云南境内地况复杂，山高谷深、河流纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后，截止2016年底云南有贫困县73个，数量居全国第一。沪昆高铁的开通为其冲出“经济洼地”、尽快摆脱贫困“帽子”提供了坚实的后盾。下图示意全国高铁规划示意图。

（1）描述2030年全国高铁的分布特点。
（2）分析云南省高铁每千米造价远高于平原地区的原因。
（3）简述沪昆高铁的通车对云南省冲出“经济洼地”、尽快摆脱贫困“帽子”的积极作用。
参考答案：
（1）布局特点：线路分布不均；形态特点：东部地区交通网密集，交织成网状；东北、西北、青藏地区线路稀疏，成线状。
（2）山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、技术要求高、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
（3）有利于云南快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加快商贸旅游业等产业发展；利用引进人才，发展教育与科技；加速工业和城市化进程；增加就业，提高收入；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。
典型例题二：阅读图文资料,完成下列要求。
秦岭山区为古老的褶皱断层山地 ,山河相间,导致穿越秦岭山区的西成(西安至成都）高铁线路桥隧数量多。

（1）描述左图所示地区主要地形区的分布状况。
（2）说明右图中聚落的分布特点，并简述其形成原因。
（3）分析西成高铁线路秦岭山区段单位造价昂贵的自然原因。

参考答案：
（1）关中盆地在北部，东西延伸；秦岭（或大巴山，或秦巴山地）在中部，呈东西走向；四川盆地在南部，地势较肀坦(或地势有起伏，或面积广阔）。
（2）分布特点：聚落多分布在河流沿岸（或河谷地区）。
形成原因：靠近河流，水源充足，交通便利/水运便利；（河流两岸）多泥沙淤积，土壤肥沃，利于农耕；（河流两岸）地势较肀坦，便于聚落的形成与发展。
（3）(西成高铁线路秦岭山区段）地势起伏大，隧道比重高；地质结构复杂，预防、 抵御地质灾害的设施设备多；河流众多，桥梁建设量大；秦岭山区为我国南、北方过渡地带，生物多样性丰富，生态多样性保护投入多。

典型例题三：阅读材料，回答问题。
2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路每米造价超过5万元，是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。

（1）描述图示地区城市分布特点。
（2）从内、外力作用角度简析雅鲁藏布江峡谷形成的主要原因
（3）简要分析拉日铁路造价高的自然原因。
（4）简析地表形态对图中城市形成、发展的影响以及在城镇建设中应该注意的问题。
（5）夏季到拉萨旅游，有人建议必备防晒用品和较厚衣物。请分析其原因。

参考答案：
（1）分布在河谷地带；分布河流沿岸。
（2）内力作用：该地处于亚欧板块和印度洋板块碰撞地带，印度洋板块俯冲插入亚欧板快之下，亚欧板块南部高高隆起。外力作用：发源于青藏高原上的河流（雅鲁藏布江）水量丰富,落差大,流水侵蚀（下蚀）作用显著,从而形成"V"型峡谷
（3）沿线地势起伏大，多次穿越河流,桥隧比例高；位于板块交界地带，地质条件复杂；多地震、滑坡和泥石流等地质灾害；海拔高，空气稀薄，缺氧；气温低，冻土广布；或者高寒缺氧，冻土广布（答出其中四点即可）
（4）有利影响：河谷地区海拔较低，热量相对较好；水源条件好，地势较平坦开阔，利于城市和交通线建设；
不利影响：周围高山制约城市功能区和城市规模的进一步扩大。
注意问题：生态环境脆弱，应重视生态环境的保护；自然环境恶劣，人口容量较小，城市建设应注意控制人口规模；多泥石流、地震等地质灾害，应考虑抗震规划和灾害预防。
（5）拉萨地处青藏高原，海拔高，空气稀薄，云量少；大气对太阳辐射的削弱作用小；太阳辐射较强，因此需防晒。（海拔高，空气稀薄，云量少）大气对地面长波辐射吸收较少；大气逆辐射弱，对地面保温作用弱；气温较低，需准备较厚衣物。

典型例题四：阅读资料，完成下列问题。(9分)
材料一： 2010年12月22日，湖北宜昌至重庆万州的宜万铁路正式通车。宜万铁路平均每千米造价两倍于青藏铁路，修建耗时7年，年均进度仅50千米。

材料二：下图为该区域某地的示意图

（1）分析说明宜万铁路工时长、造价高的自然原因。（2分）
（2）指出材料二中A、B、C、D四地中哪个商业网点密度最大并说明原因。（4分）
（3）试分析宜万铁路的建设对当地的意义。（3分）

参考答案：
（1）河流、峡谷众多，地势高差大(地势起伏大或山高谷深)；经过喀斯特地貌区，地质条件复杂，所经地区泥石流、滑坡等地质灾害多发。（2分）
（2）B（1分）地形平坦；人口众多，人流量大；经济腹地广，商品生产能力强；交通便利，商品流通快。（任选3点得3分）
（3）促进沿线经济的发展和资源的开发；增加川渝的出省通道，缓解我国东西向交通压力，完善交通网；有利于少数民族地区尽快脱贫致富，有利于巩固民族团结；是实施西部大开发战略的重要举措。（3分）（任写三点得3分）

典型例题五：阅读图文材料，完成下列要求。
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。

(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

参考答案：
（1）线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。
（2）山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
（3）高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。