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垄茶第四协议段路基试验路段施工方案
（ 段）
红砂岩在中国粤北和湘南地域广为分布, 在该地域施工不可避免地碰到红砂岩, 因其有“岩土”和“岩石”等特征, 给施工带来了很大难度。所以立刻掌握红砂岩施工特点, 确保红砂岩路基施工质量, 避免大方量弃方、 借土填筑、 降低工程造价、 加紧工程进度含相关键工程意义。所以我们优异行试验路施工, 摸清本标段红砂岩特征及分类, 从而指导全线施工。
一． 红砂岩特征和分类
(一） 红砂岩特征
红砂岩多为含铁氧化物泥岩、 砂质泥岩、 粉砂质泥岩、 泥质细化砂岩、 粉砂岩、 砂质或粉砂质页岩等沉积岩所组成, 其强度因胶结物质差异而改变颇大, 受水浸湿或在大气环境下受干湿循环作用, 岩石呈块状或粒状崩解碎裂, 或软化崩解, 展现泥状, 强度降低, 工程性质变差。通常岩土类红砂岩液限在35～40之间, 塑性在18～22之间, 最大干密度1.70g/cm-3, 最好含水量在10%左右, 其CBR值大都在0.2%～0.4%之间, 远远小于高速公路施工要求3%。岩石类红砂岩强度通常很高, 达成60～70MPa, 受雨水浸泡不易崩解, 崩解小于其总重量1%。
(二） 红砂岩分类
1、 红砂岩依据其烘干浸水崩解性强度可分三种类型, 各类红砂岩类型以下:
（1） 一类红砂岩: 烘干后, 浸水二十四小时呈泥状或渣状崩解、 单轴极限抗压强度Ra=2～5Mpa;
（2） 二类红砂岩: 烘干后, 浸水二十四小时呈块状崩解, 单轴极限抗压强度Ra=10～15Mpa;
（3） 三类红砂岩: 烘干后, 浸水二十四小时不崩解或棱处小量崩解, 崩解重量小于总重量1%, 单轴极限抗压强度Ra≥30Mpa;
2、 红砂岩依据其施工工艺要求, 可分为“岩土”和“岩石”二大类:
（1） “岩土”类红砂岩: 所谓岩土类红砂岩即为上面所述一、 二类红砂岩, 其强度低, 在重型压路机振动下能够解小, 可经过压实度来进行检测, 通常按土石混填路堤进行施工。
（2） “岩石”类红砂岩: 所谓岩石类红砂岩即为上面所述三类红砂岩, 其强度高, 关键经过压实遍数、 沉降量来进行检测, 通常按填石路堤进行施工。
二． 工法特点:
(一） 红砂岩路堤施工前必需做崩解性试验, 确定红砂岩类型, 方便指导路堤施工。
(二） 红砂岩路堤施工不一样于填土路基, 也不一样于填石路堤, 其含有“岩土”和“岩石”双重性, 一、 二类红砂岩按土石方混填施工工艺进行, 三类红砂岩按填石路堤施工工艺进行。
(三） 一、 二类红砂岩遇水轻易崩解, 不得用于浸水或受洪水浸淹路段。
(四） 路床及台背回填不许可使用红砂岩。
(五） 一、 二类红砂岩应避免在雨季进行施工, 路堑开挖到位后应连续作业, 各道工序紧密衔接, 一气呵成。
(六） 红砂岩路段施工一定要注意立刻做好排水防护设施, 避免受水浸泡造成崩解从而降低岩石强度, 以至造成路基沉降。
(七） 红砂岩路基施工应采取羊足碾或冲击夯进行压实, 确保路基填筑密实度和减小填料孔隙率, 避免工后路基出现沉降。
三． 适用范围
适适用于红砂岩地域高等级公路红砂岩路堤填筑施工。
四． 工艺原理
红砂岩含有“岩土”和“岩石”双重性。一二类红砂岩因为强度低, 采取重型压路机对其施加以碾压能量, 能使其崩化、 解小, 重新进行排列, 相互咬合、 挤紧, 孔隙率减小, 形成新密实体, 增强岩土之间咬合和摩擦作用, 提升了岩土强度和稳定性。经过压实岩土, 其塑性变形、 毛细水作用、 渗透系数及隔湿作用等有显著改善; 三类红砂岩按填石路堤进行, 其关键由大小颗粒不等石料组成, 经过机械振动压实能使大小颗粒重新进行排列, 相互挤压咬合、 体积减小、 密实度增加, 又因振动压路机强烈振动, 使铺层内大块石料产生位移定位, 从而达至了所需压实效果和稳定要求。
五． 工艺步骤及操作关键点
(一） 红砂岩路基施工工艺步骤

同意开工汇报
试验路段
路堤测量放样

监理验收

清理表土

填前压实

压实度检测

取样标准击实试验

开炸石方

测量标高

石料崩解试验及确定石料类别

挖台阶（如需）

路堤上料
装、 运填料

包心土施工（如有）

机械摊铺整平

碾 压

压实度或碾压遍数检测

监理验收

进行下一道工序施工

(二） 红砂岩路堤施工操作关键点
红砂岩因其含有“岩土”和“岩石”双重性, 施工前先作试验段是必不可少, 其试验结果将对全方面展开施工含有指导意义, 对确定填筑材料、 压实机具、 松铺厚度、 质量标准等取得可靠理论依据。
六、 施工准备
1、 熟悉图纸、 协议文件、 技术规范和复测线路控制桩点。
a、 正确复核各横断面。
b、 正确放出各横断面中桩、 边桩、 红线桩。
c、 护桩, 定出实际红线（路基用地范围不足处补征）。
2、 取土场, 我协议计划从K18+220～K18+300段根本挖方取料。
3、 试验室在填筑土源处取样试验, 确定土样重型击实, CBR, 塑、 液限, 含水量, 颗粒分析等技术参数。
4、 全部准备用于土方施工机械设备应进行检验和维修、 保养, 确保最好工作状态。
5、 施工试验路段两侧应做好临时排水沟, 确保施工场地内不积水。
6、 作好临时施工便道, 便于运输设备通行。
七、 试验目
1、 确定填料辗压时最好含水量;
2、 确定适宜松铺厚度、 松铺系数;
3、 确定适宜辗压遍数和辗压速度;
4、 标高、 边坡、 横坡测量控制方法;
5、 最好机械组合和施工组织。
八、 施工组织和施工安排
1、 试验段关键管理人员配置表（见表1）
2、 试验段施工投入关键机械设备进场情况（见表2）
3、 试验段施工劳动力配置表（见表3）
4、 试验段施工计划起讫时间: 5月15日～5月25日。
表1 填石路基试验段关键管理人员配置表
姓 名
职 务
职称
备注
唐 超
项目经理
工程师
　总责任人
丁白骏
项目技术责任人
高级工程师
　技术责任人
王海滨
项目副经理
工程师
　现场总指挥
唐起慧
质检科长
工程师
　质检工程师
张昌峰
试验室副主任
工程师
试验室技术责任人　
姚立军
路基工程师
工程师
路基现场技术主管
贺 凯
测量队队长
工程师
测量工程师　

表2 填石路基试验段施工投入关键机械设备进场情况
序号
机械
名称
规格
型号
额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)
数量
（台）
备注
1
推土机
T85
162kw
1

2
自行式平地机
PY220
160kw
1

3
挖掘机
PC200-7
1.1m3
2

4
装载机
ZL50
3 m3
1

5
振动压路机
YZ20H
20t
1

6
自卸汽车
EQ3242G
15t
5

7
洒水车
JYJ5120
GSSC
8000L
1

表3 填石路基试验段施工投入劳力投入进场情况
序号
工种
人数
备注
1
工程队长
1

2
管理员
2

3
技术员
2

4
安全员
1

5
试验员
2

6
材料员
2

7
测量工
2

8
挖掘机司机
4

9
压路机司机
3

10
平地机司机
1

11
装载机司机
1

12
自卸车司机
5

13
普工
10

九、 施工组织及方案
㈠、 填筑前准备工作
用全站仪将路线中桩、 边桩进行实地放样, 测量原地面高程, 绘制横断面图。将路基原地面表土、 农作物等进行清除, 腐植土应集中堆放以备绿化使用。因为 K18+320~450 段经过农田, 我们在清除表土后即组织试验人员对地基进行承载力检验, 若不能满足设计要求承载力, 即会同监理工程师商议深入软基处理方法。
准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工, 填筑时有监理工程师旁站, 并做好多种原始数据具体统计供监理工程师审批。填筑土源为本协议段内就近Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ类红砂岩路基挖方
㈡、 路基填筑施工
路基填筑施工按以下八个步骤进行循环作业: 场地清理～基底处理～填前碾压～底基层检验合格～施工放样～打方格网～分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验判定～路基面整修。
1、 路堤填筑前, 清除表土及地面附着物, 并将原地面碾压至要求90%。
填筑前应在处理好基底上用石灰在填筑范围内打方格网, 线格宽度应事先计算好, 计算时考虑每车装车方量和规范要求, 确保一格一车土, 推土机推开后能够相互连续且厚度均匀, 以后每层路基填筑前均应打格划线。
a、 先初步确定松铺厚度, 初定为30cm、 40cm、 50cm, 然后依据分层松铺厚度确定单位面积土方量。
b、 红砂岩填方堆料间距可按以下公式计算:
L=Q/H
式中: Q=每辆车装料松方体积（m3）
H=松铺厚度（m）
2、 布料
a、 上料前必需在边线位置处采取花杆挂线, 要求花杆长度为2米, 红白相间格分别做成长30cm、 40cm、 50cm, 纵向间距为20米。
b、 首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边, 以防雨水对己成形红砂岩侵蚀及冲刷。粘土宽度为2米, 作成向内横坡度, 以确保边线处粘土得到充足压实。填筑时现场应提前安排好运输路线, 经料场预崩解处理红砂岩填料挖掘机装土, 自卸汽车运输, 运至填方路段后, 现场专员指挥汽车倒土, 按每方格网内卸土一车, 均匀堆放在路基范围内, 用推土机粗平, 根据花杆刻度控制松铺厚度。
C、 填石路基施工注意事项
如没有用粘土包边, 施工前进行清表和整平, 逐层水平填筑石块, 摆放平稳, 码砌边部。逐层填筑时, 应安排好石料运输路线, 派专员指挥, 按水平分层, 先低后高、 先两侧后中央卸料, 并用大型推土机摊平。部分不平处应人工配适用细石块、 石屑找平。路堤压实时应先两侧后中央, 压实路线纵向应相互平行, 反复碾压, 行与行之间应重合40～50cm。
填石路基边部2m厚度内用坚硬不易风化大石块码砌并垫平嵌紧, 每一台阶顶部30cm厚度内灌M5砂浆, （提议这句话删除）边坡表面码砌成宽20cm左右台阶。上下路床填料和石料最大尺寸须满足设计及规范要求。采取振动压路机分层碾压, 压至填筑层顶面石块稳定, 振压两遍无显著标高差异
3、 耙压:
严格控制松铺厚度, 采取220马力后挂三齿推土机推平、 匀松、 往返“耙压”遍数大于3遍, 人工清除掺杂在土中部分不适用腐植土和有机杂质。
a、 严格控制填料最大粒径, 经“耙压”后红砂岩填料最大粒径不得超出压实厚度2/3, 部分超粒径填料, 采取炮机或人工铁锤敲击方法改小粒径, 直至满足规范要求。
b、 控制红砂岩填料碾压前含水量, 通常控制在最好含水量±2%范围内。
c、 为预防水侵害, 红砂岩路拱宜做成4%横坡。
4、 羊足碾压实遍数控制:
施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度, 经耙压后填料最大粒径不得超出压实厚度2/3, 每层松铺厚度初定为30cm、 40cm、 50cm; 推土机耙压后, 93区初定采取18t以上羊足碾振压3～5遍, 行驶速度控制在2～3km／h; 94区初定采取18t以上羊足碾振压3～5遍, 行驶速度控制在2～3km／h。
5、 整平、 压实:
平地机整平方法是由两侧开始向路中推进, 整平后路堤合适洒水使石块之间有一层润滑, 易于碾压时石块移动、 嵌琐。平地机精平后, 用YZ20C以上光轮振动压路机强振碾压3遍, 行驶速度控制在3～4km／h; 最终用YZ20C振动压路机碾压4遍, 行驶速度控制在3～4km／h。压实时操作要求, 从两侧路基边缘向路中推进; 压路机碾压轮重合大于40～50cm。压路机碾压速度对路堤压实有显著影响, 当铺层厚度不变时, 传输至填方能量与下列原因成百分比:
①、 碾压遍数/压路机速度, 压路机速度最好值, 在3～6km/h之间;
②、 但在下列情况下采取偏低值3～4km/h。
a、 填土高度较小、 压实度要求较高时（如94～96区）
b、 难于压实材料
c、 铺层较厚。
③、 碾压时与人工补填坑槽土方同时进行, 碾压前后无显著轮迹或沉降差等于零。
6、 修整:
①、 压实后, 应对路基进行立刻修整。
②、 在路基两侧修筑临时挡水坎, 同时隔10～20m留开口, 接临时急流槽至临时排水系统, 避免雨水对边坡冲刷过大。
③、 立刻修整边坡, 确保边坡稳定性和坡率。
7、 含水量控制:
试验段内试验员, 在碾压前要检测含水量, 红砂岩填料在碾压前含水量应控制在最好含水量±2％范围。对完成路段采取灌砂法进行压实度检测, 含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱横坡采取4％。遇雨或雨后, 施工表面不干时, 不得开放交通, 雨后进行施工, 下层填方须重新压实, 符合要求, 方可施工。在下一层填筑前, 将己完工路基用羊角碾重新振压一遍, 形成凹凸面, 以确保上下层面间联结。
8、 质量控制:
①、 室内试验
施工过程中应按要求频率, 经过重型击实仪对不一样挖方段红砂岩填料进行击实试验, 获取填料最大干密度和最好含水量, 方便控制现场压实度。
②、 室外检验
红砂岩路基填筑, 考虑到施工中技术要求及实际情况, 施工中我们采取了压实沉降差进行压实检测, 首先在压实后填方路堤纵向布点, 点位间距离8m左右, 横向间距视现场情况而定, 应避免在压路机不能到地方布点。在布好点位上用石灰做标识, 用水准仪测量测点高程, 测量时为了降低误差, 准备一块20×20cm钢质垫块, 垫块中央有一个半球形突出点, 在测量时, 将垫块放置在测点上, 水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用自重20吨振动压路机作碾压检测（碾压参数: 车速2.0～4.0km/h, 频率30Hz）。然后用水准仪检测各测点高程, 各测点在碾压前后高差就是测点压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm, 检测频率为每m2 检测12点。在压实面积不足200m2时, 最少检测4点。
③检验评定标准
石方路基质量检验评定根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-）相关要求、 标准实施。见表4-2填石路堤填筑要求表; 4-3填石路堤质量要求表 。
表4-2填石路堤填筑要求表
路堤分区
路面底面以下深度
石料类型
最大摊铺层厚
最大粒径
碾压遍数
压路机
推土机
振幅
振动频率
碾压速度
振动压路机
上路堤

80～150cm

硬质石料
≤40cm
＜2/3层厚
6
1.3～1.8mm
30HZ
2～4km/h
≥13T
≥200kw
中硬石料
≤40cm
＜2/3层厚
6
1.3～1.8mm
30HZ
2～4km/h
≥12T
≥150kw
下路堤
＞150cm
硬质石料
≤60cm
＜2/3层厚
6
1.3～1.8mm
30HZ
2～4km/h
≥16T
≥250kw
中硬石料
≤50cm
＜2/3层厚
6
1.3～1.8mm
30HZ
2～4km/h
≥14T
≥150kw

表4-3填石路堤质量要求表
路堤分区
路面底面以下深度
压实干重度(KN/m3)
孔隙率
压实沉降差(mm)
纵面高程(mm)
中线偏差(mm)
平整度(mm)
横坡
边坡
上路堤
80～150cm
由试验确定
≤22～23%
平均值小于5mm;标准差小于3mm
＋10～－20
许可50
±20mm
±0.3%
坡度: 不陡于设计值。平顺度: 符合设计要求
下路堤
＞150cm
由试验确定
≤24～25%
㈢、 现场施工人员应统计汽车运输情况, 推土机前后衔接情况, 压路机碾压遍数, 土料现场松铺实际厚度及目测土料含水量等情况。
碾压完成后, 立刻组织测量人员和质检人员检验高程、 压实度, 经过压实前高程和压实后高程、 基底高程对比, 确定该层松铺厚度、 松铺系数, 确定压路机合理碾压遍数和不一样填料最好含水量, 不然需要继续碾压和调整。
（1） 后续每层填筑均根据此法施工, 统计每次施工数据, 作为以后编写施工总结依据。选择能代表整个施工特点地段做试验路段, 其长度大于100m, 试验路段应最少填筑二层至三层。我们将试验段所取得多种数据和施工组织利用
数理统计等方法进行整理分析, 编写路基试验段总结, 确定出合理有效路基填筑施工工艺, 上报至总监办审核确定后,以此作为路基施工依据,指导全标段施工。
十、 路基开挖
1、 路基开挖严格根据设计开挖线开挖, 严禁少挖或超挖。
2、 挖方段Ⅲ类红砂岩需爆破时, 应采取小型松动爆破。爆破后如出现大块红砂岩不能直接用于路基填筑, 需用二次爆破或人工将其解小, 方便于平整碾压。
3、 开挖时应立刻修整和检测边坡, 同时采取必需方法加固边坡, 以确保边坡稳定性。
4、 开挖场地一直保持排水系统贯通、 严禁积水。
5、 保持场地形象, 按规范施工。
十一、 试验段结果
1、 在压实同时, 认真作好各分层厚度统计, 以及压实时遍数统计。
2、 立刻检测各不一样层厚及不一样压实遍数压实度, 并作好正确统计。
3、 统计对比各结果, 总结出最好松铺厚度和最好压实遍数, 选定最好机具组合。
4、 二次检测结果。
十二、 质量确保方法
路基试验段施工, 我们严格根据路基施工技术规范要求来开展, 且施工中作好多种情况统计, 获取第一手原始资料。施工过程中严格服从监理工程师监督管理, 加强自检→抽检质量检测方法, 当下层路基填筑碾压合格后方能进入上层施工。在工程施工全过程中, 我们建立事前、 事中、 事后质量监控系统。
质量事前监控: 我们已做好施工前周密工作, 如工程原材料检测; 工程机械维修保养; 施工方法、 检测方法研究; 工程施工具体人员管理等。
质量事中监控: 把工程技术人员对工程图纸了解, 渗透于施工各工序之间加强对每道工序检测。
质量事后监控: 对已完成工程质量检验评点, 工程原始资料、 数据, 文件搜集整理。
十三、 工程进度确保方法
为了立刻获取试验段施工结果以指导大面积施工, 我们将组织足够人力、 物力、 机械及设备投入施工, 加强现场施工管理和协调, 主动主动与监理沟通, 在确保质量前提下, 加班加点, 努力争取在5月15日开工, 5月25日完成试验段施工任务。
十四、 雨季施工方法
1、 雨季来临前修建临时排水设施, 预防积水淹没; 每场雨后立刻排除顶面积水, 并对边坡和急流槽进行维护。
2、 路基填料做到随挖随填, 随填随压, 且每层表面做成2％～4％横坡。
3、 整修路床时, 在土路肩上每50m修筑急流槽并在路基两侧边缘修筑拦水埂, 以利于雨水至急流槽排出。
4、 经雨水浇淋路基, 在施工前重新碾压平整。
5、 加强便道维护确保雨季运料立刻通畅。
十五、 质量确保方法
1、 质量确保管理机构:
质量检验机构管理领导小组
组 长: 唐超
副 组 长: 丁白骏、 王海滨
组 员: 唐起慧、 姚立军、 童强、 贺凯、 张昌峰
2、 确保工程质量方法
①、 强化质量意识, 健全规章制度, 做好职员岗前培训工作;
②、 建立、 健全施工组织设计审批制度;
③、 建立、 健全技术复核、 隐蔽工程验收制度;
④、 建立、 健全技术、 质量交底制度, 制订治理质量通病实施细则;
⑤、 建立、 健全二级验收及分部、 分项工程质量评定制度;
⑥、 严格现场材料质量管理, 搞好原材料复试取样、 送样工作。
⑦、 加强对计量器具管理, 定时进行校对、 判定;
⑧、 实施工程质量奖罚制度, 激励优异, 鞭策落后;
⑨、 建立工序交接制度。
3、 材料控制
订货前, 提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、 规范、 型号、 产地、 数量及使用工程部位等。监理工程师同意后订货、 购料。
①、 进场材料质量控制
按协议要求项目和频率严格进行材料试验工作, 并向监理工程师汇报。
②、 施工中材料质量控制
每次使用前, 提前一天请示监理工程师, 会同监理工程师现场察看, 依据进场材料数量、 规格及改变, 在监理工程师指令下, 做材料试验项目和测试频率, 合格后方可使用。
十六、 安全确保方法
1、 安全控制目标和安全确保体系
本项目安全管理目标: 杜绝因工死亡, 现场施工人员年负伤率小于0.05%; 不发生工程事故, 不发生高空坠落、 不发生重大设备操作事故、 重大交通事故和重大火灾事故, 争创“安全施工样板工地”。
本工程将按项目法标准成立项目经理部, 项目部从围绕施工方方面面去共同实施本工程安全管理.
2、 安全生产确保体系及安全生产责任制
① 建立完善安全体系
项目经理部成立以项目经理为首安全领导小组, 组织领导安全施工管理工作, 定时进行安全检验、 召开安全分析会议, 分析安全确保计划实施情况, 立刻发觉问题, 研究改善方法, 主动推进项目经理部全方面安全管理工作深入开展。
安全生产管理领导小组
组 长: 唐超
副 组 长: 丁白骏、 王海滨
组 员: 唐起慧、 姚立军、 童强、 贺凯、 张昌峰

② 明确安全体系要素职责分配
建立从项目经理、 作业班长到操作工人岗位安全责任制、 明确各级管理职责,管理生产必需管安全,建立严格考评制度,直接将经济效益与安全挂钩。并制订了具体切实可行相关各部门、 人员安全职责。
③ 建立健全各项安全作业制度和防护方法
依据本工程特点和实际作业情况, 建立多种安全规章制度和安全操作规程及防护方法, 广泛宣传, 做到人人皆知, 认真学习掌握, 确保安全。
④ 编制具体安全生产计划
各分部工程开工前, 项目经理部编制实施性总体安全技术方案, 对技术复杂、 施工危险性大、 多发易发事故高处作业; 钢管支撑安装与拆除; 隧道开挖等施工项目, 编制专题安全施工方案, 认真实施安全生产“五同时”（即计划、 部署、 检验、 总结、 评选安全）标准, 采取安全技术方法, 确保施工安全。
十七、 环境保护、 文明施工方法
1、 文明施工与环境保护目标
文明施工与环境保护目标: 文明施工、 环境保护、 工程弃碴、 污水排放、 机械噪音控制及生活垃圾处理等均根据业主和湖北省以及当地政府相关部门各项要求和《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-）等实施; 文明施工目标是受政府部门通报批评率为零, 环境保护目标是受地方政府书面投诉率为零。争创“文明施工样板工地”。
同时施工期间严格遵守业主相关文明施工和环境保护各项具体要求要求, 建立完善保护体系和保护方法, 制订具体实施方案和责任制。
2、 文明施工及环境保护确保组织体系
① 项目经理部成立以项目经理为组长文明施工及环境保护现场领导小组, 认真实施相关建筑工程文明施工标准及及环境保护管理规范, 加强对全部参与施工人员进行文明施工成品保护与环境保护教育, 负责项目施工现场管理和文明施工。领导小组组成见下面 图17-1创建文明工地领导小组框图
② 定时对管理和操作人员进行文明施工、 成品保护教育, 提升职员自觉保护成品质量意识。常进行成品保护检验, 发觉被撞、 损坏、 污染要立刻方法进行纠正处理, 对责任人要给予经济处罚。
③ 本项目部施工铭牌上设一个环境保护文明施工监督投诉电话, 便于周围单位和市民立刻反应和监督我项目部环境保护文明施工方面不足; 如有不足, 本局一定在限定时间内纠正, 并对相关人员给予处罚。
组长: 项目经理
当地城镇居委会
城填派出所

副组长: 项目副经理、 总工
专职监督员
各职能部门
各工点
各生产班组

图17-1 创建文明工地领导小组框图

注: 红砂岩特征说太多, 还有填土方法和工艺没有。红字部分为我改动, 底纹为黄色部分是我提议删除。请在进行修改。