落实高标准讲科学不懈怠就解决好三个倾向性问题的反思材料郑隆基.doc

学习落实“高标准、 讲科学、 不懈怠”要求
处理好“三个倾向性问题”几点个人思索

在中国铁路由传统铁路向现代化铁路加速转变历史阶段, 刘部长提出“高标准、 讲科学、 不懈怠”要求, 是含有历史特征与时代意义。结合近期我段正在进行深入学习实践科学发展观活动, 以及期间参与相关会议和处理具体事务, 我对最近工作进行了思索, 认真总结。大致关键有以下多个方面感受。
一、 观察到多个现象:
1、 工作上主动思索少被动实施多。不少人存在为完成任务而被动工作现象, 缺乏工作主动性、 主动心。表现在: 对上级文件精神不深入领悟、 不具体研究, 不找准真正适合自己内涵指示, 只是机械地开会传达; 基层出现问题了, 对责任部门只是于流于形式地发牌问责, 指责批评, 这都表现了为被动实施。处理问题时往往只看问题现象, 不认真分析问题本质, 更不知道总结教训、 分析原因、 归类症结; 到对车间班组检验多, 安排多,要求多,真正对职员思想分析、 实施作业标准引导少; 对路局指标任务、 段现实状况解释、 安全形势、 思想教育讲得少; 下点对工作难度大地方处理问题少, 干部安排跟踪谈话少。表现为主观能动思索少。
2、 工作上循规守旧多开拓创新少。在旧规章制度上按部就班, 循规守旧、 不敢去探索尝试新形势、 新任务下制度。表现在: 伴随铁路跨越式发展, 部分安全生产责任制、 岗位责任制已经表现出岗位与岗位、 工种与工种交叉、 融合, 岗位界限、 责任权限越来越不清楚; 过去水电经营措施可靠有效, 但现在水电费回收率日趋低下, 电能水量无名损失逐日渐长, 反应现行水电经营管理措施不适应。伴随南同浦电气化改造、 侯月线运量增加, 设备隐患多, 工作效率低, 表现了对重载、 高速铁路人才培养理念, 管理措施没有做到未雨绸缪, 反应了对旧规章制度循规守旧多开拓创新少。
3、 思想上锐意进取少安于现实状况多。部分职员对自己岗位要求是不要出大事就能够侥幸心理, 存在目标不高, 志向不远, 安于现实状况现象。表现在: 部分干部职员在推进供电段安全发展、 集约发展、 创新发展、 友好发展、 科学发展目标上主动性不强。认为荣誉只是集体, 对个人来说是微乎其微, 甚至是没有多大意义; 对安全管理抱有侥幸心理、 惰性心理。认为有段长、 各主管副职及各技术科长、 主任操心, 自己能随声附和就行。没有把安全管理作为自己第一责任来认识, 尽职尽责不够, 思索全段在安全管理及中长久发展深层次问题不够, 贴近安全生产, 融入中心推行职责方面有差距, 与段“安全成绩上求新高、 经营目标上创新高”目标有很大落差。
4、 意识上忧患少安乐多。一时成绩造成部分干部职员在安全问题上沾沾自喜、 盲目乐观。表现在: 认为安全只要把“1233安全工作法”记在心里面、 念在口头上, 给职员多叮嘱就完全能够实现了。部、 局安全警示要求下来了, 传达了就算落实好了。对未来高速铁路、 重载铁路大规模新建所造成人才队伍技术、 维修设备不适应问题没有超前预想, 认为是车到山前必有路, 现在考虑只是杞人忧天。不知道对出现新情况、 新问题、 新形势具体分析研究。表现在对中长久安全问题盲目乐观, 对人才队伍主观满足。
5、 在调研时观察现象多, 挖掘本质少。干部在调研查找问题时没有按“坚持解放思想高标准、 实事求是讲科学、 与时俱进不懈怠”要求展开, 调研结果没有具体化、 实践化。表现在: 撰写调研汇报时只是就事论事、 只看现象, 不切入本质, 没有做到通常问题归类分析、 特殊问题深入分析、 不明问题追究分析、 经典案例反复剖析。调研汇报表现为没有创新、 没有特色, 只是通常化调研, 或者是调研与前人反复现象。调研汇报形成后也不立刻在实际工作当中去检验调研汇报可操作性、 可行性。只是调研汇报失去它实际意义。
二、 产生问题关键原因
对上述存在问题原因认真分析, 我个人认为造成上述现象关键有以下多个方面:
1、 思想解放不够、 观念转变不强。全段干部职员没有切实做到解放思想, 转变观念, 没有充足认识到解放思想是我们适应新形势、 新挑战、 新任务根本思想武器, 是科学发展观重大战略思想灵魂。没有认识到在目前经济危机困境中惟有转变观念才能求得生存, 求得发展硬道理。
2、 作风转变不显著, 真抓实干恒心不强。即使干部下基层跑得不少, 跟班作业也不少, 但真正发觉实质性问题不多。剖析安全管理及方便基层、 提升效率问题不够, 往往是生搬硬套。工作中有时还存在好人主义, 下现场发觉安全隐患问题, 碍于情面, 只是当面批评, 没有按要求发牌考评。为基层处理实际困难少, 关心干部及职员不够, 使部分具体问题不能立刻处理。
3、 对新知识、 新理论、 新方法学习不够。没有认识到大规模高速客专、 重载铁路投入使用, 将会带来全新设备、 工艺、 管理模式、 运行制度革新。所以部分中年职员感觉学习是年轻人事, 自己已经不适合学习了。还有些人认为熟悉本专业就等于把工作干好了, 不去了解学习其她相关专业知识。
4、 全局观念、 大局意识不强。全局观念和大局意识比较淡薄, 思索不深不透, 主动性不足, 主动性不够, 在领导层面造成了对班子建设及协力发挥、 搞好安全基础管理工作思索不多。在个人层面造成了我行我素, 应付了事, 被领导牵着鼻子工作被动现象。
三、 改善几点意见
1、 解放思想, 突破旧思绪, 开拓新思维。实践证实固步自封、 墨守成规只会有鼎盛走向衰退、 兴旺走向落后。古人云: “时已变, 法亦变矣”说就是时代改变了, 机制、 制度也要对应做调整。供电段是既是传统铁路一个老产业也是顺应高速铁路、 重载铁路新产业, 所以要时刻带着问题寻资料、 找答案, 果断打破井底之蛙狭隘思想, 虚心钻研, 见贤思齐、 兼收并蓄、 开拓探索新视野、 新思维; 要不停地学习因为新设备、 新工艺、 新技术投入所带来新知识, 开拓探索新管理模式; 找准并制订适合于现阶段安全管理体系和应急机制, 层层落实安全责任制, 最终形成安全管理长久有效机制。
2、 深刻反思, 树立新风气, 开创新局面。以这次“三个倾向性问题”反思检验为有利契机, 建立、 修订和完善选人用人、 业绩考评、 奖惩等制度。用制度来表现清楚、 有效、 简练工作标准、 工作程序、 岗位职责、 考评标准, 用制度来克服责任权利不对等、 信息流通不畅、 职责不清、 业务推诿扯皮等影响实施力原因。树立起“站一岗, 爱一岗”新风气。逐步消除少数干部职员“浮”、 “懒”、 “粗”、 “虚”等责任心不强现象; 逐步改善少数干部职员“任务明确了依旧等候观望、 工作布署了依旧无动于衷, 非常时期依旧按部就班”实施力弱化现象。定时选树“劳模、 优异工作者、 突出贡献者、 杰出成绩”经典进行物质与精神方面激励, 掀起学习经典新风气。开展形势多样含有发挥团体作用文体活动, 让职员认识团体合作关键性。树立起“团结互助、 协调攻关、 全局意识”新风气。
3、 集思广益、 整合一线宝贵意见。定时召开不一样范围座谈会、 发放征求意见表、 公开信箱。集思广益, 整合一线宝贵意见。经过参与近期两次座谈会, 同时对职员提议、 意见系统梳理得过程中, 发觉一线有最新鲜、 最现实、 最宝贵、 最值得研究意见。尤其在水电经营管理上我们更应向先前水电段老职员学习问津, 吸收精华、 剔除出糟粕并形成适合于我段经营管理措施。尽管部分职员说不一定到位, 不一定正确, 但对职员意见进行梳理整合, 会发觉有好多有价值意见甚至是拿来就能够使用措施。
在听取群众意见同时要转变工作作风, 亲自去体验, 坚持沉到一线, 尤其是偏远条件艰苦车间、 班组、 现场, 到安全微弱区段, 经过徒步巡视区间、 现场检验、 跟班作业, 发觉和处理实际问题;
4、 营造友好环境、 提升使命感、 责任感。
友好工作环境是干部与工人有亲和感, 下级对上级有认同感, 是领导与被领导者凝成一股绳一个整体。以职代会等可有效渠道充足发挥广大职员民主参与、 民主管理、 民主监督主动性, 让职员主动发扬主人翁作用。加大铁路目前发展规模, 前景、 形势、 任务在干部职员中宣传力度。让职员关心了解铁路发展, 让职员以“做一名铁路跨越式发展建设者”而骄傲, 自豪, 进而提升职员责任感与使命感。

郑隆基
（7月5日）