富勒变速器的常见故障及排除.doc

富勒变速器维修操作规程富勒变速器是原中国重型汽车集团公司陕西汽车齿轮总厂从美国伊顿(EATON)公司引进专用制造技术生产的。1、结构：与传统变速器相比，富勒变速器具有独行的设计结构。A、主、副变速器均采用双副轴结构；两根副轴相间180度，理论上每根副轴只传递1/2扭矩，使中心距减小，齿轮减薄40%，轴间尺寸缩短，质量减轻，取力方便。B、主轴齿轮与主轴之间无滚针轴承，主轴上各档齿轮在主轴上浮动，使主轴结构总成更简单。主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴采用铰接式浮动结构，主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油轴套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线化简插入副变速箱驱动齿轮孔内副变速箱驱动轴颈支撑在球轴承上。目的：主要是为了满足主轴齿轮同时与两只副轴齿轮正确啮合，使负荷尽可能平均分配，如图1所示。图1 主轴浮动示意图1、主轴 2、输入轴 3、输入齿轮 4、副变速箱驱动齿轮为解决双副轴齿轮正确啮合，必须“对齿”组装，如图2所示。将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组合（每组包括相邻的两个轮齿）的齿槽即可。副箱“对齿”同理。主箱对齿方法：先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。两组标记间齿数相等。然后在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆。标记是唯一的，不可任意定。副箱对齿方法：先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等。在副箱中间轴轴齿上带有“0”标记的齿顶面上涂标志漆，同理标记是唯一的。装配时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的齿轮插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。c. 输入轴、主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩：副轴齿轮对主轴（输入轴、输出轴）齿轮所施加的径向力相互抵消。消除了因轴弯曲影响齿轮啮合精度的现象，大大提高变速器的可靠性和耐久性。d. 变速器具有多种取力形式：前取力装置，后取力装置，可任选一种或数种同时使用。e. 操作形式多样化，可远距离直接操纵（气操纵变换），也可左置或右置操纵，也可双向操纵。因此，富勒变速器具有操纵灵活轻便、轴向尺寸小、质量轻、轴承能力大、维修方便及使用可靠等优点，广泛应用于重型汽车和工程机械。但使用、维护不当，则会加速机件磨损，甚至损坏。图2 组装变速器总成对齿示意图1、左副轴传动齿轮 2、右副轴传动齿轮 3、输入轴齿轮换挡机构:双中间轴系列主箱内无同步器的变速箱，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮内的结合齿啮合齿传递动力，滑套和主轴齿轮内结合齿端处有相同大小锥角a=35由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，两个锥面能起到一定的自动同心和同步作用。双中间轴变速器档位多，各档速比级差小，所以工作时相邻两档位间的转速差也小，变速器换挡较平稳。操纵机构：操纵机构分为直接操纵（单H）和远距离操纵（双H）两种形式。远距离操纵机构有两个空挡，一个在低档区的3/4档位置。一个在高档区的5/6位置。同步器的构造及工作原理：双中间轴系列变速箱内装锁销式惯性同步器。由副箱换挡气缸操纵。仅在高低档转换是才工作。动作由横向换挡杆与双H气阀联动控制。同步器构造：高档同步环和低档锥环上各铆有三根锁止销，滑动套通过花键与输出轴结合。高低档同步环基体为铁基粉末治金烧结成。在高档同步环的内锥面和低档同步环的外锥面分别粘有搞摩擦性能的费金属材料，在副箱变速箱驱动齿轮和减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。中间轴制动器：中间制动器也称副轴制动器或者离合器制动器，装在变速箱右侧。中间制动器是一种气操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面，操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）摩擦齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。中间轴制动器用于装用推拉式或拉式离合器的传动系中。车辆起步前，变速箱处于空挡位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动气路，使离合器从动部分和与之相连的变速箱的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步将离合器踩下多停顿片刻再挂，也可达到平稳起步的目的。二、双中间轴系列变速箱的使用要求和注意事项使用要求：润滑油的牌号变速器内需加注GL5（85W/90）车辆齿轮油。润滑油加注数量 12.5 公升，加注时拆掉变速箱壳体侧面的锥形油面检查孔螺塞，油加之从孔口溢出即可达到加注要求。换油周期新变速箱行驶20005000公里，必须更换润滑油。每行驶10000公里要检查润滑油的高度，不足需查明原因，并补充。每行驶50000公里要换润滑油。道路条件恶劣，空气污染比较大或常在大负荷范围及变换档位较频繁的地方使用，可视情缩短保养维护时间。富勒变速箱安装要点：1、 主变速箱右倒档中间齿轮的安装a.将组装好的右倒档轴安装在倒档箱体承孔中，用锁紧螺帽将倒档中间轴锁固，锁紧螺帽拧紧力矩为67.5-81N.M。2、 变速箱副轴的装配副轴总成的装配：a.在副轴上安装销钉、通键和半圆键，把一档和二档齿轮压入副轴，注意一档齿轮凸缘朝下，二档齿轮凸缘朝上。b.分别将三档齿轮、取力齿轮和副轴被动齿轮一个个压入副轴。注意三档齿轮凸缘朝下，取力齿轮圆弧倒角的一面朝上，被动齿轮的凸缘朝上安装。C.在两个副轴被动齿轮上做出对齿安装标记。记号为：做标记齿与副轴键槽对应。d.把左下侧的副轴总成放入箱孔内就位，不要安装轴承。然后把右上侧副轴总成装入，也不要安装轴承。3、 变速箱一轴的装配a.在一轴齿轮（四档齿）上任意相邻齿上做出标记，然后在相对称的两个轮齿上做出标记，在一轴齿轮装上开口环，开口环朝前，把一轴齿轮套在一轴，将一个垫圈装入靠在开口环上，将一轴轴承装上（挡板朝前）。b.在一轴螺母上涂上242乐泰螺纹密封胶，用340-410N.M力矩拧紧左旋螺纹。C.将螺帽凸缘敲入轴上的锁紧槽内，注意锁紧时切不可伤了一轴油封密封面。d.将右上侧副轴紧靠箱体侧，把一轴由里向外安装到一轴轴承座孔上，用卡簧将轴承定位。4、对齿安装副轴a.用专用托头将左下侧副轴轴头拖住定心，转动副轴使副轴上做标记被动齿与主轴主动齿上做的标记齿相啮合。b.取下托头安装副轴前后轴承，安装轴承定位销挡板和锁紧螺栓，螺栓拧紧力矩为 N.M。5、装配二轴a二轴齿轮调整垫片厚度有6种，主要用于调整二轴齿轮的轴向间隙。二轴总成的装配和调整：a.将弹性圆柱销打入二轴花键销孔中，把二轴装在自制专用工具中，输出端朝下。b.将三档齿轮调整垫圈放入二轴最低的一个环槽内，其平面端向下，转动调整垫圈用单键卡住，注意：安装调整垫圈时保证内花键上的大缺口离开键槽。C.把三档齿轮花键垫圈装到轴上靠住调整垫,将三档齿结合齿向下装到花键垫圈上。d.将二档齿轮装到三档齿轮上面，结合齿齿面朝上。把花键垫圈装入二档齿轮内，平面向上。e.取出单键将二档齿轮调整垫片平面端向下装到二档齿轮内，转动垫片使单键重新插入将垫片定位。f.把一、二档啮合滑套装入二轴。取出单键把一档齿轮调整垫片装到轴上，平面端朝上，把单键再次装上。g.将花键垫圈装到轴上，并靠住调整垫片，平面端向下。h.将一档齿轮装在轴上，结合齿面向上，把低档齿轮装在轴上，结合齿面向上。l.把花键垫圈装到低档齿轮的凸缘内，平面端向上，取下单键，把调整垫圈平面向下装入二轴低档齿轮孔内，转动调整垫再次插入单键使调整垫片定位，调整垫片厚度应保证0.130.30mm的齿轮轴向间隙。m.把低、倒档滑套装到轴上，使滑套的键槽对准轴上的键。取出单键，装入倒档齿轮调整垫片，平面向上，再次插入单键。把花键垫圈套在轴上靠住调整垫片，平面向下。n.把倒档齿轮装在轴上，结合齿的齿面向下。从上边把开口环装入第二个环槽内，开口环的缺口必须避开键槽。k.把副变速器驱动齿轮装到二轴上，并且用二轴尾端的开口环卡住。在副变速器驱动齿轮与倒档齿轮之间插入2只旋具并且向上撬，然后在两只齿轮凸缘之间对着插入两个塞尺检查间隙，间隙为0.3-0.9mm,如间隙不符，可跟换倒档齿轮调整垫片并且再次测量间隙。6、安装二轴a.取下以安装好的二轴总成，装上3、4档滑套。b.从里推右上侧副轴使它顶住壳体内壁。把二轴放在变速箱壳体上，此时仍要紧靠住倒档齿轮定位。c.通过副变速器驱动齿轮孔把二轴向前移，使轴端在一轴轴套内就位，并使二轴各档齿轮与左下侧副轴各档齿轮全部啮合。7、对齿安装右上侧副轴a.在保证左下侧副轴齿轮对齿的前提下，转动右上侧副轴使副轴被动齿轮上的标记与一轴主动齿轮上的标记的两齿啮合。b.把二轴输出齿轮临时套在二轴上使二轴定心，同时用托头将右上侧副轴后端定心，此时两个副轴上所有齿轮都应同时与二轴齿轮进入啮合。若不能啮合说明对齿错误。c.安装右上侧副轴前端轴承。取下二轴输出齿轮，用木块将二轴支撑，安装上右上侧副轴后端轴承。装上右上侧副轴承前轴承挡板，在锁紧螺栓上涂抹少许乐泰242螺纹锁固密封胶，拧紧锁紧螺栓力矩为 NM。8、安装右上侧倒档中间轴a.将堵塞、偏心支撑板和轴承内圈装入倒档齿轮轴，将轴承外圈压入倒档中间齿轮。b.使倒档中间齿轮与止推垫片在壳体孔内就位，将倒档中间齿轮轴装入，确保轴承外圈与内圈对准。在轴上装入垫圈和螺母，以67.581N.M力矩拧紧。c.把副变速箱副轴的前轴承外圈装到倒档齿轮的壳体孔内。使二轴倒档齿轮与两只倒档中间齿轮啮合，并把开口环放入二轴倒档齿轮内侧。9、安装副变速箱主动齿轮（主变速箱二轴输出齿轮）把定位盘装到驱动齿轮上，平面端靠着齿轮。将轴承压到驱动齿轮上，开口环一端向上。把开口环装入齿轮台肩内的环槽里。把副变速箱驱动齿轮套在二轴花键上，使轴承在壳体后孔内定位。用6只螺钉锁紧支撑盘和齿轮，分两组把螺钉用铁丝锁住。把开口环装入二轴的环槽里。10、安装副变速箱输出轴把输出轴的螺纹端朝上放在工作台上，将垫圈的大台阶朝下，小轴颈一侧朝上套入轴内。将花键套的小轴颈一侧朝上套入轴内并靠住垫圈。把齿轮装到轴上并靠住花键套，要使其平面端朝上。把垫圈套在轴上，台肩朝着齿轮并顶住齿轮，将前锥形轴承内圈安装在轴上，使其靠住齿轮上面的垫圈，将前锥形轴承的外圈装入箱孔内，其锥面必须指向下放。把轴承内环隔套装在轴上。把轴承外隔套及后锥形轴承外圈轻打入壳孔内，使台肩一侧朝上。注意：副变速箱输出轴两个圆锥轴承和内、外圈隔套是成套提供的，因此更换时必须成套跟换。11、装配高低档同步器把滑动齿套放到低档同步器锥环上的锁止销上。将3个压缩弹簧放入到低档同步器锥环内。把高档同步器锥环放在低档同步器锥环的锁止销上。顶着弹簧的张力同时旋转并向下压高档同步器锥环，使低档同步器锥环进入锁止销上面的孔内。12、安装副变速箱副轴和输出轴将轴承内圈装入两个副变速箱副轴端，在每根中间轴小齿轮上打印着“0”字母的齿轮上做出标记。在输出齿轮上任意两个相邻的轮齿上做出标记，然后在相对称的两个齿轮上做出相应的标记。把同步器总成放在一个高约50mm的木块上，使高档同步器锥环朝下。把输出轴放到同步器上，使轴上的花键与滑动齿套内的键槽相配合。将两根副轴靠住输出轴，每根副轴上有标记的两个轮齿必须位于输出轴齿轮上有标记的的两个轮齿中间。把副变速箱壳体朝下放到输出轴上面，副轴要对准壳体的轴承孔。把后锥形轴承内圈轻打敲入到输出轴上。在里程表壳体上用专用工具装上输出轴油封，在里程表壳体和衬垫（注意装衬垫时将油道孔对准油道）涂抹乐泰510平面密封胶装上装到副变速箱壳体上。将副变速箱副轴后轴承装到副轴上并使轴承安装工具将其敲入壳体孔内，再装上卡簧。13、安装高、低档操纵气缸把气缸壳体和衬垫装到变速箱壳体上，将气管接头朝上，涂抹乐泰510平面密封胶。在同步器滑动齿套上装上拨叉，并插入拨叉杆，使其穿过拨叉和汽缸壳体，用67.5-88N.M力矩拧紧锁紧螺钉并用铁丝防松。在活塞内孔和外圈上安装“O”形圈，安装时先在O形圈上涂少许硅脂润滑剂，把活塞插到拔叉杆上，然后装入气缸内，注意：活塞平端面向外。拨叉是不对称的，要从下面安装螺钉。用12-14N.M的拧紧力矩上紧自锁螺帽，然后装上高低档汽缸后盖和衬垫。14吊装副变速箱在副变速箱壳体结合面上装上衬垫，用专用吊架吊起装好的副变速箱总成，将副变速箱挂上低档，在主变速箱上副变速箱副轴前端轴承外座圈上抹上硅脂润滑剂，然后将副变速箱壳体上销孔对准主变速箱上的定位销。前移副变速箱总成，靠近时轻轻转动副变速箱主轴时齿轮啮合上，将每根副轴前端轴承座插入轴承孔中，切忌不可硬装或强行装入。将主变速箱挂上两个档，用专用工具以610-680N.M力矩将输出轴螺母拧紧。15、装配变速箱上盖变速器上盖安装时，先将倒档、低档拨叉和 拨叉杆装上，并用67.5-88N.M力矩拧紧锁紧螺栓，装入互锁球，注意所有的拨叉杆上用于换挡锁止的缺口必须朝着上盖。安装一、二档（五、六档）拨叉、拨块和拨叉杆及锁止销，装入换挡互锁销用锁紧螺钉锁紧。安装三、四档（七、八档）拨叉、拨块和拨叉杆，安装并锁紧锁止螺钉。将变速箱上盖拨叉对准拨档花键装入。16、双H换挡机构的装配安装油封及衬套，安装弹簧、弹簧座、隔套和定位环。压缩弹簧，用锁止螺钉将定位环固定。安装换挡轴、换挡拨快和倒档控制块。用圆柱销固定倒档控制块与换挡轴。安装倒档开关和销轴，用圆柱销将换挡拨快与换挡轴固定，并用铁丝将其锁定。安装换挡拐臂与防尘套，安装定位锁销、弹簧和侧盖，安装后弹簧及端盖，将堵塞敲入。 变速箱各部位螺栓拧紧力矩值序号使用部位螺栓（螺帽）数量规格推荐拧紧力矩值N.M1离合器壳体6-M16*1.5244-2712离合器壳体4-M12108-1353一轴轴承盖6-M1047.5-614一轴螺帽M54*1.5-左旋338-4065变速箱上盖16-M1047.5-616倒档齿轮锁紧螺帽2-M16*1.567.5-817副轴锁紧螺帽8-M16*1.5122-1628拨叉锁止螺钉5-M12*1.2567.5-889高、低档拨叉螺杆2-M 12*1.567.5-8810变速箱侧下箱盖6-M1024.5-3111汽缸盖4-M1047.5-6112离合器底盖4-M820-272. 常见故障2.1 异响（是指在工作过程中发出的不正常响声）这种响声主要分为轴承响和齿轮响两类。2.1.1 轴承响（轴承磨损松旷或损坏引起的噪音）变速器轴承经常出在高转速、重负荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间撞击而产生噪音，这种噪声会逐渐增大，严重时还会破坏轴与轴之间的平行，使齿轮捏合失常，加速磨损。随后造成变速器异响、跳档等一系列故障。因此，对轴承出现的响声，应判明故障所在，及时更换。2.1.2齿轮响（齿轮正常的啮合间隙、捏合印痕受到破坏或失去传动的平衡性所引起的噪音）其主要原因如下：（1）齿轮严重磨损、齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂。（2）个别牙齿打坏（3）两齿轮中心线的相应位置发生变化，啮合间隙时大时小。间隙大时，齿面间冲击载荷增大，齿轮捏合时产生噪音；间隙小时，齿面间挤压力增大，也产生噪音。（4）轴承严重松旷或损坏2.1.3 变速器润滑油少对齿轮响的检查和判断，应根据响声特征和出现的时机，判定故障的部位和产生的原因。齿轮啮合间隙过大发出的响声是一种有均匀节奏的连续的响声；个别牙齿损坏发出的响声是一种节奏较明显的且随着转速提高而增大的响声。一般来说，响声在哪个档位出现，则为该档齿轮啮合间隙、捏合印痕失常，空挡或所有档位均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。对于因正常磨损间隙增大的齿轮，在工作中出现轻微均匀响声仍可继续使用。若不均匀的周期性响声，应作认真检查，必要时予以修理或更换。2.2 跳档跳档是指汽车行使中，变速杆自动跳回空档结合套脱离捏合位置的现象。2.2.1原因分析其主要原因是轴向力的产生和定位装置作用的减弱。2.2.1.1轴向力的产生a. 牙齿磨损成锥形；相互啮合的齿轮或结合套，在挂档时先进入和摘档时后脱离啮合的一端牙齿磨损成锥形。当磨损成锥形的牙齿相互传递扭矩时，就会产生轴向力（F），如图3所示，当轴向力增大到足以克服定位装置中弹簧的定位力时，便使结合套脱离啮合而跳档。 图3b. 轴承孔轴线不平行：轴承或轴承孔磨损空旷，壳体变形，会使变速器壳的上、下轴承孔轴线不平行度增大，导致轴产生倾斜，破坏齿轮的正常啮合，增大了轴向力。实验证明：当转速为1450转/分时，新变速器的一档换档叉上受到的轴向力为0.9kg，当变速器壳轴承座孔轴线不平行度为0.19mm时，其轴向力为5kg，不平行度增加到0.34mm时，一档的轴向力将增大13倍，这将大大增加跳档的可能性。c. 轴或齿轮轴向串动：变速器轴承止动卡环，或齿轮背面的止推垫松动或严重磨损，会使轴或齿轮轴向串动，从而引起跳档。d. 齿轮挂不到位：换档叉弯曲变形，变速杆下端与换档叉导块及换档叉与结合套的叉槽配合间隙过大，操纵传动机构调整不当，均会使齿轮挂不到位，即结合套与齿轮牙齿没有全齿长啮合，这样，即使有较小的轴向力，也能使结合套脱离啮合而跳档。2.2.1.2 定位装置作用的减弱或失效定位球（销）磨损、定位弹簧过弱或折断，以及换档叉轴上的凹槽太浅或沿轴线磨损成沟槽等，均会使定位装置的作用减弱而跳档。2.2.2 检查方法有三种检查方法。a. 汽车在中、高速行驶时，用突然加、减速的方法或“拖档”后猛加油门，使齿轮承受较大的交变负荷，检查是否跳档。b. 利用汽车上坡或平路高速（5060km/h）行驶时，轻点制动，检查有无跳档。c. 在凸凹不平的道路上行驶，使汽车颠簸振动，检查是否跳档。2.2.3 排除方法 出现某一档跳档时，仍将变速杆推至该档位置，然后拆下变速器盖，检查跳档齿轮的啮合情况（啮合位置）。如啮合情况良好，应检查齿轮是否沿齿长方向磨损成锥形，各轴承是否松旷，轴与轴承是否前后串动等。如上述情况良好，应检查变速杆下端与换档叉导块之间，以及换档叉与结合套叉槽之间的间隙是否过大，必要时可以进行换修或更换。2.3 乱档是指变速器不能挂入所需要的档位，即档位错乱。对于富勒变速器来说，乱档的故障原因比较复杂，既有机械的原因，又有气操纵系统的原因。判明故障时，应根据故障现象，结合变速器换档的工作过程，逐一分析，得出正确结论。2.3.1 机械方面的原因（1） 互锁装置失效：在互锁装置中，换档叉轴上的凹槽、锁位及互锁销等磨损严重，均会使互锁装置失效。挂档时，可能使两跟叉轴同时移动而挂入两个档位。这样，轻者使发动机熄火，重者造成齿轮损坏。（2） 变速杆乱窜或从导块中脱出：变速器上端盖固定螺钉滑扣、松动、折断；换档轴上的换档拨叉锁销折断；变速杆下端与换档叉导向凹槽过度磨损等。（3） 叉轴无轴向移动或轴向移动困难：换档叉轴弯曲；端头打毛；叉轴锈蚀；自锁弹簧压力过大等。（4） 高、低速同步器工作不良：弹簧过长或过硬；滑动齿套环槽与换档叉间隙过小；盖伦（GYLON）摩擦带严重磨损。（5） 操纵传动机构调整不当。2.3.2 气操纵系统的原因气操纵系统故障会出现只有低档，没有高档或只有高档，没有低档两种现象，即高低档位段不能互换或换档滞缓。这种故障只有在熟悉气操纵系统工作原理的情况下，才能正确分析、查找故障所在。下面用以图表介绍高低档变换失灵的常规诊断。2.3.3 取力装置使用不当当采用后取力时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂入空档，由于副变速器是气操纵，没有空档位置，只有加装一个空档位置气缸。所以使用取力装置的操作程序是：首先将离合器踏板踩到底，将变速器挂入低档段（4.14.4bar），然后，按下取力开关（78 bar），松开离合器踏板即可实现空档取力。当不用时，关闭取力器开关 ，在压力作用下，将空档位置气缸内的压缩空气排出，副变速器处于低档段。若空档位置气缸内的压缩空气未排出或变速器仍处于停车取力状态，就不可能挂上低档。2.3.4 其他原因 如因离合器片破碎或离合器扭转减振簧断裂造成离合器分离不彻底，致使换档困难。表现为换向气阀（双H阀）里的通气装置持续泄露。2.4 换档困难 是指变速器不能顺利的挂入档位或很难脱离档位的现象。常见的原因有：（1） 离合器分离不彻底；（2） 同步器（或结合套）工作不良或损坏；（3） 自锁弹簧或回位弹簧压力过大；（4） 操纵传动机构调整不当；（5） 气操纵系统的故障（参见乱档所述）。2.5 过热富勒变速器的工作温度不得长期超过120，温度过高会引起润滑油变稀、变质、影响润滑效果，从而降低变速器的寿命。会引起过热的原因可能是：（1） 齿轮啮合间隙过小；（2） 齿轮轴向间隙过小；（3） 相对运动件间隙过小；（4） 轴承过紧或损坏；（5） 齿轮在轴上扭转（键磨损）离开对齿位置；（6） 油面过高或过低；（7） 润滑油质量低劣、变质或不同牌号润滑油混用；（8） 车辆超速、超载行驶或长时间低速（32/h行驶。除上述故障外，还可能有一些其它故障，如常见的漏油，均应及时予以排除。3 使用建议为了延长富勒（Fuller）变速器的寿命，尽量避免上述故障的出现，正确的操作和维护十分关键。先补充如下：a. 车辆在运行中，司机应尽量减少不必要的高低档互换，或者说，不要随意将变速杆横向拨动。四档加五档或五档减四档时也不要强行排击变速杆，以延长同步器的寿命。b. 车辆被拖行时，应拆下传动轴，行驶中也应避免长时间空档滑行。以避免齿轮、垫片烧蚀造成乱档或打齿的恶果。c. 平行停车后驾驶员最好养成好习惯，将变速杆放在空档。否则下次不能启动。当在某种状态停车后摘不下档来，而又启动不了车时，应将空档开关的两个线头拆下短接起来，待启动发动机后再接到空档开关上，这是一种应急措施。