帕杰罗发展史.doc

人们提起帕杰罗一般都是指V系列，不过帕杰罗却还有一些衍生车型，其中包括三菱其他车型，也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车，我们也来认识一下它们。

帕杰罗速跑

帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生，因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。速跑原名为Pajero Sport，此外还有Montero Sport和挑战者（Challenger）的叫法，其定位低于帕杰罗。其实速跑和帕杰罗出自不同平台，速跑的底盘来自三菱L200皮卡，外观也基本和L200相同。速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4 Runner的关系一样，都是从皮卡衍生出来的SUV车型。

速跑和老款的三菱L200皮卡诞生于同一平台

速跑只有五门车型，采用非承载式车身，具有独立大梁，悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整体桥，但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统，相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因之一。

速跑的内饰风格走实用路线，并简化了四驱系统，不具备中央差速器和差速锁

国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎，后悬挂为钢板弹簧，美国市场的速跑则是使用6G74 GDI引擎配以后螺旋弹簧，仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。事实上，国外的速跑一共可以选装三种引擎，包括6G72、4M4和6G74 GDI，按照所引擎不同速跑有K96、K97和K99三种车型编号。

帕杰罗io

如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话，那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧？没错，猎豹飞腾就是帕杰罗IO的国产五门版本。帕杰罗IO首次出现于1995年，其造型小巧可爱，体现了休闲气息。因为外形设计出自著名的宾尼法利纳之手，所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼（Pinin）。帕杰罗IO具有两种车身：五门长轴版和三门短轴版。和大哥帕杰罗一样，帕杰罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号：1.8L三门车型编号H66；2.0L三门车型编号H67；1.8L五门车型编号H76；1.8L五门车型编号H77。

帕杰罗IO也分为三门和五门版

不同于RAV4和CR-V这样的公路四驱车，帕杰罗IO在设计之初就没有放弃越野能力，它采用加强的承载式车身，悬挂形式由于受到空间的限制，前悬挂没有采用传统越野型SUV的双叉臂式，而以麦弗逊悬挂取而代之，后悬挂则依然是硬朗的螺旋弹簧配合整体桥，从帕杰罗大哥哪里继承来的SS4超选四驱系统是越野时强有力的保障。和帕杰罗IO类似的小型SUV可能只有铃木的维特拉了。

铃木维特拉的设计风格和帕杰罗IO很相似

早期帕杰罗IO采用1.6L 4G92 SOHC和1.8L 4G93 SOHC汽油机，这搭载两款引擎的帕杰罗IO都曾经出口到国内。后来GDI技术被三菱广泛应用之后，帕杰罗IO又追加了2.0L 4G94 GDI、1.8L 4G93 GDI两种引擎，这两款引擎的缸盖都为DOHC设计。再到2000年，三菱在1.8L 4G93 GDI引擎上加入涡轮增压器，动力被提升到160ps和220N.m。这款1.8T还成为世界首款同时采用汽油直喷和涡轮增压技术的引擎。相比之下，国产猎豹飞腾使用的是2.0L 4G94 SOHC引擎，也不带GDI技术，显得比较落伍。

采用GDI涡轮增压引擎的帕杰罗IO在中网上有明显标识
帕杰罗MINI

帕杰罗MINI是一款主要面向日本国内发售的微型SUV，属于日本K-Car轻四轮车范畴，它也是帕杰罗家族中的最小成员，其仅有0.66升的排量也是为了满足日本轻四轮车法规的要求。帕杰罗Mini采用承载式车身，车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3295×1395×1630×2200 mm，其前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为螺旋弹簧加整体桥，驱动形式有后轮驱动和四轮驱动两种。帕杰罗Mini的动力源来自一台微型四缸汽油机，排量是日本轻四轮车的上限0.659L，型号为4A30。这款引擎也有两种缸盖，分别为：

SOHC 16气门，最大功率52ps，最大扭矩59N.m；
DOHC 20气门，带涡轮增压器，最大功率64ps，最大扭矩97N.m。
1998年，经过小改款，帕杰罗Mini的车身尺寸有所增加，具体为：长×宽×高×轴距=3395×1475× 1635×2280 mm，两种引擎的动力也有小幅提升。
改款之前，帕杰罗Mini有两种编号：16气门车型为H51，20气门车型为H56。改款之后编号也相应发生了变化：16气门车型为H53，20气门车型为H58。

尽管只有一种型号的引擎，但帕杰罗Mini却有多种车型，前脸的设计也有多样

帕杰罗JR

帕杰罗JR全名帕杰罗Junior，是介于帕杰罗io和帕杰罗Mini之间的一款车型。帕杰罗IO和帕杰罗Mini在车身尺寸上本已经已经差别不大，而中间又多出一个帕杰罗JR，可见日本车在车型档次上分类的细致。帕杰罗JR车身尺寸比帕杰罗Mini略大，为长×宽×高=3500×1545×1660，轴距是和帕杰罗Mini相同的2200 mm，底盘结构上和帕杰罗Mini基本类似。帕杰罗JR采用一款排量1.1L 的SOHC 16气门4A31引擎，最大功率80ps，最大扭矩98N.m。帕杰罗JR也有后轮驱动和四轮驱动两种车型，但只有一种车身编号，为H57。

帕杰罗车型分类的细致确实让笔者感叹，事实上这也是日本车的一贯特点
韩国现代汽车和三菱汽车的合作由来已久，早期现代的很多技术和车型蓝本均来自三菱。现代战马（Galloper）就是一款基于三菱第一代帕杰罗基础的越野车，它也有三门短轴和五门长轴版，使用2.5L涡轮增压柴油机或者3.0L V6汽油机。不管是从各个方面看来，战马和帕杰罗L系列都十分相似。

战马的内饰已经比帕杰罗L系列好了很多

国内也曾经生产过这一款越野车，即华泰吉田，不过国产吉田只有五门长轴版本，搭载3.0L V6引擎。

华泰吉田虽然其貌不扬，但可靠性还算不错

现代特拉卡（Terracan）

2000年，作为战马的换代车型，现代特拉卡全新面世。比起老款的战马，特拉卡外形更加时尚和流畅，内饰设计也更加注重豪华。事实上，特拉卡的多半技术也是来自第二代帕杰罗，只提供五门长轴车型，采用非承载式车身，底盘也是一样的前双叉臂后螺旋弹簧整体桥。特拉卡可以选装四种引擎：2.4L汽油机、3.5L V6汽油机、2.5L涡轮增压柴油机和2.9L 共轨直喷柴油机。特拉卡也在山东华泰实现国产。

内饰设计明显比第二代帕杰罗豪华
PAJERO全家族包括四个系列：PAJERO原型越野车V系（第一代L系）、中型SUV运动车型PAJERO SPORT、小型SUV运动休闲车PAJERO IO、微型SUV运动休闲车PAJERO MINI（只在日本国内出售）。其中V系列正是PAJERO的精髓所在，也是见得最多的PAJERO，我们的介绍就从V系列开始。

PAJERO本是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，三菱用PAJERO来命名这款越野车，是希望它能和山猫一样矫健敏捷。一种车型在不同的地区使用不同的名称，这是很多汽车厂家惯用的手法，PAJERO也不例外。比如在美国，PAJERO就叫做MONTERO（蒙特罗），相应地，PAJERO SPORT也叫MONTERO SPORT，CHALLANGER（挑战者）也是它的别名。不知道PAJERO IO在美国有没有出售，因为它小巧的身段很难适合美国人高大的身材。不过在欧洲IO有另外一个名字，即PAJERO PININ，因为它的外形是出自设计大师宾尼法利纳之手。与PAJERO　MINI几乎相同的有一款PAJERO JUNIOR，但后者引擎排量略大，不知道算不算是MINI的别名。另外，PAJERO还有一个很日本化的名字，叫SHOGUN（幕府将军），国内知道这个名字的人估计不多。
这里先说一下三菱发动机型号的意义：比如4G63，4即4缸，G即GASLINE（汽油），而D则是DIESEL（柴油），6指的是引擎为6系列引擎，3是第3代改进型。

PAJERO的诞生 1973年，三菱工程师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP PAJERO，这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同，所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展，概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。

第一代PAJERO 1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地间隙220毫米，重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。

1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。

1989年，四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎，也有部分4G54，柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60，但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60，Y60。不过这里还想请教各位，第一代PAJERO的车身编号，比如L043，L045，L047分别指什么型号？谢谢答复。

下面是一部基于2代PAJERO基础上诞生的PAJERO概念车，在我印象里它好象在成龙的电影《城市猎人》里出现过。听说成龙自己有一部400多马力的PAJERO特别版本，可惜没找到图片。

新款PAJERO为了达到良好的动力性，放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的，美国没有V73），动力有更好的表现。而在国外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来，拥有131kw、390N．m的出色动力） 柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。 新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下：V63 短轴车搭配6G72；V65 短轴车搭配6G74；V67 短轴车搭配6G75；V68 短轴车搭配4M41；V73 长轴车搭配6G72；V75 长轴车搭配6G74；V77 长轴车搭配6G75；V78 长轴车搭配4M41。 不同与以往的2代车型，第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧。

这几辆3代PAJERO改的相当漂亮，我很喜欢

下面这辆是出现在05上海国际车展上的V77，当时V77正式进入中国市场

简配的PAJERO，原汁原味，我很喜欢

PAJERO EVOLUTION把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。PAJERO EVO版堪称一代经典之作，大约在97到98年的时候诞生。EVO的外形比V23更加强悍有力，肌肉感突出，车身增设了多处进气口，并且带有尾翼。其搭载的6G74 GDI引擎更采用了MIVEC技术（时隔8年，国产OUTLANDER才刚刚采用此技术），使得最大功率被提到280PS。为了有更好的公路性能，后悬挂也改成独立式，但是无法再加装中央差速锁，因此它的越野性能有所降低，但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。PAJERO EVO在国内保有量极小，比起三菱LANCER EVO起来更加稀有。

目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJERO EVO远不同于量产车型，它的外型前卫夸张，比起ISUZU VEHICROSS都有过之。排量由老款车的3.5L扩大到4.0L，由于受到国际汽联的进气限制，功率“只”达到270PS。车身大量采用碳纤维以降低重量，但也造价不菲，据说单车改装价格超过2000万人民币。

速跑的发展过程
PAJERO SPORT 下面是第二位家族成员：PAJERO SPORT。其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX和HILAX SURF，五十铃皮卡和RODEO，日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。

PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV，它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁，前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似，所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。重要的一点，它比PAJERO要便宜很多，因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。

国外的PAJERO SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而国产的PAJERO SPORT却只有6G72一种，并且动力指标还降低了不少，只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。但国产车的后桥改用了钢板弹簧，这无疑降低了乘坐的舒适性。

PAJERO IO PAJERO IO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点，能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型，5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm *1735 mm，3门版更加小巧，尺寸为：长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经济性。

PAJERO IO从90年代末开始向国内出口,与PAJERO只进口5门版不同,进口中国的IO包括了3门和5门两种,3门版搭配1.6L引擎,5门版则是1.8L引擎,但都不带GDI技术

PAJERO IO大约在2000年进行了一次小改款，新车外形改变不大，主要是前脸中网略微变窄，车身线条也更加硬朗，内饰也更加豪华一些，但车身刚度大为提高。另外原来老车型的1.8L引擎也被加大到2.0L。重要一点，新车在世界范围内首次采用了汽油直喷加涡轮增压（GDI TURBO）技术，使得新车的经济性和动力性得到提高。装备这种直喷涡轮引擎的车型前脸一字型横栅右下方标有GDI turbo字样，以突显高性能。这款车自然也没有向国内出口的，但是在香港有售，价格才18万港币，相当于降价前的飞腾。PAJERO IO引擎的型号不详，只把数据介绍一下。 2.0L GDI
L4/16v 136PS/5500rpm 191N.M/3500rpm 1.8L GDI Turbo L4/16v 160PS/5200rpm 220N.M/3500rpm

目前日本的原装PAJERO IO车有H76和H77两个型号，国产的飞腾车属于H77款。不知道为什么飞腾要选用四横条中网，个人认为比起一字形中网难看很多。而且引擎也换上了一台“强化程度很高”的4G94，2.0L的排量只发出区区89KW的功率。依照三菱引擎编号意义来看，4G94属于9系列引擎的第4代，那么4G92和4G93怎么样呢？据我所知，4G92是1.6L DOHC引擎，并采用了MIVEC技术；而4G93是1.8L DOHC引擎，刚刚上市的中华骏捷用的就是它，功率100KW，怎么反而到了4G94却成了SOHC，功率还小的可怜？

PAJERO MINI
如果说PAJERO IO已经算是小巧，那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了。PAJERO MINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。不过因为极其少见，它的资料也极为难寻，我只到一点参数，具体如下： 发动机：0.659L L4 DOHC TURBO；缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15。 可惜的是目前国内没有该车，也不可能生产。中国人多地少，人均资源也不很充足，应该发展这种K-CAR才对，既环保又经济，车没必要为了好面子而一味的求大吧。

PAJERO和现代的渊源 韩国现代和三菱一直都有技术合作，现代早期的车型很多就是三菱车的小改。越野车方面，现代当然也会参考PAJERO。比如现代的Galloper（战马）就是在第一代PAJERO基础上改进来的，这车和PAJERO一样也分为3门和5门版，在外形和内饰上很像PAJERO。其实大家对这车也不会很陌生，国产的华泰吉田就是它，但是只有5门V6版本。 2000年左右，现代TERRACAN面世，比起Galloper来它的外形更加流畅，内饰也更加豪华。但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版。TERRACAN搭载了2.4L
直4汽油、2.5L
直4涡轮增压柴油、3.5L V6汽油引擎，其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来。后来TARRACAN又增加了一款2.9L TCI直喷涡轮增压中冷柴油机，动力更好。目前除了2.4L汽油版以外，其他的3款TERRACAN均已在山东华泰国产。