城市对外交通设施与用地布局优秀课件.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市对外交通设施与用地布局,1,一、概述,1.,城市对外交通的概念,以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。,交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运,2,2.,城市与对外交通的紧密联系,城市随对外交通的发展而兴衰,北京市是交通要道,大运河沿线的城镇兴衰,石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展,河南朱仙镇的兴衰,原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初,20,万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。,廊坊由于京津高速公路而发展,世界随对外交通的发展而变小,空间距离与时间距离,信息的传播,3,京杭大运河,4,5,3.,对外交通规划原则,合理组织城市对外交通运输体系,满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：,各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求,尽量减少对城市道路交通和环境的干扰,尽量在城市的外围安排,充分利用现有设备，节约投资和用地,6,二、铁路交通场站规划,1,铁路运输的特点和现状,铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位,各国铁路的比较,排名,国家和地区,铁路里程（,km）,电气化里程,1,美国,224792,1600,2,中国,98000,48000,3,俄国,87157,43300,4,印度,63974,23541,5,加拿大,46552,129,7,铁路建筑与设备分为二类,与城市直接有关的：,客运站、货运站、工业站、专业站,可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。,与城市无直接关系：,编组站、车辆段、列车段、客车整备场,尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。,8,2.,铁路线路的分类,按轨距宽度分：,标准轨距：,1435,毫米,中国及大多数国家,宽轨：,1524,毫米 前苏联国家、东欧国家,窄轨：,1070,毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区,其它轨距：,1000,毫米、,762,毫米、,600,毫米 极少使用,按铁路等级分：,按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。,级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于,15Mt,者；行车最高时速,120,公里,/,时；最小转弯半径,1000,米；,级铁路 骨干作用，,7.5Mt,15Mt,，,100,公里,/,时，,800,米；,级铁路 区域运输，小于,7.5Mt,，,80,公里,/,时，,600,米。,9,3.,铁路场站的分类,按使用性质分：,客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站,按在线路中的位置分：,尽端站、中间站、混合站,按布置性质分：,纵列式、横列式、半纵列式,10,4.,铁路场站在城市中的布置,客运站的位置：,中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。,客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。,客运站的数量：,客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式,例：北京站、北京西站、长沙站、京都站,11,石家庄火车站,12,13,北京西客站,14,上海南站,15,16,杭州火车站,17,长沙站,18,苏州站,19,20,京都火车站,21,客运站的等级,按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：,22,原则：,满足货物运输的经济、合理性要求,；,尽量减少对城市的干扰,1),货运站应按其性质分别设于服务区内,综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地；,专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；,不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区；,危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。,货运站的位置选择,23,2),与城市道路系统紧密配合,如附近,应,有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市货运干道联系,3),与编组站之间应有便捷的联系,4),应充分利用城市地形、地貌等条件,并留有发展余地,货运站,数量：,1,）,在小城市,一般设置一个综合性货运站和货场,;,2,）,在大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。,24,编组站的位置选择,是车流集散和列车解编的基地，常有,“,列车工厂,”,之称。,a.,妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。,b.,编组站位置应便利集纳车辆。,c.,密切结合地形、地质、水文等自然条件。,25,5,铁路枢纽与城市间的关系,铁路线路选择对城市发展的影响,铁路应从城市边缘通过,26,铁路枢纽,：,在铁路网的交叉点或铁路网的尽端,由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体,叫做铁路枢纽。,27,（,1,）一站式枢纽,（,2,）三角形、十字形枢纽,1,）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限,2,）城市向跨铁路枢,纽的两个象限发展,3,）城市跨三个象限,以上,铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系,28,29,30,安全快捷舒适,电气化、磁悬浮,高速化,300,公里,/,时左右，直升机,200,公里左右,直接对开，不设中间站,夕发朝至,6.,铁路运输发展的趋势,31,三、公路交通规划,1.,公路交通的特点和现状,汽车运输的特点,机动灵活,可以直接运输到用户门口,装卸方便,短途速度较快,我国公路建设现状,以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网,国道,各省域内，各城市间形成区域性公路网,省道,全国高速公路网已形成基本骨架,32,33,2.,公路线路与城市的关系,(,),同城市关系不大的过境交通,一般宜尽量由城市边缘通过,;,(,),以城市为目的地的到达交通,要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；,(,),联系市郊各区的交通,多采用环城干道,（,一条,或,多条,）,。,34,3,长途汽车站的位置选择,既方便使用，又不影响城市的生产和生活；,尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；,大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；,货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；,与城市道路又方便的联系，又不造成干扰,。,35,四、航空港在城市中的布局,1.,航空运输的特点与现状,航空运输的特点,速度快,运价高,用地大、设施复杂,我国航空运输的现状,近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司,与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架,机场设施差，很多机场由军用机场改建,36,37,2.,航空港的组成,飞行区：,升降带、滑行道、停机坪,服务区：,指挥塔、修理库、候机楼,38,首都机场,T3,航站楼,39,3.,航空港位置的选择,用地条件,：用地面积,3,10,平方公里,用地平坦,5,10,工程地质,少占农田,净空限制,：与城市建设的矛盾,高层建筑,气象条件,：不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行,不穿越城市,噪音污染、安全要求,生态学影响,应避开大量鸟类集中栖息的生态环境,通信要求,电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）,服务范围,大、特大城市可设置数个航空港,发展余地,40,41,另：几个数值要求,跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区,，,最好在城市侧面相切的位置,相切,：,跑道中心线与城市市区边缘的最小距离,5,7km,通过,：,跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少15,km,噪声干扰影响,：,居住区不宜布置在,85dB,以上噪声区以内。,城市建设地区,(,特别是生活居住区,),应尽量避免布置在机场跑道轴线方向。,相切：,居住区边缘与跑道侧面,5km,以上,通过：,居住区边缘与跑道近端的距离均不小于,30km,。,42,机场在城市中的位置,43,与城市的距离,据统计，,10,20,公里居多数,当阳,1,公里，珠海,70,公里,不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。,航空港与城市边缘距离至少保持在,10km,左右。,与城市的联系,高速公路、轨道交通、直升机,减少地面交通时间,4.,航空港与城市的联系,44,45,五、港口在城市中的布局,1.,水上运输的特点,内河、海洋,速度慢,运价低,运量大,90%,的国际货运依靠海运,2.,港口的特点和组成,港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。,水域,停泊区、港内航道、港池、防波堤,3,10,平方公里,陆地,码头、库场建筑、交通用地、设备及用地,每米码头需要陆地,150,200,平方米,46,47,3,港口作业区的布置,客运码头接近城市中心区,件杂货作业区应设在离城市较近，具有深水和中等水深的岸线段,散货区应布置在城市常年主导风向的下风位置，“黑白分家”,油码头设独立的储存系统,木材作业区要有宽广的水域,48,4.,港址的选择,水域条件,水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积,工程条件,地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地,5.,港口与城市的关系,合理分配岸线,合理解决与城市交通的衔接,49,50,秦皇岛港总体规划：,第一章 地理位置、自然条件、现状及评价,第二章 港口吞吐量发展水平预测,第一节 经济腹地,第二节 港口吞吐量发展预测,第三章 秦皇岛港性质和功能,第一节 秦皇岛港的性质,第二节 秦皇岛港应具备的主要功能,第四章 到港船型预测,第一节 到港船舶现状,第二节 国际航运市场发展趋势分析,第三节 到港船型预测,第五章 港口岸线利用规划,第一节 规划原则,第二节 岸线资源评价,第三节 港口岸线利用规划,第六章 港口总体布局规划,第一节 规划原则,第二节 港口功能调整,第三节 主要港区陆域规划,第四节 水域布局规划,第七章 配套设施规划,第一节 集疏运规划,51,练习：,1,城市道路系统的基本形式有（）。,A.,交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路,B.,快速路、主干路、次干路、支路,C.,环形放射性、方格网式、自由式、混合,D.,一块板式、两块板式、三块板式、四块板式,2,城市对外交通主要包括,（）。,公路、铁路,B.,地铁、轻轨,C.,水运、航空,D.,天桥、隧道,52,3,道路横断面为三块板的道路适用的交通情况为（）。,A.,非机动车较多，机动车较少,B.,非机动车较多，机动车较多,C.,非机动车较少，机动车较少,D.,非机动车较少，机动车较多,4,大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（,),。,A.,城市中心,B.,市中心边缘区,C.,市区边缘,D.,市区高速公路入口处,53,5,道路红线的含义,（）。,A.,是道路用地与两侧建筑用地的分界,B.,是道路的绿化用地外边线,C.,是道路人行道的外边线,D.,地下管线边线界线,6,城市中心区道路间距一般为（）。,A.300,400m,B.100,150m,C.500m,左右,D.600,800m,54,7,城市快速路的红线宽度一般为（）。,A.20,30m B.30,50m C.60,100m D.110,200m,快速干路,60,100,米,主干路,40,70,米,次干路,30,50,米,一般道路,20,30,米,8,机场跑道中心与市区边缘的最小距离应该为（）。,A.5,7km B.7,10,km,C.10,15,km,D.,15,km,55,我国东部某城市人口规模,45,万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划。图示为城市道路交通规划。一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路由城市北部穿过，并设有火车站，西江由城市东侧穿过，航运发达，客运、货运均有较好的基础。,请指出道路交通规划中存在的问题，并提出改进措施。,56,第四节,城市交通的综合规划,一、城市客运交通综合组织,（一）市内客运交通工具的选择,1,、公共交通,（,1,）公共汽车,（,2,）无轨电车,（,3,）有轨电车,（,4,）快速轨道交通（规划人口超过,200,万应预留用地）,1,）地铁,2,）轻轨,57,58,59,2,、私人交通,（,1,）私人小汽车,（,2,）摩托车,3,、自行车交通,4,、步行交通,（,1,）步行带宽度,（,2,）步行交通设施,1,）人行道,2,）人行横道,60,3,）步行街,完全步行街,公交步行街,局部步行街,地下步行街,高架步行街,4,）人行天桥或地道,61,62,63,（二）客运交通集散点的组织,1,、合理组织广场平面交通,（,1,）主要吸引人流的公共建筑不要过分集中,（,2,）谨慎布置大型多功能体育设施,（,3,）避免把有大量人流的建筑进出口直接布置在交通干道上,（,4,）避免在交通干道的两侧或跨越交叉口设置商业群,2,、组织立体化的交通枢纽,64,65,66,67,68,（三）不同规模城市交通工具的选择与组合,1,、大中城市,公共汽车（规模大的有轻轨、地铁）、私人小汽车、自行车搭配,2,、特大城市,1-2,条快速轨道交通，配合布局合理的公共交通网络和小汽车、出租车、自行车构成交通体系。,69,3,、超大城市,（,1,）快速轨道交通作为首选，主城和卫星城之间建铁路（地面或高架）,（,2,）主城区建地铁网。,（,3,）公交线向近郊、远郊延伸。,（,4,）大力发展公共交通，适当控制自行车数量。,70,二、城市货运交通组织,1,、过境货运交通,2,、出入市货运交通,3,、市内货运交通,（,1,）城市货运道路,（,2,）货运车辆站场,（,3,）货物流通中心,1,）地区性货物流通中心,1,）生产性货物流通中心,1,）生活性货物流通中心,71,72,73,