城市轨道交通牵引供电设计原始资料.doc

城市轨道交通供电系统课程设计
1设计原始资料：
(1) 车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；
(2) 列车编组：6节/列；
(3) 列车自重：G=331.6t；
(4) 列车平均运行速度：V=35km/h；
(5) 牵引网额定电压：Uc=1.5kV；
(6) 牵引网单位阻抗：r=0.0331；
(7) 列车单位能耗：A=0.07kW·h/t·km；
(8) 运营时间：18h/day；
(9) 走行轨单位阻抗：r0=0.013；
(10) 电价：a=0.69元/度。
1.1具体题目

表1 某地铁一号线线路区间长度
站名
(简称)
西朗
A
坑口
B
花地湾
C
芳村
D
黄沙
E
长寿路
F
陈家祠
G
西门口
H
公元前
I
农讲所
J
烈士陵园
K
东山口
L
杨箕
M
体育西路
N
体育中心
O
广州东站
P
站距
(kM)
1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 1.177 1.019 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874

试结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
2分析要设计的课题内容
2.1本设计的基本方案
以线路末端车站设牵引变电所为布点基点。
根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置，以此向线路中央靠拢，完成全部牵引变电所的布点。本设计一共设计五座牵引变电所，全部都与车站合建，分别布置在一下几个站，分别是A站、D站、G站、J站和M站。
3牵引供电计算
3.1平时时的牵引计算
① 列车区间平均电流

② 区间平均列车数

③ 区间行走时间

④ 牵引变电所馈线平均电流

⑤ 牵引变电所馈线有效电流

⑥ 牵引变电所功率

因为W为1h牵引用电量，故它的数值也就等于牵引变电所功率数，即

⑧ 牵引变电所容量

⑨牵引网平均电压损失

⑩ 牵引网最大电压损失

3.2高峰时的牵引机算
① 列车区间平均电流

② 区间平均列车数

③ 区间行走时间

④ 牵引变电所馈线平均电流

⑤ 牵引变电所馈线有效电流

⑥ 牵引变电所功率

因为W为1h牵引用电量，故它的数值也就等于牵引变电所功率数，即

⑧ 牵引变电所容量

⑨牵引网平均电压损失

⑩ 牵引网最大电压损失

4设计的评价
经过了一周的奋斗,终于完成了这篇设计,虽然有一些不足之处，但我一定尽力了。在本设计中我采用了以线路为末端车站设牵引变电所为布点基点，考虑了牵引变电所尽量与车站合建的原则，设计中全部牵引变电所都与车站合建。
因为车站之间距离不是很大，本设计中都采用了单边供电，牵引计算都以单边供电计算。通过本次课程设计，我对以前的所学的知识有了更进一步的了解与掌握，也对本门课程有了进一步的认识，让我受益匪浅。所以，我要更加努力，争取我的学业更上一层楼。

参考文献
[1] 于松伟．城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M]．成都：西南交通大学出版社，2008．6．
[2] 林永顺．牵引变电所（第二版）[M]．北京：中国铁道出版社，2006．2．
[3] 何其光．牵引变电所运行与检修[M]．北京：中国铁道出版社，1990．
[4] 贺建闽，申日青．牵引变电所功率因数及其补偿措施研究[J]．铁道学报，15页．
[5] 谭秀炳．交流电气化铁道牵引供电系统[M]．成都：西南交通大学出版社，2007．3．

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