货代入门资料整理归纳-.doc

BAF:Bunker Adjustment Factor，燃油附加费，按固定的每TEU多少美金费用来计算
CAF:Currency Adjustment Factor，货币贬值附加费 ，是一个百分比的数值
在欧洲线，西非线比较常见（事实上，这两个费用在所有航线的海运费中都存在，但是一般习惯上，其他所有航线都将这部分费用直接和基本海运费计算到了一起，表面上只显示ALL IN 价格）
STS :SUZA CANAL FEE，苏伊士运河附加费
THC:Terminal Handling Charges ，码头操作费，一般以人民币计算
ISPS:International ship and port facility security，港口安全设施费，或称港口安保费，费用很低，以USD计费，按每TUE收取。根据船公司的不同，这个费用会略有不同
WARS:战争附加费，或称战险。主要在地中海航线的LATTAKIA（叙利亚）、HAIFA（以色列）、ASHDOD（以色列）、BEIRUT（黎巴嫩）。以USD计费，按每个TEU为单位收取
EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是紧急燃油附加费。以人民币为计费单位，按每个TEU为单位收取费用。这个费用现在一般为预付，台湾线一般均有此费用。
　　PSC:Port Congestion Surcharges ，港口拥挤附加费，或者说码头拥挤附加费。这个费用在南美西岸的一些港口，例如：秘鲁的CALLAO，哥伦比亚的BUENAVENTURA都很常见。另外英国的港口例如SOUTHAMPTON经常有收取这项费用，在英国这个费用则通常以欧元作为计费单位。港口拥挤费和本身该港口/码头的基础设施和运作情况以及港口的拥堵程度有关，不是一定有这个费用。例如英国的SOUTHAMPTON这个费用目前被取消。
　　DOC:Document Charges，文件费。文件费是一个人民币费用，以每票为计费单位。根据船公司不同收取的也不同，一般情况下这个费用是125人民币。
　　PSS:Peak Season Surcharges，旺季附加费。作为海运旺季船公司为弥补因为业务繁忙人手投入增加和机械损耗增大成本上升而收取的一项费用。在欧洲线比较常见。以美金为计费单位，按每TEU为单位收取。
　　AMS:反恐信息费。在美国线这是必须收取的一个费用。一般说来是25USD每票。到加拿大的港口也有收取该费用。另外一些开往中南美的船，若中途有经过美国或者加拿大的话，这个费用也需收取。
　　ACC:Alameda Corridor charge 走廊附加费、艾美达走廊费、绿色通道费、火车通道费。用于除从LBH、LAX中转至加州、华盛顿州、亚利桑那州、内华达州的货以外的所有美国各地区。注：火车通道费是中国台湾的称法；LBH为Long Beach 长滩；LAX为Los Angeles洛杉机。
　　ACI:Advance Commercial Information System use in Canada 加拿大海关申报费、加拿大使用之系统。用于加拿大航线。
　　AG:Atlantic &Gulfcoast全水路运输费率。用于全水路运输下往美国东海岸及墨西哥湾基本港。
　　COD：Charge of Diversion 转港费
　　DDC：Destinational Delivery Charge 目的地交货费、到达港提货费。用于美国、加拿大航线。
　　DDP：Damage Protection Plan 损坏修理条款。用于租箱合同中。
　　DHC：Dest.Terminal Handling Charge 目的港港口附加费。
　　DIB：Destination Inland Box 目的港内陆附加费。
　　EBA：Emergent Bunker Additional 紧急燃油附加费。用于非洲航线、中南美航线。
　　EBS：Emergent Bunker Surcharge 紧急燃油附加费。用于澳洲航线。
　　EPS: Equipment Position surcharge 设备位置附加费。
　　ERA：Equipment Repositioning Additional 空箱调运费。为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用。
　　ERS：Equipment Repositioning Surcharge 空箱调运费。为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用。
　　FAF：Fuel Adjustment Factor燃油价调整附加费。用于日本航线。 
　　GRI：General Rate Increasing 综合费率上涨附加费、全部费率调高附加费。用于南美航线、美国航线。
　　GRR：General Rate Restoration 一般费率修正附加费。为YMLine (阳明公司)于旺季收取的费用。
　　HDLG：Handling CHG(charge)或HDLG FEE 手续费。
　　IAP：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印尼港口附加费。用于去往印度尼西亚航线。
　　IAC：Intermodal Administration Charge 联运管理费。为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用。
　　IFA：Impromptu Fuel Additional 临时燃油附加费。某些航线临时使用。
　　IPF：Inspection Fees 集装箱检查费。
　　RSC：Restowage Charge 翻舱费。
　　OPAWIIEA：即O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC。用于美西航线。
　　OPAWPRE：即O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS。用于美东航线。
　　OFBWP：即O/F+BAF+WRS+PCS。用于东南亚航线。
　　OBCP：即O/F+BAF+CAF+PSS。用于欧洲航线（其中PSS为旺季时候加）。
　　OP：即O/F+PSS。用于日本航线。也有用EBS+BAF/YAS+CYC，但一般到付。
　　OPE：即O/F+PSS+EBS。用于韩国航线。
　　OAD：即ORC+AMS+DOC。用于美加航线。
　　OBCD：即ORC+BAF+CAF+DOC。用于欧地航线。
　　OCB：Ocean FRT. Box 海运费
　　OIB：Original Inland Box 启运港内陆附加费。
　　ORC：Original Received Charge 本地出口附加费、港口建设费、远洋航行费用。为华南地区出往美国航线和欧洲航线时使用。注：美洲所有国家均收此费用。
　　OWS:Over Weight Surcharge 超重附加费。用于美国航线与中东航线。注：MSC对Falcon航线的货重超过21.5吨的20’柜货物征收超重附加费。
　　PTF：Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费。用于美国航线、中南美航线。
　　PCS：Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费。用于以色列和印度某些港口及中南美航线。
　　PSS：Peak Season Surcharger 旺季附加费。为大多数航线在运输旺季时可能临时使用。
　　SCC: Switch Certificate Charge 换证费。

厦门海鸿翔物流
主要承办海运、空运、进出口货物的国际运输代理业务，包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、运杂费结算、报关、报检、保险、公司主要优势航线：
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FOB
　　FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货(指定装运港),习惯称为装运港船上交货.
　　按此术语成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方.
　　在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据.
　　一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。FOB术语只适用于海运和内河运输.

FOB 船上交货 “船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。

FOB、CFR和CIF三种术语的换算
1. CFR价 = FOB价+国外运费CIF价
= (FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率)
2. FOB价 = CFR价－国外运费CIF价
= CFR价/(1-投保加成×保险费率)
3. FOB价 = CIF价×(1-投保加成×保险费率)－国外运费CFR价
= CIF价×(1-投保加成×保险费率)
　FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} ×人民币含税价}/现汇买入价

公式解析:
　　FOB =(人民币含税价-退税收入)/现汇买入价
　　其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]
则：
　FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]}}/现汇买入价
　FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} ×人民币含税价}/现汇买入价

另外：如果您的产品有出口关税，FOB价是这样计算的。
　FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价
　　在计算出口价格时，汇率为什么用现汇买入价
汇价：外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。
　　一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不能在本国流通。
　买入价:
只要您不把美元换成人民币，会计都是按中间价拆算成人民币记账的，如果换成人民币则银行是按现汇买入价来算的。
　买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。

　　FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）

案例

某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸过的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？
　　答：不可以。FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任。
风险控制
　　因为FOB是买方负责海运定舱,货代为指定货代,因此FOB的付款方式最好选择T/T(预付款),或者起码得争取到一定的预付,这样才能保证安全,有些国家的风险比较高,经常发生买方和指定货代相互勾结,无单提货,或者私下放提单给客人,这样对卖方风险太大,所以要坚持做全金额TT预付,因此TT付款方式和FOB贸易术语是一组常用的组合,可以有效控制该贸易术语下的潜在风险!欧美选择FOB比较多，出口企业采用 CIF或C&F付款方式，避免外商指定境外货代安排运输，承诺货到目的港后须凭 信用证 项下银行流转的正本提单放货

　　一、总体来讲，在出口业务中采用CIF或 CFR 术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。
　　二、 如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。
　　三、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。
　　四、支付方式。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或 CFR 术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。
　　五、即使采用 信用证 支付时，也应注意对托运人的规定，特别是FOB条件下，有些国外买方常在 信用证 中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人(Shipper)，这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB条件成交，合同规定以信用证支付。买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题。但认为与承运人订立运输合同的是买方，买方作为托运人也顺理成章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因 单证 有不符点，被银行拒付并退单。

电放（Telex Release） --TLX、T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）
1）电放：应签发或已签发正本提单（B/L）的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以Email、FAX、Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
* 若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L
* 当同意电放后，出具电放信/电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）
* 做L/C –信用证（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection 托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Document Against Payment –付款交单 与D/A= Doc Against Acceptance 承兑交单） ，以上四种情况原则上不允许做电放
* 电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）
* 若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)
* 电放日：通常应于货（柜）抵目的港前
* 电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the original XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）
* 使用电放放货，并非不出B/L，只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。

以下是做电放的几种情况：
1 . 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
客户补料货代补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户传电放申请书，货代传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信或给电放号，shipper传电放信或给电放号Consignee 。
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
2 . 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O提货单）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
3. 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
4 . 双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知by Icy

整柜情况下
1、 客人下托单-----了解货名，柜型，件数，运费，付款方式，等大体情况
2、 向船东订舱-----即把资料传给船东，booking order 传给船公司，要求订舱，船公司接收并确认，（可能回一张确认单，有时船公司可以在网上订舱，直接网上录入订舱，并确认，订舱确认书）
3、 排载--------直接外代网上排载→→确认后盖排载章，即排载联→→将订舱确认书﹢排载联→传给拖车公司，由拖车公司向外代打印设备交接单→→码头提柜→→到工厂装柜→→重柜进入码头（托车要在结关前进码头）
4、 将 packing list、invoice、柜号、封铅号、等报关资料到外代网上预申报，预申报后打印出预审报单，盖章。 （packing list、invoice、进出口核销单、合同、报关委托书）（2、9、联与预申报单上的章由排载货代来盖章）
5、 将2、9、6、7、8、等排载联→→到码头盖进场章→→到外代盖申报章，外代留2、9、联，其余的6、7、8、联加上报关所需要的单据→→到报关行报关 （录入报关单，审单）
6、 到海关审单后，将6联盖放行章，（若有问题，需要验货）→→退回6.7.8.联→→送码头配载，盖配载章→→6、7联留码头→→退还给报关行→→退回货代
7、 将8联合保函（和提单OK本，与船东对单是的MO/L）到船东签MB/L船东单

报关时上的shiper与清单上的shipper要一致

散货
1、 Booking：注意件数
2、 看是自己开还是抛给别人— 若是自己开，传进舱图给客人；若不是，则作booking order 跟同行订舱 (确认船期，预定船期，拼箱每周一航次 .提前散货报关，后整柜报关)
3、 做柜 -- 区内和区外（保税物流园\外运、太平\远洋 区内）(港务物流1号仓库，区外，近洋)
4、 区内散货先报关，再整箱报关（保税区内不用排载单）无6、7、8、联
5、 各个把客人件数等计入，加总报给船东
若给同行，要与客人核对→→后给同行，同行与我们核对单，与同行确认签单时间，开航日期→→告知客人，付款后交单（同行也会把进舱图给我们。我们需要修要抬头，传给客人）
注意散货，指定货。。
同行预付货，基本只有收运费价格
一般20′ 25-28CBM 40′ 55-58CBM 40HQ 65-68CBM 询问客人时候要求柜型 ！注意！
* 若是OP货则在sales上写QOP；若是指定货，sales上写QROO
* 散货时要注意选择LCL/LCL,否则就会跳出整柜货的情况
* HB/L issuer carrier BL 领船东单的时候用 ； Coload BL 排给同行的时候用 ； AGENT BL 用TOP.S单时候用 ；但是客人是领准的单，若领到我们的则是 our Chinese HBL ； 若是直接领同行单证时， coload BL，此时不需要领我们的HB/L，则AGENT上也是写MBLZZ
希腊与土耳其上HB/L上加上:①Free OUT expenses＆customer transit CHARGES in GREECE IS THE ACCOONT OF CONSIGNEE ;②其中 container （集装箱）detail中→→arrangements中要 LCL（整箱时换FCL）-FREE OUT ；③details（细节）中arrangement（安排） for MB/L→→要FCL/FCL 录单时必需要记住的！！
关于签发船东单给客户-运费不能做到付，不能套用目的港合内价

询价---报价---确认BOOKING（定舱）---向船公司定舱---船公司放S/O（shipping order 装货单）---拿S/O提柜---做柜（拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜）---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开Debit Note(D/N 借记通知单，账单)---付款---放单详解如下：询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。

1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位

3、船公司放S/O（装货单）：船公司确认有舱并放S/O给货代。S/O是提柜，装船的凭证。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC（地中海）这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。

5、做柜

6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）

7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。

8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。

9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK

11、开DEBIT NOTE(D/N 借记通知单，账单)：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。

报关资料
1). 报关委托单 (一式两份,盖公章)
2). 装箱清单Packing list(一式两份,盖公章，与换证凭条一致，换证凭条要到商检换-通关单)（清单上要有收货人、发货人、通知人、及明细如：件数、数量、毛/净重、体积）
3). 核销单(一式一份,盖公章，有编号，报关后要退回)
4). 发票 Invoice (属于商业发票，体现报关金额，与合同对应，一式两份,盖财务专用章或公章) （发票上要有：唛头、品名、数量、单价、件数、总值）
5). 货物出口报关单(一式两份,盖报关专用章，有的货物入海关监管仓需盖公章)
6). 存(出)仓委托书(盖公章)，整柜出口不需要存（出）仓委托书。
7). 销售合同正本Sale contract(一式两份,盖合同专用章或公章)（注意有效期和企业代码和贸易条款，当贸易条款为CIF 或C&F时，需提供买卖单价）（包袋，服装，机电产品，才需要合同）
8). 其它必需的证书，如商检、动植检、许可证、配额等

顺序： 业务交接单→客户托单→我司托运单→船东确认单→排载联→集装箱运输委托书→拖车→回传（委托书、提完后有柜号、封铅号、车牌、司机电话号）→柜检（要传排载联复印件给拖车公司）→提单样单→客户对单与船东对单

流程
一、 订舱 Booking （S/O NO 电子订舱号）
1、客人传托运单—A（发货人、收货人、通知人、装货地、交货地、唛头、件数、品名、毛净重、体积、付款方式、船期、柜量、柜型、船东-客户指定或我司指定、按以上资料制订舱单-外代传真格式的托运单，打印一份给OP）
2、A—打印传给船公司订舱（网上订舱：①中海要在中海网；②外代电子商务门户）
3、船东录入信息后，把确认单给A，填船名Ocean vessel 、卸货港 port of discharge、在品名下写中转港 Discharge Type、提单号 MBL NO （写Booking number） --保存

二、排载
1、去（外代CMA、中外运、联合）人工或电子网上排载，确认后盖排载章
* PS:排载时“海沧、象屿”不打装箱单，靠海天要
* 船东提箱确认单：提单号、船名、航次、中转港、卸货港、目的港、船期、柜型、柜量、付款方式（C.C预付/P.P到付/第三地付款）、承运条款（CY-CY、CY-DOOR、CY-FU、CFS-CY）
2、二联、五联、六副联、6、7、8联、制成排载联+装箱单
PS：将订舱委托书 + 排载联 --- 传给拖车公司，由拖车公司向外代打印设备交接单 --- 码头提柜 ---工厂装货 ---重柜进码头（拖车要结关前进码头）
* 点托单格式
* 排载时Shipper 和品名要有中文，提单不含中文
* 给客人核对提单时写：TO：XXX 请核对提单，THS!
* 在电脑上修改后再传给客户：请确认OK，THS！
4、装箱单 - 格式（哪家船东） --打印
5、安排拖车 - 柜号container no、封铅号seal no ----保存
* 有柜号、报关资料后报关

三、申报
PS：将 Packing list、 involved、柜号、封铅号、等报关资料到外代网上预申报，后打印出预申报单，盖章
* 人工或网上，预申报六、七、八联、外勤到联检柜台盖章- 报关资料
* 2.6.7.8.9联到码头区盖进场章 --- 再到外代盖申报章 （2.9. + 预申报单由排载货代盖章） --- 外代留2.9联，其余6.7.8联+报关所需单据 ---报关行 （录入报关单+审单）
* 到海关审单后，将6联盖放行章，（若有问题，需验货） --退6.7.8联---送码头配货，盖章 --- 6.7 联留码头

四、报关
* 旧的2联、新的2.6.7.8.9联+装箱清单（A4纸盖章）、发票、合同、核销单、报关委托书、船东确认、开航前更改
* 若委托我们报关，需问“产地报哪里”；若是服装，需问“材质”；若是与预付价CIF，需问“海运费要报多少”；到付价FOB，不需要问海运费
* 清单、发票要复印留底
* 装箱清单 packing list ：封铅
* 等放行（8联、保函、OK单去签提单，船开后才能签）

五、 对单 （客人-船东）
* 按客户的托运单上的信息（补上提单号、船名、航次、柜号/封铅号），制一张提单样单，传给客户核对，资料OK后，传给船公司或其代理制单，收船东单后，以客户的OK单为准核对，如有更改，传给船东，重新更改，对OK为止
* 有柜号后就可以对单，对单可以再报关前、后，要看时间，跟客人对完的OK单再给船东
* 在截单日期前要给船东OK单，否则会产生改单费用
* 提单 （船东单MB/L→货代、货代单HB/L→最终收货人：货到目的港后，收货人拿货代单找目的港代理换单，代理拿货代单再找船东换单，这样就有大提单和小提单之分）

六、签提单

2、手册报关
    对于三资企业来说，如果做的是来料加工或进料加工，则用手册报关+核销单，其它所需报关资料同一般贸易。来料加工指工厂没有进出口权，接到国外客户订单加工之后再出口给国外客户，工厂不负责出口销路，来料加工只收取工缴费。来料加工出口的核销单需到外经委加盖章。进料加工的工厂可以自行出口，自己选择贸易商。
3、转关

第三节、报关操作流程：
一、   出口报关流程
1．一般贸易
1. 查电脑舱单，即重柜有没有还场（有重柜纸，如果海关电脑里没有资料也不行）
2. 到船公司编号(如果是驳船，请向船公司确认船名)
3. 输单（必须是跟海关联网的报关行才能输单）
4. 核查核销单、船名航次等基本资料，确认无误后发送至审单中心（审单中心在总关）
5. 审单中心回执、打印报关单
6. 递单报关(若查柜，则安排查验计划，由报关员工协助查验)
7. 放行(收放行单)
8. 送放行条至码头。
2．转关报关流程
1.查单证
2.输单
3.查电脑舱单
4.递单
5.放行
6.送放行条至码关。
第四节、报关单内容
1）出口口岸：指报关出口口岸主管海关
2）经营单位：出口核销单上显示的出口单位
3）发货单位：一般为经营单位
4）运输方式：海运/铁路/公路
5）运输工具名称：汽车------ 车牌 海运------ 船名
6）许可证：进出口需要的官方批准文件
7）批准文号：核销单号
8) 境内货源地：深圳特区/深圳其它
9) 件数/包装种类/毛重（公斤）/净重（公斤）：全部按照实际出口的件数千，包装
10) 集装箱号：就是柜号
随附单据：配额、商检、植检或其它文件的编号          
11）标记唛头及备注：如果是样品请注明样品，如是退税请务必注明退税，当报退税时，蛇口不需要增值税发票，其它海关都需要。
12）项号：就是序号
13）商品编号：每一种商品都有一个海关规定的八位数编号，即商品编码。根据编号，可以查到该项品的税率及申报的方式（按公斤或个数或其它方式）。
14）报关单有五联：
A）白色联 ：海关留底用
B）绿色联 ：交给外汇管理局，凭此向联向国家申请退税
C）红色联 ：报关行存查联。
D）蓝色联 ：文锦渡司机过关备察
E）黄色联 ：客户留底用。如果需退税，需打退税联。
F）蓝色联 ：此联交海关的。
如何接单
一、了解货物的基本情况
1．货物的品名以及货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）确认是否需要做商检。
2．货物的箱数以及总件数
3．货物的净重和毛重
4．货物的规格和尺寸。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
5．出口的口岸，因为做商检的时候需要出口口岸和出口国家。
6．什么样的货物，以重量，还是以个数来报有合作前途的。
一般报关首先要了解以下几点最基本的情况：
1）   货物的品名
2）   货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）
3）   货物的箱数（也就是件数）
4）   货物的净重和毛重
5）   货物所到的目的国
6）   货物的规格和尺寸及品牌。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
7）   货物的起始口岸。（是从哪个港口出口）

各口岸海关的报关作业时间
* 海关的通关时间约为半天，即正常情况之下半天可以报