云环西路白云北路地下通道基坑开挖专项方案.docx

XXX道路整治及景观提升工程地下通道基坑开挖专项方案
第一章、工程概况
1．1、设计简介
1、XXXXXXXX云环西路路面改造及景观提升工程位于XXXXX，云环西路起点接云潭北路，途经艳山红政府、恒大绿洲、优品城邦、恒大城，终点与云环中路相接，并与白云北路平交，道路总长为 3.703km，道路等级：城市主干路，行车速度：50km/h。设计起点坐标（X＝2952000.524,Y= 361091.587），终点坐标（X= 2955057.559,Y= 362569.379），恒大绿洲、优品城邦、恒大城门口均设置地下人行通道。
白云北路路面改造及景观提升工程位于XXXXXX，白云北路起点与云环路相交，途经xx护理职业学校、黔龙驾校、xx国家级新材料产业化基地、终点于白云师大门口，道路总长为 2.265km，道路等级：城市主干路，行车速度：50km/h。设计起点坐标（X= 2955057.559,Y= 362569.379），终点坐标（X= 2957132.442,Y= 362795.604），白云师大门口设置一个地下通道。
2、土质情况
（1）云环西路：
①素填土：褐色，主要由沥青路面、混凝土面层、块石、碎石组成，块石粒径＞100mm,结构松散，场地内大部分布。
②淤泥质土（Qh） ：深灰色、灰色，有光泽，味臭，除腐植质外尚含少量未完全分解的动植物体，浸水后水面出现气泡，干燥后体积收缩。
③红粘土（Qel+dl ）：黄褐色，土质较均匀，局部含有少量的风化石颗粒，见铁锰质染色条带，呈块状构造，根据红粘土稠度状态从上至下分为:可塑及软塑状态。
a、可塑状红粘土：褐黄色，土质较均匀，裂隙发育较多，场地分布不均匀，局部缺失。
b、软塑状红粘土：褐黄色，土质较均匀，主要分布在低洼地段。
④三叠系中下统杨柳井组（T 1 a1 ）灰岩：岩性为灰岩，灰色、灰白色，薄至中厚层状，细晶致密结构，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部裂隙间夹紫红色、浅黄色侵染，岩芯呈块状、砂状，少量呈短柱状、柱状岩芯采取率 50%-70%左右。
（2）白云北路：
①素填土：褐色，主要由沥青路面、混凝土面层、块石、碎石组成，块石粒径＞100mm,结构松散，场地内大部分布。
②淤泥质土（Qh ）：深灰色、灰色，有光泽，味臭，除腐植质外尚含少量未完全分解的动植物体，浸水后水面出现气泡，干燥后体积收缩。
④红粘土（Qel+dl ）：黄褐色，土质较均匀，局部含有少量的风化石颗粒，见铁锰质染色条带，呈块状构造，根据红粘土稠度状态从上至下分为:可塑及软塑状态。
a、可塑状红粘土：褐黄色，土质较均匀，裂隙发育较多，场地分布不均匀，局部缺失。
b、软塑状红粘土：褐黄色，土质较均匀，主要分布在低洼地段。
⑤三叠系中下统杨柳井组（T 1 a1 ）灰岩：岩性为灰岩，灰色、灰白色，薄至中厚层状，细晶致密结构，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部裂隙间夹紫红色、浅黄色侵染，岩芯呈块状、砂状，少量呈短柱状、柱状岩芯采取率 50%-70%左右。
地勘路基评价：
云坏西路：（1）K0+000～K2+280段路基：根据补充勘察属于软路基，建议采用可塑红粘土作地基持力层，若采用可塑红粘土作持力层时，建议对路床范围可塑红粘土层超挖后再进行分层碾压填筑，并做好截排水措施。
K2+480～K3+700段路基：根据补充勘察由于原路基由块石、碎石组成，结构松散，地基处理：①素填土进行强夯处理可作基础持力层；②中风化灰岩作持力层。并做好截排水措施。
白云北路：根据补充勘察属于软路基，建议采用可塑红粘土作地基持力层，若采用可塑红粘土作持力层时，建议对路床范围可塑红粘土层超挖后再进行分层碾压填筑，并做好截排水措施。
3、地下水特征
云环西路：
根据设计院现场钻探及调查场地地下水主要分部在云环路与南湖路交叉和曹关至白云北路路段云环路与南湖路交叉段（里程桩号 K0+800～K1+000 段）有一小河自东向西流径，河水标高在1267.30～1270.50m 之间；曹关至白云北路路段（里程桩号 K2+500～K3+700 段）水位标高为1259.90～1266.20m 之间，地下水埋藏浅，地表水体补给丰富。
白云北路：
场区内有地表水通过，场区地下水由地表水、第四系松散孔隙水和基岩岩溶裂隙水共同形成，水位较高。地下水埋藏浅，地表水体补给丰富。
1.2、工程主要情况
1、本工程共4个地下通道，设计形式为 “工”字型钢筋混凝土箱涵，分别位于K0+460（恒大绿洲门口），主通道全长35m， 梯道全长68.4m，基坑开挖深度7.05m；K1+765（优品城邦门口），主通道全长35m， 梯道全长68.4m, 基坑开挖深度6.78；、K3+000（恒大城门口）主通道全长37m，梯道全长65.6m, 基坑开挖深度8.1；白云师大门口，主通道全长 36.4m，梯道全长66m，基坑开挖深度8.85m。
根据招标文件及施工合同要求，本工程从开工到通车时间只有6个月，而地下通道则是本工程的工期控制性工程,基坑开挖又是地下通道工期控制的关键环节，因此，地下通道基坑开挖就需要最既经济又快速的施工方法，根据我项目部研究对比，明挖则是最快最经济的施工方法。
2、总体简介
序号
项 目
内 容
1
工程名称
白云区云环西路和白云北路路面改造及景观提升工程
2
工程地址
贵州省贵阳市白云区
3
建设单位
贵阳市白云区城市维护运营投资有限公司
4
设计单位
广东泛珠勘察设计有限公司
5
监理单位
贵州天邦建设项目管理有限公司
6
质量监督单位
贵州省贵阳市云岩区建设工程质量监督站
7
施工承包单位
贵州建工集团第二建筑工程有限责任公司
8
投资来源
银行贷款
9
合同承包范围
两条道路的路面改造、给排水、地下通道及人行道铺装、绿化、路灯等附属设施
10
决算方式
竣工决算
11
合同工期
240天
12
质量目标
达国家现行验收标准
1.3、工程施工条件
两条路均为白云区城市主干道，高速公路收费站出入口分别位于云环西路和白云北路，过境车辆多，沿线有大型住宅小区、工厂等，出入车辆多道路通行刚性需求大，周边无交通疏散道路，交通流量大。根据建设单位提供的贵阳市交管局审批的《贵阳市云环西路、白云北路交通组织设计》要求，只能单幅封闭施工，另一幅加宽满足双向四车道。因此，地下通道开挖只能半幅施工，中央分隔带侧边坡顶有车辆通行，人行道侧需要给埋设在人行道内的相关管线留足迁改通道和人行通道，且离建构筑物较近，导致不能放坡开挖。基坑开挖深度均超过5m，属深基坑工程，开挖危险性较大，就要求对基坑车行道侧和人行道侧土体进行加固处理后方可进行开挖。主通道横向（道路纵向）边坡可采取放坡开挖。
1.4、存在的问题
勘察资料不全，对基坑支护形式的选择存在一定困难。
1、勘察报告未对通道范围内进行钻孔，通道范围内地质情况不明，比如覆土深度，覆土下是否有基岩等情况均不明。
2、勘察报告中岩土参数不全，如内摩擦角，如非岩石地基水平向抗力系数的比例系数等。
3、鉴于以上两条，基坑支护方案岩土参数主要参照规范，取最不利情况的支护方式。

第二章 编制依据
2.1、《中华人民共和国建筑法》中华人民共和国主席令1997 年第91号
2.2、《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第279 号
2.3、《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令1989 年第22 号
2.4、《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95
2.5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
2.6、《工程测量规范及条文说明》GB50026-93；
2.7、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；
2.8、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001；
2.9、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007
2.10、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013
2.11、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）
2.12、《施工组织设计》
2.13、建设单位提供的地下通道施工图；
2.14、地勘报告；
2.15、贵州建工集团《工程项目安全文明施工、党建、企业文化标准化管理手册》；
2.16、贵州建工集团《项目标准化管理流程控制作业指导书》；
2.17、施工现场的实际情况。
第三章 施工安排
3.1、施工部署
1、施工现场平面布置原则
根据本工程的场地情况和工程实际需要，按基坑各个面支护类型分施工段。在项目部的统一领导下，各施工区段形成相对独立的流水，由于各作业区段的工程量不同，项目部根据各自的进度和总体安排的需要，进行协调配合，充分发挥工作效率，加快工程进度。
为了减少各种材料的运距，避免无效劳动，有效地组织现场的平面及立体交叉作业，最大限度利用空间，确保做到文明施工，施工平面管理工作设有专人负责，划片包干管理，未经工地负责人同意，任何人不得任意改变。
（1）设立现场领导小组。现场领导小组是现场施工生产的指挥中心，因此必须设置完整的项目部管理体系，并分别成立安全生产领导小组；场容设施管理领导小组；消防保卫管理领导小组；环境环卫管理领导小组等。办公室内挂有工程控制网络图，设备、劳动力调配图，气象统计表及质量控制图等。做到现场施工有条不紊，高质量、高速度、高效率地运转。
（2）施工现场的水准点和轴线控制桩应有明显的标志，并加以妥善保护，任何人不得损坏。
（3）砂石、钢筋、模板及其它材料，应根据施工进度计划安排，分批分期进场，场地要统一规划，严格控制堆放地盘，切实贯彻落实科学管理，严禁随心所欲，造成浪费或堵塞交通运输等事故发生。
（4）对整个现场的布置和保持，管理人员要经常督促检查并落到实处。
（5）所有临时设施必须按照施工平面图规划要求布置，按质量标准办理，不能够马虎凑合，降低标准，创造一个良好的施工环境。
（6）综合加工厂与材料堆放场地综合加工厂包括钢筋加工厂及钢管加工厂，布置在围挡封闭的施工场地内。主要承担本基坑支护工程的钢筋、型钢加工，土钉、锚杆制作；材料堆放场地包括原材料、成品、半成品，钢管与架管、扣件分类堆放。
（7）施工水电供应
①供水、排污系统
施工供水采用水车供水或联系供水公司从市政管网就近接入。
在施工现场修建沉淀水池，挖筑排水明沟。由沉淀池沉淀处理达标后经排水明沟排放。
②供电系统
施工供水系统主要采用柴油发电机，高峰用电量约为100KW，配备150KW柴油发电机。供电安全措施如下：
a、严格按照规程规范设计、架设、管理、维护本工程施工供电线路及设备。
b、配置专业电气工程师全面负责施工供电有关技术及安全工作。
c、在不便于使用电器照明的工作面采用特殊照明设施。地下工程照明和在潮湿和易触及带电体场所的照明供电电压不大于36V和24V。
d、做好电气设备工作及防雷接地，凡可能漏电伤人或易受雷击的电器及建筑物均设置接地或避雷装置。
3.2、施工平面布置图（附后）
第四章 施工进度计划
4.1、施工总进度的编制原则
根据本工程的施工特点及施工总体进度计划，结合在以往类似工程中的施工经验，按照“确保工期、统筹安排、整体最优”的基本原则，拟定本单位工程所采取的施工进度编制原则。具体如下：
1、严格按照招标文件规定的主要工程施工节点工期及合同总工期要求，做好施工总体规划，科学合理地安排施工程序及施工进度，确保节点工期及合同总工期如期完成。
2、根据本基坑支护难度大，工期紧张，施工强度高，多工种穿插作业的施工特点，在充分利用业主提供的现有条件的基础上，先施工钢管抗滑桩，然后开挖基坑，在开挖过程中合理安排高边坡修整、搭设支护脚手架与喷锚防护栏杆、支护工程施工。
3、确定施工关键线路，紧紧围绕施工关键线路组织施工，在确保本标关键项目施工进度的同时，统筹兼顾好总体施工进度，使本工程整体协调进行。
4.2、工期及进度计划安排
根据本工程的工作内容与工程量，本工程半幅地下通道基坑开挖总工期为30天，具体开工日期以监理工程师的开工令为准。详见《附件一：施工进度计划横道图》。
为确保工程能够按期保质保量的完成，我们制定了工期技术保证措施和工期管理保证措施，将总工期目标分解到各个环节中，保证总工期的实现。结合以往丰富的施工经验，在工程施工过程中，编制详细的进度控制网络，协调组织施工，确保工程总工期目标和质量目标的实现。
施工顺序基本原则为自上而下,流水施工，现场根据资源供应及施工难度进行灵活控制。
4.3、、工期保证措施
1、工期保证组织措施
（1）我公司项目部把该地下通道工程作为工期控制重点工程，配备强有力的指挥班子和技术力量，配备足够的施工机械和后勤支持，保证工程进度。推行施工项目管理，组织有力的工程指挥系统，进行合理施工部署，统筹确定施工流程。
（2）项目管理人员全部到位，项目各职能部室人员组织齐全，运转有效。项目经理组织有关人员结合现场条件，安排施工准备，及时调遣生产操作人员和设备进场。在施工准备阶段，召开全体人员动员会，要求各级人员从思想上高度重视建成该工程的重要意义。
（3）充分利用施工空间、时间应用流水段均衡施工工艺，合理安排工序，在绝对保证安全质量的前提下，科学组织交叉作业施工。
（4）优选施工队伍，格考查施工队伍的技术能力、人员数量，确保劳动力的总人数不少于劳动力计划。为便于整体协调安排施工，施工队伍选择与我公司长期合作、成建制的专业施工队伍。劳动力计划详见资源配置计划。
（5）劳动力按工程进度安排及时进场，并对进场的施工队组织安全、消防等教育和培训工作。对各专业队实施严格的管理控制。各专业队进场前必须根据项目部进度计划编制专业施工进度计划报项目经理部，各专业队能做出决定的、不少于三人高级管理人员必须参加项目工程部每日召开的生产例会，把每天存在的问题，需协调的问题当天解决。
（6）严格各工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工，以一次成优的良好施工质量获取工期的缩短。
（7）充分发挥群众积极性，开展劳动竞赛，对完成计划好的予以表扬和奖励，对完成差的给予批评和处罚。
2、工期保证技术措施
（1）用先进施工技术和施工材料提高工作效率，既保质量又省工期。大力开展工艺优化技术可行性研究，积极采取优化技术，从技术措施上缩短分项工程工期。
（2）施工技术对工期的保证：成品钢材、钢筋直接运到现场送到作业面。现场工程师配合项目技术负责人及时解决施工中出现的各种技术问题，编制技术方案。及时与设计院、监理、业主联系把影响施工的技术因素提前解决。
（3）编制切实可行的施工方案、技术措施，通过网络进行同步有序优化施工，控制、协调各种生产要素。分部位编制计算机网络计划，计划要体现先进性、可行性。网络计划的编制优先采用智能计算机软件，实现网络计划的动态跟踪，根据网络计划提供的关键路线重点安排和组织施工，并紧紧抓住关键线路不放松，并从材料、劳动力、施工机具等方面首先保证关键线路上工程项目的需要，从而要抓住主要矛盾促进工程进度；狠抓计划的落实工作，强调生产计划的严肃性；如发生工程项目拖期现象，利用智能网络计算机软件及时找出拖期的工序及该工序拖期后所影响的紧后工作，根据紧后工作自由时差的大小做出判断，选择最有效的挽回工期的途径，并且将这些信息以书面的形式及时下发到工长，使工期损失降低至最小，保证总工期目标的实现，同时会同有关部门查找拖期的原因，防止类似的问题再次发生。施工中抓各项准备工作的落实，抓工序的落实。工序落实了计划就得到保证。
3、施工进度计划详见附表
第五章 施工准备和资源配置计划
5.1、施工准备
1、技术准备
（1）项目部将全面履行本工程的施工合同，保证完成合同内规定的各项条款，建立项目部施工技术管理结构，组织项目部各专业工程师审查施工图纸，领会设计意图，掌握工程结构的形式和特点，了解设计意图，做好控制点复核及控制网建立工作，复测现有道路标高。复查图纸设计与施工设计情况的矛盾及需要采用的新技术，同时做好四个地下通道现场水文地质勘察工作，对设计中的不详之处及疑难点及早做出解决，积极主动与甲方、监理、设计单位沟通，把设计意图，在施工之前得以明确体现，指导施工。
（2）本工程范围内4个地下通道工程基坑开挖深度均超过5m,属危险性较大工程，应组织专家论证会，须待专家评审，并按照专家意见完善方案，报送总监理工程师签字同意后。组织项目部施工技术人员进行方案内容的学习并完善技术交底。针对特殊部位、施工难点部位的施工方法现场专门成立QC小组，进行全方面的考察论证，制定切实可行的施工方案、特殊作业指导书等，逐级进行技术交底，指导施工。
（3）组织所有技术人员认真学习新规范、新规程，积极推广应用建设部推广的十大新技术，积极学习，吸收国内外的先进施工经验，充分利用已有先进的技术，提高该工程施工的科技含量。
（4）所以材料进场均应按照规范要求进行取样送检，检验合格后才能投入使用。
5.2、现场准备
1、依据施工组织设计总平面布置图进行临时设施的设置。
2、在开挖前对施工范围所有地下管线进行摸底排查，对阻碍地下通道施工的管线联系建设单位协调相关管网单位迁改，对不阻碍通道施工的管线编制保护方案。
3、基坑地层加固前自中央分隔带道牙边线向左右各围挡封闭一个车道，然后拆除中央分隔带。
5.3、资金准备
按照公司要求，每月25日前报送次月资金使用计划，确保项目资金充足。
5.4、资源配置计划
（1）劳动力配置计划
序号
工种
人数
备注
1
反铲挖掘机操作员
32

2
旋挖机操作员
38

3
装载机操作员
8

4
自卸汽车驾驶员
32

5
空压机
4

6
电焊工
8

7
喷浆机操作员
20

8
切割机操作员
4

9
调直机操作员
8

10
吊车操作员
12

11
电工
2

12
杂工
40

13
安全员
3

14
潜孔钻机操作员
12

（2）主要工程材料计划
序号
材料名称
型号
数量
使用部位
1
型钢
HW400x400x13/21
1900t
型钢桩
2
钢板
6000x1500x2
110块
型钢桩顶车行道
3
钢筋

400 t
边坡支护
4
水泥

500t
边坡支护
5
混凝土

3500m3
型钢桩

（3）施工机具、设备配置计划
序号
设备名称
型号
台数
使用部位
1
全站仪

2

2
水准仪

2

1
反铲挖掘机
斗容量1.0m3
8
基坑开挖
2
旋挖机

8
型钢钢桩（含砼浇筑）
3
装载机

4
配合挖掘机
4
自卸汽车
10t
32
外运土石方
5
空压机

4
边坡支护
6
电焊机
25KW
8
钢材焊接
7
喷浆机

4
边坡支护
8
切割机

4
钢材切断
9
调直机

4
钢筋调直
10
吊车
8t
4
吊放钢材及混凝土
11
柴油发电机
150KW
4
施工用电
12
水泵
2.5KW
12
基坑排水
13
潜孔钻机

9
锚杆钻孔

第六章 施工方法及施工工艺
6.1、施工流程
放开挖线→中央分隔带侧和人行道侧地基加固（见后面支护设计方案）→机械挖土→修整边坡→基坑支护→机械挖土→修整边坡→基坑支护（重复上三道工序）→人工清底（设计标高上300mm）→基坑验收→垫层砼封底。
地基加固完成后，开始土方开挖，本工程土方开挖采用斗容量为1.0~1.2m3反铲挖土机，配备10~15吨自卸汽车外运弃土，分层开挖，分层厚度不宜大于2m,每开挖2m需按照基坑支护设计对坡面进行处理后才能继续下挖。开挖至距基底20~30cm时停止机械开挖，采用人工开挖清基，避免扰动基底土。因地下管线密集，周围建构筑物多，行人及车辆多，不适宜爆破作业，拟采用履带式液压岩石破碎机ＨＢ３０Ｇ破碎，反铲挖掘机（甩挖）装车。
根据各通道梯道长度、梯道坡度（1:2）和汽车最大爬坡坡度，合理利用梯道作为运输通道，为了不扰动梯道基底土，从梯道出入口下3m位置处开始设置不大于12%的临时运输便道，便道下垫50cm大渣，大渣随开挖安照分层开挖次数铺筑，随时修整，保证便道路基稳定。基坑内土石方满足分层开挖和便道坡度最低标高以下土石方退挖一层厚采用2~3台挖掘机接力甩挖至梯道口处，再用挖掘机装车外运。人工清基土石方，人工运至梯道口处，挖掘机装车外运，待基坑内土石方挖完后，退挖梯道土石方。

土方运输便道平面示意图

土方运输便道纵断面示意图

土方运输便道横断面示意图

挖机甩挖示意图
本工程为市政主干道，周边没有可疏散的市政道路，道路沿线工厂、大型住宅小区较多，道路通行刚性需求大，必须保证半幅双向通车，通道施工只能单幅封闭施工，施工完成回填并铺装路面结构层达到通车条件后，才能封闭另外一幅通道施工；人行道侧因要给相关管网留足通道，加之离构建筑较近，不能采取正常施工方法发票开挖，因此开挖前需对通道纵向两侧地层进行加固后，才能进行开挖作业。本工程地下通道中央分隔带侧拟采用双排钢管抗滑桩，和人行道侧拟采用单排钢管抗滑桩或型钢桩，具体见比选方案。根据地勘资料提供的土质情况及参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013的规定，道路纵向（通道横向）采取放坡开挖，开挖坡比为1:1.5（详见下表），为保证侧墙外侧支架搭设宽度，基底两侧工作宽度为1.5米。因基坑开挖正值雨季，为了防止雨水冲刷坡面导致稀泥流入基坑，道路纵向边坡坡面喷5cm厚C20素混凝土封闭，坡面应设置ø30@1.2m的pvc管泄水孔（开挖过程中发现地下水较大时，可适当增加泄水孔孔径和加密泄水孔）。梯道边坡车行道侧放坡和坡面处理同通道横向两侧边坡。
土质边坡坡率允许值
边坡土体类别
状态
坡率允许值（高宽比）
坡高小于5m
坡高5~10m
碎石土
密实
中密
稍密
1:0.35~1:0.50
1:0.50~1:0.75
1:0.75~1:1.00
1:0.50~1:0.75
1:0.75~1:1.00
1:1.00~1:1.25
黏性土
坚硬
硬塑
1:0.75~1:1.00
1:1.00~1:1.25
1:1.00~1:1.25
1:1.25~1:1.50
另一幅通道基坑开挖时，人行道侧型钢桩支护与前一幅相同，钢桩施工完成后，开始开挖，坡面处理同前一幅。型钢桩砼拆除采用液压岩石破碎机破碎，型钢采用氧气乙炔切割。
6.2、施工工序
1、根据开挖深度及坡比放好土方开挖线，用白灰撒出。拆除中央分隔带和人行道管网迁改后，首先对中央分隔带侧及人行道侧开挖线外土体进行抗滑桩加固，加固完成后封闭开挖侧单幅道路，用沥青砼铣刨机铣刨沥青砼层，然后用液压岩石破碎机破除路面基层，再按照支护方案分层开挖。
2、第一层开挖深度２ｍ，及时刷坡，同时进行边坡支护处理。边坡支护完成后再进行第二层的土石方开挖，开挖深度仍为２ｍ，对边坡刷坡支护，再依次分层向下开挖，每层开挖支护深度不得大于２ｍ，同时在梯道范围内形成运输便道。
3、根据以上工序进土石方开挖和坡面支护流水施工。施工到最后一段的人工清土或施工便道端头标高以下一层时，运土汽车不能直接下基坑运土，这时就需要2台挖土机进行转运挖土施工：坑底人工清土时的挖掘机机将土转运至上一层，倒数第二层的挖掘机机将土土石方转运能将土石方直接装车的位置，然后用挖掘机装车外运。人工清底用铁铲将土铲平，测量人员要随时跟踪清底人员清底标高，不要清底不够或超深。
6.3、施工降水
根据地勘资料总体描述，地下水位较高，在1259.90～1266.20m之间（恒大城通道地下水位在1261.69，路面标高1263.87m，恒大绿洲和优品城邦地下通位置钻孔剖面图未标注地下水位，白云师大地下通道未见地勘钻孔布置），为了保证开挖基坑机械操作面在施工过程中始终保持干燥、不积水，不影响机械挖土施工，开挖过程中，始终保证基坑周边有排水沟和集水井，必须24小时降水，把水抽至地表排水沟经集水井沉淀后排入市政管网。
沿距离基坑边1.0m处设置排水沟，防止地表水流入基坑内。在排水沟的四角最低处设置积水井，集水井内的水沉淀后用水泵将水抽入市政管网。排水沟宽30cm，高度30cm，用标砖砌筑24cm厚，内外1:2水泥砂浆抹面，集水井1m*1m*1m，井壁用标砖砌筑24墙，内壁1:2水泥砂浆抹灰，井底C15细石砼垫层。

降水排水平面布置示意图

排水沟剖面图（尺寸为cm） 集水井剖面图（尺寸为cm）
6.4、基坑支护
1、支护设计
方案比选
方案一：钢管桩+斜撑支护

中分带侧方案立面布置图（单位：m），钢管埋入基础以下3.0
+
：方案平面布置图（单位m），顺车行道方向钢管间距1.0m，横向间距2.0m。

开挖断面示意图一（单位：m）

开挖断面示意图二（单位：m）

管顶型钢焊接连接大样图（单位：m）

方案说明：
首先拆除中分带，钻孔外径610mm桩孔，沉入600x10mm钢管，埋深至基坑底以下至少3.0m，钢管钻直径10mm漏浆孔，并注满C30混凝土；靠车行道侧打入双排钢管桩，管顶采用HW400x400x13/21H型钢进行可靠连接；靠人行道侧打入单排钢管桩。
第一步工序完成后，将拟开挖侧车行道向下开挖2.0m。
开挖2.0m完成后，将事先制作好的双拼HW400x400x13/21H型钢作为扁担梁与钢管进行可靠连接。
开挖区至基底标高，并制作斜撑杆基础。
将制作好的HW400x400x13/21H型钢撑杆，在基础与扁担梁之间进行可靠连接。
开挖区填土至基底标高。
基挖开挖完成后制作地下通道。
在制作好的通道顶，单侧制作挡墙，挡墙采用衡重式浆砌片石挡墙，参照国家建筑标准设计图集《挡土墙》04J008实施。并恢复开挖侧道路，进行交通导改。
在另一侧采用同的工艺制作另一侧人行道单排钢管桩。
重复~工序，并制作另一侧地下通道。
最后进行另一侧道路施工。
方案二：钢桩+锚杆支护

中分带侧方案立面布置图（单位：m），型钢桩埋入基础以下6.0m

方案平面布置图（单位：m），顺车行道方向钢管间距1.0m，横向间距1.5m。

开挖断面示意图一（单位：m）

开挖断面示意图二（单位：m）

桩顶型钢焊接连接大样图（单位：m）
方案说明：
首先拆除中分带，钻孔外径600mm桩孔，沉入HW400x400x13/21型钢，埋深至基坑底以下至少6.0m，并将钻孔注满C30混凝土；靠车行道侧打入3排型钢桩；靠人行道侧打入2排型钢桩。
桩顶采用HW400x400x13/21H型钢进行可靠连接，连接采用焊接在型钢桩上。
第一步工序完成后，将拟开挖侧车行道向下开挖2.0m。
~基坑开挖，边挖时，边向土体内打入锚杆或长土钉，3排钢桩时，锚杆长度为11.0m，2排钢桩时土钉长度为9.0m，土钉采用直径28mm的螺纹钢筋（后附大样图）。斜向下植入，植入角度为15度，前八排竖向间距0.5m.横向间距1.0m。
以下竖直间距为1.0m，横向间距为1.0m。 坡面挂ø8@15cm钢筋网，喷射15cm厚C25混凝土。
基坑开挖至基底标高后，制作地下通道半幅主体结构。
在制作好的通道顶，单侧制作挡墙，挡墙采用衡重式浆砌片石挡墙，参照《挡土墙》04J008实施。并恢复开挖侧道路，进行交通导改。
在另一侧采用同的工艺制作另一侧人行道2排钢桩。
在另一侧采用同，桩顶采用HW400x400x13/21H型钢进行可靠连接。
基坑开挖，边挖时，边向土体内打入长土钉，2排钢桩时土钉长度为9.0m，土钉采用直径28mm的螺纹钢筋。斜向下植入，植入角度为15度，前八排竖向间距0.5m.横向间距1.0m，竖直间距为1.0m，横向间距为1.0m。
制作另一侧地下通道，最后恢复另一侧道路交通。
（2）、构件材料说明
①钢管及型刚采用Ｑ235材质，根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）第3.2.1条，力学性能如下：
②根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）附录P
选取地建模侧压力系数。
（3）、荷载说明
①汽车荷载
参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.1、第4.3.4条，汽车荷载等代均布土层厚度h(m)计算如下：

参照《城市桥梁设计规范》第10.0.1条，车辆荷载为700KN重车，车长18m，故参照市政规范计算等代均布土层厚度。
参照《通规》第4.2.3条第2条第1）、3）条，计算。

参照《贵阳市白云区云环西路与白云北路路面改造补充勘察》建议，采用可塑红粘土作地基持力层，《勘察报告》表4建议可塑红粘土摩擦角为5.6度。
故

取（0.5为侧分带宽度）
8.2/3.5＝2.34（3.5m为一个车道宽），取2.5个车道计算偏安全。
挡墙计算长度取17m
，填土高度取1.0m偏安全。
②填土侧压力计算
因路基为压实填土，参照《通规》第4.2.3第6条：

考虑车荷载时，顶面侧压力强度标准值为：

底面侧压力强度标准值为：

不考虑车荷载时，底面侧压力强度标准值为：

（5）结构计算
方案一计算：
①车行道侧计算
选取恒大城支撑体系进行计算。

弯曲应力为133.57MPa<190MPa，满足规范要求。

剪切应力为90.2MPa<110MPa，满足规范要求。

轴向应力为86.14MPa<190MPa，满足规范要求。
因撑杆为受压构件，根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）第5.2.2条，轴心受压构件应考虑稳定折减系数。

根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）附录A，A.0.1条规定：

撑杆截面为400x400x13/21工形截面，其截面特性如下：
A＝2.19x104mm2
I=6.6455x108mm4
其回转半径
<100，满足《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）5.1.4条之规定。
>0.2

因此针对《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）第3.2.1条中Q235材质，撑杆强度设计值应为235x0.707＝166.15MPa。
撑杆轴向应力为86.14MPa<166.15MPa，稳定性满足规范要求。

钢管顶位移为23.9mm<8000/300=26.7mm，，因受撑杆影响，其变形方向为开挖的反方向，故变形满足使用要求。

最大反力设计1636.8KN。
1636.8/(3x4)=136.4KPa<[f0]=170KPa，满足规范要求。
②人行道侧支撑计算

弯曲应力为109.54MPa<190MPa，满足规范要求。

剪切应力为68.21MPa<110MPa，满足规范要求。

轴向应力为83.32MPa<166.15MPa，强度及稳定性满足规范要求。

钢管顶位移为9.1mm<8000/300=26.7mm，满足规范要求。

最大反力设计1292.8KN。
1292.8/(3x3)=143.6KPa<[f0]=170KPa，满足规范要求。
方案二计算
①车行道侧计算
选取恒大城支撑体系进行计算。

弯曲应力为-109.96MPa<190MPa，满足规范要求。

剪切应力为-50.37MPa<110MPa，满足规范要求。

轴向应力为-9.47MPa<190MPa，满足规范要求。
因安全储备较大，故不进行稳定性验算。

钢管顶位移为22.54mm<8000/300=26.7mm，故变形满足使用要求。

最大反力设计197.8KN。
97.8/(.6x1)=163KPa<[f0]=170KPa，满足规范要求。
②人行道侧支撑计算

弯曲应力为-127.18MPa<190MPa，满足规范要求。

剪切应力为-51.09MPa<110MPa，满足规范要求。

轴向应力为-7.25MPa<190MPa，强度及稳定性满足规范要求。因安全储备较大，故不进行稳定性验算。

钢管顶位移为19.35mm<8000/300=26.7mm，满足规范要求。

最大反力设计90.08KN。90.08/(0.6x1)=151.3KPa<[f0]=170KPa，满足规范要求。
结论
①采用方案一及方案二基坑支撑均能满足使用要求。
②由于地质情况不良，虽结构受力均能满足使用要求，但桩顶位移会造成放行侧路面开裂，故应在通行侧一个车道内加铺20mm厚钢板，钢板应焊接连成整体，分散受力，避免因道路开裂造成的行车安全。
③加强施工过程组织，注意墙侧及路面的防排水，避免表层滞水对支撑体系带来的负担。多排支撑时，应做好桩顶连接，使多排钢桩参与受力。
由于本工程工期紧，采用方案一需要斜支撑，影响挖机操作，开挖难度大，施工速度慢，难以满足工期要求，挖机在支撑间作业时，难免碰到撑杆，易引发安全事故。因此加固措施选用方案二。
2、基坑支护施工
（1）型钢桩施工
施工顺序：施工放样→桩机移动到位→ 钻孔→吊桩→ 灌注混凝土→桩顶型钢连接→覆盖钢板。
①每个通道采用2~3台旋挖机跳孔钻孔，钻孔过程中应随时复核桩位及垂直度。若遇塌孔，应根据实际土质情况用或低标号素混凝土粘土回填后重新钻孔。所挖出土方要及时清运，防止雨水冲刷污染环境。
②型钢接长采用斜切坡口焊接，坡口角度450,焊接采用高频焊或埋弧焊双面焊接。为了防止型钢插入偏斜，每隔2m在型钢腹板和翼板两侧焊接钢筋支架。
③混凝土浇筑导管应深入距桩底30~50cm,防止离析，当孔内水位较高时，采用水下混凝土浇筑，导管埋入混凝土深度2~6m,,不得小于2m。
（2）锚杆、土钉支护
①锚杆、土钉采用人工或机械成孔孔位的允许偏差±100mm，钻孔的倾角误差不大于±3º，孔径允许误差为±10mm，孔深允许偏差±100mm。严格注意成孔质量，逐孔进行验收。土钉成孔过程中遇有障碍物时以不影响支护安全为原则调整孔位。锚杆、土钉及钢筋网片大样图如下:

②锚杆、土钉制作、安放按照设计规定的锚杆和土钉长度、直径，加工合格的杆体，为使锚杆、土钉处于孔的中心位置，每隔2m焊结一个居中支架，将土钉体安放在孔内，支架构造应不妨碍注浆时浆液的自由流动。注浆管采用高压塑料管，DN20绑扎于土钉杆体。
（3）注 浆
①在安装锚杆、土钉钢筋的孔内注入M30水泥浆，注浆压力0.4～1.0MPa，确保土钉与孔壁之间注满水泥浆，注浆由里向外注，需将注浆管插入孔内距孔底约0.5～1.0m处，用编织袋封堵孔口，防止浆液外流。注浆时注意以下问题： 压力注浆时在钻孔口部设置止浆塞，止浆塞可用编织袋、麻布或麻丝等裹紧后塞进孔口部位，注满后保持压力3～5min，在初凝前补浆1～2次，二次注浆压力不小于1.0MPa。
②在注浆的同时将导管以匀速缓慢撤出，注浆管的管口始终处在孔中浆体的表面以下，保证孔中气体能全部逸出。
③向孔内注入浆体的充盈系数必须大于1。每次向孔内注浆时，预先计算所需的浆体体积并根据注浆泵的冲程数求出实际向孔内注入的浆体体积，以确认实际注