铁路安全问答丛书(工务安全).docx

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1、胀轨前有哪些预兆?
（1）方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处弯曲范围加大，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件实效增多等。
（2）水平方向的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木枕地段道钉浮离增多等。
（3）作业中的感觉：起道省力，且抬起的轨枕数较多；捣固轻松，不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；枕端离缝，顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。
2、线路发生胀轨跑道时如何处理？
（1）当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和方向的变化；若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复正常行车。
（2）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道拨道省力，枕端道砟离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
（3）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度；轨温降低后方可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
（4）采取降温措施后仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。
如在双线地段，拨后应满足线间距要求，拨道后限速5km/h，并派人看守。
（5）困难条件下处理跑道，可切断钢轨（切轨时应采取斜切方式），松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路；在24h内按《铁路线路维修规》规定进行临时性或永久性处理。
（6）发生胀轨跑道时，应按规定内容做好登记，分析原因，采取措施。
3、普通线路钢轨发生折断时如何进行紧急处理？
（1）在钢轨发生折断处，设置停车信号防护；
（2）设法立即联系通知车站，停止放行列车；
（3）当钢轨断缝小于50mm时，先在断缝处上好夹板急救器加固；
（4）当钢轨断缝在50～100mm时先在断缝处安装相应长度带轨底的短轨头，然后上好长孔夹板和急救器加固；
（5）在轨缝两端各50m范围内上紧扣件，打紧防爬器及浮钉，防止轨缝扩大；
（6）钢轨轨缝处理后，派人看守，并限速5km/h。
4、夹板折断时如何进行紧急处理？
应立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站，封锁线路，立即更换。
5、道岔护轨螺栓折断时如何处理？
道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时，停止使用。
6、遇水漫线路时如何进行处理？
遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车；退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。
7、当路基下沉危及行车安全时如何进行处理？
当路基下沉危及行车安全时，应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护，立即通知车站，停止放行列车，及时组织人力抢修。
8、路基被冲刷决口时如何进行处理？
（1）应立即按规定设置停车信号防护，通知车站封锁线路，并积极组织人力抢修；
（2）当冲决深度较浅时、水已退干时，可就地取土夯填修复；
（3）当冲决不大时，可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复；
（4）当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时，可铺便线临时通车；
（5）当洪水不退、水流速度较大时，可采用石笼定位，抛石填筑恢复通车；
（6）当洪水不退、路基较高、流速较大时，可采用木笼定位，抛石为基础，上设排架或搭枕木垛为墩，扣轨通过，限速5km/h，以后根据情况逐渐提高列车运行速度，但要派人看守，注意观察变化情况。
9、路基溜塌危及行车安全时如何处理？
（1）在路基溜塌的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；
（2）当路基溜塌到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；
（3）当路基溜塌严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。
10、为防止春融乱道应做好哪些工作？
（1）随时注意温度变化，及时撤除冻害垫板，对病害地段加强巡检；
（2）加强对路基边坡和线路两旁山体的巡查，及时处理边坡溜塌和山体松动落石，制订应急防护办法，发生灾害时，力争做到不断道，确保行车安全；
（3）要及时疏通排水设备，清理侧沟、涵洞，做到排水畅通；
（4）加强河道解冻情况的检查和监视，必要时破冰排流，防止冰凌冲撞桥梁墩台。
11、如何防止联电故障？
（1）应学习掌握轨道电路知识，熟悉管内轨道电路的类型、范围，掌握容易联电部位，制定防止联电的安全措施；
（2）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定；
（3）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的撬棍和机具把，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用；
（4）抬运钢轨、辙叉等金属物件时，不准担在两股钢轨上；
（5）进行影响轨道电路和信号的工作时，要有电务人员配合；
（6）在刚桥上施工，不准把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上，防止发生联电；
（7）在线路桥梁上作业或线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电线和电缆；
（8）根据管内轨道电路的情况，经常向参加施工的人员进行防止联电教育，对机具、车辆的绝缘装置要经常检查，保持绝缘良好；
（9）要注意防止：扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端飞边联电，单轨车、捣固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，放置在线路上的钢轨、辙岔及各种养路机具联电。
12、对线路的伤损钢轨应如何进行标记？
伤损种类
伤损范围及标记
说 明
连续伤损
一点伤损
轻 伤
︱←△→︱
←△
用白铅油作标记
轻伤有发展
︱←△△→︱
←△△
同 上
重 伤
︱←△△△→︱
←△△△
同 上
13、哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换？换下后应怎样标记？
重伤钢轨或桥上、隧内的轻伤钢轨，应及时更换，正线重伤钢轨不过夜;换下的重伤钢轨应有明显标志，防止再铺用。
14、道岔上有哪些病害时应禁止使用？
（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置实效。
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
（4）在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面至2mm及其以上。
（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过10mm。
（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线超过10mm。
（7）辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。
（8）尖轨或基本轨损坏。
（9）辙岔（辙岔心、辙岔翼）损坏。
（10）护轨螺栓折损。
15、道岔上的各种零件有哪些伤损或病害时应进行修理或更换？
（1）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；
（2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；
（3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；
（4）护轨垫板折损；
（5）钢轨和钢轨垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；
（6）弹片、销片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm;
（7）其它各种零件损坏、变形或作用不良。
16、尖轨、可动心轨出现哪些损伤或病害时应及时修理或更换？
（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；
（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；
（3）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面，可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；
（4）尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；
（5）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；
（6）其它损伤达到钢轨轻伤标准。
17、基本轨出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换？
（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。
（2）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其它站线上超过10mm；
（3）其它伤损达到钢轨轻伤标准时。
18、辙岔出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换？
（1）辙岔心宽40mm断面处，辙岔心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，在其它站线上超过10mm;
（2）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表所列限度者；
项目
辙岔心（mm）
辙岔翼（mm）
宽0～5
宽50以后
一条裂纹长度
50
50
40
两条裂纹长度相加
60
80
60
（3）纵向裂纹长度超过下表所列限度者；
项 目
辙岔心（mm）
辙岔翼（mm）
轮缘槽（mm）
一侧裂纹长度
100
80
200
一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）
60
60
---
两侧裂纹贯通（指贯通长度）
50
---
---
两侧裂纹相对部分长度
---
---
100
（4）岔趾、岔跟轨头及下颚部分裂纹超过30mm；
（5）岔趾、岔跟浇铸断面变化位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；
（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；
（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通；
（8）辙岔心、辙岔翼轨面剥落掉块，长度超过30mm,深度超过6mm;
（9）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。
19、伤损夹板达到什么标准时应及时更换？
（1）折断。
（2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。
（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
20、轨缝在何种情况下应进行调整？
（1）原设置的轨缝不符合《铁路线路维修规则》（以下简称《维规》）第3.4.7条的规定。
（2）轨缝严重不均匀。
（3）线路爬行量超过20mm。
（4）轨温在《维规》第3.4.6条规定的调整轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
21、在何种情况下曲线超高应重新计算和调整？实设最大超高和最大未被平衡欠超高不得大于多少？
如行车条件有较大表变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
实设最大超高，在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm;未被平衡欠超高，一般不应大于75mm，困难情况下应不大于90mm。
22、轨枕伤损达到什么标准应有计划地进行更换？
（1）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短枕）：
①明显折断。
②纵向裂通：挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。
③横裂（或斜裂）接近环形裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。
④挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。
⑤严重掉块。
（2）木枕（含木岔枕）：
①腐朽失去支撑能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
②折断或拼接的部分分离，不能保持轨距。
③机械磨损，经常削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。
④劈裂或其他伤损不能承压、持钉。
23、既有线施工中严禁民工从事哪些作业？
参加既有线施工的民工，必须有铁路职工带领。对轨道作业等技术复杂、危险性大的作业项目，严禁分包给民工和路外施工企业承担，同时严禁民工担任施工的爆破工、施工防护员及单独使用各类轻型车辆。
24、在区间施工时，防护员需注意什么？
防护员与车站的专职联络人员用电话或无线电话经常联系，防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩位置向外延伸。
25、区间线路上施工时，在车站与施工地点用电话联系的程序是怎样规定的？
（1）施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护才能施工，在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
①预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报。如系通过列车，则应提前一个车站（即临站向本站发车时）发出预报。
②确报：本站向施工区间发车时，驻站防护员立即向工地防护员发出确报。如施工地点离车站较近或施工条件复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。
③变更通知，对预报、确报变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。
（2）工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况，如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。
驻站联络员与工地防护员应至少每3～5min通话一次。如通信联络中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。
无论是开工和收工，或转移作业地点均应告知驻站联络员。
（3）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。
26、在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序时如何规定的？
（1）设置移动停车信号防护时
①抄录并确认施工封锁命令。
②施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。
③设置施工地段两端的移动停车信号。
④发出施工命令。
（2）撤除移动停车信号防护时
①施工负责人检查确认线路已达到放行列车条件。
②撤除施工地段两端的移动停车信号。
③通知两端防护员撤除响墩，收起停车手信号，确认信号处于开通状态。
④通知车站开通线路。
27、哪些施工应办理施工慢行手续？
（1）架空线路的施工。
（2）利用列车碾压调整无缝线路应力。
28、哪些工作应办理封锁施工手续，封锁完毕限速运行？
（1）成段更换钢轨超过100m。
（2）成组更换道岔或岔枕。
（3）成段更换或增加轨枕。
（4）成段段更换或清筛轨枕下的道砟。
（5）成段整修轨底坡。
（6）成段调整轨缝拆开钢轨接头并插入短轨头。
（7）曲线平面改造。
（8）无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。
（9）一次起道量超过40mm。
（10）线路拨道一次拨道量超过40mm。
（11）使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。
（12）在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。
（13）长大隧道内宽轨枕垫砟。
（14）拆除钢轨全面更换桥枕。
（15）更换或拨正钢梁、工梁。
（16）抬高或降低桥梁。
（17）更换桥梁支座或支座垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。
（18）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。
29、施工地段线路状态达到哪些最低要求时才能放行列车？
项目
列车速度
列车不超限
1、轨枕盒内及轨枕头部道砟
不少于1/3
填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应全部回填
2、轨底道砟
串实
捣固密实
3、轨枕
每隔六根可空1根
均匀不缺
4、道钉或扣件
（1）半径小于或等于800m曲线地段，接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效（2）其它地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根
道钉、扣件齐全有效，符合《维规》的规定
5、接头螺栓
每个接头至少拧紧4个（每端2个）
接头螺栓齐全，扭矩符合《维规》的有关规定
6、钩螺栓
每隔3根桥枕拧紧1根
每隔1根桥枕拧紧1根
7、起道顺坡（含垫砟）
不小于200倍
临时不小于200倍，收工时不小于400倍；
8、冻害垫板时平台两端的顺坡
不小于200倍
符合《维规》的规定
30、“两清”、“三测”、“四不超”的内容是什么？
（1）“两清”：临时作业一撬一清，维修作业半日一清。
（2）“三测”：作业前、中、后测量轨温。
（3）“四不超”：作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拨道不超量。
31、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时应注意哪些安全事项？
改道、更换铁垫板或垫板作业时在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量:50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头；遇来车作业未完成时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。
32、道床一般清筛盒边坡清筛应注意哪些安全事项？
堆在线路中心的石砟，不得超过轨面25mm。枕盒清筛深度为枕底向下50-100mm，并做好排水坡。边坡清筛为轨枕头外全部道砟，道床一般清筛后应及时夯实。边坡清筛宜使用边坡清筛机。
33、接头螺栓涂油作业应遵守哪些安全规定？
（1）涂一紧一，来车前必须齐全，作用良好。
（2）卸下的螺帽严禁放在轨面上。
34、硫磺锚固作业应注意哪些安全事项？
（1）溶制硫磺锚固材料时，应带好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外的下风方向，但人员应站在上风处操作。
（2）溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放入硫磺、石蜡，当溶化成浆糊时不准再添入硫磺。
（3）向钢轨孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
35、在钢轨上钻螺栓孔是应遵守哪些规定？
必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算；其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。钻孔位置应在轨腹中和轴上。
36、维修钢轨绝缘接头时应注意哪些事项？
(1)应保持钢轨绝缘接头处的轨缝在轨温最高时不小于6mm，最大轨缝不大于构造轨缝。
(2)绝缘接头严格按标准装设，使用的各种配件必须符合钢轨类型，不得使用弯的夹板螺栓，钢轨两端面不得有飞边。
(3)绝缘接头处的道钉反钉在钢轨底上。拧紧该处夹板螺栓帽时，禁止扳手搭在相邻一节钢轨螺栓上；禁止起道机放在绝缘接头下。
(4)日常维修和巡检过程中，应注意检查轨道绝缘状态，发现绝缘不良时，通知电务并配合更换。
37、各种机械车在施工作业中应注意哪些安全事项?
(1)清筛机在作业中应注意信号机及其他附属设备等障碍物，以防刮碰。
(2)捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕地下石砟厚度，如厚度不足150mm时，不得进行捣固。
(3)配置整形机械车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后在进行作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。
(4)在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。
(5)在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。桥梁上的稳定作业要严格控制，必须在桥梁上稳定作业时，要制定安全措施，稳定装置要至桥台外起振、停振；作业中设备管理单位就要随时观测桥梁状态，遇异常时应通知稳定车停止作业。
(6)遇不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通过后再作业。
38、养路机械的操作人员应执行哪些基本安全要求?
(1)操作人员应熟知机械设备的技术性能、操作方法，必须经技术业务培训并考试合格安所取得的相应岗位由段（队）批准后方可上岗，并应做到会使用、会保养、会检查、会排故障。
(2)操作人员应按有关规定使用劳动保护用品，女同志戴工作帽，长发不得外露。
(3)操作人员工作时应精力集中，不准闲谈、打闹，更不得擅自离开工作岗位、在一机二人以上操作时应有呼唤应答制度，对方未回应时，不准开动机械
(4) 在作业中，机械上禁止放工具等物品，以防震动掉入转动部位发生故障。
(5)数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械启动或停止时，均应及时通知相关机械的操作人员。
39、使用液压直轨器应注意哪些事项?
(1)作业前应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。
(2)矫直钢轨时轨温应高于25℃，但天气炎热时，在直轨前要注意前后有无瞎缝，如有瞎缝，应先调整，以防胀轨跑道。
(3)根据硬弯起止点起卸扣件或道钉。
(4)安装液压直轨器时，要垫平放稳，位置摆正。
(5)根据点差标明的符号，防止液压直轨器与钢轨垂直进行调直。
(6)调直硬弯后，再改轨距，补齐、打紧道钉或拧紧扣件和接头螺栓，使之达到规定的扭力矩。全面检查线路良好状态后，撤出防护开通线路。
40、使用轨缝调整器应注意哪些安全事项?
(1)成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车的时间、车次、和速度有施工领导人根据具体情况决定。
(2)在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨时应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机不限速。
(3)根据钢轨窜动量预先配置好不同长度的短轨头及足够数量的长孔夹板。
(4)机具、材料、人员应及时下道避车，且工具材料避车时不得侵限。
(5)钢轨飞边大于6mm以上禁止使用
(6)配有可使机体随时了解的安全防撞装置。
41、使用齿条起道机应遵循哪些安全要求?
(1)齿条式起道机的操作人员必须经技术业务培训并考试合格，由段（队）批准后方可上岗，并坚持“手不离把，人不离机”，操作手部不准兼做其他工作。
(2)齿条式起道机作业，严格执行《铁路安全规则》（以下简称《安规》）第2.4.14条规定。
(3)坚持“三检制度”，作业前经试机良好方可上道使用。
(4)轨道电路地段作业，压机把必须安装绝缘套，且保持绝缘良好。
(5)封闭及慢行施工中，必须设“双防护”。设车站或远方防护，作业地段防护。电话或对讲机经常保持联系，了解列车运行情况，必须按规定的距离以外下道避车。
(6)列车接近时如无保证在下道距离内下道，要迅速使用速降装置，机具撤离限界。
(7)除封闭或慢行施工，严禁使用齿条起道机。
(8)维修保养作业，严禁使用齿条起道机进行拨道作业。
(9)下道避车时严禁将齿条式起道机放置道心，边坡放置不得侵限。
(10)需装有速降装置。
42、使用液压捣固机应注意哪些安全事项?
(1)使用液压捣固机应办理封锁施工手续，设置移动停车防护信号，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。
(2)使用液压捣固机作业，由职务不低于工长的人员领导施工。并配齐全部作业人员，使用两台为一组时，不得少于5人（不包括防护员）。
(3)要保证手压泵良好使用，以防急需。
(4)操作手和防护员都必须经技术业务培训并考试合格由段（队）批准后方可上岗，操作手必须随时瞭望列车和听防护员信号，来车时及时下道。
(5)双线地段作业，邻线来车，应停止作业,并注意本线有无列车开来。如瞭望不良，人员、机具均应下道避车。
(6)必须配备高压油管、管接头、三角皮带等易损件，并带齐随用工具，发生故障时及时处理，禁止带电检修。
(7)在轨道电路的线路上捣固时，捣固机的绝缘性能要好，以防造成联电事故。
(8)下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离应不小于15m。
43、钢轨打磨机应具备哪些安全保护装置?
(1)使用钢轨打磨机必须具备合格、有效的漏电保护器。
(2)要有安全、有效的保护罩。
80、打磨钢轨时应注意哪些安全事项?
(1)使用前用手摇表测试砂轮机绝缘是否良好。
(2)为了不过多地消耗钢轨断面，打磨母材深度不宜大于0.5mm，顺坡长度不宜大于1m。轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤，表层剥离深度等于或大于1mm时，以焊补为主。
(3)打磨后的钢轨接头要根据具体情况进行综合整治，特别是街头轨面打磨后要及时更换磨圆的石砟，加强捣固，以巩固接头质量。
(4)打磨中不得将砂轮片加压过大，以免造成砂轮片破碎飞溅伤人。
(5)打磨时应带好防护眼镜。
(6)穿绝缘鞋，带好绝缘手套。
82、使用枕底清筛机应注意哪些安全事项?
(1)使用前检查各部机件绝缘性能，防止联电。绝缘值大于0.1MΩ，否则禁止施工使用。
(2)应掌握机械性能、熟悉操作技术的专人使用，机体部分不得侵入限界。
(3)经操作人员检查机械个部位状态良好，明确联系制度，作业人员躲开弃碴方向后，方可开始作业。
(4)清筛机运转中严禁作业人员接近传动和链齿部位，注意工作面，防止伤人。
(5)机械发生故障必须停止检修。
44、使用发电机、电动机应符合哪些安全要求?
(1)应有妥善的防雨、防雷、防潮、防触电设备，避雨时应停止作业。
(2)输电电缆的插头、插座及开关的连接，必须接触紧密，绝缘良好。电缆横过公路时要有保护措施，禁止把电缆放在道口轮缘槽内。
(3)送、断电时，必须建立呼唤应答制度和可靠的联系信号，由专人联系，未经确认，不准盲目送、断电；一旦发生触电事故，应立即停电。
45、使用机具时对露出机体的传动部分应如何处理?
露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩等防护设备。
46、在线路上推行捣固机和其他机具或下道后有什么规定？
应有足够的人员跟随，并按区间使用小车的办法进行防护，机具下道后，要放置稳固，不得侵入限界，并有放流措施，必要时加锁固定。
47、工务人员如何保证汛期行车安全?
工务人员要严格认真执行分段负责，冒雨检查和洪水通过危险地点检查监视制度，重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查并及时汇报，当列车接近时显示规定的信号。工务人员在江河水位高涨、线桥情况不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站调度所扣发列车。工务人员可添乘机车或开出轻轨车、轨道车前往区间查明情况做出处理，排除险情后再放行列车。
48、雨季应做好哪些检查和监护工作? 特别是新近下沉地段？
对线路、桥梁病害处所实行检查、监视制度。设有巡守工的桥梁，要定时观测记录水位和浅基墩台被冲刷的情况，在降大雨、暴雨时，工区、领工区应执行冒雨检查制度；汛期内各工区应有一定的人员留宿，以便夜间冒雨检查和参加抢险，工务段应为留宿人员设置必要的备品，并按规定支付夜餐费。在业余时间及假日出动检查者，应按规定支付加班费。汛期工务段及有关单位应有轨道车及汽车司机在单位值宿。
49、使用轻型车辆或小车时必须具备哪些条件?
(1)须有经使用单位指定的负责人。
(2)须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。
(3)应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有无线电话。
(4)轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂出应使用自锁插销，拖车应有专人制动。
(5)在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。
50、洪水期如何保证桥梁安全渡洪?
洪水期，随水冲来的漂浮物或失去控制的注目排筏会撞击墩台，或堵塞桥孔，甚至当水位高时可能推走桥跨。因此当漂浮物到达桥梁涵洞附近时，应立即用钩杆、长柄、斧头等疏导砍散，要随来随清理，保证桥梁的安全渡洪。
51、担任防护员应具备哪些条件?防护中应做好哪些工作?
防护员必须选择视力、听觉良好，熟悉防护规定，模范遵守劳动纪律，并经段（队）考试合格的职工担任，并做到：
(1)按规定带齐全部防护用品，按规定着装。
(2)了解现场作业和使用机具情况。
(3)防护时精神集中，站在易于瞭望、便于联系避车的地点，不得兼做其他工作，不看书报，不与其他人闲谈。
(4)协助、督促施工负责人插、撤施工作业牌。
(5)掌握各次列车，特别是旅客列车通过现场的时分，列车到达前及时通知施工人员下道避车。
(6)发现机具或人员不能及时下道时，应立即采取停车防护措施。
52、巡道工应执行哪些工作制度?
交班制度：
巡道工交接班时，应交清和接清下列事项：
(1)发现的问题和处理情况以下及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内，
(2)信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等。
汇报制度：
(1)发现影响行车安全的故障和重要情况时，应及时报告工长和领工员。
(2)经常向工长汇报行车安全及人员安全情况、线路设备病害变化情况、零星的线路经常保养工作情况。
53、巡道工在巡查线路时应重点检查哪些项目?
巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，注意瞭望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避车，目送本线运行列车，必须按照工务段编制的巡回图巡道，以3km/h左右的速度全面查看线路，重点检查：
(1)钢轨、道岔及主要连接零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化。
(2)有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障。
(3)未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护坠、河岸冲刷等情况。
(4)道口标志、铺面及护桩是否缺陷。
如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。
54、巡检中应遵守哪些下道避车规定?
巡检中，遇列车开来时，应在距列车本线800m以外下道，邻线来时，应距500m以外下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备迎送接列车。在线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客车到前10min，距外股钢头部外侧2m以外避车。
55、巡道工如何迎送列车?应注意观察哪些事项?
巡道工迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近钢轨外侧不少于2m，特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，伸出左臂手持信号迎接列车（白天拢起黄色信号旗，夜间为白色信号灯）并应：
(1)注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装卸不稳的货物坠落伤人。
(2)列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。
56、在无避车台、洞的桥隧内巡检时怎样避车?
在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，迎合一停、二看、三通过。通过时，还应考虑有充裕的时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。
57、在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项？
应勤回头瞭望，注意后面开来的列车以防被公路上的机车车辆的响声和鸣笛声混合，妨碍听觉，在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时瞭望，发现车辆及时下道外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。严禁跳车、钻车、扒车。
58、巡道工在当班巡回时应做好哪几项工作?
打紧浮起道钉，拧紧松动的接头螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守的道口的轮缘槽。
59、对伤损钢轨、辙叉、尖轨等处所的检查有什么要求?
对钢轨、辙叉、尖轨等伤损处所，每班应进行检查，做好记录；交班要交清，发现损伤有发展或达到重伤标准时，应及时报告工长处理。
60、在无缝线路地段巡检时应注意哪些事项?
注意观察轨向变化，注意检查钢轨、焊缝状态，缓冲区钢轨接头螺栓有无拉断，特别要注意检查当日作业过的地段。
61、遇天气不良巡道时应注意哪些安全事项?
遇有降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度120km/h以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。
62、冬、夏季巡道中巡道工应重点检查哪些项目?
冬季重点检查三折（即钢轨、夹板、辙岔心折断），监察冻害处所的变化。夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。
63、巡道工处理故障时应遵循什么原则?
一个人能消除的，应立即消除；一个人消除不了的应先设好防护后，返回故障地点，并设法通知车站或养路工区，组织人员处理。
64、路基发生滑坡时有哪些迹象?
路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。
65、巡道工发现塌方和落石时如何处理?
落石体积不太大、一个人能消除，应及时搬出线路，不能消除的以及设好防护，再进行处理。
66、火炬信号的作用是什么?如何使用?
火炬信号时发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。使用时先将铁线支架向下推出约120mm，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架牢固地插在列车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约成45°角。插好后，一手扶着火炬筒的上半部，然后用手指套入线圈内向上掀开顶盖，使用火擦帽与火炬体分开；再拉出擦火帽，剥去封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的鳞面与火药相互摩擦火炬即发出强烈红火。
67、响墩的作用是什么?如何使用?
响墩信号是以发出强大的爆炸声要求列车紧急停车的一种听觉信号。使用时应按规定距离设在钢轨头部，用响墩下边的镀锌片扣紧钢轨两侧下颏，以防止滑落或被车轮推掉。钢轨接头、道岔、道口、无砟桥或隧道内均不宜设置响墩。
68、使用、保存响墩应注意哪些事项?
(1)存放响墩时，严格禁止靠近火炉或高温处所，以免引起爆炸。
(2)每年9月份应利用机车、车辆进行抽样试验，禁止用锤击。
(3)禁止用铁器拆开铁皮检查炸药是否失效，以免因挤压炸药引起爆炸伤人。
(4)要保持铅皮完好。
(5)携带时，须装在特制的圆盒或布袋内，以免与巡道袋内的其他物品相互撞击而发生危险。
(6)使用响墩时应避免使列车停在桥梁上或隧道内。
69、道口看守人员“十项作业程序”的内容是什么?
(1)坚持瞭望：要在便于瞭望处所，集中精神认真瞭望列车，并监视车马行人，不得障碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时要坚持室外瞭望。
(2)接转通知：接到电铃或电话的来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯立即出场，不得在做其他工作，有电话的要适时转告相邻道口，双人看守的道口要复诵、复示。
(3)疏通道口：出场后要及时疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次行驶。
(4)适时落杆：根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提前落杆。
(5)检查设备：列车到达前要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍。
(6)迎接列车:确认道口线路无障碍后，值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），面向来车方向，显示安全信号，机车鸣笛回示后放下。
(7)观察运行：列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无影响行车安全的故障。
(8)送出列车：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），向车长显示安全信号，当发现走行及连接部分不良时，昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），在下部左右摇动，装载机车门不良时昼间用拢起的黄色信号旗（夜间为白色灯光），在上部左右摇动；当危机行车安全时，昼间高举展开红色信号旗（夜间为红色灯光），左右摆动。
(9)确认抬杆：列车安全通过后，要确认电铃、电话无通知，本线和邻线无列车开来时