城镇段国道绕城改线分析及新老国道交叉方案比选.pdf

城镇段国道绕城改线分析及新老国道交叉方案比选沙贞豹（青岛市交通规划设计院有限公司，山东青岛2 6 6 0 0 0）摘要：随着城镇化快速发展，位于城镇段的国道“被城镇化”，降低了国道的干线功能，过境交通与区域交通混行，安全隐患大，国道绕城改线十分必要。改线国道与老国道的交叉方案，将直接影响国道的通行能力和服务水平，需通过多方面综合比选，选择合适的平面交叉方案或互通立交方案，以充分发挥国道交通功能，更好地促进区域经济、城镇发展。关键词：城镇化；国道改线；通行能力；交叉方案；交通功能中图分类号：U412.35Analysis of the urban nationalhighway rerouting and thecomparison of the crossing schemesSHAZhenbao(Qingdao Transportation Planning and Design Institute Co.,Ltd.,Shandong Qingdao 266000 China)Abstract:With the rapid development of urbanization,the national highway located in the urban section has beenurbanized,which reduces the trunk line function ofthe national highway,and the transit traffic is mixed withregional traffic,which has great potential safety hazards,and it is necessary for the national highway to be reroutedaround the city.The intersection scheme of the reroutednational highway and the old national highway will directlyaffect the traffic capacity and service level of the nationalhighway,and it is necessary to select the appropriateplane crossing scheme or interchange scheme through amulti-faceted comprehensive comparison to give full playto the national highway traffic function and better promoteregional economic and urban development.收稿日期：2 0 2 3-0 2-16作者简介：沙贞豹（1991一），男，山东临沂人，工程师。Key words:urbanization;national highway rerouting;road capacity;crossing schemes;traffic function0引言我国公路建设快速发展，对于提升国家综合国力和竞争力、增强经济社会发展活力、提高国民生活质量、保障国家安全等作出了突出贡献。根据路网功能，普通国道是连接县级及以上行政区、国家重要旅游景区、陆路边境口岸的道路。近二十年来，一些位于国道两侧的城郊、村庄，依托国道便捷交通的优势，迅速发展商业、工业，随着城镇化文献标识码：A进程加速发展，国道两侧人、车流日渐密集，国道“被城镇化”，逐渐变成了城镇内部道路。由于国道与城镇道路的功能、承载能力要求大不相同，为了解决过境交通和城镇交通相互干扰的问题，交通部门往往采用绕城改线将公路移至城镇外围。1城镇段国道绕城改线必要性分析1.1过境交通与城镇交通混行，安全隐患增大城镇道路供城镇内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与城镇外道路连接负担着对外交通，以城镇内通勤车辆为主，车辆行驶速度低，车辆密度大。而国道作为连接县级及以上行政区、国家重要旅游景区、陆路边境口岸的道路，以通行客车、货车为主，发挥集疏运、综合运输的干线公路功能。位于城镇段的国道两侧人行、慢行系统对国道干扰严重，区域、过境交通混行，交通组织困难、安全隐患大，难以满足区域安全出行需求，也限制了城镇的发展。1.2公路干线功能弱化，公路通行能力减低作为干线公路的国道平面交叉最小间距为1km，而国道一旦“被城镇化”，成为城镇主干路或次干路，按照城镇发展规划要求，势必会以国道为轴，新增被交城镇道路，造成交叉口间距较小，导致“干线”功能日趋弱化，无法发挥国家干线公路功能，降低干线公路的通行能力和服务水平，成为国道“瓶颈路段”。1.3管理界面划分不明确，养护难度加大根据规定，从国道用地外缘起向外一定距离为建-77-沙贞豹：城镇段国道绕城改线分析及新老国道交叉方案比选筑控制区,其中国道不少于2 0 m。在建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物。而“被城镇化”国道两侧，依照城镇发展要求，辅老C205改线G205道、人行道、非机动车道及地下管网、绿化系统必须完善，往往导致交通部门与市政部门在用权、管理权责方面产生分歧，对于道路管理的界面不明确，G205道路养护不到位，导致道路使用年限降低，路貌路城况不良，最终造成社会资源浪费。图1滨州市无棣县G205山深线绕城改线交叉口随着全国范围实施公路安全生命防护工程及加快普通国省道穿城路段改造及安全整治提升、瓶颈路段改造工程推进，为发挥国道干线公路的功能，消除瓶颈路段，更好地促进区域经济、城镇发展，城镇段国道绕城改线势在必行。2城镇段国道绕城改线新老国道交叉处理方案为了保证国道的连续性，国道改线方案一般起于城镇一侧，绕城镇外侧布线后终于老国道，因此改线国道与老国道形成交叉。公路项目与沿线相关公路的交叉方式，应根据公路功能、等级及交通组织方式综合确定【。一级公路具有干线功能时，与一级公路相交的节点应采用立体交叉【2】，故除了采用平面交叉方式，还可根据交通功能及需求采用立体交叉的方式，具体互通形式可根据公路功能、等级、安全及运营管理等因素选择。如何正确选择新老国道交叉方案对发挥国道干线公路功能，提升道路服务水平尤为重要。2.1方案一：T型平面交叉改线国道起、终点与老国道均采用T型交叉的形式，国道形成“折点”，改线国道与老国道路权相同，采用信号控制。为最大限度提高交叉口通行效率，交叉口范围进行渠化设计，在保证老国道直行车道数不变的情况下，同时，满足老国道左转弯进人改线国道的车道数、改线国道右转进入老国道的车道数与改线后的国道车道数相同，并在交叉口进、出口道均设置专左、专右加速车道，使汇入、汇出路口的车辆能快速驶人、使出路口。该方案采用信号控制，国道出现“折点”，国道通行能力减弱，仅适用于转弯交通量相对较小的情况，如滨州市无县G205山深线绕城改线交叉口，见图1。-78-2.2方案二：小角度Y型平面交叉改线国道起、终点与老国道按照规范要求采用线形进行顺接，国道线形较好，但改线国道与老国道之间形成小角度Y型交叉，改线国道与老国道路权相同，采用信号控制。采用线形接人、接出老国道使得新国道线位更加顺畅，但使得老国道左、右转进人改线国道需转约2 7 0，驾驶感较差，存在一定安全隐患。该方案仍然采用平面交叉，无法避免平面交叉流向所具有的所有冲突点，故需要采用信号灯进行控制，交叉口渠化设计与T型交叉类似。该方案改线后国道线位较顺畅，但因完全采用信号控制，国道通行能力减弱，适用于过境交通相对较大而对国道线形要求较高的情况，如滨州市滨城区G205山深线绕城改线交叉口，见图2。老G205图2 滨州市滨城区G205山深线绕城改线交叉口2.3方案三：不完全互通立体交叉根据交通量预测及分布，当改线国道与老国道之间的转向交通流线不能满足平面交叉的设计通行能力要求时，应该考虑该条流线设置为立体交叉。该方向通过设置直连式或半直连式匝道，流线方向与既有国道交叉时采用与主线分合流的形式与老国道衔接，其他方向转向交通仍然通过信号灯控制。改线国道与老国道之间采用直连式匝道衔接，相当于交叉公路在象限内转弯，这些交通流线按照交叉公路的延续路段设计，匝道设计技术标准可适当降低，与基本路段的设计速度差2 0 km/h。改线改线C205G205投资方面，平面交叉方案无需设置跨线桥，工程规模、占地及造价较为节省，不完全互通立交需设置山东交通科技国道与老国道之间的转向交通不再受信号灯控制，实现了交通自由流，提高了道路通行能力。该方案保证主要交通流通行能力，但城区与新国道之间的部分转向交通仍需要通过平面交叉口实现，适用于过境交通非常大的情况，如日照市G204绕城改线交叉口，见图3。改线G204城区老C204图3日照市G204绕城改线交叉方案2.4方案四：完全互通立体交叉根据交通量预测及分布，当各条交通流线均超出平面交叉的设计通行能力要求时，则该交叉设置为互通式立体交叉。该类型互通所有方向交通流均采用匝道进行交通转换，取消了信号灯控制，通行能力得到极大提高。改线国道与老国道形成三岔交叉，互通形式一般可采用喇叭形、T形或梨形。同方案三，为了减少互通规模，适当降低匝道设计技术标准，与基本路段的设计速度差2 0 km/h。当改线国道左转弯通往城区的交通量小于单车道匝道设计通行能力时，可选用喇叭形互通立交形式，如曲阜市G104绕城改线交叉口，见图4；当改线国道与既有国道各左转弯交通量大小相当时，可采用T形互通立交形式，但该互通线形指标较高，互通层次增加半层或一层，桥梁规模较大；当主线侧用地受限或为了降低T形互通立交工程规模，可采用梨形互通立交形式，但线形指标较T形互通立交有所降低。根据工程实例，选择喇叭形互通形式是较为经济的方案。改线G104图4曲阜市G104绕城改线交叉方案2023年第5期33交叉方案对比除以上四种方案之外，还有以该四种方案为基础，取消某个转向的变异方案，不再一一列举。（1）平交方案与互通立交方案的选择依据为各左转弯的交通量大小，当采用信号灯控制的平面交叉难以适用交通需求，则采用互通立交的方案，不论采用平交或互通立交，均需与交通量匹配，否则后期改造的投入成本将比一次性建成更大。（2）在工程规模、老（G204G104一座跨线桥，完全互通立交形式中的喇叭形互通立交需设置一座跨线桥，但指标更高的T形互通立交则至少需要设置两座跨线桥，同时互通层次较喇叭形互通立交多半层或一层，工程规模、占地、造价均为最大。（3）在交通功能方面，平面交叉方案交通流受信号灯控制，难以充分发挥国道通行能力，降低了国道的服务水平，不完全互通立交方案仅实现了改线国道与老国道在国道流线上的快速交通转换，而完全互通立交方案则将改线国道与老国道所有交通流向实现联通，极大提高了该节点的通行能力和服务水平。（4）在运行安全方面，平面交叉方案形式简单，但根据工程实践表明，交通量较大的交叉口则更易发生交通事故，容易形成交通堵点，互通立交方案形式虽然稍加复杂，但各方向实现自由流通，方向明确，行车安全。方案比选见表1。表1方案比选比选项方案一方案二方案三方案四与交通量一般匹配性工程规模、占地及投资方面信号灯控信号灯控方向实现制，降低制，降低交通功能互通，其通行能力通行能力方面余方向通及服务水及服务水行能力稍平平消除了交形式简单，形式简单，通量大的不存在交运行安全交通量大交通量大方向交叉叉冲突点，方面时事故率时事故率冲突，安运行安全高高全性提高4结语公路交叉口作为公路交通路网的重要组成部分，（下转第8 6 页）-79-一般一座跨线跨线桥，小小较好至少一座桥，工程工程规模规模稍大大仅国道主完全互通，通行能力提高弱好李晓瑜，魏姗姗：地铁车站节假日行车组织措施梯、候车台等区域的控制和管理。2.4做好应急防护措施针对节假日客流量高峰期可能发生的异常状况要做好应急预案，一旦出现客流量超过站台容纳能力，或者存在乘客骚动、车辆和设备故障等问题，应当妥善、快速处理，如：紧急进行车辆救援、及时做好乘客疏导、设备快速维修等，确保地铁车站安全稳定运营。3地铁车站节假日行车组织的措施3.1提前做好备用车辆组织备用车辆是提高节假日地铁站行车组织效率的关键，地铁控制中心要提前做好备用车安排，一旦乘客滞留量过大，或者运营车辆出现问题，管理人员要根据经验和客流量的实际情况及时安排备用车辆以满足乘客的需求。3.2安排好空客车如出现客流量激增、乘客滞留时间过长以及备用车不足等情况，控制中心需要组织空客车对乘客进行分流，以减缓车站的服务压力，同时还可以采用加开等方式满足乘客的需求。3.3对行车路线进行调整在节假日期间除了组织好大交路列车外，还可以在客流量压力较大的车站开行小交路列车，以减缓站台压力，缩短列车的运行时间，调度人员对发车时间进行适当调整，或采用单线双向运行的方式提高车辆的运行效率，保障客流能够得到有效疏导 2 。3.4做好紧急救援和服务工作一是针对车辆的紧急救援。一旦列车出现运行事故，根据事故情况进行快速处理，并且及时调用备用车避免乘客滞留时间过长。二是车站设施救援服务。如自动售票机、照明设备、电梯设备等，一旦出现事故要快速启用备用设备，并且做好乘客的安抚和疏导工作，避免出现大规模的骚乱。三是乘客安全问题。乘客出现拥挤需要做好紧急疏导，对于外地乘客要加强导向服务，乘客出现突发疾病要做好紧急医疗服务等。4结语地铁车站应充分了解节假日的客流特点，制定高质量的应急预案，提高管理水平和行车组织效率，充分发挥地铁的运输能力，满足人民群众在节假日对于地铁出行的需求。参考文献：1方海波.地铁节假日行车组织策略浅析J.农家参谋,2 0 2 0（19）:2 7 3.2 张新哲.地铁车站大客流情况行车组织措施分析J.山东工业技术,2 0 18（10）：2 2 5.（上接第7 9页）是公路网的节点和枢纽，是公路交通的咽喉【3，在进行交叉方案设计时，可根据交通量预测结果，考虑交叉节点的通行能力、服务水平对国道整体运营情况的影响程度，在满足设计规范要求的基础上，通过工程规模、占地、运行安全等方面的综合比选，选择合适的交叉方案，实现国道运行效益、社会效益、经济效益的最大化。参考文献：【1中华人民共和国交通运输部公路路线设计规范：JTG/D202017S.北京：人民交通出版社股份有限公司,2 0 17.【2 中华人民共和国交通运输部。公路立体交叉设计细则：JTG/TD212014S 北京：人民交通出版社股份有限公司,2 0 14.3伍洲，混合交通流信控道路交叉口交通渠化优化设计研究D.长沙：湖南大学,2 0 13.-86-