城轨车辆检修与运用管理系统开发设计.pdf

第 卷 第 期 郑州铁路职业技术学院学报 .年 月 .收稿日期:作者简介:余振()男安徽淮北人合肥职业技术学院高级工程师、讲师研究方向为城市轨道运营管理杨光明()男安徽合肥人合肥职业技术学院教授研究方向为汽车工程城轨车辆检修与运用管理系统开发设计余 振杨光明(合肥职业技术学院安徽 合肥)摘 要 为提高城轨车辆检修效率和质量提升管理能力保障运营安全在当前城轨车辆检修与运用管理模式基础上综合分析工作流程和规章制度完善各项功能开发设计新的检修管理系统关键词 城轨车辆检修检修调度管理系统中图分类号 文献标志码 文章编号 ()().目前城轨车辆普遍存在采购和运营维修成本高的问题需要采用先进的科学管理模式提高车辆运行周转率将车辆在车辆段的滞留时间缩短到最低限度实现城轨车辆装备的最大维护规模 此外通过利用现代科技和管理信息系统可以提高城轨车辆维修效率和质量保证安全并进一步降低运营成本城轨车辆检修与运用管理系统是建立在合理制定检修计划按计划管理检修工作统一管理部门人员、物资和检修数据信息基础上的所有功能都是基于提高检修效率和质量的任务 因此检修与运用管理系统的设计目标是制定和实施检修计划并管理检修数据确保区段内列车能按时完成检修工作提高工作效率保证列车安全可靠运行 城轨车辆检修与运用现状分析目前发达国家城市如东京和巴黎地铁的大修过程已经形成较为成熟的信息化方法我国城市轨道交通检修与运用管理系统的建设还处于起步阶段.国外现状()首先装设先进的试验、检测设备然后用计算机网络把所有相关工作岗位人员紧密结合在一起()在现代维护管理理念的基础上注重数据的采集、统计和分析从而达到对生产过程全面、精准控制()车载监控系统具有较强的状态监测与故障诊断能力能够实时向地面传递故障信息并且指导维护工作()维修基地与轨道交通车辆生产厂家和配件供应商的售后服务人员等进行信息交流.国内现状香港地铁的信息化管理起步较早经过 多年的发展、建设和完善在经营管理中发挥着重要作用可以为管理层提供全面准确的财务报表和科学的决策依据 同时自动化和标准化的信息系统提高了运营效率 香港地铁信息系统主要包括人力资源管理、财务管理、工程管理、维修管理和车站管理等子系统上海地铁开发了 设备管理系统并实现了较为完整的计算机辅助管理 在综合养护思想的指导下对相关信息系统进行了更新以满足线路、轨道、桥梁和隧道等设施的养护加强对电力、通信和车辆等设备的管理广州轨道交通总公司根据智慧地铁理念建立了先进、规范、灵活和一体化的资产维护管理模式维护成本显著降低、维护效率显著提高 与此同时其信息化技术水平得到了进一步提高目前国内城轨车辆检修与运用管理系统还处于起步阶段需要投入大量新设备和资金但现有系统无法共享这些设备资源需要大量人工输入导致管理效率低下 同时车辆检修缺乏全面的管理制度管理方法也不科学 城轨车辆检修与运用模式分析城轨车辆养护方案根据车辆运行计划制定养护单位要保证车辆的正常使用和安全必须按照有关规定和车辆维修的细致流程组织实施只有车辆保养合格才能在正常线路上开始作业日常运营结束后由日检组对返库车辆进行例行检修对即将投入运行的车辆按照例行检修规则进行大修维护 待大修维修车辆恢复良好状态后维修组通知车辆维修调度并提交维修记录维修调度安排车辆投入使用.管理模式车辆中心下属各车辆维修基地是各作业线的管理部门 基地设有操作车间、联检车间、车架修理车间、大修车间、相关辅助车间和职能部门 车辆夜间停放在作业车间日检组每天对作业车间车辆、月修车间、定期修车间进行检查 车架修理和大修车间分别负责车辆车架修理和大修工作主要在联检车间进行 辅助车间由转轮车间、牵引轨道泊车车间及其他零部件大修车间组成车辆检修由检修部门管理车辆运用工作由客运部门管理 将单条或多条作业线合并设立专门的作业分公司负责统一管理车辆的使用和维修这种管理模式有利于更好协调管理即各分支机构可以管理其管辖范围内经营线路的车辆.检修方式.零部件互换大多数零部件在维修后作为备件使用在相同零部件发生类似故障后安装在车上其优点是不需要大量备品备件库存可以节省维护成本 但是由于部分拆卸下的零部件维修可能需要较长时间导致车辆滞留时间较长影响使用零部件互换要求储存必要的零部件周转使用保养分为辆保养和零部件保养两个独立部分釆用零部件互换检修方式的优点:()降低车辆库中停留时间提高车辆利用率()提供有利于车辆检修的条件提高劳动生产率()提高车辆检修质量提升车辆运行品质()提高车辆零部件使用率降低运营成本.零部件专业化集中维修对车辆零部件进行专业化集中维修不仅可以提高维修质量和效率还可以降低维修成本 在地铁运营网络规划中车辆维修基地不仅具有车辆维修功能还可以作为车辆零部件的集散地 目前大部分城市地铁公司都在车辆段设立了车辆及零部件维修基地负责为车辆更换配件 另外还可以设立专门的车辆修理厂或零部件维修厂对车辆和零部件进行大修.合理分工一般来说地铁车辆的保养可分为以下三种:第一车辆维修基地检修 车辆维修基地必须有足够的停车线同时对车辆进行日检、月修和定期检修 采用日检、月修、部件更换和现场保养等方法作为辅助手段减少车辆滞留、停车提高检修工作效率 定期检修主要是检查车辆系统或部件的技术状态一般一年一次 此外车辆段还要具备车辆的静、动态调节功能以便对车辆进行充分的性能测试第二停车场检修 一般来说一条作业线设置一个停车场与车辆维修基地相对应位置在线路的另一端安排了地铁车辆的停车、日常维护、卫生和清洁任务 停车场还应具备车辆维修基地的部分功能可对车辆的部分故障进行临时维修第三修理厂检修 车辆修理厂已逐步对车辆全系统进行车架修理、大修和一些特殊技术改造还可设置车辆零部件维修车间并具有临时维修基地和停车场的功能 城轨车辆检修与运用管理模块分析.检修管理模块检修管理模块主要由日检、月修、定修、车架修和大修计五个功能模块组成 工作流程如图 图 车辆检修工作流程()日检模块 工作内容是车辆入库后日常检查和保养 每天:通过系统接收每日巡检维护计划车辆根据计划在每晚:顺序送回仓库 日检人员在车辆运行一天后对车辆状态进行检查测试各项关键功能及时通知临时维修人员维修根据每列车的状态和故障记录填写表格和档案 如果出现比较严重的故障而未能及时修复并将影响第二天在线运行时应及时通知调度员修改车辆运行计划、安排备用车辆并开具未处理罚单 检查单中每一栏保养完毕后应清洁车辆并做好记录 所有列车维修任务完成后各班组负责人汇总当日车辆维修记录表和故障记录表录入系统数据库 完成并确认无误后将记录发送至维修调度模块和技术室供相关人员参考、查阅()月修模块 月度检修工作是指调度部门根据车辆运行时间和公里数按照维修计划对车辆的关键部件进行拆卸和检查、检修故障部件全面测试车辆各项功能 列检调度人员制定月度检修计划每月发送并在某列车月修前一天将其系统状态信息(包括故障记录和未处理故障信息)发送给月修组调度在前一天晚上安排车辆转移到库存检查仓库进行第二天的月度维修 每列车每月的维修时间通常为 天月修班组接收到月修计划时提前打印车辆状态记录表、空白的车辆故障记录表和其他各系统部件普查登记表等以备次日进行检查维修记录()定修、架修和大修工作流程与月修模式基本类似.调度管理模块调度管理平台是一个重要的模块是整个系统的总部调度人员可以直接看到车辆各部分的状态和使用情况 调度员通过调度管理平台根据列车申请数据(如故障记录、公里数、运行时间等)安排维修计划并通过管理系统发布给各维修班组 同时将计划维修车辆的当前故障状况及应注意事项发布给维修管理人员指导维护人员开展重点工作实时监控是调度管理模块的一个功能可以通过库中摄像头实时采集图像数据并传输到计算机显示 除了实时监控视频图像外通过通信技术与信号楼设备连接可以清楚查看车辆具体位置保证车辆调校和使用安全操作调度管理分为维修计划、车辆计划、站位管理、调运管理、施工管理和仓储管理六个部分 调度员发出相应车辆的维修和运行调度同时还负责车辆的停放、切换和现场施工管理 调度人员通过查询车辆的行驶里程和行驶时间根据维修规定在调度管理模块合理安排车辆维修计划包括车次、维修日期、滞留库存号和当前遗留故障等详细计划通知维修人员维修 调度管理流程如图 所示图 调度管理流程 车辆检修与运用管理系统实现.检修管理功能实现维护模块包括日常检查、每月维修、固定维修和车架维修、大修等以日常巡检管理为例说明模块功能的实现日检班的工作是报告车辆维修和保养情况 维修部经理汇总当天的维修车辆和故障记录分别输入系统相应的数据库确认后送至维修调度模块和技术室供相关人员参考接收信息:用 来 接 收 检 修 调 度 发 送 的 检 修计划发送信息:用来发送故障记录、车辆状态记录等至检修调度和技术管理保存信息:保存登记的检修数据以备日后查看或修改保存图片:保存在检验过程中维修人员拍摄的故障部件照片以便日后直观查看打开文件:用来查阅各种文本文件如检修规程、规章制度等点击故障记录按钮可链接到故障记录界面完成对检验出的列车故障进行详细统计车辆故障界面部分关键源代码如下:.()()(.).()().().().().().调度管理功能实现维修调度主要负责安排车辆维修及管理收发车辆 调度管理模块主界面顶部为基本信息栏左侧为模块分支右侧为信息显示操作区 基本信息栏主要显示用户姓名、系统时间、返回和设置键在左侧分支中用户可以清楚看到所有可访问的系统模块信息显示操作区在登录系统时会出现列车背景图片为了实现管理信息系统的实时性便于调度人员监控车辆段车辆大修计划进度、工班长及时获取大修任务专门设计了实时推送大修计划功能 调度管理员进入系统后会弹出系统主界面提示各维修小组实时反馈已制定的维修工作单 如果维护组员工更改了本组的工单状态调度台登录后可以在弹出窗口中收到更新后的信息调度构架管理主界面的过程如下:()在解决方案资源管理器中右键单击地铁车辆检修与运用管理系统标题在下拉菜单中选择添加 窗体并设置窗体属性无最大化和最小化按钮为窗体添加标题调度管理()添加 控件用来输出调度管理涉及的任务名称()添加两个 图片框添加图片调度管理模块部分关键源代码如下:().().()().()(.()().(.(编号).(.(工单状态).(.(工单号).(.(车号).(.(修程).(.(受检车列位).(.(承修班组).(.(计划完成时间).(.(实际完成时间).(.(车辆状态)(下转第 页)综合利用率等于允许施工时间利用率和日平均空间利用率的乘积 经专业人员讨论并对以上指标进行重要度排序从高到低依次为日平均施工强度、综合利用率、施工问题率 采用层次分析法确定以上几个指标的权重结果见表 表 对线路评价指标的权重打分情况统计指标 综合利用率 线路施工强度饱和度 施工无问题率权重.为使日平均施工强度指标与其他指标相匹配上表对日平均施工强度指标进行了归一化处理后命名为线路施工强度饱和度计算公式为线路施工强度饱和度(日平均施工强度 最优施工强度区间下限)/(最优施工强度区间上限 最优施工强度区间下限)根据确定权重将施工统计指标值与其权重相乘并加和计算后初步统计得出 年度下半年各线路施工状况得分结果见表 表 年下半年各线路评价得分线路施工状况得分排名线路.线路.线路.线路.线路.线路.以上各线路日平均施工强度值均在合理区间(最优区间).此时施工状况得分越高则表明该线路的施工效率越高但当日平均施工强度值不在合理区间(最优区间)时则认为该条线路施工状况异常不再根据以上施工评价公式计算线路得分应立即对线路施工状态进行评价分析找出原因所在以上指标设置及权重设定方法虽然并不绝对严谨但在现阶段(时间利用率、施工强度相对偏低其平均值未超过最优区间上限的情况下)有一定的可行性因此其统计数据有一定的参考意义 结语以上指标的设定及应用在一定程度上可以帮助施工管理者掌握施工单位的施工管理情况、了解线路的施工状况(知晓施工效率高低、线路繁忙程度)对整体的施工管理有积极意义 同时针对以上统计数据及最终评价得分可对施工管理的状态进行多方位评价分析为更精准施工调整奠定数据基础参考文献 史小俊.关于城市轨道交通运营维修施工计划管理模式研究.交通运输工程与信息学报():.崔建明.地铁运营企业施工管理系统设计与实现.中国信息化():.刘红霞韩晓虎.建筑工程招标中评价指标权重的研究:层次 分 析 法()应 用 .价 值 工 程 ():.责任编辑:张嘉翊(上接第 页).(.(备注).().()参考文献蔺高蒋欣王大奎.城市轨道交通车辆检修模式探讨.设备管理与维修():.汪峥王孔明范琪等.地铁车辆基地综合自动化管理系统设计.城市轨道交通研究():.贾雄伟.地铁车辆检修模式及检修技术研究.科学技术创新():.责任编辑:赵 伟