道路桥梁工程技术大桥施工组织设计.docx

存档号：_ _ 学号： 200801031075

石家庄铁路职业技术学院

毕 业 设 计

系 部：交 通 系
姓 名:
专 业: 道路桥梁工程技术
指导教师Ⅰ：
指导教师Ⅱ：

二零一一年六月

石家庄铁路职业技术学院
毕业论文任务书 学生用表
学生姓名

学 号
200801031075
班级
10831
指导教师
姓 名

职 称
教 授
系部
交通系
毕业论文题目

毕业论文要求：
1.能熟练准确的掌握桥梁施工的基本知识；
2.能够运用桥梁施工的基本原理解决实际遇到的问题；
3.熟悉桥梁施工工序、施工方法、施工工艺；
4.能够合理安排施工程序、施工方法、施工工序。
完成期限和主要措施：
桥梁桩基：2010-4-7～2009-5-30；
承台：2009-5-30～2010-7-30
主墩、墩台：2008-7-31～2009-9-30
主要措施：⑴合理规划施工平面，⑵合理施工组织：⑶规范施工、文明施工：
⑷安全：危险处所设置醒目标志、围栏；不穿凉鞋、拖鞋施工；

主要参考文献：
1. 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005
2. 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号
3. 《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》
4. 王海彦. 毕业设计（论文）撰写规范.石家庄:石家庄铁路职业技术学院. 2009
5. 铁道部铁建设[2000]95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》

指导教师签名： 年 月

目 录

目 录 1
摘 要 4
第一章 编制依据及原则 1
1．编制依据 1
2．编制原则 1
第二章 工程概况及主要工程数量表 2
2.1工程简介 2
2.2水文、地质及气象 2
2.2.1水文 2
2.2.2工程地质 2
2.2.3气象情况 3
2.3主要工程数量表 3
第三章 施工总体规划 4
3.1施工组织机构及施工队伍分布 4
3.2总体布局及施工统筹 4
3.2.1钢筋加工场 5
3.2.2混凝土供应 5
3.2.3技术准备 5
3.2.4施工测量 5
3.2.5相关单位协调 5
3.3过渡方案 5
3.3.1施工便道 5
3.3.2跨河、跨沟 7
3.4施工用电、用水及通讯 7
3.4.1施工用电 7
3.4.2施工、生活用水 7
3.4.3施工通讯 7
3.5主要施工机械 7
第四章总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺 8
4.1总体施工方案 8
4.1.1桩基施工 8
4.1.2承台施工 8
4.1.3 墩身施工 8
4.1.4桥台施工 8
4.2各分项工程施工方案、工艺 8
4.2.1桩基施工 8
4.2.2承台施工 13
4.2.3墩身施工 16
4.3.4附属工程施工 18
4.3.5综合接地系统 19
第五章 施工进度计划 19
5.1总工期安排 19
5.2本桥工程进度计划 19
5.3本桥资金使用计划 - 22 -
第六章工期目标及保证措施 - 22 -
6.1工期目标 - 22 -
6.2工期保证措施 - 24 -
6.2.1组织保证措施 - 24 -
6.2.2制度保证措施 - 24 -
6.2.3技术保证措施 - 24 -
6.2.4物资保证措施 - 24 -
6.2.5后勤保证措施 - 25 -
第七章 质量目标及保证措施 - 25 -
7.1质量目标 - 25 -
7.2质量体系组织机构 - 26 -
7.2.1质量保证体系 - 26 -
7.2.2质量体系组织机构设置 - 28 -
7.3质量保证措施 - 29 -
7.4质量管理制度 - 29 -
7.4.1施工测量复核制度 - 29 -
7.4.2施工图现场核对制度 - 29 -
7.4.3 施工技术交底制度 - 30 -
7.4.5 成品、半成品保护制度 - 32 -
7.4.6 特殊工种、关键岗位持证上岗制度 - 32 -
7.4.7 质量责任制、质量事故报告和责任追究制度 - 34 -
7.4.8 施工工艺流程设计及工艺试验制度 - 35 -
7.4.9 质量信息管理制度 - 36 -
7.4.10 基础技术资料管理制度 - 36 -
第八章 安全及环保 - 37 -
8.1安全保证体系及措施 - 37 -
8.1.1安全管理组织机构 - 38 -
8.1.2 安全保证体系 - 38 -
8.1.2.1建立安全生产责任制 - 38 -
8.1.3安全生产保证措施 - 40 -
8.1.4 其他安全措施 - 43 -
8.2环保、水保、文物保护措施 - 44 -
8.2.1环境保护方针与目标 - 44 -
8.2.2环境保护体系 - 45 -
8.2.3施工环保、水土保持措施 - 46 -
8.2.4文物保护措施 - 48 -
8.2.5临时工程的使用与恢复 - 49 -
第九章 全文总结及工程展望 - 49 -
9.1主要结论 - 49 -
9.2工程展望 - 51 -
参考文献 - 51 -
致 谢 - 52 -

摘 要

现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等，全长372.3m中心桩号DK128+821.93，起止里程DK128+635.78-DK129+008.08,全长372.3m，共有墩台12个，全桥布置为11跨31.5m简支梁何村大桥线路于DK128+696.4～DK128+700.05处跨越水泥路，路正宽3.0米，斜交23°。于DK128+791.28～DK128+795.81处跨越水沟，沟宽约3.5m，斜交10°。该桥采用圆端形实体墩、矩形空心台，混凝土等级为C35。承台均为矩形实体承台，其中1#-10#墩承台结构尺寸为10.084.82.0m，南京台、安庆台承台结构尺寸为10.28.12m，混凝土等级为C30。墩台均采用钻孔灌注桩基础。该桥桩基桩径均为φ100 cm，最大桩长为22m，全桥共计钻孔桩104根。该桥混凝土量为C30:2906.9方；C35:1518.55方；C50:22.2方。
关键词：设计; 预应力混凝土简支梁；圆端型实体墩；桩基

第一章 编制依据及原则

⑴现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；
⑵宁安铁路何村大桥相关设计图纸；
⑶宁安铁路何村大桥工程地质资料；
⑷《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003；
⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号；
⑹ 宁安铁路有限责任公司《关于做好2010年一季度重点工作的通知》（宁安综发[2010]24号）及上海铁路局颁发的工厂化生产指导意见（上铁建函［2010］170号）；
⑺ 温福、石武、京沪铁路客运专线建设研究及试验成果；
⑻ 2010年1月份现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果；
⑼ 南京至安庆铁路指导性施工组织设计；
⑽《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005。
⑴响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。
⑵遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
⑶遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
⑸遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
⑹遵循实事求是的原则。根据本桥工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
⑺遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
⑻遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。

第二章 工程概况及主要工程数量表

何村大桥中心桩号DK128+821.93，起止里程DK128+635.78-DK129+008.08,全长372.3m，共有墩台12个，全桥布置为11跨31.5m简支梁。
何村大桥线路于DK128+696.4～DK128+700.05处跨越水泥路，路正宽3.0米，斜交23°。于DK128+791.28～DK128+795.81处跨越水沟，沟宽约3.5m，斜交10°。
该桥采用圆端形实体墩、矩形空心台，混凝土等级为C35。承台均为矩形实体承台，其中1#-10#墩承台结构尺寸为10.08X4.8X2.0m，南京台、安庆台承台结构尺寸为10.2X8.1X2m，混凝土等级为C30。墩台均采用钻孔灌注桩基础。该桥桩基桩径均为φ100 cm，最大桩长为22m，全桥共计钻孔桩104根。该桥混凝土量为C30:2906.9方；C35:1518.55方；C50:22.2方。
地下水:地下水为第四系空隙潜水，埋深约为0.3-2.5m. 地下水无侵蚀性。
2.2.2.1地形地貌
本桥位于坳谷区，地势平坦开阔，沿线多僻为农田，沿线有光缆专用线，与原321省道交叉，交通较为便利。
2.2.2.2地层岩性及物理力学特征
根据勘察揭示，按其成因分类主要有：
（1）Q4+Ql+q4种植土：黄褐色，松散，含少量植物根系，Ⅱ级。
（2）Q4+Ql+q4粉质黏土：黄褐色，硬塑，含少量铁、锰质结核及高岭土团块，切面光滑。Ⅱ级。
（3-1）T3h泥质粉砂岩：紫红色，全风化，岩芯呈砂土状。Ⅲ级，，
（3-2）T3h泥粉砂岩：紫红色，强风化，岩芯呈砂3-20cm，碎石及短柱状。Ⅳ级，。
（3-3）T3h泥质粉砂岩：紫红色，弱风化，质坚硬，岩芯呈5-50cm短柱状。Ⅳ级，。
2.2.2.3地震动参数
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
该区域属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。
区内降水季节性强，5-9月份占年降水量的60%以上，多年平均降水量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬至7月上旬都会出现降水量大降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般维持23天，最长达43天。
多年平均气温15.6℃。年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃.
季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年平均最大风速24.3m/s。
本桥下部结构其主要工程数量表详见下表。

第三章 施工总体规划

为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的技术人员、管理人员进驻现场，专门负责施工现场管理和技术管理。本桥施工组织机构见下图。
其中专业技术和管理人员共13人，包括：工区长1人，技术负责人1人，质检员2名，安全员2人，技术员2名，材料员1名，试验员2名，测量管理2名。
施工组织机构图
队伍布设主要分为3个作业班组：
钻孔班：钻孔桩的施工，设工班长1名，物资后勤1名，安全、质检员1名；
下部结构工班：负责承台及墩台身施工，设工班长1名，物资后勤1名，安全、质检员1名；
钢筋工班：负责本桥的钢筋加工，设工班长1名，技术员1名，物资后勤管理员1名，安全、质检员1名。
。
便道断面示意图

在DK128+791.28 -DK128+795.81附近跨越一条宽约3.5m的水沟，准备在满足汛期水流量的前提下下埋涵管使便道通过。
何村大桥供电线路采用就近T接地方高压电线路，在DK128+635附近设置一台630KW变压器供此大桥施工用。同时配备1台250KVA内燃机发电机作施工备用电源。按照规范要求全桥架设电力线路，配备配电柜。
何村大桥所处地段，地下水丰富，自来水管网布置密集，可与自来水公司和相关管理站等单位进行协调，抽取地下水和管接供水管道作为施工和生活用水。
本桥址区附近通信信号较好，通讯手段采用手机、辅以对讲机等方式，以确保施工信息通畅主要施工机械使用计划见下表，其它小型设备根据需要配置。
何村大桥施工机械使用计划配备表
序号
设备名称
单位
型号
数量
备注
1

冲击式钻机
台
JKL-6
10

2

电焊机
台
ZX7-500
10

3
吊车
台
25T
1

4
挖掘机
台
小松200
1

5
装载机
台
50
1

6
水泵
台
2寸
10

7
发电机
台
250KVA
1

8

泥浆泵
台
25KVA
10

9
砼运输车
台
10m3
6

10
车泵
台
37m
1

11
钻头
个
3.8t
10

第四章总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺
桩基础采用冲击钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场内集中制作，汽车吊分节吊装就位，井口对接采用单面搭接焊连接，水下混凝土采用导管法一次连续灌注完成。混凝土由中国路桥宁安铁路3-1#拌合站集中拌合，混凝土输送车送料，吊车辅助料斗法浇注。
陆地承台采用人工配合机械开挖，钢筋在钢筋房统一加工，汽车运到现场，人工绑扎，模板采用大块组合钢模。混凝土采用中国路桥宁安铁路3-1#拌合站集中拌合，泵送或溜槽入模。水中承台均采用围堰筑岛和钢板桩防护进行施工。
墩身模板采用定型钢模，以“组合合理，互换性好，刚度良好，安拆方便”为原则进行加工制造。墩身模板运至现场必须先进行整体试拼，合格后方能用于施工。模板采用就地分节吊装，节与节通过高强螺丝连接。砼采用拌合站集中拌合，泵送入模，墩身混凝土一次性分层、均匀浇注完成。
桥台内模、外模板采用大块钢模板，台身分两次浇注到顶，砼采用拌合站集中拌合，泵送入模。
（1）场地处理和泥浆池布置
原始场地高低不平，不利于钻机的就位和钻孔作业的进行。调配挖机及推土机将场地中墩位处地表土清除，回填部分渣土及石渣作为钻机平台，将钻机平台平整并压实。
泥浆池布置在两个墩位的中间，大小约9mx7.5m,方便两个墩位的钻机共同使用，而且易于清渣和泥浆处理以及原地貌恢复。泥浆池使用两层钢管围护，刷上红白油漆和悬挂防护网、警示牌以示安全。如下图。

（2）测量定位
平整场地后采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5㎝。放好控制桩后，及时报监理复核，复核合格后方可施工。
（3）钢护筒埋设
钢护筒直径根据规范要求比桩直径大约40cm，长度不小于1.5m，埋设时筒顶高出施工水位或地下水位2m、高出地面0.3m并留出浆口。护筒安放时要保证平面位置的偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋置完毕并再次校验并请监理工程师检验，然后填写工序交接单上报。
（4）安放钻机
本桥桩基施工采用冲击钻机。钻机进场后物资设备部对其进行详细的检查和试用并向监理报验，务必保证钻机有良好的性能，能满足施工的需要，必要时进行大检修后，再进入现场作业。
准确放出桩位十字线后，人工开挖并埋设钢护筒。平整、夯实场地后，将钻机利用吊车就位，悬挂钻头，校准钻机位置，人工撬移使其精确就位，水准仪或水平尺测量使机座水平并加以固定。
（5）钻孔作业
钢护筒安装后，即可于作业平台上安装钻孔桩机，钻机安装调试完成后就位，就位前应再次复核桩位是否正确，并又护桩挂设十字线，调整钻机钻头中心对正十字线中心，经监理检查合格后固定钻机，作开孔钻进准备。
一般情况下采用原状土孔内造浆，若孔内泥土不能满足造浆要求，则需向孔内投入黏土或膨润土，利用钻头在护筒内小冲程冲击造浆，待所造泥浆性能、指标满足要求后，开始钻进。一般表层采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在上覆淤泥等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（直径不大于15cm），用冲击钻头以小冲程反复冲击，将片石挤入孔壁，必要时重复回填反复冲击2～3次。在通过倾斜岩层或孤石时，投入粘土、片石（其强度不低于被冲击岩面或孤石强度），将倾斜（软弱）面垫平，再用十字型钻头小冲程进行冲击钻进，以防止发生斜孔、坍孔、卡钻等事故。破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分经泥浆循环排出孔外，再经泥浆沉淀池沉淀后，集中外弃。
由于在施工桩基中，利用钢护筒将水阻隔，防止外界水涌入孔内是确保成孔的关键，因此，必须确保护筒不漏水，应从三方面注意，一是护筒本身不能有洞、眼，接头焊接要密封；二是钢护筒底必须切入粘土层内，若钢护筒底遇倾斜岩面而不能再切入时，可能造成漏水，则可先行用钻头冲击，待孔内岩面被冲击平整后，再将钢护筒下沉切入，有时需反复多次方能止住漏水；三是要保持水头与出浆口齐平，保证孔内水压高于外界；四是埋设护筒时必须采用粘土将护筒外空隙夯填密实。
钻孔作业必须连续不间断进行钻进，同时设专人按要求填写钻孔施工记录表和收集碴样，绘出对应的地质柱状图，并与地质剖面资料相核对，如与设计地质不符，及时向监理工程师和设计代表反映，以便确定是否变更。
钻进过程中，应勤检查钻头状况（直径和钻齿磨损情况），根据检查情况立即补焊钻齿，确保钻头直径符合设计要求。
钻孔作业过程中，必须采用有效方法检查成孔质量。制作比设计孔径小4cm，直线段长度不小于4～6倍设计桩径的钢筋探笼，以检核钻孔质量。
钻孔达到设计深度后，立即进行清孔。为确保钻孔质量，要对孔径、孔深、孔型、倾斜度及孔位中心进行检查，符合要求并经监理验孔检查合格后，才能进行下一道工序。
清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，其次，清孔还为控制成桩的数据检测提供便利，使测深正确，灌注顺利进行。本桥设计均为摩擦桩，浇注混凝土前孔底沉渣不大于20cm。
（6）桩基钢筋笼施工
桩基钢筋笼于钢筋加工场集中制作，其长度可根据设计长度、起吊能力确定，经自制专用运输拖车通过便道运到相应墩位，采用吊车起吊钢筋笼入孔，当钢筋笼较长时，起吊应采用三点法，并用杉木杆或钢管作加劲骨架绑扎在钢筋笼上，下放钢筋笼时逐步解除绑扎，钢筋笼下放完成后取出加劲杉木杆或钢管。
（7）浇筑桩基混凝土
对终孔后验收合格的桩位，要及时浇筑混凝土。钢筋笼孔内安装后进行检查，确认其位置正确，然后将导管按照编号顺序安装，一般采用直径30cm的导管（浇筑管的安装、强度、泌水性能必须满足规范要求，每幅导管用于正式桩基工程前必须在监理见证的情况下做水密性试验并将其编号，试验合格方可用于施工），导管拼装时，每节导管必须密封，以防灌注混凝土时漏水，同时记录所下导管的节数及长度，用以量测浇灌混凝土时导管埋入混凝土的深度。导管安装完成后再利用泥浆泵进行二次清孔，并再次检查孔底沉碴情况，若满足规范要求，即可报监理工程师检验，检验合格后安装混凝土进料斗、浇筑混凝土，否则再次清孔至沉渣厚度小于20cm为止。
混凝土浇注前，需试验室人员对混凝土的坍落度、扩展度和含气量等项目进行检测，检测合格方可用于桩基灌注，否则退回混凝土拌合站。混凝土的检测项目标准见下。

检验项目
坍落度（mm）
含气量（%）
扩展度（mm）
检验标准
180~220
≥2
440~480
混凝土采用集中拌合，运输车运到相应墩位，直接浇筑，施工场地复杂，难以满足直接灌注的，可以经混凝土输送泵或车泵泵送入孔。
水下混凝土封底采用砍球法，混凝土初始存量（料斗内）必须满足首批混凝土入孔后导管埋入混凝土的深度不小于1.0m且不大于3m，确保导管底口一次封底成功。在砍球的同时，及时将混凝土连续不断地送入料斗内，从而保证混凝土的连续浇注。在灌注混凝土过程中，要经常用测锤探测孔内混凝土面高度，及时拆除导管以调整导管埋入深度，将导管埋入深度控制在1～3m范围内。桩顶混凝土超灌控制在0.5~1.0m，灌筑过程中设专人认真填写钻孔桩灌注记录表。
桩身混凝土开始灌注后，应紧凑、一次连续地进行，及时量测，准确调整导管在混凝土内的埋入深度，正确指挥提升导管和拆管，提升导管时应保持轴线竖直和位置居于孔中心，缓慢提升，防止导管卡、挂钢筋笼。如果卡、挂钢筋笼，则应立即下降导管，并来回转动或锤击，再缓慢提升，重复作业直至解除卡、挂。
桩基混凝土浇灌前，应事先计算每米桩长应灌混凝土量，现场技术员应根据所灌入孔内的混凝土量及时量测，计算预估所需混凝土量，并提前通知混凝土供应有关方。桩身混凝土即将完成前，应勤量测，严格将桩顶混凝土超灌控制在0.5~1.0m范围，桩身混凝土浇灌完成后，应用泥浆泵将孔内泥浆抽出并及时回填以防安全。
（8）桩基检查的技术参数
泥浆使用参数
检测项目
开钻前
钻孔过程中
清孔后
相对密度
1.1～1.4
1.1～1.4
≤1.1
粘度

16～22(s)
17～20(s)
含砂率
<2%
<4%
<2%
PH值
8～10
8～10
8～10

钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
50mm
3
倾斜度
1%

钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内径尺寸
±3

钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100 mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20 mm
3
主钢筋间距
±0.5d mm
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20 mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20 mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
（9）工艺流程及报检

桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。先用手持电锯将桩头在设计桩顶标高高10cm的位置环切，再使用空压机及风镐进行凿除至承台底标高往上20-30cm处，根据设计及规范要求桩身伸入承台为10cm，剩余的10-20cm为避免机械凿除对伸入承台的桩身混凝土造成开裂、松散、缺角等现象采用全人工凿除，并按要求凿至承台底标高往上10cm处。随后按业主要求对桩基进行低应变检测。检验合格后才能进承台施工工序。
①基坑开挖
本桥大部分承台所处位置在旱地陡坡上，采用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到弃碴场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.2～0.3m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。
根据本桥地质情况及支护情况，承台的基坑开挖进行放坡处理，边坡按1：1考虑。
承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境。
基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，检验合格后进行下道工序施工。承台放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,挖到设计标高后,找平进行基坑内杂物处理并浇注垫层混凝土，混凝土强度达到2.5MPa后用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。
②承台钢筋
承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与桩基主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时,不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时还应避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。
③承台模板及混凝土浇筑
承台模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台混凝土采用汽车泵泵送或溜槽下料，分层均匀浇筑，每层控制在30cm左右。采用插入式50型振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进，移动间距不大于振动作业半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度控制在5～10cm，与侧模保持10cm的距离。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。每一振点的振捣延续时间为20～30秒，以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。混凝土施工连续作业一次完成。混凝土浇筑完毕，待初凝后立即进行薄膜覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润。
工艺流程及报检程序见下：

表

（1）模板
本桥桥墩身共计10个。设计为圆端型实心墩。桥台两个，设计为矩形空心台。全桥墩身分节位置尽量一致，加固采用槽钢作背方，依照模板高度增设φ25圆钢配高强螺栓作为对拉杆。模板在具有钢结构加工资质的专业厂家定制，现场组装试拼合格后方可投入现场使用。施工缝按照规范要求在浇筑下一次混凝土前，采用人工凿毛并冲洗干净。模板四周搭设2排φ48钢管脚手架，步距采用120cm，模板四周设缆风绳加固，确保结构物几何尺寸和位置符合设计和施工规范要求。
（2）钢筋
钢筋按照设计图要求在加工场制作，专用拖车运至施工现场安装。应按工点设计图布置接地钢筋，并于承台环接钢筋相连。
（3）混凝土施工
按照施工配合比在3-1#拌合站集中拌制，砼罐车运送到现场，采用泵车将其泵送入模，泵车布料管距浇筑混凝土表面高度控制在2.0m范围内，混凝土采用对称、水平、分层浇筑，分层厚度不大于30cm，插入式捣固器捣固均匀密实。混凝土施工严格按照施工规范进行，加强各工序施工过程控制，确保墩身混凝土内实外美。混凝土浇筑完毕后，设专人严格按要求进行养护，采用薄膜密闭保湿、保温养护。
（4）模板及钢筋安装
模型安装采用汽车吊或辅助作业，并与墩顶模型连接牢固。钢筋在加工场制作，专用拖车运到施工现场安装。表4

（5）混凝土浇筑
混凝土运输车运至相应墩位，经泵车连续灌筑混凝土，采用插入式捣固器捣固密实。混凝土浇筑完毕后及时养护。

表5

1

2

3

4

5

6

桥头锥体护坡采用渗水土填筑或按设计填料填筑，分层夯填密实，按设计标高和坡度一次填足并预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余土方刷去，严禁填筑宽度不足时帮填；超高部分砌筑时挖除；浆砌片石砌筑在填土基本稳定后施工，坡面要挂线，砌面要平顺，护锥片石下面按规定做碎石反滤层，锥坡表面设泄水孔；护锥与路基之间或地面的连接必须平顺，以利排水，并避免地表水冲刷或渗入锥体造成坍塌。砌筑所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。
锥坡砌体质量应符合下表规定。
砌体允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差(mm)
检验方法
1
顶面高程
±50
水准尺检查
2
表面平整度
30
2m靠尺检查
3
坡 度
不陡于设计要求
测量检查
4
厚 度
不小于设计要求
尺量检查
5
底面高程
±50
测量检查
6
反滤层厚度
不小于设计要求
尺量检查
注：每个砌筑段检查5处
为保证人身安全和设备安全、使用功能，客运专线采用综合接地系统。客运专线桥梁利用桥墩内预埋的钢筋做为接地极，并在墩顶预留接地端子，用引接线将接地极连接至梁部，并于敷设在电缆槽内的贯通地线连接形成桥梁地段的综合接地系统。
（1）桥梁下部
墩台均为桩基础，在桩基础中选取一根通长钢筋作为接地钢筋，当单根钢筋长度不够时，作为接地钢筋的基础钢筋焊接长度必须保证双面焊≥5d（d为钢筋直径）。桩中的接地钢筋在承台中环接，即横向接地钢筋与纵向接地钢筋水平交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接；纵向接地钢筋与一根桩基础钢筋垂直交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接。桥墩台中设置两根接地钢筋（可用桥墩台内不小于φ16mm的结构钢筋），一端与承台底层钢筋网的钢筋焊接相连，另一端与墩顶的接地端子相连。在每个桥墩的顶部设两个接地端子；在垂直于线路方向的大里程侧、距地面以下（可设于桥墩台上）200mm处，设一个接地端子（水中墩位于设计水位以上1.0m），供测试之用。
（2）综合接地施工要点
第五章 施工进度计划

此大桥到2010年9月30日完成全部工程。
桩基部分2010年4月7日到2010年5月20日。承台部分2010年5月21日到2010年7月20日，墩身部分2010年7月21日到2010年9月30日。 详见“何村施工进度横道图见附表”、“何村施工进度网络图”。
何村大桥施工进度网络图

资金情况方面，施工便道16万元，DK130+000钢筋加工厂80万元，钻孔桩基础439.9万元，承台75.7万元，墩台104.4万元，详见附表: 何村大桥资金使用计划表。

第六章工期目标及保证措施

本工程计划开工日期2010年4月7日，竣工日期2010年9月30日。详见“何村施工形象进度图见附表”。

实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。
严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目部编制年、季、月施工计划，队编制周计划，并按周检查计划执行情况。项目部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。
配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。
根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。
建立以项目经理为首的施工生产管理小组，施工前编制单位工程施工进度横道图，进行工期总规划。施工过程中每月由调度室编制施工生产计划，下发各工区及作业队，逐月按施工计划组织施工，月末25日前由管理小组对施工进度进行收方，检查计划进度完成情况，分析存在的问题，制定相关措施，确保进度计划按时逐月完成，对于进度的工区及作业队实施奖励；对于连续3月未完成计划任务的工区及作业队实施处罚，必要时更换工区领导及解退相关作业队。
进一步深入进行施工调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。
合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。
抓好物资设备的采购、储备和供应工作。物资设备管理部负责本工程项目物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
加强对模型、机械等施工关键设备的设计、制造、运输、组装、调试等环节的控制，派专业技术人员驻厂，在制造质量上把好关，对每一制造工序逐项验收，避免因返工耽误工期。
对钢材、水泥、砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。
主材及劳动力使用计划见下表：
季度主材及劳动力使用计划表
项 目
季度

2010年第二季度
2010年第三季度
主 材
钢筋（t）
81
98
砂（t）
1554
1644
碎石（t）
2333
2468
水泥（t）
651
689
劳动力情况（人）
45
35
搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。

第七章 质量目标及保证措施

严格遵守国家法律、法规，认真落实铁道部、宁安铁路有限责任公司、中国路桥工程有限责任公司的有关质量管理规定，实行工程质量责任制，健全工程质量责任追究制，加强作业层的过程质量自控。
按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程控制，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：
1.按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
2.单位工程一次验收合格率达到100%；
3.杜绝工程质量事故的发生；
4.竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。
确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求，满足建指的创优目标；无顾客投诉。实车最高检测速度达到设计素的的110%，开通速度达到设计速度目标值。

指挥部将按照ISO9001质量体系模式建立本工程的质量保证体系，具体见“质量保证体系框图”。
积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。
（1）为加强建设工程质量的管理力度，项目分部成立工程质量管理领导小组。
质量管理领导小组成员组成：
组 长：黄江
副组长：王树芳
组 员： 贾铁成 叶春兰 李岩 胡鹏
以及各架子队队长和技术人员；
质量管理领导小组办公室设在项目分部安质部，由项目分部的安质部负责具体日常工作，架子队及工班在项目分部的统一管理下负责自身管段内的具体质量工作。
领导小组主要职责：负责对何村大桥质量管理工作的领导，并指导、协调下属各架子队的质量管理工作，处理施工过程中发现的质量问题，参加工程质量事故的调查和处理。
建立健全制定相应的工程质量管理办法，对所负责管段的工程项目进行定期和不定期的质量检查。分部安质部每月定