孔马塘施工组织设计最终.docx

目 录第一章 编制依据、编制范围及设计概况1第一节 编制依据1第二节 编制范围1第三节 设计概况1第二章 工程概况2第一节 线路概况2第二节 主要技术标准2第三节 主要工程内容和数量2第四节 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况3第五节 工程特点3第六节 控制工程及重难点工程3第三章 建设项目所在地区特征3第一节 自然特征3第二节 交通运输情况4第三节 沿线水源、电源，燃料等可资利用的情况4第四节 当地建筑材料的分布情况4第五节 其他与施工相关情况5第四章 总体施工组织安排5第一节 建设总体目标5第二节 施工组织机构、队伍部署及任务划分6第三节 总体施工安排和主要阶段工期7第四节 施工准备7第五节 总体施工方案8第六节 分项工程施工进度计划10第七节 施工总平面示意布置图11第五章 临时工程和过渡工程11第一节 汽车运输便道11第二节 混凝土集中拌合站11第三节 临时通信11第四节 临时电力线路及变压器11第五节 生产、生活用水12第六节 生产、生活房屋及办公房屋12第七节 其他12第六章 控制工程和重难点工程12第一节 施工准备12第二节 桩位放样14第三节 护筒制作及埋设15第四节 泥浆制备15第五节 钻机就位16第六节 钻进16第七节 成孔检验21第八节 清孔21第九节 钢筋笼制作22第十节 混凝土灌注25第十一节 桩头处理29第十二节 质量检测29第十三节 灌注桩故障预防措施29第七章 施工方案32第一节 钻孔桩基础施工32第二节 承台施工32第三节 墩台身（帽）施工41第四节 桥面系及附属工程施工49第五节 测量方案50第六节 桥梁沉降观测52第七节 综合接地53第八章 资源配置方案54第一节 主要工程材料设备采购供应方案54第二节 机械设备配置54第三节 劳动及作业组织方式55第四节 临时用地与施工用电计划56第九章 标准化管理及“四化”支撑管理措施58第一节 标准化管理58第二节 质量管理措施61第三节 安全管理措施69第四节 工期控制措施76第五节 环境保护措施77第六节 文明施工措施80第七节 水土保持措施83第八节 冬季施工措施84第九节 夏季温控措施85第十节 雨季施工措施87第十一节 创优规划90第十二节 四化支撑管理措施92第十章 引用的设计文件与施工规范92第十一章进一步研究解决的问题及建议95第十二章施工组织图表96附表1：工程项目实施组织机构图96附图1、形象进度横道图96附图2、形象进度网络图96附图3、施工平面布置图96第一章 编制依据、编制范围及设计概况第一节 编制依据1.铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准。2.沪昆筹工管201024号新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）。3.沪昆筹工管201012号新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）。4.沪昆筹工管201019号新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行），贵广工管2010154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准。5.新建沪昆客专（贵州段）指导性施工组织设计。6.沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标实施性施工组织设计。7.新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段D1K838+418.800孔马塘中桥设计图纸。8.孔马塘中桥施工调查报告，地质核对记录。9.投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。10.集团公司近年来铁路施工经验、施工工法、科技成果。第二节 编制范围本实施性施工组织设计适用于新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-9标段D1K838+418.800孔马塘中桥。第三节 设计概况孔马塘中桥全长110.652m，0#台台尾里程DK838+363.474，3#台台尾里程DK838+474.126，桥跨布置为332m。桩基采用钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台，圆端形实体桥墩，桥台为矩形空心桥台。桥梁上部结构形式采用32m预应力混凝土简支箱梁。孔马塘中桥地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，为六度震区，设置防震落梁措施。孔马塘中桥位于曲线上，梁部按平分中失布置。孔马塘中桥简支梁梁部采用预制架设。孔马塘中桥钻孔柱桩基础施工完成后，根据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005要求，按柱桩总数的3%5%钻芯取样检查桩底沉碴厚度。第二章 工程概况第一节 线路概况孔马塘中桥位于安顺市镇宁县扁担山乡坡桑村。位于R=7000m的左偏圆曲线上，纵向坡度3。起点接区间路基（D1K838+310D1K838+363.474），终点接区间路基（D1K838+474.126D1K838+685.245），桥梁旁边有约8000m的池塘，距离本桥约20m。第二节 主要技术标准1.铁路等级：客运专线；2.正线数目：双线；3.速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；4.正线线间距：5.0m；5.曲线半径：7000m；6.坡 度-3。7.列车类型：动车组；8.到发线有效长度：650m；9.列车运行控制方式：自动控制；10.运输调度方式：综合调度集中。11.轨道结构类型：CRTSI型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路。第三节 主要工程内容和数量主要工程数量见表2-1。表2-1 主要工程数量表序号工程项目规 格数 量备 注1桩 基m/根554m/37根桩径1.0m2承 台个43桥台个24墩身（帽）根2高度分别为5.5m和7m第四节 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况孔马塘中桥红线内征地为3.26亩，主要为荒地、荒坡等。第五节 工程特点1.本桥地质钻探未揭示岩溶发育，但地表调查见浅表溶沟、溶槽发育。岩溶存在对桩基施工影响较大。2. 工程实体沉降要求高无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁20mm；工程实体沉降要求高。3. 穿越水土流失敏感区，施工对环境的影响较大，环境保护和水土保持的技术措施要求比较高。第六节 控制工程及重难点工程本桥不属于控制性工程，本桥的重、难点工程为桩基施工。第三章 建设项目所在地区特征第一节 自然特征1.地形、地貌本桥所处地区属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵地貌，地形起伏较大。2.工程地质及水文地质2.1地层岩性本桥地层出露较为完全，岩性以灰岩、白云岩等可溶岩为主，相间分布泥岩、白云质灰岩。2.2地质构造本桥区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。2.3水文地质特征本桥跨越孔马塘河，属于地表降水补充型河流，水量较小。3.不良地质及特殊岩土本桥范围不良地质主要有岩溶，无特殊岩土。4.地震动参数为六度地震区，地震动峰值加速度0.05g。5.气象特征所处地区属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温1416，极端最高气温一般为3437，年平均降雨量12001500mm，510月份为雨季，占年降雨量的80%。第二节 交通运输情况各级公路以及纵横交错的县、乡公路为本桥的材料运输提供了较为便利的施工条件。本桥所在地距离公路较远，460县道从扁担山乡到工地路段路况较差，交通运输条件较差。需重新按照业主大临便道建设标准进行整修后可满足车辆通行要求。第三节 沿线水源、电源，燃料等可资利用的情况油料：施工所需的大量油料可从关岭县购买，可满足工程油料需求。电力：电网分布情况较好，沿线覆盖有35kv和10kv电力线路。在0#台处引入。水源：桥位处水源充足，抽取附近水塘用水，经检验满足混凝土施工要求。通讯：采用移动电话和程控电话相结合方式。驻地接入宽带进行网上信息的传送。第四节 当地建筑材料的分布情况砂、石料：选用的蔡家凹砂石厂位于关岭县，距本桥工地50km,日生产能力8001200m3。粉煤灰：经指挥部统一招标后选用的安顺电厂粉煤灰，距工地65km。第五节 其他与施工相关情况1.地区卫生防疫情况本桥所处镇宁县扁担山乡坡桑村无区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。目前无典型的地方流行病。2.民风民俗沿线穿越苗族、布依族等少数民族聚居地区，工程建设期间熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。3.土地利用现状土地利用类型主要为荒地。4.国家重点保护动植物本桥所在区域无国家重点保护动物。5.水土流失现状本桥水土流失以水力侵蚀为主，位于贵州省水土流失重点监督区。第四章 总体施工组织安排第一节 建设总体目标建设总体目标见表4-1-1。表4-1-1 施工总体目标表序号项目内 容1质量目标符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求，按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。在合理使用和正常维护条件下，桥梁的施工质量保证不少于100年设计使用寿命期内正常使用。2安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。3工期目标本桥计划于2010年12月2日开工，计划于2011年05月28日竣工，总工期为6个月。4环保目标环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。5职业建康目标杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5、3以下。6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。第二节 施工组织机构、队伍部署及任务划分1.施工组织机构在我公司设立“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-9标段工程指挥部”基础上，采用架子队管理模式，在现场设立“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-9标段工程指挥部第十一工程队”，履行合同的权力和义务，组织并调入施工队伍和机械设备，保证人员和机械设备、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，并负责协调、沟通与建设单位、监理单位、地方政府等的各种关系，密切关注和掌握施工中的重大问题；全面监督、检查施工合同执行情况，对施工中的重大问题进行决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行；全面负责组织、管理本桥工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务。设队长、技术负责人，技术员、安全员、材料员、试验员、质量员、领工员和工班长。行使与其职责相适应的管理职能，承担施工管理责任。本桥设立的项目实施组织机构图见附表1。2.施工队伍配备及任务划分桥梁设施工工班4个。表4-2-1 施工队伍配备及任务划分表序号队伍名称施工任务安排1桩基工班孔马塘中桥桩基施工2模板工班孔马塘中桥模板安装、调试3钢筋工班孔马塘中桥钢筋加工、安装4混凝土工班孔马塘中桥混凝土浇筑第三节 总体施工安排和主要阶段工期施工中，将桩基作为控制工期和质量的关键环节。桩基以冲击钻施工为主，导管法灌注成桩。承台采用放坡开挖，人工配合挖掘机。墩身采用整体钢模板一次立模浇筑成型。桩基施工2011年2月7日之前完成。 第四节 施工准备1.技术准备进场后组织测量技术人员导线复测，按规定要求和标准完成本段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计和施工作业指导书，进行三级施工技术交底。2.施工现场准备2.1征地拆迁指挥部派专人负责，我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，征地拆迁满足开工需要。2.2临时工程修建主要包括便道、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。2.3场地平整对孔马塘中桥施工场所及施工便道等进行场地平整，清除杂物、平整压实。2.4物资供应组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。2.5队伍调遣根据本桥工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥梁施工经验的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。2.6设备调遣机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道使用，后续设备陆续就近调遣，设备选择先进、配套、环保。2.7桩位放样及复核根据施工图设计用全站仪进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设了保护桩。放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。第五节 总体施工方案1.基础施工方案1.1钻孔灌注桩根据地质情况，钻孔灌注桩采用冲击钻机，泥浆护壁，换浆法清孔，吊车下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。1.2承台施工方案采用机械开挖，人工清底。根据地质、水文情况，确定开挖坡度，必要时草袋防护基坑边坡。开挖至承台底面标高后，凿除钻孔桩桩头，进行桩基无损检测，整修基面，根据地质条件铺装5cm厚碎石垫层。承台钢筋在钢筋加工场集中加工，平车运送至现场，现场绑扎，模板采用定型钢模板。承台混凝土一次性灌注，混凝土由10#拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，采用草袋覆盖洒水养生。2.墩台身施工方案2.1实体桥墩实体桥墩墩身全部采用定型钢模，本桥墩身均低于15m采取一次浇筑成型；然后浇筑墩帽及垫石。确保接缝严密，不漏浆。墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装、拆卸及材料提升通过汽车吊完成。2.2台身矩形空心桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。台身模板采用大块组合钢模板，四周采用钢管支架进行固定，同时作为施工脚手架，桥台内部空心部分搭设钢管支架作为模板支撑。3.上部构造方案预应力混凝土简支箱梁采取制梁厂集中预制，通过运梁车运输至现场，待桥梁下部结构施工完毕后，梁体采用架桥机逐孔进行架设。4.桥面系及附属工程施工方案桥面铺装人行道步行板采用预制场集中预制，栏杆、围栏、吊篮、避车台、检查梯在加工间制作，现场安装。桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。桥台防水层、台背填土及附属工程符合设计和规范要求。5.综合接地措施桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。第六节 分项工程施工进度计划1.施工进度指标1.1钻孔桩施工钻孔桩根据地质条件采用冲击钻机进行施工，桩长以10m计。冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标见表4-6-1。表4-6-1 冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计单桩作业时间（h）4.0532.02.02.02.04.069冲击钻机的综合成桩能力为1根/3天1.2承台施工本桥承台均为陆上一般承台，施工周期见表4-6-2。表4-6-2 承台施工进度指标分项工程基坑开挖桩头处理桩基检测基底处理立模、绑钢筋浇筑混凝土合计单承台业时间（天）23130.59.5一个承台施工时间：9.5天1.3墩身施工本桥实体墩均为15m以下，采用一模到顶，作业时间见表4-6-3。表4-6-3 实心桥墩（墩高15m）施工进度指标分项工程承台清理绑钢筋立模浇筑混凝土单墩作业时间（天）0.53.51.50.5时间合计：6天2.施工进度计划各分项工程进度计划安排见表4-6-4。施工进度横道图见附图1,施工进度网络图见附图2.表4-6-4 各分项工程进度计划安排表序号分项工程名称开工时间完工时间持续时间(天)1施工准备2010.12.022010.12.31302桩基施工2010.01.012011.03.15743承台施工2011.03.022011.04.17474墩、台身(帽)施工2011.03.222011.04.27375桥梁附属2011.04.282011.05.2831第七节 施工总平面示意布置图施工总平面图见附图3第五章 临时工程和过渡工程第一节 汽车运输便道本桥共需整修既有便道2km，新修便道0.2km。施工便道技术标准满足管理办法要求详见大临边道专项施工方案。设专人养护，保证晴雨天畅通。汽车运输便道修建以不对地方交通形成干扰，不对当地居民的生活形成干扰，少占耕地为原则。第二节 混凝土集中拌合站采用10#混凝土拌合站供应混凝土，距离工地2.5km。拌合站占地21.1亩，设双HZS90搅拌机，产量180m3/h，配置6辆混凝土运输车，可满足本桥混凝土施工需要。第三节 临时通信采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外、对内联络。安装程控电话及传真机，并全部接入宽带，以便及时进行信息、数据传输。第四节 临时电力线路及变压器所有临时电力线路均采取“三相五线制”布设，混凝土杆架立，其架设高度满足施工用电相关规范要求，以确保施工及交通安全。本桥共架设临时电力干线100m，利用坡桑隧道出口800KVA变压器供电。300KW柴油发电机一台作为备用电源。第五节 生产、生活用水孔马塘质较好可以利用，计划利用河水。共需铺设给水干管约100m。第六节 生产、生活房屋及办公房屋临时驻地设在大平寨特大桥左侧1km处，生活区与生产区分开布置，生产房屋采用彩钢房。距离本桥2km，生产区生产场地均采用10cm厚素混凝土硬化处理。第七节 其他1钢筋加工场钢筋加工场设在大平寨特大桥左侧50m处，距离本桥1km，钢筋加工场按照使用功能划分为生活区、原材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、成品存放区，均采用彩钢板房搭建。2.火工品仓库火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品仓库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，火工品仓库占地面积按300m2考虑，本桥共设火工品仓库1处。位于D1K838+300左侧300米处。设置方案报当地公安部门核准。第六章 控制工程和重难点工程本桥重、难点工程为钻孔桩施工。第一节 施工准备1.一般要求。2.钻进过程中应符合以下规定2.1钻孔桩施工宜按照先长桩后短桩的顺序进行。2.2桩基施工过程中，根据施工情况绘制施工钻孔柱状图，并核查设计钻孔柱状图资料，如有不符应及时反馈设计单位以作处理。2.3因地表调查见浅表溶沟、溶槽发育，对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底一下8米的，为进一步查明桩基底下岩溶发育情况，在该桩施工至设计桩底标高后应进行超前钻探，并确保桩底有6米安全底板厚度，方可进行桩身钢筋笼安设和混凝土灌注。3.导管试拼气密性试验4.开孔其他条件4.1施工机具检查：导管配制及闭水性检查、漏斗制作加工、井口梁架、导管夹具、井口盖板制作、测绳、现场使用的泥浆测试仪、钻机易消耗材料、零配件的储备等。4.2开钻前混凝土试验：本项试验主要目的是拌和机的工作状态，生产能力，人员的配合及混凝土工作性能的验证。4.3设备机械的进场及状态检查：吊车、装载机、混凝土运输罐车、备用电力。5.安全防护泥浆池、沉淀池开挖后立即在四周搭设防护栏杆。栏杆站杆间距2米，水平杆两道，第一道60mm高，第二道1.2m高。刷红白相间两色警戒油漆，并用三色布或绿安全网绑扎封闭。设置警示标志。钻孔桩孔口不得堆积弃渣、机具及杂物，附近不得有重车通过。孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢管搭设。停止作业时，孔口应用盖板盖严并设置围栏和警告标志牌，标志的制作和安装应符合铁路建设项目现场安全文明标志的要求。第二节 桩位放样测量人员事先对桩位坐标校核并做到准确无误，然后根据桩位坐标采用全站仪测准确放出桩的中心位置。当土质松软时，用长木桩定位，保证木桩打入坚硬的底层，然后在木桩周围夯实，必要时采用砂浆或混凝土进行保护。采用“十”字定位法埋设孔位护桩，并做好保护，随时校核桩位坐标。测量放样后及时进行技术交底，现场交底到作业班长和操作手。当桩因移动机械或平整场地破坏时，现场人员及时通知测人员放样并做与周围桩位的校核，确定无误后在进行钻机就位。第三节 护筒制作及埋设护筒制作直径比设计桩径大40cm，为面50cm。护第四节 泥浆制备表6-4-1泥浆性能指标钻孔方法地层情况泥 浆 性 能 指 标相对密度粘 度（s）含砂率（%）胶体率（%）剪切力（Pa）失水率（mL/30min）泥皮厚（mm/30min）酸碱度pH冲击一般地层1.01.2018244951.02.5203811易坍地层1.21.4223049535203811卵石浮石岩石1.31.4252849035203811注：地下水位高或地下水流速大,指标取高限；地质状态较差、孔径或孔深较大取高限；若当地缺乏优质粘土，不能调出合格泥浆时，可掺用外加剂以改善泥浆性能。项目泥浆比重粘度（S）静切力（Pa）含砂率（%）酸碱度pH胶体率（%）失水率（mL/30min）稳定性数值1.031.101822252%8109814200.03注：泥浆稳定性能指标的测定方法是将泥浆注满250ml的量筒，用盖盖上静置24h后，小心地用吸管吸出量筒上、中、下三部分的泥浆试样，用相对密度计分别测出其上、中、下各部分泥浆的相对密度，其相对密度值的差即为稳定性。第五节 钻机就位钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔时孔深测量参考。钻机摆放位置要结合平台受力情况合理布置，开钻顺序要统一安排，避免干扰。当同一墩台内桩长不一时，应先施工长桩，后施工短桩。斜坡上桥墩、台桩基应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工。第六节 钻进1.钻头选择：在碎石类土、卵石类土、岩层及岩溶地区宜用十字形钻头及五翼型钻头，在黏土、砂和沙砾石层中宜用管型钻头。冲击孔钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。2.吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头须设转向装置并连接牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致，钢丝绳有足够长度，即以卷扬机滚筒起到设计最深的桩底标高，滚筒上要留7圈以上的富余量，绳尾必须锚固在滚筒上。3.冲击钻进开孔时主要为造浆护壁，开孔前在孔内多放粘土，用大比重泥浆、低冲程密击，钻进0.51.0m后，再回填粘土，继续用低冲程密击，如此反复二、三次，使孔壁坚实、竖直、圆顺，待冲砸至钻头顶在护筒下34m后，方可加大冲程正常钻进。4.钻进过程中随时捞取钻碴，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.02.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。泥浆性能指标见表6-4-1。5.钻孔过程中根据桩位处详细地质情况采用不同方式钻进。粘土、粉质粘土覆盖层采用中冲程，注意防止卡钻、埋钻；块石土、角砾土、碎石土层采用中冲程，加大泥浆稠度，添加片石、碎石反复冲击，将孔壁挤实。基岩采用大冲程冲击成孔，钻进过程中，特别注意当基岩面倾斜大或高低不平时，回填片石、碎石，低锤快打，造成平台后，方可采用较大冲程正常钻进，如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.30.5m处重新冲砸造孔。6.钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻。7.钻孔工地应有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时及时更换修补，更换新钻头前，应先检孔到孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头。研究设计和地质资料，踏勘，确定溶洞尺寸制定详细的施工方案以及质量和安全保证措施测量放样埋设护筒钻机就位、钻孔泥浆制备、建循环系统拔除护筒凿除桩头，质量检验下道工序清 孔下钢筋笼钢筋笼制作安装导管再次检查沉渣厚度及泥浆指标，必要时二次清孔水下砼灌注、监理旁站混凝土拌制及输送检查混凝土质量及顶面标高、制作试件导管水密、承压试验图6-6-1 冲击钻成孔施工工艺流程图图6-6-2钻孔桩施工程序示意图第七节 成孔检验成孔后应进行成孔检查，检查内容应包括：孔位中心、孔径、孔深、倾斜度等。孔深检查合格后，进行清孔工作，否则重新进行扫孔。成孔孔位中心位置检测应恢复孔位中心点，采用尺量测定沿线路方向和垂直线路方向位置偏差。成孔孔径检测可采用笼式检孔器或井径仪检测，前者以检孔器顺利通过为准，后者可根据直接测得数据进行验收。成孔倾斜度检测可采用笼式检孔器检测法或电子测斜法。成孔深度检测宜采用测绳直接量测，应沿孔周进行量测。笼式探孔器检测：其外径等于钻孔桩的设计孔径，长度等于孔径46倍。检测时，将检孔器吊起，孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅表明孔径符合设计要求。检孔器加工尺寸图见下图。说明：1、图中尺寸均以“m”计； 2、D为桩径。第八节 清孔成孔检查确认钻孔合格后，应立即进行清孔。清孔应根据成孔工艺、机械设备、工程地质情况确定，清孔可选用吸泥法、换浆法、掏渣法、高压射风（水）辅助法等不同的清孔方法。严禁采用加大钻孔深度的方法代替清孔。采用换浆法清孔，钻孔达到设计标高后，将钻头提起2030cm，低速上下移动钻头，然后注入净化泥浆（相对密度1.01.2,粘度1720s,含砂率4%），置换孔内含碴的泥浆，但严禁加深孔底深度的方式代替清孔。当从孔内取出的泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉碴厚度不大于规定值时，即停止清孔作业，放入钢筋笼。清孔使用的泥浆应经泥浆净化器处理符合要求。清孔过程中应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位或泥浆标高。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能、指标和孔底沉渣厚度，如超过规定应进行二次清孔，符合要求后方可灌注砼。钻孔质量标准见表6-8-1。表6-8-1钻孔质量标准序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1% 第九节 钢筋笼制作1.加工要求桩基钢筋笼的制作，根据运输及吊装能力，采用钢筋加工厂整体或分节制作，运至现场后利用汽车吊吊装入孔。钢筋笼主筋接头采用闪光对焊；在桩孔口两节钢筋笼间连接时，采用单面搭接焊，同一截面范围内接头数量不超过主筋总数的50%。单面搭接焊焊缝长度不小于10d（d为主筋直径）。1.1采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：（a）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。（b）钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。（c）接头弯折的角度不大于4。（d）接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个拉力试验，3个冷弯试验，进行质量检验。对焊接的抗拉强度不应低于该级别钢筋的规定值，并至少应有2个试件断于焊缝以外，切成塑性断裂。3个拉力试件中，当有1个抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有2个试件在焊缝处或热影响区（按接头每边0.75d计算）脆性断裂时，应另取两倍数量（6个）的接头试件重做试验。复试中当有1个试件的抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有3个试件在焊缝处或热影响区脆性断裂时，则该批对焊接头应判为不合格。当试验结果有一个试件在焊缝或热影响区脆性断裂时，应从成品中再切取3个试件进行复验。当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影响区脆性断裂时，应确认该批接头为不合格。对焊接的冷弯试验，可用万能试验机、钢筋弯曲机或人工弯曲进行，芯棒直径应符合下表的规定。冷弯试验时，应将街头内侧的毛刺、卷边削平，焊接点应位于弯曲中心，绕芯棒弯曲至90。对焊接头冷弯试验的芯棒直径为2d（d为钢筋直径）。当试件经冷弯后，在弯曲背面不出现裂缝，可判为冷弯试验合格。当3个冷弯试验中有1个试件不合格，应另取6个试件重作试验，当复试中仍有一个不合格时，则该批对焊接头应判为不合格。加强箍筋与主筋必须焊接牢固。主筋与箍筋联结处宜点焊，若主筋较多，可交错点焊及绑扎。钢筋笼的制作在专用台架上进行，至少采用三个固定架（这三道加强箍筋要在环的内测，明确标识出每根主筋的准确位置）进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和规范要求；焊制时用直角尺进行控制，确保加强箍筋与主筋垂直，首先在一根主筋上焊好全部加强箍筋，再转动钢筋笼照此方法逐步焊好其他主筋；然后套入螺旋筋，按照设计间距点焊、绑扎固定。为保证骨架在吊装、运输过程中不变形，按照一定间隔距离，在加强箍筋内部焊接临时三角支撑，在吊装入孔过程中逐段去掉。2.吊装入孔钢筋笼骨架吊装时采用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上部三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，防止孔口坍塌。下至最后一根加强筋截面时，将骨架用钢管临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接（单面搭接焊），待全部接头焊后，并经现场监理确认质量合格后，方下沉入孔。调整钢筋笼的中心位置，并采取措施进行固定，避免在混凝土灌注过程中发生浮笼现象。3.桩身保护层桩侧绑扎混凝土垫块定位钢筋笼及设定保护层厚度。垫块绑扎在桩身周四周，顺桩方向每2米设置一个。4.声测管布置：本桥桩基未有大于等于2.0m或桩长大于40m或复杂地质条件下的基桩，故不设置声测管。5.钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法钻孔灌注桩骨架允许偏差和检验方法见表6-9-1表6-9-1钻孔灌注桩骨架允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架外径103主钢筋间距104加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架倾斜度05%7骨架保护层厚度20第十节 混凝土灌注1.导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注，采用导管内径30cm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，p=rchc-rwHw式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；rc为砼拌和物的重度（24kN/m3）；hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。2.安装导管导管中间节每节2m,底节4m。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。