自动售检票系统设备维保策略.pdf

运行与维护 Running and Maintenance 2023.6 今日制造与升级 83修需求。5 结束语设备是保障企业生产出合格产品的重要物质基础，设备管理水平对企业持续稳定与协调发展有重要意义，做好备件管理不仅是搞好设备管理的重要组成，也是有序开展设备维修、减少故障停机时间以及减少维修费用的关键。文章通过构建数学模型，提炼出备件管理中的关键因子以及相互关系，通过优化过程，输出最优决策，实现备件管理的升华。参考文献1 孙月花.浅谈企业备件管理J.云南化工，2022（8）：139-140.2 赵峰.设备管理与维修的问题及对策探讨J.中国设备工程，2022（24）：84-86.作者简介白丽丽（1986），女，山东潍坊人，硕士研究生，工程师，主要从事制造企业智能制造相关工作。1 研究背景及目的目前，青岛地铁已经开通7条线路，自动售检票系统（aFC）设备数量也在不断增加。根据现有的维修规程，青岛地铁 aFC 设备的计划修执行月（季）检、半年检、年检，即维保策略只与设备的运行时间有关，与设备运行状态、使用次数等不挂钩，不利于设备指标管控，且浪费人力，存在过度修的现象。为响应青岛地铁集团“建设世界一流地铁”的号召，落实“1+6”目标体系，在创新、降本、增效的前提下实现 aFC 设备指标再提升的目标，文章对 aFC 设备前期运行情况进行调查研究，从多个维度进行思考，制定更加科学高效的 aFC 设备维保策略。2 AFC设备维保策略现状2.1 其他城市地铁AFC设备维保策略现状本次 aFC 设备维保策略调研覆盖了包含北京、上海、广州、南京等城市在内的18座城市地铁公司相关维保情况，具体维保策略见表1。表1 其他城市地铁AFC设备维保策略统计AFC 维保策略城市月检、半年检、年检北京、深圳、沈阳、济南、郑州、兰州、苏州、徐州、大连、济南、石家庄月检、季检、半年检、年检南京月检、季检、半年检无锡月检、季检、年检合肥、广州月检、年检上海半年检、年检福州半年检成都通过调研其他城市 aFC 设备维保策略可以发现，调研中的18座城市皆为静态的根据设备的运行时间制定维保计划，其中70%的城市对 aFC 设备普遍执行月检、半年检及年检的维保模式。2.2 青岛地铁AFC设备计划修现状目前青岛地铁7条线路 aFC 设备的计划修均依靠现有摘要随着青岛地铁新线路的开通，自动售检票系统设备的数量不断增加。目前，AFC 设备的维保周期只与运行时间相关，不利于设备指标管控，且浪费人力，存在过度修的现象。为更加科学高效、有的放矢地进行 AFC 设备的维保，以青岛地铁8号线 AFC 设备在2021年期间的故障次数、使用次数等为基础，研究制定 AFC 设备的维保策略，在降本增效的前提下实现 AFC 设备指标再提升。关键词AFC 设备；维保策略；故障次数；使用次数；降本增效中图分类号U284.92 文献标志码A自动售检票系统设备维保策略高翔，万凯，林倩，陈浩，盛逵（青岛地铁运营有限公司运营三中心车站维保部，山东青岛266000）运行与维护 Running and Maintenance 84 今日制造与升级 2023.6维修规程开展，即根据设备的运行时间制定维保计划，目前共有4种维保策略见表2。表2 青岛地铁不同线路AFC设备维保策略统计AFC 维保模式线路月检、半年检、年检1 号线、3 号线、4 号线、13 号线季检、半年检、年检8 号线半年检、年检4 号线年检2 号线、11 号线3 基于设备故障次数和使用次数的AFC维保策略研究以青岛地铁8号线（北段）aFC 设备为例，以设备在2021年期间的故障次数、使用次数为基础进行研究，制定aFC 设备 TVM（自动售票机）、agM（自动检票机）的维保策略。通过优化现有 aFC 设备维保策略，将设备检修周期与故障率、使用次数、使用时间等相关挂钩，更加科学高效地进行维保。在提高设备运行稳定性、降低故障率的前提下，实现降本增效。同时，通过自主研发智能运维小程序与 aFC 设备维保策略相匹配，利用智能化手段提醒检修人员适时开展设备维保工作，提高维保效率的同时避免设备过度修、减少人力资源浪费，通过“智能运维”真正做到“提质增效”。3.1 设备故障情况目前，青岛地铁8号线（北段）10个车站正常使用的有现金支付功能的自动售票机（TVM）、无现金支付功能的自动售票机（TVM）各有42台，正常使用的agM 有181台。2021年期间，TVM 共发生160起设备故障，TVM 共发生52起设备故障，agM 共发生186起设备故障。根据年度设备故障总数可计算出每台设备的年度平均故障数，且8号线（北段）TVM 和 agM 采用的最小周期维保为半年检，因此可以将6个月的时间视作设备的1个维保周期，且1个维保周期内至少需要进行1次维保。因此根据每台设备的年度平均故障数可得1个维保周期内每台设备的平均故障数，内容见表3。表3 2021年设备平均故障情况统计设备2021 年平均每台设备故障数1 个保养周期内平均每台设备故障数TVM 3.81.9TVM 1.20.6AGM1.00.53.2 设备使用状况考虑青岛地铁8号线（北段）2021年客流量较少且各站客流差距大，故以设备使用次数最多的胶东站作为对标车站，具体设备使用次数见表4。表4 2021年胶东站设备使用次数统计设备设备数量（个）共计使用次数（万次）TVM 211.6TVM 25.1AGM11152.9根据设备使用次数和故障次数可得设备出现一次故障对应的平均使用次数见表5。表5 2021年胶东站设备出现一次故障对应的平均使用次数统计设备故障次数（次）设备出现一次故障对应的平均使用次数（万次）TVM 81.5TVM 22.5AGM1510.23.3 设备维保策略优化为实现设备维保策略科学化、精准化，考虑将 aFC设备维保周期与 aFC 设备故障次数、使用次数、使用时间挂钩。在一定的设备运行周期内，故障率高、达到一定使用次数的设备可适当增加维保频次，故障率低的设备可适当减少维保频次。该方法既可以确保设备运行稳定性，还可以在一定程度上减少设备总体维保频次。3.3.1 打分触发制基于设备故障次数和使用次数的维保策略核心为打分触发制，即从设备的正常运行时间、设备历史运行状态和设备使用次数等多个维度对每一台设备进行打分，当关键项分数小于等于60分或者当设备运行得分（包括正常运行时间、设备历史运行状态两个维度）小于等于60分时，维保机制被触发，需对该设备进行维保。（1）根据目前 TVM、agM 的维保周期，同时考虑2021年全年 TVM、agM 故障相对较少，将 TVM、agM 的正常运行时间项、历史运行状态项权重分别定为80%、20%，即 TVM、agM 运行得分=正常运行时间得分 80%+历史运行状态得分 20%。（2）根据目前 TVM 的维保周期，同时考虑2021年全年TVM故障相对较多，将TVM的正常运行时间项、历史运行状态项权重各定为50%，即 TVM 运行得分=正常运行时间得分 50%+历史运行状态得分 50%。3.3.2 打分细则（1）正常运行时间（关键项）得分=100-AB，其中，A 为系数，B 为距上次维保的时间。TVM 和 agM 的最小周期维保为半年检，B 设置为6，即到第6个月时正常运行时间得分为60分，反推出 A 为7，即 TVM、TVM 和agM 正常运行时间得分=100-7B。（2）历史运行状态，即历史故障次数得分=100-次运行与维护 Running and Maintenance 2023.6 今日制造与升级 85AC，其中，A 为系数，C 为上次保养完至今发生的故障数。根据2021年 aFC 设备故障情况，TVM、TVM、agM 的 C 值分别为1.9、0.6、0.5，即周期内 TVM、TVM、agM 分别发生1.9次、0.6次、0.5次故障得分为60分，反推出 a 分别为21、67、80，即 TVM 历史故障次数得分=100-21C，TVM 历史故障次数得分=100-67C，agM 历史故障次数得分=100-80C。（3）设备使用次数（关键项）得分=100-AD，其中，A 为系数，D 为上次保养完至设备的使用次数（万次）。根 据 2021 年 aFC 设 备 使 用 次 数，TVM、TVM、agM 的 D 值分别为1.5、2.5、10.2，即周期内 TVM、TVM、agM 分别使用1.5万次、2.5万次、10.2万次得分为60分，反推出 A 分别为27、16、4，即 TVM 使用次数得分=100-27D，TVM 使用次数得分=100-16D，agM 使用次数得分=100-4D。3.3.3 打分公式从 aFC 设备的正常运行时间、设备历史运行状态和设备使用次数等多个维度出发进行研究，计算不同时期、不同状态的设备分数，当关键项分数小于等于60或者当设备运行得分小于等于60分时，保养机制被触发，具体公式如下。（1）TVM。100-7B 60，（100-7B）50%+（100-21C）50%60，100-27D 60。（2）TVM。100-7B 60，（100-7B）80%+（100-67C）20%60，100-16D 60。（3）agM。100-7B 60，（100-7B）80%+（100-80C）20%60，100-4D 60。4 智能化程序开发结合上述维保策略，自主开发“故障统计及计划修实时监控系统”程序，对 aFC 设备故障及计划修进行实时监控统计。以8号线（北段）为例，程序覆盖所有站点agM、TVM 设备，检修人员将故障统计上传至“故障统计及计划修实时监控系统”后，系统自动分析统计写入数据库，并针对各车站 aFC 设备维保时间及故障信息进行打分，故障统计及计划修实时监控系统界面如图1所示。当设备某项评分低于预警分值时，程序进行黄色告警；当设备某项评分低于维保标准分值时，程序进行红色告警，并通过企业微信通知检修人员进行设备计划修。目前，该策略及系统已完成胶东站单站测试并在8号线（北段）全线推广。据统计，较之前的维保策略，新的维保策略可节省20%的计划修工时，同时 aFC 设备运行更加稳定。5 结束语综上所述，基于设备故障次数等多维度打分制的维保策略将 aFC 设备的维保频次与设备故障次数、使用次数及运行时间相结合，提出了“打分触发制”，根据设备得分动态的进行设备维保。该维保策略在确保 aFC 设备运行稳定性更高的前提下，可有效减少维保频次，提高了维保效率且避免了因过度修造成的设备损耗及人力资源浪费，通过优化维保策略，有效降低自主维保线路的人力成本及委外线路的委外成本，通过创新性、智能化手段切实做到提质增效，符合地铁公司提质增效的整体目标，有利于实现地铁公司设备运行指标。同时，基于设备故障次数等多维度打分制的维保策略及“故障统计及计划修实时监控系统”程序是一种设备维保策略的优化探索，可结合各地地铁公司实际应用至其他线路或专业。参考文献1 高一凡，靳守杰，李赛，等.地铁车站机电设备可靠性分析及维保策略研究J.中国铁路，2020（11）：107-114.2 邢海福，郭正海.杭州地铁车辆“均衡修”维修模式研究与实践J.现代城市轨道交通，2020（2）：21-25.作者简介高翔（1990），男，山东潍坊人，本科，工程师，主要研究方向为城市轨道交通自动售检票、综合监控、安检等系统设备运营维护。图1故障统计及计划修实时监控系统界面