论世界汽车工业的新发展与我国的对策.doc

论世界汽车工业的新发展与我国的对策
世界经济专业1999级研究生 于海霞
内 容 提 要
本文分三部分，第一部分论述了90年代以来世界汽车工业生产、贸易和技术的发展情况。第二部分论述了世界汽车工业国际化、全球化及跨国购并情况。第三部分，针对我国汽车工业的现状及入世带来的机遇与挑战，提出了我国汽车工业的发展对策。
90年代，世界汽车工业生产增长缓慢，主要是由于传统汽车市场饱和，新兴市场的潜在需求尚未转化为现实需求，再加上日本经济萧条，汽车产量大幅下降所致。在生产的缓慢增长过程中，各国家和地区的发展是很不平衡的。同期，世界汽车贸易呈现出继续扩大的态势，汽车及其零部件贸易仍然是日美欧贸易摩擦的主要根源。90年代，随着电子技术、信息技术及新材料技术的发展，汽车技术也迅速发生了革命性变化，微电子信息技术与传统汽车工业技术融合发展，已成为世界汽车技术创新的主流。
汽车工业国际化、全球化的态势也很明显，国际资本合作和国际技术合作都有了新的进展。海外生产规模的扩大是国际化的一个重要方面。美国作为世界第一汽车工业大国，在世界各国的海外生产中仍占据最重要的地位。日本作为世界汽车出口量最大的国家，与欧美各国的贸易摩擦日趋激烈，其海外生产也显得越来越重要了。同时，在全球性跨国购并迅速发展的形势下，各大汽车公司又掀起了跨国购并、重组的浪潮，世界年产百万辆以上的大型汽车公司，已由1997年的16家，改组成了年产400万辆以上的6大集团。
我国入世后，汽车工业将置身于一个全面开放的竞争格局。我国汽车工业的现状及世界汽车工业的发展形势，将使我国汽车工业面临新的机遇与挑战。中国汽车工业该如何发展，引起了国内外人士的关注。作者认为，我国汽车工业应把进口替代战略、出口导向战略和跨越战略有机结合起来，形成“创新力跨越战略”。在发展模式上，应坚持以自主开放模式为主导，同时积极发展共同经营模式和外资主导模式，把自主开放模式与共同经营模式、外资主导模式有机结合起来。在此基础上，要制定恰当、得力的发展措施，尽快把汽车工业建设为国民经济的支柱产业。

关键词：世界汽车工业 全球化 跨国购并
ABSTRACT
The thesis mainly includes there parts .Firstly, it introduces the development of the world automobile industry in its output ,trade and technology since 1990 .Secondly, it depicts the new waves of the auto industry’s internationalization, globalization and transnational merge. Thirdly, according to the status quo of Chinese auto industry and the opportunity VS challenge as china access to the WTO, the thesis puts up some countermeasures for the development of Chinese auto industry.
In 1990’s, because of the saturation in the traditional market, the discrepancy between the potential demand and the actual demand in the new emerging market, and the economy slump for ten years of Japan, the world overall auto production increases slowly. As for the trade, it grows stably. In the meanwhile, great changes have taken place in the auto industry with the combination of the microelectronic technology and the traditional auto manufacturing technology.
The world auto industry has taken on a more internationalizing and more globlizing look in 1990’s; international capital cooperation and international technical cooperation play a key role in this trend.
In facing of the acute competition, how to develop the Chinese auto industry as china’s entry into the WTO? How to seize the opportunities for great development while counterattacking the challenges? The thesis offers propositions in three levels：the suitable strategy for Chinese auto industry should be the combination of the import-substitution strategy, the export-orientation strategy and the cut-across strategy. As for the development pattern, china should stick to the self-development pattern, followed by the joint-venture and the foreign capital dominant pattern in the meantime. Only by pursuing the above-mentioned strategy and pattern, together with some adequate policies can Chinese auto industry grow into the key industry of the national economy.

Key Words: world auto industry, Globlizing, Development

目 录
引 言
一、90年代世界汽车工业的新发展
（一）世界汽车生产的发展
1、生产缓慢增长及其原因
2、世界汽车工业发展的不平衡性
3、主要汽车生产国
4、生产结构的变化
（二）世界汽车贸易的发展
1、汽车贸易情况
2、汽车贸易额
3、汽车零部件贸易
4、贸易收支
（三）世界汽车技术的发展
1、汽车节能和环保技术的发展
2、汽车安全技术的发展
3、汽车材料科技的发展
4、汽车电子技术的发展
5、汽车开发和制造技术的发展
二、汽车工业的国际化、全球化与跨国购并
（一）国际化、全球化的发展
1、国际资本合作
2、国际技术合作
3、海外生产的扩大
4、日本海外生产的发展
（二）跨国购并的迅速发展
1、跨国购并迅速发展的概况
2、世界主要汽车公司的跨国购并
3、跨国购并的背景和动因
三、入世及我国汽车工业的对策
（一）我国汽车工业的现状
（二）入世对我国汽车工业的影响
1、入世对我国汽车工业的规定
2、入世的机遇
3、入世的冲击
（三）我国汽车工业的发展对策
1、发展战略
2、发展模式
3、发展措施
参考文献
后 记
引 言
20世纪，世界汽车工业有了巨大的发展，给世界经济和社会进步带来了深远影响，以致人们把现代工业化社会称之为汽车社会。21世纪虽然是信息化社会，但汽车工业作为传统工业的精华，仍将是继续集中应用高新技术成果的重要产业。与此同时，世界汽车工业不仅将在现有基础上进一步发展，而且还将进一步影响到世界经济的发展。
由于历史的原因，我国汽车工业长期来一直处于落后的局面，改革开放20年来虽然发展很快，但与发达国家相比，仍然还有很大的差距。在世界汽车工业继续发展、国际化、全球化已成为世界性潮流的形势下，以加入WTO为契机，我国汽车工业在迎来发展大好机遇的同时，也面临着严重的冲击和考验。鉴于汽车工业是我国的支柱工业，其发展对实现我国工业现代化乃至整个国民经济发展都具有至关重要的意义，本文拟在分析90年代世界汽车工业新发展和国际化、全球化的基础上，就入世后我国汽车工业的发展战略、发展模式和发展措施做一初步探讨，试提出一些不成熟的观点，以供有关理论和实践部门参考。
一、90年代世界汽车工业的新发展
（一）世界汽车生产的发展
1、生产缓慢增长及其原因
90年代，世界汽车工业一直处于缓慢增长的状态。1991－2000年，世界汽车总产量由4650万辆增加到5754万辆，增加了23.7%，大大低于70年代的54.7%和80年代的25.4%。90年代世界汽车生产增长缓慢的主要原因是：
（1）传统汽车市场饱和。1999年，主要发达国家私人轿车的普及率是：意大利为1.8人/辆，德国1.9人/辆，美国为2.1人/辆，英国为2.1人/辆，法国为2.2人/辆，加拿大为2.2人/辆，日本为2.5人/辆 中国汽车技术研究中心，《世界汽车工业发展年度报告（2000）》，2001、5
；如按1家平均4口人计算，则每个家庭的轿车拥有量是：意大利为2.2辆，德国为2.1辆，美国和英国为1.9辆，法国和加拿大为1.8辆，日本为1.6辆，都达到了高度饱和的程度。在这种情况下，进一步增加汽车销售量势必是越来越困难了。
（2）新兴汽车市场普及汽车的进程较慢。除中国、韩国、墨西哥、巴西以及泰国、马来西亚等东亚国家外，亚洲、非洲和拉丁美洲的大多数发展中国家尚处于经济落后的未开发状态，一些国家与发达国家之间的经济差距还继续扩大。所以，尽管这些国家汽车普及率低得可怜，却很难扩大汽车销售。即使部分正在实现经济起飞的国家，由于新兴市场的潜在巨大需求尚未迅速转化为现实需求，所以汽车需求量也很低，影响了发展中国家汽车工业生产的扩大。
（3）日本生产大幅度下降的影响。1991－2000年，世界汽车总产量增加了1104万辆，而日本却减少了310万辆，由此，大大影响了世界汽车工业的增长速度，拖了世界汽车工业的后腿。
2、世界汽车工业发展的不平衡性
在世界汽车工业缓慢增长的过程中，各国家和地区的发展是很不平衡的，（参见附表1）具体情况如下：
（1）发达国家
美国：70年代以前，美国一直是世界第一汽车工业大国。然而，80年代后却落在了日本的后面。90年代以后，随着美国经济的长期繁荣，汽车工业也出现了意想不到的发展。1991－2000年，美国汽车总产量由881万辆增加到1281万辆，增长率为45.4%，不仅大大高于80年代22.1%，而且也明显高于其他各发达国家。在上述过程中，美国汽车生产量于1994年超过了日本，重新夺回了世界第一的宝座。其后，就一直保持了世界第一汽车工业大国的地位。
西欧：德国作为欧洲最大的汽车生产国，其90年代的发展非常缓慢。1991－2000年，德国汽车产量由503万辆增加到2000年的520万辆，只增加了3.3%，大大低于80年代28.3%的增长速度。至于法国，80年代就增长缓慢，10年间只增长了7.7%，90年代又转为了生产下降的态势。1991年为361.1万辆，2000年为335.2万辆，下降了7.7%。相比之下，英国则在80年代的基础上，继续保持了一定的增长率。1991－2000年，英国汽车产量由145.4万辆增加到181.7万辆，增长了24.9%，略高于80年代19.2%的增长率。
日本：60年代以来，日本汽车工业一直保持旺盛的增长势头，并于1981年超过了美国，成了世界首屈一指的汽车生产大国。1990年，日本汽车生产量曾高达1349万辆，约相当于美国的1.4倍。然而，90年代，由于经济的长期停滞，日本汽车工业也失去了宝贵的10年，出现了生产大幅度下降的局面。1991—2000年，日本汽车产量由1325万辆将为1014万辆， 10年间下降了23.4%，与70年代增长108.8%、80年代增长22.1%成了鲜明的对照。
（2）发展中国家
与发达国家相比，发展中国家汽车工业在80年代的基础上，继续保持了强劲的发展势头。其中，东亚地区特别是中国还发展得异常迅速。
中国：1991－2000年，中国汽车产量由70.9万辆增加到200.9万辆，增长了183.4%，不仅超过了70年代的155.2%和80年代的129.3%，而且继续保持了世界最高的增长率。由此，中国在世界汽车工业生产国中的地位，就从第12位上升到了第8位。
韩国：在发展中国家中，韩国是率先进入世界汽车工业强国的少数国家之一。90年代，韩国汽车工业继续保持了较快的增长速度，汽车产量由1991年的149.8万辆增加到2000年的311.5万辆，增加了107.9%。汽车产量占世界汽车总产量的比例大大提高（1980年为0.3%；；1990年为2.7%；2000年为5.4%）。在世界汽车工业生产国中的地位明显上升。
中南美：中南美的主要汽车生产国是墨西哥和巴西，90年代，两国汽车生产都继续保持了较快的增长速度。1991－2000年，墨西哥汽车产量由98.8万辆增加到191.9万辆，增加了94.2%；巴西汽车产量由96万辆增加到2000年的167.1万辆，增加了74.1%。
3．主要汽车生产国
1991年，汽车生产最多的国家是日本，以下是美国、德国、法国、西班牙、加拿大、意大利、韩国、英国和墨西哥。上述10国合计为4049万辆，占世界的87.1%，日本、美国、德国分别占28.5%、19.0%和10.8%（参见附表1）。2000年，汽车生产最多的国家是美国，以下是日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、中国、墨西哥和英国。上述10国合计为4574.3万辆，占世界的79.5%，其中美国、日本和德国分别占22.3%、17.6%和9.0%。
附表1 世界主要汽车生产国1991—2000年汽车总产量情况 　　（万辆）

1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
美 国
881
973
1089.8
1226.2
1197.1
1175.3
1213.1
1200.3
1301.9
1281.0
日 本
1325
1250
1122.8
1055.4
1019.7
1034.6
1097.5
1005.0
998.5
1014.4
德 国
503
519
403.2
435.6
466.9
484.4
502.3
572.7
568.8
519.8
法 国
361
377
315.6
355.8
347.5
359.1
258.0
295.4
318.1
335.2
加拿大
189
197
224.7
232.2
241.7
239.7
224.6
217.3
273.5
234.6
英 国
145
154
156.9
169.5
176.5
192.4
193.6
197.6
197.3
181.7
意大利
188
169
127.7
153.4
166.8
154.5
181.7
169.3
170.1
173.8
韩 国
150
173
205.0
231.2
262.6
281.3
281.8
199.4
284.3
311.5
西班牙
208
212
176.8
214.2
233.3
241.3
256.2
275.2
285.2
303.3
中 国
71
106
129.7
135.3
145.3
147.5
158.3
162.9
183.2
200.9
墨西哥
99
108
108.1
112.2
94.4
122.3
132.2
142.8
151.8
191.9
巴 西
96
107
139.1
158.3
163.5
180.4
206.7
157.3
135.1
167.1
世界合计
4650
4696
4683.6
4935.1
5015.3
5208.5
5517.6
5199.9
5574.3
5754.0
资料来源：张仁琪、高汉初，《世界汽车工业》，中国经济出版社，2001、1
从目前情况看，虽然发达国家仍继续垄断世界汽车工业的生产，但发展中国家的比重已有了很大的提高。以中国、韩国、墨西哥和巴西四国合计的汽车生产量为例，1991年为415.6万辆，只占世界的8.9%，而2000年为871.4万辆，占世界的15.1%。
4．生产结构的变化
60年代以来，自主要发达国家的汽车生产先后转向轿车后，世界汽车工业就一直是以轿车为中心而展开的。然而90年代，却出现了商用车的生产比重提高的局面。1991年，在全世界汽车生产量中，轿车为3577万辆，商用车为1073万辆，分别占76.9%和23.1%。2000年，在全世界汽车生产量中，轿车为4076万辆，商用车为1678万辆，前者的比重下降为70.8%，下降了13.9%，而后者的比重则上升为29.2%，增长了56.4%。。
附表2 90年代世界主要国家汽车工业生产结构的变化 （万辆、%）
国 家
项 目
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
美 国
轿 车
543.9
566.4
598.1
661.4
633.7
603.7
593.5
555.4
563.7
554.2
构成比
61.7
58.0
54.9
53.9
52.9
51.4
48.9
46.3
43.3
43.3
商用车
337.2
406.5
491.1
564.9
563.4
571.6
619.6
644.9
738.2
726.8
构成比
38.3
42.0
45.1
46.1
47.1
48.6
51.1
53.7
56.7
56.7
日 本
轿 车
975.3
937.9
849.7
780.1
761.2
786.4
849.1
805.6
810.0
836.3
构成比
73.6
75.0
75.7
73.9
74.6
76.0
77.4
80.2
81.1
82.4
商用车
349.2
312.1
273.4
275.3
258.5
248.2
248.4
199.4
188.5
178.1
构成比
26.4
25.0
24.3
26.1
25.4
24.0
22.6
19.8
18.9
17.6
德 国
轿 车
467.7
486.4
375.4
409.4
436.2
454.0
467.8
534.8
531.0
480.3
构成比
92.9
93.6
94.1
94.0
93.4
93.7
93.1
93.4
93.4
92.4
商用车
35.7
33.0
23.7
26.2
30.7
30.4
34.5
37.9
37.8
39.5
构成比
7.1
6.4
5.9
6.0
6.6
6.3
6.9
6.6
6.6
7.6
资料来源：张仁琪、高汉初，《世界汽车工业》，中国经济出版社，2001.1
从各主要汽车工业国的情况看，西欧各国轿车的生产比重都很高，其中德国多年来一直保持在92%以上（参见附表2），英国、法国和意大利也都保持在80%以上。日本1991年为73.6%，2000年也提高到了82.4%。相比之下，美国和加拿大轿车生产的比重不仅偏低（1991年各为61.7%和56.1%），而且1992年以后还都出现了下降的趋势，2000年分别下降到了43.3%和49.8%。美国和加拿大的轿车生产比重如此明显下降，主要是由于在传统汽车市场上，两国轿车已经高度普及和销售量下降所致。在西欧和日本市场上，轿车比重之所以稳定或有所提高，主要是由于价格便宜的中小型轿车受到了欢迎，销售形势看好。至于高档轿车和豪华轿车，也是需求下降的趋势。美国和加拿大商用车产量增长幅度较大，主要是由于北美市场商用车销售量猛增，特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出现热潮。
（二）世界汽车贸易的发展
1．汽车贸易情况
（1）出口量
90年代，世界汽车贸易呈现出继续扩大的态势。根据附表3的统计，1990－1999年，西方七国合计的汽车出口量由1440.4万辆增加到1716.8万辆，增加了19.2%。其中，轿车由1146.6万辆增加到1376.1万辆，增加了20.0%；商用车由293.8万辆增加到340.7万辆，增加了16.0%。
从上述各主要发达国家的具体情况看，除日本和意大利以外，其他国家的汽车出口数量都明显增加了。1990－1999年，美国汽车出口量由81.4万辆增加到124.1万辆，增加了52.5%，其中轿车由54.8万辆减少为54.1万辆，减少了1.3%，商用车由26.6万辆增加到70.0万辆，增加了163.2%。可见，美国汽车出口增加主要是商用车出口的增加，这与其生产结构的变化是一致的。其他国家同期出口增加的情况是：德国由276.6万辆增加到367.6万辆，增加了32.9%，其中轿车由259.8万辆增加到343.8万辆，增加了32.3%；英国由51.0万辆增加到121.6万辆，增加了138.4%，其中轿车由41.4万辆增加到113.9万辆，增加了175.1%；法国由209.6万辆增加到325.6万辆，增加了55.3%，其中轿车由188.2万辆增加到289.0万辆，增加了53.6%；加拿大由148.6万辆增加到257.2万辆，增加了73.1%，其中轿车由79.9万辆增加到140.0万辆，增加了75.2%。与此同时，日本由583.1万辆减少为440.9万辆，减少了24.4%，其中轿车由448.2万辆减少为375.7万辆，减少了16.2%；意大利汽车出口量由90.1万辆减少到79.8万辆减少了11.4%，其中轿车由74.3万辆减少到59.6万辆，减少了20.0%。美国、日本、德国、英国、意大利和加拿大的出口量占其产量的百分比分别为9.5%、44.6%、64.6%、61.1%、46.9%、和84.1%。
（2）进口量
1990—1999年西方七国合计的进口量由1222.4万辆增加到1576.5万辆，增加了29.0%。其中轿车由1069.4万辆增加到1389.9万辆，增加了30.0%。商用车由153万辆增加到186.6万辆，增加了22.0%。
90年代，主要发达国家汽车进口都不同程度地增加了。美国汽车进口量由471.1万辆增加到623.0万辆，增加了32.2%；其中轿车由394.5万辆增加到540.0万辆，商用车由76.6万辆增加到83.0万辆，分别增加了36.9%。和8.4%。日本汽车进口量由25.3增加到26.1万辆，增加了3.2%。其中轿车由25.1万辆增加到26.0万辆，增加了3.6%。商用车由0.2万辆减少到0.1万辆，减少了50%。可见日本进口量的增加主要是由于轿车大幅增加所致。德国汽车进口量由195.9万辆增加到232.1万辆，增加了18.5%。其中轿车由180.1万辆增加到209.3万辆，增加了16.2%。商用车由15.8万辆增加到22.8万辆，增加了44.3%。英国进口量由128.0万辆增加到181.6万辆，增加了41.9%。其中轿车由119.0万辆增加到167.1万辆，增加了40.4%。商用车由10.0万辆增加到14.5万辆，增加了45.0%。法国汽车进口量由155.1万辆增加到182.8万辆，增加了17.9%。其中轿车由132.6万辆增加到157.6万辆，增加了18.9%。意大利汽车进口量由141.1万辆增加到205.1万辆，增加了45.4%。其中轿车进口量由128.2万辆增加到189.3万辆，增加了47.7%。加拿大汽车进口量由105.9万辆增加到125.8万辆，增加了18.8%。其中轿车由89.9万辆增加到100.6万辆，增加了11.9%。
（3）特点
从上述各发达国家的进出口情况看，目前，发达国家仍然是世界汽车贸易的主角，其中，日本、德国和法国在出口方面占有重要的地位，而美国则在进口方面占有重要的地位。从各国进出口贸易的特点看，日本是“大出小进”，1999年，日本虽然是世界最大的汽车出口国，但进口只有26.1万辆，只相当于其出口的6.0%，占世界进口的比重也微不足道。美国是“大进小出”，1999进口623.0万辆，约相当于出口的5倍。西欧介于日美之间，但相对于他们的产量来说，也可称为“大进大出”。但西欧国家汽车的进出口，很大部分是属于欧共体内的贸易，这是经济区域化的一种表现。
附表3 世界主要汽车生产国汽车进出口情况 （万辆）
国 家
项 目
1990
1995
1999
2000
合计
轿车
合计
轿车
合计
轿车
合计
轿车
美 国
出口
进口
81.4
471.1
54.8
395.4
102.4
477.6
52.2
411.4
124.1
623.0
54.1
540.0
—
—
—
—
日 本
出口
进口
583.1
25.3
448.2
25.1
379.1
10..5
289.6
10.2
440.9
26.1
375.7
26.0
445.5
28.5
379.6
28.4
德 国
出口
进口
276.6
195.9
259.8
180.1
264.0
191.5
246.5
175.6
367.6
232.1
343.8
209.3
374.5
—
347.7
—
英 国
出口
进口
51.0
128.0
41.4
119.0
83.7
126.0
74.5
116.0
121.6
181.6
113.9
167.1
—
—
—
—
法 国
出口
进口
209.6
155.1
188.2
132.6
207.8
144.2
185.2
124.5
325.6
182.8
289.0
157.6
361.9
—
317.4
—
意大利
出口
进口
90.1
141.1
74..3
128.2
80.6
130.5
64.1
121.8
79.8
205.1
59.6
189.3
87.9
—
66.2
—
加拿大
出口
进口
148.6
105.9
79..9
89..9
181.1
94.4
93.5
73.9
257.2
125.8
140.0
100.6
—
—
—
—
资料来源：张仁琪、高汉初，《世界汽车工业》，中国经济出版社，2001、1
2、汽车贸易额
（1）出口额
1994—1998年，世界汽车出口总额由2060亿美元增加到2780亿美元，增加了35.0%；其中，增长最快的是墨西哥和英国，分别增加了117.3%和86.6%。1998年，汽车出口额最大的国家是德国，出口额为597亿美元，占世界汽车出口总额的21.5%，这是由于德国主要以出口高档轿车为主，所以虽然在出口数量上低于日本，但在出口金额上却超过了日本。日本和加拿大出口金额分别为502亿美元和296亿美元，分别占世界的18.0%和10.7%。其他出口额较多的国家依次是法国、比利时、美国、西班牙、英国、墨西哥和韩国，上述10国出口金额合计为2431亿美元，占世界汽车出口总金额的87.4%（参见附表4）。

附表4 主要国家汽车出口额统计 （百万美元）
国 家
1994年
1995年
1997年
1998年
世界合计
德 国
日 本
加 拿 大
法 国
比 利 时
美 国
西 班 牙
英 国
墨 西 哥
韩 国
206019
42226
44912
23459
13789
16916
16662
12297
7765
5051

230631
48490
41674
25997
15212
17834
16799
15066
11009
7490

259427
52970
47656
26802
17345
17794
17116
14592
14514
9700
9263
278098
59726
50195
29621
19414
17373
16436
16265
14489
10974
8604
资料来源：〖日〗总务厅统计局统计研修所编《世界统计》1999、2001年版。

（2）进口额
1994－1998年，世界汽车进口总额由2022亿美元增加到2727亿美元，增加了34.9%；其中，增长最快的是西班牙，为79.6%，其次是意大利、英国，分别为68.5%和66.7%。1998年，汽车进口额最大的国家是美国，进口额为824亿美元，占世界汽车进口总额的30.2%，其次是德国和英国，分别为245亿美元和233亿美元，分别占世界的9.0%和8.5%。其他进口额较多的国家依次是意大利、法国、加拿大、比利时、西班牙、荷兰和日本，上述10国进口额合计为2077亿美元，占世界汽车进口总额的76.1%（参见附表5）。

附表 5 主要国家汽车进口额统计 （百万美元）
国 家
1994年
1995年
1997年
1998年
世界合计
美 国
德 国
英 国
意 大 利
法 国
加 拿 大
比 利 时
西 班 牙
荷 兰
日 本
202176
62649
18274
13957
10728
12638
10113
6807
5379
5248
6951
229408
66127
23108
15580
13299
14590
9795
7396
6106
6684
9993
255291
74140
23207
22268
16804
12104
12937
9346
7480
6516
7835
272747
82430
24501
23273
18076
14835
12076
10040
9661
7226
5554
资料来源：〖日〗总务厅统计局统计研修所编《世界统计》1999、2001年版
3．汽车零部件贸易
随着世界汽车贸易的发展，特别是由于汽车工业跨国采购的发展，汽车零部件的贸易也扩大了（参见附表6、附表7）。1994—1998年，世界汽车零部件出口额由1043亿美元增加到1321亿美元，进口额由972亿美元增加到1313亿美元，分别增加了26.7%和35.2%，其中，出口额增加最快的是英国和加拿大，分别增加了79.4%和78.6%，其次是意大利、西班牙和德国，分别增加了54.3%、46.9%和30.3%。进口额增加最快的是比利时，为394.5%，其次是西班牙、墨西哥和荷兰，分别增加了67.8%、43.8%和39.5%。
1998年，汽车零部件出口额最大的国家是美国，其次是德国，出口额分别为283亿美元和232亿美元，这两国的出口额占世界总额的85.2%；进口额最大的国家是美国，为235亿美元，占世界总额的17.9%，其他进口额较多的国家依次是加拿大、德国、英国、西班牙、比利时、墨西哥、法国、荷兰和日本，10国合计为969亿美元，占世界零部件进口总额的73.8%。
附表6 主要国家汽车零配件出口额统计 （百万美元）
国 家
1994年
1995年
1997年
1998年
世界合计
美 国
德 国
日 本
法 国
加 拿 大
意 大 利
英 国
西 班 牙
瑞 典
墨 西 哥
104253
22106
17778
18118
9294
7519
4429
4600
3012
3053

120103
23817
21445
19656
10324
7682
6053
5241
4177
4225

128014
28397
20660
15293
9942
8649
7021
7188
4923
3872
3462
132057
28325
23174
12742
10895
8679
7504
7085
5400
4475
4174
资料来源：〖日〗总务厅统计局统计研修所编《世界统计》1999、2001年版。

附表7 主要国家汽车零配件进口额统计 （百万美元）
国 家
1994年
1995年
1997年
1998年
世界合计
美 国
加 拿 大
德 国
英 国
西 班 牙
比 利 时
墨 西 哥
法 国
荷 兰
日 本
97166
20708
13646
10738
7655
7655
4336
1343
4587

1137
116769
21156
14715
12788
9272
6063
6166
3166
5731

1454
125813
22250
16348
13125
9746
6331
6381
6638
5577
2811
1786
131330
23455
17002
13546
9933
7841
7021
6624
6597
3322
1591
资料来源：〖日〗总务厅统计局统计研修所编《世界统计》1999、2001年版。
4．贸易收支
从汽车贸易收支看，日本和德国是黑字，1994－1998年，黑字额前者由 380亿美元增加为446亿美元，后者由240亿美元增加为352亿美元，分别增加了17.6%和47.1%。美国是赤字，同期赤字额由460亿美元增加为660亿美元，增加了43.5%。
从零部