长三角数字化跃迁视角下物流企业战略差异度与韧性增长新探.pdf

物流科技 2023 年第 19 期 10 月上收稿日期：2022-12-11基金项目：2023 年度江苏高校哲学社会科学研究重大项目“长三角数字经济发展视角下韧性物流引领低碳转型路径创新与战略设计”（2023SJZD028）作者简介：谢泗薪（1966），男，湖南冷水江人，南通大学交通与土木工程学院，教授，硕士生导师，南开大学管理学博士，复旦大学工商管理博士后（一站），北京大学经济学博士后（二站），研究方向：战略管理、物流管理；张梦迪（2000），女，江苏徐州人，南通大学交通与土木工程学院硕士研究生，研究方向：物流管理；王乔博（1993），本文通信作者，男，河南洛阳人，滨州学院教师，硕士，研究方向：物流规划设计。引文格式：谢泗薪，张梦迪，王乔博.长三角数字化跃迁视角下物流企业战略差异度与韧性增长新探J.物流科技，2023,46(19):88-90,98.誗物流经济誗文章编号：1002-3100 渊2023冤 19-0088-04物流科技 2023 年第 19 期 10 月上Logistics Sci-Tech October,2023（the first half）摘要：疫情期间，长三角各区域物流企业的战略差异较大，物流韧性参差不齐，对经济高质量发展的推动作用与引领效果也各不相同。如何在数字化跃迁视角下分析物流企业的战略差异度，探求物流韧性的增长秘诀，已是当务之急。文章从数字化跃迁、战略差异度、物流韧性等理论探讨入手，先设计物流企业战略差异度与韧性水平的评价指标体系；然后运用层次分析法算出各个指标的权重，并进行排序与分析，据此寻找影响相对重要的因素，揭示当前长三角物流企业战略发展与韧性增长存在的问题；最后在此基础上，提出数字化跃迁下长三角基于战略差异度的物流韧性增长五大对策。关键词：数字化跃迁；战略差异度；物流韧性；长三角中图分类号：F259.27文献标志码：ADOI：10.13714/ki.1002-3100.2023.19.021Abstract:During the epidemic,the logistics enterprises in var原ious regions of Yangtze River Delta had different strategiesand resilience,and had different driving and leading effects onhigh-quality economic development.How to analyze the strate原gic difference degree of logistics enterprises and explore thegrowth secret of logistics resilience in the perspective of digitaltransition has become an urgent task.This paper starts withthe theoretical discussion of digital transition,strategic differ原ence degree and logistics resilience,and first designs the eval原uation index system of logistics enterprises strategic differencedegree and resilience level.Then this paper calculates theweight of each index by using the analytic hierarchy process,sorts and analyzes it,finds out the relatively important factors,and reveals the problems existing in the current strategic de原velopmentandresilientgrowthoflogisticsenterprisesinYangtze River Delta.Finally,on this basis,it proposes fivecountermeasures for the resilient growth of logistics in YangtzeRiver Delta based on strategic difference degree under digitaltransition.Key words:digital transition;strategic difference degree;lo原gistics resilience;Yangtze River Delta长三角数字化跃迁视角下物流企业战略差异度与韧性增长新探New Probe into the Strategic Difference Degree and Resilient Growth of Logistics Enterprises from the Perspective of Digital Transition in Yangtze River DeltaNew Probe into the Strategic Difference Degree and Resilient Growth of Logistics Enterprises from the Perspective of Digital Transition in Yangtze River Delta谢泗薪1，张梦迪1，王乔博2XIE Sixin1,ZHANG Mengdi1,WANG Qiaobo2（1.南通大学 交通与土木工程学院，江苏 南通 226019；2.滨州学院，山东 滨州 256600）（1.School of Transportation and Civil Engineering,Nantong University,Nantong 226019,China;2.Binzhou University,Binzhou256600,China）长三角区域汇集了我国黄金海岸和黄金水道，区位优势突出，物流发展活跃。然而随着疫情的全面覆盖，长三角各区域物流企业的战略差异度较大，物流发展韧性参差不齐，对经济高质量发展的推动作用与引领效果也各不相同。如何在数字化跃迁视角下分析物流企业的战略差异度，探求物流韧性增长的秘诀，已是当务之急。1数字化跃迁视角下物流战略差异度与韧性研究的理论基础1.1战略差异化与韧性增长后疫情时代，战略的差异化使得一些物流企业面对疫情危机，不仅能够从容应对，还能转危为机，从中受益。究其原因，是这些基于战略差异化的物流企业应用数字化技术构建了一个“柔韧弹性”体系，据此培育出驾驭不确定性的能力与抗打压的88物流科技 2023 年第 19 期 10 月上长三角数字化跃迁视角下物流企业战略差异度与韧性增长新探方法，从而能在各种意外风险的冲击下克服自身的脆弱，最终催生出一种应对外来压力和内部混乱的超强韧性来。1.2相关文献综述对于数字化跃迁，周莲洁认为运用大数据、云计算、人工智能、区块链等技术平台，实现产业数字化跃迁，不仅可以为长三角高质量发展提供快捷的解决方案，还能提升企业数字化服务能力，打造良性循环的数字化生态1；马雪飞经过分析长三角示范区产业数字化改造情况，提出不同性质和规模的企业应针对性地实行差异化战略来对各个业务环节进行数字化改善与变革2。对于长三角物流的发展，王鹏研究得出长三角各城市物流发展差异较大，其物流运载能力指数与物流产业绩效指数的均值较高，但绿色发展成效相对偏低3；李思纯认为长三角区域物流发展当前最重要的是要统筹各省市的地理区位优势和特色资源优势，提高物流发展的协同性4。对于战略差异度，鲍悦瞩经实证分析发现战略差异度与企业风险呈显著的正相关，而信息不对称在差异化战略对企业风险的影响机制中起部分中介作用5；徐鹏通过研究指出，战略差异度与企业创新是“倒 U 型”非线性关系，即一定程度的战略差异度会促进企业创新，但当战略差异度超过某一界限时会阻碍企业创新6。对于物流韧性，余金艳透过全球视角研究发现，在疫情冲击下，物流时效性具备“衰减波”特征，即表现出明显的抵抗力阶段、恢复力阶段以及韧性提升阶段，其中物流网络关系对韧性的影响格外重要7；刘长俭提出，为有效地应对后疫情时代发达国家供应链加快“本地化”“周边化”的挑战，需以“一带一路”沿线为突破口，以国际海运供应链建设为战略重点，系统提升我国国际物流供应链的整体韧性8。2数字化跃迁视角下物流战略差异度与韧性增长的实证分析2.1指标体系设计为了对数字化跃迁下长三角物流企业战略差异度与韧性状况进行客观评估，首先需要设计合理、可靠的物流企业战略差异度与韧性水平评价指标体系。在此根据指标设计的科学性原则、可操作原则、可获得性原则与代表性原则，同时结合长三角区域物流企业的战略发展现状及物流韧性的构成与特点，选择从物流经济效益、物流战略规划、物流企业抵御风险能力、恢复能力及再发展能力五大维度来构建一级指标；进而针对一级指标的内涵和意义，再具体细化为 10 个二级指标。其中，物流经济效益包括地区生产总值和物流企业净利润，物流战略规划通过物流数字化转型程度、物流枢纽布局均衡度来表示，物流企业抵御风险能力涵盖物流核心技术应用率与多式联运衔接水平，物流企业恢复能力则从货物吞吐量、立体交通网络畅通率来展现，物流企业再发展能力最终由物流研发投入强度、物流专业人才比例来决定。这五个维度综合反映出数字化跃迁下长三角物流企业战略差异度与韧性发展的真实水平（见表 3）。2.2实证结果及评价分析层次分析法作为一种将定性与定量分析相结合的多目标决策方法，主要是通过将复杂问题分解为若干层次和若干因素，对两两指标之间的重要程度做出比较判断，据此建立判断矩阵；然后计算判断矩阵的最大特征值及对应特征向量，即可得出不同指标的重要性程度（权重），为最佳方案的选择提供依据。鉴于此，本文特选择层次分析法来确定数字化跃迁下长三角物流企业战略差异度与韧性水平评价指标的权重。在此先运用成对比较法和重要标度来构造目标层与二级指标层的判断矩阵，如表 1 所示。表 1目标层与二级指标层判断矩阵指标C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11.0001.4000.7142.3331.4001.4001.4001.8005.0001.286C20.7141.0000.6000.3330.6000.7140.6000.4291.4000.714C31.4001.6671.0005.0001.0001.8001.2861.6672.3331.400C40.4293.0000.2001.0000.4290.6000.7141.4001.6670.714C50.7141.6671.0002.3331.0001.2861.6672.3335.0001.667C60.7141.4000.5561.6670.7781.0001.2861.4001.8001.286C70.4291.6670.7781.4000.6000.7781.0000.7141.0001.000C80.5562.3330.6000.7140.4290.7141.4001.0001.6671.400C90.2000.7140.4290.6000.2000.5561.0000.6001.0000.600C100.7781.4000.7141.4000.6000.7781.0000.7141.6671.000SUM6.93316.2486.59016.7817.0359.62511.35212.05722.53311.067继而计算特征根和特征向量，按归一化求得指标权重矩阵，如表 2 所示。最后进行一致性检验，在此基础上以专家意见评分为准，算出长三角物流企业战略差异度与韧性水平评价指标的权重，并进行排序与分析，如表 3 所示。根据表 3 可知，主要影响长三角物流企业战略差异度与韧性增长的有六个因素，按其影响程度从大到小排序分别为：物流89物流科技 2023 年第 19 期 10 月上数字化转型程度、物流核心技术应用率、地区生产总值、多式联运衔接水平、立体交通网络畅通率、物流专业人才比例。其中，直接影响因素就是物流数字化转型程度和物流核心技术应用率，地区生产总值由于更多取决于国家经济政策，在此略过不提，其他因素则对长三角物流企业战略差异度与韧性增长的影响相对小一些。2.3问题诊断综合以上分析，当前长三角物流企业战略发展与韧性增长主要面临五大问题：（1）物流企业数字化程度较弱。随着数字经济时代的来临，长三角物流业发展迅猛，但数字化程度较弱的问题也逐渐突显，使得物流企业智能化发展受到种种制约。尤其是物流信息化建设不尽人意，长三角各个区域差别明显，很难实现物流信息的互联互通和物流资源的有效配置，严重阻碍了长三角的物流一体化进程，对三省一市协同共建现代化智能物流系统、合力打造数字长三角殊为不利。（2）物流核心技术含量较低。目前，长三角区域物流核心技术水平不够，大数据、区块链、云计算、物联网和人工智能等先进技术应用程度较低；第四方物流发展缓慢，服务效率不高；配送中心规模小，布局分散，相互间配合协作性差；再加上物流基础设施相对滞后，运输车辆配置不适应货源结构变化的需求等，这一切导致物流企业战略无法得到有效的贯彻与实施。（3）多式联运衔接水平较差。由于长三角一体化进展较慢，各个区域分界明显，缺乏统一规划与相互协调，导致水陆空物流企业的空间布局不均衡，物流业务较为分散，市场竞争杂乱无序，政策标准各不相同，故而使得长三角区域多式联运衔接水平较差，制约了物流企业韧性的进一步增长。（4）立体交通网络不太畅通。长三角区域作为我国城镇、人口、产业最为密集的地区之一，现有的铁路、公路已趋饱和，而快速交通体系的完备性和充分性尚显不够，立体交通网络不太畅通，难以满足城市间密集、频繁的人员和货物流动需要，更达不到长三角物流企业跨区域运作乃至高质量发展的要求。（5）物流专业人才比例不高。目前，长三角大多数物流管理人员是从交通运输等非物流领域转行而来，物流专业人才比例并不高，尤其是缺乏实用型高端物流人才，如物流管理师、物流技术师、绿色物流人才等，从而导致物流组织化程度较低、物流作业手段粗放、业务流程不规范、运行效率堪忧。可以说，物流人才短缺已成为长三角物流高质量发展的巨大障碍。3数字化跃迁下长三角基于战略差异度的物流韧性增长对策3.1应用数字化技术，实现物流业数字化跃迁面对长三角物流一体化发展的战略要求，物流企业应灵活应用数字化技术，同时结合全球物流刚需的迅猛增长，重新设计物流产品结构，构建一个多样化、高效化、快捷化的物流服务供给体系；在此基础上沿着“连接、协同、共生”的物流韧性增长路径，加速数字化转型，实现数字化跃迁，铸造长三角智慧物流产业链。3.2运用数字化思维，突破物流核心技术屏障当前，长三角应运用数字化思维，大力整合物流研发技术，加快创新资源配置；同时做好区域物流总体规划，加强战略布局，重点从物流运行管理创新和核心技术升级入手，大力推进各区域物流产业链的智能化转型发展；在此基（下转第 98 页）表 2按归一化求得的指标权重矩阵指 标C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10棕A棕C10.1440.0860.1080.1390.1990.1450.1230.1490.2220.1160.1431.513C20.1030.0620.0910.0200.0850.0740.0530.0360.0620.0650.0650.667C30.2020.1030.1520.2980.1420.1870.1130.1380.1040.1270.1561.185C40.0620.1850.0300.0600.0610.0620.0630.1160.0740.0650.0780.819C50.1030.1030.1520.1390.1420.1340.1470.1940.2220.1510.1481.565C60.1030.0860.0840.0990.1110.1040.1130.1160.0800.1160.1011.058C70.0620.1030.1180.0830.0850.0810.0880.0590.0440.0900.0810.850C80.0800.1440.0910.0430.0610.0740.1230.0830.0740.1270.0900.925C90.0290.0440.0650.0360.0280.0580.0880.0500.0440.0540.0500.512C100.1120.0860.1080.0830.0850.0810.0880.0590.0740.0900.0870.906表 3数字化跃迁下长三角物流企业战略差异度与韧性水平评价指标权重及排名目标层 A一级指标B二级指标C数字化跃迁下长三角物流企业战略差异度与韧性水平物流经济效益 B1地区生产总值 C1物流企业净利润 C2物流战略规划 B2物流数字化转型程度 C3物流枢纽布局均衡度 C4物流企业抵御风险能力 B3物流核心技术应用率 C5多式联运衔接水平 C6物流企业恢复能力 B4货物吞吐量 C7立体交通网络畅通率 C8物流企业再发展能力 B5物流研发投入强度 C9物流专业人才比例 C10权重值排名0.14330.06590.15610.07880.14820.10140.08170.09050.051100.0876长三角数字化跃迁视角下物流企业战略差异度与韧性增长新探90物流科技 2023 年第 19 期 10 月上表8、图 2 数据显示，预测值与实际值的线性相关关系较强，残差基本满足方差齐性和正态分布，模型能够较为正确的预测出实际的数值，故模型精度高，误差小。3结论以及建议3.1结论根据逐步回归结果分析修正后的模型可知，第一产业增加值 TI蓸蔀受到经营单位所在地进出口总额 IE蓸蔀、农产品快递量ED蓸蔀、交通运输业从业人员数 NT蓸蔀的影响，而且均为正相关。从结果上看，经营单位所在地进出口总额对第一产业增加值的影响幅度较大。3.2建议（1）加强海南省农产品对外出口的能力，政府扶持、鼓励外向型农业生产企业的发展，形成农产品外销规模化的生产链，加强农产品的国际营销，打造属于海南农产品的品牌，以扩大国外需求来带动第一产业的发展。（2）通过物流业推动农业经济的增长。对于农产品的运输问题，企业可以加大对冷链农产品物流技术的投入7，完善物流的基础设施，提高农产品的物流运输能力，优化物流环节增值农产品，推动海南省农业产业结构的升级转型。（3）将“互联网+”的思想带入农产品物流行业里，提高物流行业的信息化水平，提升物流运作的效率，加强物流方面专业人才的培养，促进农业经济的发展。参考文献：1侯媛媛，金琰.海南省生鲜农产品电商物流能力评价J.江苏农业科学，2021,49(13):19-24.2张金艳.农产品物流与农业经济的互动关系解读J.中国商论，2019(12):3-4.3江建秧.农产品物流与农业经济协调发展机制探寻J.农业经济，2018(12):138-140.4王明严，巫世珍.海南现代物流业发展与经济增长的关联性分析J.特区经济，2022(9):87-90.5ALSTON J M,PARDEY P G.Agriculture in the global economy J.Joumal of Economic Perspectives,2014,28(1):121-146.6熊伟，黎明.湖北省物流业对 GDP 的影响分析J.湖北大学学报（哲学社会科学版），2016,43(1):136-140.7程新智.农产品物流和农业经济增长的关系J.农业工程，2018,8(8):144-146.基于多元回归的海南省物流业与第一产业的实证分析（上接第 90 页）础上促进第三代互联网、6G 技术与物流企业的深度融合，最大程度地实现物流数字化运行。3.3统筹水陆空发展，提升多式联运衔接水平当前，长三角应以区域经济合作为纽带，连接上海、杭州、南京、宁波等城市的水陆空发展节点，编织以水、陆、空为主干的多层次一体化智慧物流网，提升多式联运衔接水平；同时构筑覆盖面广、辐射范围大的数字物流立体合作联盟，促进和引领全区域物流企业的高质量发展，推动长三角数字经济的腾飞。3.4畅通立体交通网络，完善数字化运营模式长三角要想实现区域物流协同发展，当务之急必须畅通立体交通网络，疏理各区域之间的物流联接堵点，打通双循环发展实体通道；同时树立共享理念与竞合思维，以“智能物流枢纽”为全区域运输网络的核心，不断完善数字化运营模式，提升物流服务的品质和效率。3.5构建人才“雁阵”，锻造物流专业人才供应链当前，长三角应从两方面构建梯次人才“雁阵”：一方面针对物流领域的技术更新迭代，创新物流专业技术人才的“订单培养”模式，加强校企合作，锻造物流专业人才供应链；另一方面聚焦培育物流专业管理人才，打造全新视野的物流管理精英队伍，藉此带动长三角基于战略差异度的物流韧性增长，促进物流企业数字化跃迁与升级。参考文献：1周莲洁.长三角一体化背景下产业园区数字化转型的资源禀赋、服务模式与发展路径研究J.未来与发展，2022(1):16-20.2马雪飞，高广阔，孙浩.长三角示范区产业数字化改造带动有效投资增长研究J.物流科技，2022(11):108-112.3王鹏，张茹琪，李彦.长三角区域物流高质量发展的测度与评价兼论疫后时期的物流新体系建设J.工业技术经济，2021(3):21-29.4李思纯，姚正海.基于因子分析和聚类分析的长三角物流业发展水平评价J.物流工程与管理，2022(10):94-97.5鲍悦瞩.差异化战略与企业风险研究基于信息不对称视角J.价值工程，2022(16):1-5.6徐鹏，王瑞康.战略差异度会影响企业创新吗?J.软科学，2022(2):43-49.7余金艳，张英男，刘卫东,等.疫情冲击下全球跨境电商物流韧性的时空异质性研究J.地理研究，2021(12):3333-3348.8刘长俭，孙瀚冰，袁子文,等.系统提升中国国际物流供应链韧性的路径J.科技导报，2022(14):73-79.98