某立交匝道跨越铁路施工支架设计.doc

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某立交匝道跨越铁路施工支架设计

一、工程简介
施工项目为位于某市区南端秦淮河东南岸的某立交工程，属互通式城市立交工程，处于《某市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是某市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。
其中，某铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。
二、设计依据
1、某立交桥工程D2标设计文件。
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。
3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。
5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。
6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。
三、设计说明
本支架专为满足H匝道桥跨越某铁路施工需要而设计。H匝道与某铁路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托上。支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。
为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱底其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。
四、受力检算
㈠、荷载
① 砼自重：
箱底：22.30 KPa, 翼板部位：8.67 KPa,
② 模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：
箱底：22.30×5%=1.12 KPa
翼板部位：8.67 ×5%=0.43 KPa
③ 施工荷载：2.0 KPa
④ 振动荷载：2.5 KPa
⑤ 砼倾倒产生的冲击荷载：2.0 KPa
荷载组合
计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤
计算刚度：q=①＋②
㈡、底模检算
底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。
⒈ 荷载组合
箱底：q1=22.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92 KN/m
翼板：q2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60 KN/m
⒉　截面参数及材料力学性能指标
W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104 mm3
I= bh3/12=1000×153/12=2.81×105 mm4
竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90 MPa, E=6×103 MPa
⒊ 承载力检算
⑴ 箱底
① 强度
Mmax= q1l2/10=29.92×0.302/10=0.27 KN·m
， 合格。
② 刚度
⑵ 翼板部位
考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=0.40m。
① 强度

， 合格。
② 刚度
荷载：
， 合格。
㈢、方木小楞检算
方木搁置于间距1.0m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连续梁考虑。
⒈ 荷载组合
箱底：
翼板部位：
⒉ 截面参数及材料力学性能指标

方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：
，
⒊ 承载力检算
⑴ 箱底部位
① 强度

，合格。
② 刚度
荷载：
， 合格。
⑵ 翼板部位
① 强度

② 刚度
荷载：
， 合格。
㈣、方木大楞检算
考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.80m，箱底其他部位立柱间距取1.0m，翼缘板处立柱间距取1.40m，同时，腹板部位大楞的计算跨度按1.00m计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm×150mm的方木。
⒈ 荷载组合
小楞所传递给大楞的集中力为：
箱底：
翼板部位：
大楞方木自重：
⒉ 截面参数及材料力学性能指标

方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：
，
⒊ 承载力检算
⑴　箱底部位
由于小楞方木的布置具有一定的随机性，因此检算应力时应按产生最大应力布载模式进行计算。
力学模式：

① 强度
按产生最大正应力布载模式计算。
支座反力
则最大跨中弯距
， 合格。
③ 刚度
按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算
集中荷载：

，合格。
⑵ 翼板部位
力学模式：

翼板部位的钢管立柱间距1.4m，方木规格同箱底部位。
① 强度
按产生最大正应力布载模式计算。
支座反力
则最大跨中弯距
， 合格。
② 刚度
按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算
集中荷载：

，合格。
㈤、满堂式钢管支架检算

每根钢管立柱所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算，忽略方木小楞自重不计，则大楞传递的集中力：
箱底（均以跨度1.00m计算）：

翼板：
Φ48×3mm钢管自重，满堂式钢管支架按8.0m高计：

则单根钢管立柱所承受的最大竖向力为：

检算其稳定性。Φ48×3mm钢管的面积，钢管回转半径为：

支架横杆、纵杆的步距均为1.5m，并适当布置垂直剪刀撑。
长细比
查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得.
强度验算：

故满足要求。
稳定性验算：
，满足要求。
㈥ 扣轨横向分配梁检算
⒈ 荷载组合
钢管立柱传递的集中力：
箱底：P1=30.71 KN
翼板：P2=22.04＋0.65=22.69 KN
扣轨自重：
⒉ 轨束截面参数及力学性能指标
三根43轨扣轨的截面抵抗矩：，
三根43轨扣轨的截面惯性矩：，
三根43轨扣轨的中性轴以上部分面积对中性轴的面积矩：
中和轴以上部分面积近似的按其上下部分抵抗矩之比取值

面积矩
钢轨腹板厚：
取弹性模量：，
由于缺少钢轨的相关资料，钢轨的力学性能指标偏安全地参照A3钢取值.容许弯曲应力：
⒊ 承载力检算

横向分配梁采用由三根P43轨相扣组成的轨束支承满堂式钢管支架。考虑箱梁自重主要集中在箱底部位，即对称梁中线分布在4.60/sin40o=7.16m范围内，而翼板部位相对较小，因而采用图-1模式布置贝雷片纵梁，并为了方便计算偏安全的采用图-2简支简化模式进行计算。
⑴ 带伸臂的边跨段

①　强度
支座反力：

计算并绘制受弯图

控制弯矩：
，合格。
② 刚度
伸臂梁的挠曲变形受悬挑段的负弯与跨内的正弯的相互约束，其最大挠度应小于悬挑段单独布载或跨内单独布载时的挠度，故为了方便计算，计算悬挑段的最大挠度时仅考虑悬挑段荷栽，而跨内按简直梁计算。
荷载计算：P1=（22.30+1.12）×1.0×1.0+0.14×1.0=23.56 KN
P2=（8.67+0.43）×1.0×1.4+0.14×1.4=12.94 KN
g=1.29 KN
悬挑段的最大挠度

故，满足要求。
跨内段的最大挠度按简直梁考虑，则

故，满足要求。
⑵中间跨横向分配梁

①　强度
支座反力：

计算并绘制受弯图：

控制弯距：
，合格。
② 刚度
集中荷载：P=23.56KN

， 故，满足要求。

⑶ 抗剪检算
控制剪力按轨束传递给贝雷片纵梁的最大集中力计算。
1#、5#贝雷梁：
2#、4#贝雷梁：
3#贝雷梁：
故控制剪力：

容许剪应力增大系数便安全地取C=1.0，临时结构提高系数,则

，故满足要求。
⑷ 轨束整体稳定性检算
P43轨轨束绕y轴的惯性矩如下：

为了增强钢轨的整体稳定性，每根满堂式钢管支架的立柱下设一方钢卡（具体构造见附图），因而计算长度取最大立柱间距

查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得，则
，故满足要求。
㈦ 贝雷桁架纵梁检算
⒈ 荷载
轨束传递给贝雷片纵梁的最大集中力：
1#、5#贝雷梁：
2#、4#贝雷梁：
3#贝雷梁：
双排单层贝雷片自重：
三排单层贝雷片自重：
⒉ 截面参数及力学指标
双排单层贝雷片：

三排单层贝雷片：

⒊ 承载力检算
⑴双排单层贝雷桁架
1#、5#纵梁为双排单层贝雷片梁。为了减少不均匀沉降，横向分配梁自桁架中心对称布置，计算跨径偏安全地按12m计。则力学模型为：

① 强度
支座反力：Ra=Rb=（2×12+70.96×12）/2=437.76KN
取跨中弯矩作为控制弯距：

故，满足要求。
② 抗剪检算
控制剪力取支点反力：
故，满足要求。
③ 刚度
集中荷载近似地减去间距一半的施工荷载，则：
P=12×70.96-12×2.7×（2.0+2.5+2.0）=640.92 KN

，故满足要求。
⑵　三排单层贝雷桁架
2#、3#、4#纵梁均为三排单层贝雷桁架梁，其中2#、4#梁受力集中荷载最大，检算时取2#、4#梁进行计算。其力学模型同双排单层贝雷桁架梁。
① 强度

支座反力：Ra=Rb=（3×12+108.81×12）/2=670.86KN
跨中弯矩：

故，满足要求
②　抗剪检算
控制剪力：

故，满足要求。
③　刚度
集中荷载近似地减去相邻两贝雷片梁间距范围内的施工荷载，则：
P=12×108.81-12×3.25（2.0+2.5+2.0）=1052.22 KN

，故满足要求。
㈧ 双榀I32c工字钢墩顶盖梁检算
考虑贝雷片纵梁所传递给墩顶盖梁的集中荷载较大，如跨内布置集中荷载必会导致过大跨内弯曲应力，为避免盖梁的材料用量过大，采用改善墩柱布置来消除这一不利影响，在每个集中力下面设一支点，即每片贝雷片梁下方布设一钢管墩柱，这样按简支梁考虑的话，工字钢盖梁跨内仅有自重所产生的弯曲应力，而集中荷载通过工字钢梁直接传递给了墩柱，因而再此仅对盖梁的抗剪能力进行检算。
I32c工字钢的截面参数：

腹板厚
控制剪力采用2#纵梁所产生的最大支点反力，工字钢自重忽略不计，并按2根工字钢平均受力考虑。则

力学模式：
故

因 ， ，故取容许剪应力增大系数C=1.0，临时结构的钢材容许应力提高系数，则
，故满足要求。
㈨ H型钢组合截面墩柱检算
墩柱对称C匝道线路中心线与某铁路线路中心线交点的切线方向布置，布置范围为，每个墩柱由2根间距0.3m的40#H型钢组合而成，顶部搁双榀［22b槽钢用以支承盖梁。取盖梁的控制剪力加双榀40#H型钢自重作为墩柱的控制轴向力P=Q+g=698.9+16.24/4=702.15KN 。
⒈ 双榀［22b槽钢顶托验算
⑴、 强度
① 抗弯
受力模式：

支座反力：

双榀［20b槽钢截面参数：
截面抵抗距：
截面惯性矩：
半截面面积矩：
腹板厚
，合格。
② 抗剪
控制剪力取支座反力：

因 ， ，故取容许剪应力增大系数C=1.0，临时结构的钢材容许应力提高系数，则
，故满足要求。
⑵ 刚度
忽略槽钢自重不计。
，合格。
⑶ 整体稳定性检算
双榀［20b槽钢的回转半径：
，
则，
查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得，则
，故满足要求。
⒉　40#H型钢组合墩柱检算
H型钢组合截面如右图所示。
每根40H型钢的截面参数：
毛截面面积：
毛截面惯性矩： ，

截面中和轴以上部分面积对中和轴的面积矩

最小回转半径：

两根9.0m长的40#H型钢（忽略缀板重量不计）自重：
组合截面墩柱轴向力：
⑴ 对实轴X-X的稳定性验算

查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得

故，满足要求。
⑵ 对虚轴y-y的稳定性验算
组合截面截面参数：

则长细比
两个型钢用缀板焊接成整体，缀板两侧焊缝间的距离。
确定缀板间的净距
又因构件单肢长细比不宜大于40，则
即
故取缀板间的净距 。
则
故长细比
查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得

⑶ 缀板验算
作用在墩柱上的横向剪力按轴心受压杆件计，

端缀板长度
中缀板长度
根据以上估算，选用

缀板厚度
缀板间净距
在全长9.0m的组合杆件上缀板的布置如下图所示。
中缀板的中心距离
两个H型钢性心轴间的距离
缀板所受剪力

缀板所受弯距

缀板的截面模量

缀板弯曲应力

缀板剪应力

故，缀板满足使用要求。
⑷ 缀板焊缝验算
缀板焊接采用人工贴角焊，取焊缝长度与缀板长度相同，即中缀板为300mm，端缀板为500mm，焊缝厚度等于缀板厚度 。
由缀板剪力产生的焊缝应力：

由缀板弯距所产生的焊缝应力：

焊缝总应力为：

故 ，缀板焊缝满足要求。
㈤ 基础验算
受墩柱稳定性的限制，墩柱高度不宜过高，因而导致基顶标高不宜过低，按墩柱高9.0米并保持轨面以上7.0米的净空计，基顶则应在轨面以下2.6米（含顶托及盖梁高）。据C1#墩地质勘测资料显示该处6.0米厚范围内地质情况依次如下：
① 杂填土层：0.8米厚。褐色；不均匀；稍密；稍湿。
② 素填土层：1.2米厚。灰黄色；不均匀；湿；可塑。
③ 亚粘土层：4.5米厚。黄色；不均匀稍密；饱和。
为达到持力层要求，必将导致基础高度过大，为此为了减少基础的砼工程数量，减少过大开挖给铁路带来的行车危机，拟对基底进行换填或进行旋喷桩加强处理，以抬高基底标高。期待通过地基处理后的地基容许承载力能达到。
初步拟定基础截面为1.5m×1.5m高1.0米的C25砼基础，并加以配筋。
⑴ 基底应力验算
基础面积：A=1.5×1.5=2.25m2

故，初拟基础截面满足加强处理后的地基承载力要求。
⑵ 配筋
由于墩柱通过钢垫板传力给基础，钢垫板面积为0.6×0.6=0.36m2，而基础截面面积达1.5×1.5=2.25m2，因此可认为基础属局部承压结构，但基础仅受轴心力。所以，仅对基础按局部承压结构构造要求加以配筋，以提高基础的抗裂性和极限承载能力。按局部承压结构构造要求配置间接钢筋，间接钢筋采用同层间距10cm，上下层间距8cm的方格钢筋网片，具体布置见附图。
㈩ 施工要求
⑴ 支架施工前应先将匝道线路中心线实地放出，然后根据线路中线布置支架，支架中心线与线路中心线偏差不宜大于0.5m，以免产生过大的不均匀沉降。
⑵ 贝雷桁架采用预先拼装现场吊装，吊装时要制定专项安全措施，尤其不得危及铁路行车安全。
⑶ 搭立扣件式钢管脚手架时，应在贝雷桁架底铺挂安全网或其上满铺竹夹板，以防材料、工具等坠落入铁路中。
⑷ 满堂式脚手架的钢管立柱、扣轨横向分配梁的布置严格依据支架施工图布置，以防因改变受力模式而危及支架使用安全。

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公司责任主题演讲稿——铁肩担责任 奉献谱新篇
尊敬的领导，朋友们：
　　有一种情感，它情系员工、浇铸出生活的希望：有一种精神，看似朴实无华，却能成就不平凡的业绩：有一种存在，看似无形，却最是令人豪情万丈，它就是：我们为之讴歌、为之骄傲的石油之家，它就是我们荣辱与共的延长石油之家！延长石油是我家，发展靠大家。我们每一名石油人的切身利益都和延长石油的生存和发展息息相关。这就要求我们以延长石油发展为己任，勇担重任，敢担责任。
　　什么是责任？英国一位哲人说过："这个世界上有许多你不得不做的事，这就是责任。"什么是奉献？爱因斯坦说过："一个人的价值，应该看他贡献了什么，而不是得到了什么。"这个贡献就是奉献。如果说，责任是一种承担，那么奉献就是承担的过程；如果说，责任让我们产生了动力，那么，奉献就提升了我们的境界。回首过去的岁月我们延长石油一肩担着责任，一肩担着奉献，走过了多少艰辛坎坷之路，战胜了多少严峻的考验？正因为有了延长石油全体职工的责任感和奉献精神，才能让延长石油有了长足的的发展，才能让延长石油的美跨越一年又一年。
　　责任就是担当，就是付出，不是甜美的字眼，它有岩石般的冷峻，它让你时时付出，刻刻呵护。因为责任可以让即将沉沦的浪子回头，可以让弱不禁风的幼苗逐渐承受风吹雨打，可以让一个人坚持一辈子做好一件事情。那我们要怎样担起自己的责任呢？其实很简单，就是要有一颗尽职尽责的心，认认真真的完成分配的任务，不折不扣的实现工作目标。"春蚕到死丝方尽。蜡炬成灰泪始干"。这就是对奉献的最好注解，几年来涌现在我们设备维修部的优秀人物数不胜数：机电维修车间优秀青年女工白春丽；机电车间孩子上小学的单身妈妈赵秀梅；油管维修车间李玮青……今年四月份至八月份夺油会战全厂周六加班，我们默默地在各自的工作岗位上上不懈的努力和付出，经历了多少次工作与亲情的考验，背负了多少回对家人和亲友的愧疚。但是，我们从不后悔，始终执着地工作着，默默地奉献着。我们对父母有情，对儿女有爱，但是我们每一名维修人员都深知：只有以积极的心态对待工作，让电机正常运转，让石油滚滚而出，才能让采油厂"稳中求进，降本增效"。太多太多的他们，用责任和奉献为我们诠释了什么是团结一心，什么是凝心聚力。
　　站在这里我怎能忘记为延长石油发展殚精竭虑的他。在延长石油的发展如火如荼的今天，我作为一个普通的设备维修职工，如果说在工作中有一些收获，是因为有一位领路人在率先垂范的引领着我，他就是采油厂高厂长。年过半百的他，在2014年搬新建厂期间，几天时间就白了头发。多少次，他那小小的办公室里挤满了前来接受任务的职工；多少次，他为了职工的安心，自己却没有睡上安稳觉；又有多少次，他顶风踏露，披星戴月检查设备的安全，繁忙的建厂搬迁工作，让他忘记了的身体健康，忘记了为他热了一次又一次饭菜的老伴，忘记了一遍遍催他注意身体的父母。没有奢华的生活，没有优厚的待遇，没有显赫的地位，但他却总是忙碌而快乐的工作着，没有一丝抱怨，没有一丝哀叹，有的只是他一句铿锵有力的答言："我是石油人"。
　　在责任面前，延长石油人迎难而上；在奉献之中，延长石油人无怨无悔。几十年的发展历程，延长石油人书写着我们的青春与忠诚，书写着我们的艰辛与进取，书写着我们的耕耘与收获。回顾过去，我们为几十年来所取得的成绩感到自豪；展望未来，新形势下的我们任重道远，不敢懈怠。让我们满载着这份责任和这份奉献扬帆起航，再创石油事业的锦绣前程。

员工"十三五"培训规划及2016年培训计划

　　"十三五"时期是全面建成小康社会的关键期，是全面落实国家治理体系与治理能力现代化的推进期，是经济增长模式转换的攻坚期，是落实全面科学发展的战略机遇期。2016作为实施"十三五"规划的开局之年，是全面深化改革的重要一年。为了进一步提高保卫处的管理工作水平，全面、有效提升员工队伍的综合素质，为公司"十三五"战略提供坚实的人力资本，结合保卫处工作实际，编制保卫处员工"十三五"培训规划及2016年培训计划。
　　一、 总体思路
　　紧密围绕保卫处年度工作目标，深入贯彻落实科学发展观，以党的十八大五中全会精神为指引，以提高员工思想政治素质和业务能力为核心，强化培训体系建设，优化人才培育形式，夯实培训工作基础，打造一支专业技能精、执行能力强、综合素质高的员工队伍。
　　二、工作目标
　　（一）"十三五"规划员工培训工作目标
　　切实根据公司的战略发展对人力资源的需求，多措并举，大力加强员工培训工作，全面实现"三有一强"：
　　一是建有处室自己的培训计划；
　　二是建有处室自己的培训体系；
　　三是建有处室自己的培训机制；
　　四是建强处室自己的培训"讲师团"。
　　（二）2016年员工培训工作目标
　　通过加强培训过程管理，强化培训监督考核，大力提升员工队伍的培训质量和效果，实现培训率"四个100%"：
　　一是管理岗位员工参培率达100%。
　　二是操作岗位员工培训率达100%。
　　三是安全知识培训覆盖率达100%。
　　四是操作员工持证上岗率达100%。
　　三、工作重点
　　根据公司工作思路与目标，结合保卫处工作实际，下一阶段，保卫处的培训工作重点可概括为"四个加强"。
　　    （一）加强人才培养教育，提高员工队伍的综合素质。
　　根据管理岗位和操作岗位不同的工作内容与工作性质，具有针对性地开展员工培训，提升培训效果。一方面，抓好管理岗位人员培训，提高管理队伍业务水平及工作效率。通过选派业务骨干参加公司各职能部门组织的专业培训，以科室为单位，开展科室负责人与科员之间的有针对性的"一对一"或"一对多"业务培训，组织开展员工新闻写作知识、内控体系知识、公文管理、档案管理等各类专项培训等途径，全面拓展管理岗位员工知识面，促使两级机关管理岗位员工业务技能、工作效率"双提高"。另一方面，抓好操作岗位人员培训，提升操作岗位员工队伍综合素质。一是抓好应急队员军事技能培训。重点强化队员基本军事科目和防卫手段训练，进一步锻炼队员体质体能，规范警务动作，增强擒敌本领，提高处置突发事件的能力。二是抓好汽车驾驶员技能等级培训，通过强化培训与重点监管相结合的方式，进一步提高项目用工技能鉴定参与率和合格率。三是抓好值守人员技能监控设施使用培训，有效提高值守人员日常监控的处置能力，有效避免监控设备"只装不用"的不良局面。
　　    （二）加强员工安全教育，提高员工队伍的安全意识。
　　安全，是企业开展生产的生命线。为了进一步做好员工安全教育工作，保卫处将创新教育培训方式，坚持"专题培训"与"定期培训"相结合，注重"新员工"安全教育工作等方式，全面提高员工队伍的安全意识。一是结合工作热点，不定期开展安全教育专题培训。结合工作热点、难点，全面推进全员安全文化教育，促进全体员工对安全生产的相关文件和标准实现有效领会与全面掌握。如以新的《安全生产法》和《环境保护法》的颁布实施为契机，分批组织科级以上干部及普通员工参加"新两法"知识培训，通过对法律知识深入进行深入透彻地阐述解读，进一步提升员工队伍的安全生产意识和自我保护意识，促使全体干部职工牢固树立"底线"和"红线"思维，营造全员学法、知法、守法、用法的良好氛围。二是坚持定期开展员工岗位安全教育，确保安全生产事故"零发生"。针对职业、非职业驾驶员，组织开展驾驶安全教育培训，进一步巩固驾驶员的安全驾驶知识，全面增强驾驶员的安全驾驶意识，有效杜绝有责交通事故发生。三是高度重视新员工安全教育工作。针对新员工，特别是新增项目用工，坚持安全教育培训与业务培训相结合，并把安全教育培训工作摆在首位，全面推进三级安全教育，有效提升新员工的安全意识和岗位安全防范技能。
　　    （三）加强"讲师团"培训，建立健全处室培训体系。
　　积极响应公司"让管理者成为培训者"培训工程，着眼现有的人力资源，挖掘潜力，利用3-5年的时间，逐步探索建立起保卫处自己的"讲师团"。一是加强管理人员培训技能的培训。积极组织处室管理人员参加公司针对培训者基本技能和技巧的各类教育培训活动，通过授课技能技巧、课件开发等专业培训，把处室管理人员培养成为培训者，打造专属于保卫处的"专业讲师团"。二是积极推进管理者上讲台活动。利用处室开展的各级各类培训，选拔知识、经验积累丰富的管理人员走上讲台，分享经验和知识，为他们走上讲台提供舞台，促使管理者向培训者转型。
　　    （四）加强培训机制建设，健全完善培训管理体制。
　　为了进一步抓好员工培训管理工作，保卫处将进一步加强培训机制建设，完善培训管理体系。一是坚持培训工作自查与公司考核相结合。参考公司培训相关管理制度，依据年度员工培训工作机会，定期开展处室培训工作自查自纠工作，加大对自身培训项目的评估和考核，营造"人人重培训，培训出效果"的良好工作氛围。二是要严格落实培训经费使用规定，加强培训经费的管理。建立培训办班前进行经费预算制度，严格控制培训经费的申报、审批和核销，确保培训经费合理使用、受控运行。
　　四、工作难点
　　（一）培训形式单一。
　　培训课程一般以课堂教学为主，以实战训练和现场演练为辅，教学形式欠灵活，导致员工因培训形式老旧、无新意而降低参与的积极性。
　　（二）不同岗员培训重视程度不一。
　　    由于保卫处以管理岗为主，操作岗工种单一，工作技术含量小，所以长期以来，除了必要的安全培训外，保卫处对操作岗位员工的技能培训重视程度不及管理岗位员工。
　　五、组织保障
　　（一）高度重视，优化培训质量。
　　各科室要充分认识到员工培训工作的重要意义，结合公司工作要求，进一步细化工作措施，做好分工安排 积极探索培训的新形式，新招法，使培训工作更具针对性，有效提升培训效果。
　　（二）密切配合，强化沟通协作。
　　各科室要增进交流，积极配合，加强协作。对员工培训工作中需要解决的各项各类问题，属于一个部门职责范围内的，由责任部门独立解决落实。对涉及面广、政策性强的重、难点问题，需要多个部门共同解决的，由主要部门牵头，相关部门密切配合，齐心协力，统一调度，统一行动，共同把问题解决好，杜绝互相推诿的现象。
　　（三）注重实效，建立长效机制。
　　为了确保员工培训管理工作真抓真管、善始善终、取得实效，保卫处将进一步构建完善员工培训的长效机制，推进处室员工培训工作常态化。
学校副科级以上干部培训报告——年轻干部如何正确成长

同志们：
　　就年轻干部如何正确成长讲几点意见：
　　一、年轻干部的核心竞争力及其构成要素
　　核心竞争力是单位或个人所具有的技能和技术的集合体,并非单个分散的技能或技术,而是知识系统、技术系统、管理系统的有机组合,是单位或个人在长期学习和工作的环境中所形成的竞争合力。可以将个人核心竞争力定义为:个人独有的、长期形成并融入内质中的支撑个人成长的竞争优势,它是能使个人在竞争中可持续生存与发展的竞争力。
　　（一）个人核心竞争力的性质
　　1.独特性。是指核心竞争力必须是独一无二、只为自身所特有,没有被当前和潜在的竞争对手所拥有的竞争力，要求核心竞争力具有不可模仿和难以被替代的特性。核心竞争力是在长期学习和工作活动中以特定的方式、沿特定的技术轨迹逐步积累起来的,它不仅与独特的技能等技术特性高度相关,还深深印有文化等诸多方面的特殊烙印。通常来说,一项竞争力越是来源于知识与技能的综合,就越难找到战略上的替代物。
　　2.动态性。核心竞争力是在长期生活实践中逐步积累形成的,具有较强的稳定性。但是,每个人所具有的核心竞争力会随着时间的推移而发生动态演变,经历产生、成长、成熟、衰亡等阶段。核心竞争力的生命周期可划分为以下几个阶段:无竞争力阶段、一般竞争力阶段、初级核心竞争力阶段、成熟核心竞争力阶段、核心竞争力弱化阶段、核心竞争力新生阶段。核心竞争力在形成以后,还会面临再培育和再提升的问题,否则随着竞争的加剧和科学技术的发展,核心竞争力也会逐渐失去其竞争优势,沦为一般竞争力,甚至完全丧失竞争优势。
　　3.高价值性。核心竞争力必须是那些能增加外部环境中的机会或减少威胁的竞争能力,它能够帮助个体在激烈的竞争中保持长期的竞争优势。
　　（二）年轻干部核心竞争力的构成要素
　　核心竞争力包括知识能力与技术能力,两者结合形成一个支持长期发展的竞争能力体系。
　　l.学习能力。核心竞争力是一种以知识为基础而形成的能力,，是一种积累性的学识。学习是提升核心竞争力的第一法则。每个人的事业和人生都是从学习开始的。作为一名年轻干部,应该具备多种能力,其中一项重要能力就是学习能力，这也是一种工作能力,是形成核心竞争力的基础性条件。年轻干部要适应新形势、新任务的要求,不断提高领导水平和执政水平,必须不断加强学习、更新知识、积累经验、提高素质。不能仅从个人习惯和爱好上来看待学习,必须上升到精神状态和事业成败的高度来认识。学习是年轻干部成长发展的前提,是创造力的源泉。
　　2.研究和开发能力。研究与开发是指为增加知识总量,以及运用这些知识去改进工作而进行的系统性创造活动。它包括基础研究、应用研究和技术开发等内容。知识和技术是核心竞争力的首要因素,年轻干部只有拥有自己的研究和开发能力,形成自己的技术、知识核心,才能令竞争对手难以模仿和超越,从而保持长久不衰的竞争优势。
　　3.应变能力。应变是人的主观思维的一种快速反应能力。应变能力要求针对具体情境中出现的突发和不利因素,及时适应事物变化,保持良好心理素质,做出正确快速的反应。年轻干部的应变能力突出表现为:在突变中产生应对的策略,在变化中把握方向和机遇,战胜对手,超越自己。在工作中具体表现为:对难堪场面的委婉圆场能力、对领导者交办事项的领悟能力、对责怪批评的忍耐反思能力等。
　　4.创新能力。创新能力是核心竞争力的重要组成部分。只有不断创新,年轻干部的核心竞争力才能不断得到提高和更新。年轻干部的创新能力主要包括健康独立的个性、强烈的创新意识、科学的批判精神、脚踏实地的实干精神等。创新意识和批判精神是提高创新能力的关键。要创新就要做到不迷信权威、不固守经验、不拘泥框框,不唯上、不唯书、只唯实。有了创新意识,才能主动研究新情况、解决新问题,才能及时抓住机遇、推动工作创新。实干精神是创新能力实现的载体,解决实际问题是检验年轻干部是否具有核心竞争力和核心竞争力强弱的标准。如果只有丰富的想象力而没有脚踏实地的实干精神和实干作风,创新也只能是空想。年轻干部要培养自己的创新能力,必须了解工作历史、工作过程、工作现状,不断提高对工作发展规律的把握能力。要坚持做好调查研究工作,虚心听取各方面的意见,从群众的智慧中吸取营养,在实际调研中开启心智。同时,要不断学习与工作相关的业务知识和技能，为创新奠定基础。
　　二、年轻干部正确成长的内在动力
　　年轻干部成长的内在动力在于"十心"。
　　一是"公心"。公心是指一个人必须公道、公平、公正。对于青年干部来说，时刻想着所在的单位，时刻想着所从事的事业，时刻为这个集体的共同进步、共同提高、共同发展出点子、想法子、找路子，这就是公心。特别是在是非面前，要一是一，二是二，决不能模棱两可，含糊其辞。一个人如果没有是非观念，就不可能正直，也不可能公正。
　　二是"诚心"。诚心主要指一个人诚实守信，包含两个方面：一是诚实做人。就是要说老实话，办老实事，做老实人，对上和对下一致，人后和人前一致，行动和与言论一致。二是诚实待人。人与人相处，要以诚为本，不要自己认为自己很聪明，更不要耍小聪明。一个人生活在这个世界上，一个时期内总有一定的生活圈子。在这个圈子少则三五年，多则十年八年。如果你不诚实，耍小聪明，短时间内可能会得逞，但时间一长就会被人识破，其结果往往都是弄巧成拙，搬起石头砸自己的脚。诚实守信是一个人的立身之本，青年干部只有诚实才能更好地团结人、更好地凝聚人，也才能有号召力和战斗力。
　　三是"热心"。热心是指一个人怀着满腔的热情对待别人，对待工作。一个人如果对周围的人都不热情，漠不关心，对什么事情都漠然处之，这样的人往往既缺少人情味又缺乏事业心。有了热情，就会助人为乐，与人为善；有了热情，就会纯真待人，给人一片爱心。热情待人、关心他人是一个青年干部品德、政治素质的体现，更是一个青年干部成熟的标志。所以，年轻干部要把自己所在单位每一个人的事情，都当成大家的事去做，当成大家事去相互关心，热情帮助，就会形成团队精神。
　　四是"耐心"。耐心是指一个人要学会忍耐，在各种诱惑面前能把握住人生的临界点。应该说，人都有七情六欲，但要是不能忍耐的话，那些不应有的欲望和需求就会毁掉你的人格人品，使你跌跟头、犯错误。青年干部处于成长进步的黄金季节，经不起犯错误，更经不起折腾。在物欲横流的今天，大家千万不要盲目攀比，斤斤计较物质待遇，贪图一时的安逸，要时刻自重、自省、自警、自励，始终做到慎独自处、防微杜渐，过好权力观、金钱观和美色观。
　　五是"善心"。善心是一个人的灵魂和支柱。善良不是天生的，要靠教育，靠灌输，靠培植。一个人做一两件善事容易，一辈子行善事难。一个人，一旦丧失善良，不能与人为善，就会与社会格格不入。青年干部修炼"善心"，首先要有善念。有仁爱之情，要设身处地将心比心，多为别人着想，这就是善念。其二要出善言。不随便议论他人，特别是不在背后说人长短。对别人的评价，要与人为善，出于正义，出于公道，出于客观。对组织要敢于说实话、讲真情、求公道，努力做到不利团结的话不说，有伤别人尊严的话不说，有损别人体面的话不说。其三要行善举。要满腔热情、真心实意地多帮助别人做好事，特别是帮助那些有困难、身处逆境的人，多为他们做急事、难事、苦事。当一个人最困难的时候，我们帮了他一把，给他的成长进步送去"第一滴水"和"第一块碳"，他会终生受益，也会终生难忘。
　　六是"孝心"。"孝心"是中华民族的传统美德，也是衡量一个人道德品质高低的重要标志。我们考核任用干部，要求干部德才兼备，其中"德"除了具有良好的政治品德外，还包括个人品德的修养。个人品德中孝敬父母应当是一个重要方面。古今中外，对国家大忠之人，往往都是大孝之人，宋代的岳飞，近代的鲁迅，我们党的老一辈革命家毛泽东、周恩来等，都是这样。古人讲为家尽孝的人，就能为国尽忠。
　　七是"虚心"。虚心主要一个人做学问知识、做事情的态度。虚心是人进步的阶梯，"谦受益，满招损"，说得就是这个道理。时代在进步，社会在发展，科技进步日新月异，知识更新日益加快，学习如逆水行舟，不进则退。因此，