常见的空调系统毛病.doc

常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。
    (一)噪音
    泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
    1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。
    处理办法——一般只能重换新压缩机了。
    2.皮带噪音——通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。
    处理办法——可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。
    3.风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。
    处理办法——更换风扇或润滑鼓风机轴承。
    4.风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。
    处理办法——若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。
    (二)制冷不足
    1.冷媒不够——冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。
    处理办法——补充或抽真空测漏，并在修复后重新加注标准压力的制冷液（宝来为R134a）及压缩机油。
    2.压缩机不运转——冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
    处理办法——更换温度传感器或电磁离合器。
    3.冷凝器散热不佳——冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。
    避免方法——每次洗车时，用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。
 若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。
    4.冷媒管路阻塞——这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。
    处理方式——清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。
    5.出风量太小——很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将
    冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。
    处理办法——更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可，使用AOTU模式运行。
    6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。
    处理办法——检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障。
    (三)出风方向不对
    最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。
    (四)异味
    经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开空调便有一股臭味异味，其原因就是系统内受潮霉变了。
    处理办法——当车热后开空调易最高温度最强热风，在各个风向各猛吹3～5分钟。
 汽车空调效果不好的原因分析
许多车子特别是使用了一段时间的车辆都经常会发生高压基本正常14-15公斤(最多只是略微偏高不超过17公斤),但低压却较高(2.5公斤以上),这时空调效果就会变差,并且这种现象一直困扰着我们,使许多修理工束手无策,这是什么原因造成的,有什么比较好的办法可以解决呢?
凡是低压压力偏高(高于2.5公斤)的车子,总会伴随着空调效果不理想.而决定低压压力的有如果这些原因:
1)热负荷: 热负荷越大,蒸发箱的温度就会随之升高,蒸发压力也会随之上升. 而热负荷是与环境温度相关的,天越热环境温度也越高,热负荷也越大,一般中低档车的在炎炎夏日时就会出现蒸发压力(既低压)随气温升高,蒸发温度也升高,出风口温度就开始上升,司机感觉到没有天凉快时空调效果好,当然对于冷量设计足够大的高级汽车,这种影响很小. 而热负荷又是不以人的意志为转移的.
2)膨胀阀的开度: 当吸气量一定时,膨胀阀的开度越是大,低压压力就越是高.  汽车空调效果的好坏归根结底是制冷量的大小,并且出风温度与风量/管道,蒸发温度/进入蒸发箱的制冷剂量等有关,而蒸发温度又与蒸发压力有关, 当压缩机吸气量一定时(与转速有关),膨胀阀开度越大,进入蒸发箱的制冷剂越多,而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压,那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉, 由此看来光调大膨胀阀的开度,而不能形成一定的低压,对制冷效果的提升是无助的,但是如果因膨胀阀的开度大,低压过高而造成制冷效果差,那么把膨胀阀的开度调小呢?调小膨胀阀的开度,是可以让低压下降,这时的蒸发温度会急骤下降,甚至会引起小面积积霜,但是由于开度调小了,会引起流入蒸发箱的制冷剂量也减小,所以仅管有部分蒸发箱温度很低,但更多面积上的蒸发箱并不凉,总的制冷量同样不会上升.
3)压缩机的工作情况: 压缩机的好坏是直接影响制冷效果的 有朋友问我为什么在高速时空调效果就会比怠速好许多呢!抛开迎风冷凝器散热好这因素不谈 当转速提高时,压缩机一方面排量增加,引起高压上升,但是不论是闸管也好膨胀阀也好都多少带有比例性质,也就是说闸管是一标准比例管,高压越大,流过闸管的制冷剂就越多,而膨胀阀不是闸管,其开度是受感温包感温压力,弹簧压力蒸发压力共同作用的,当蒸发压力较高,就会使膨胀阀开度增加,使更多的制冷剂可以通过,同时随着转速的提高,吸气也变得越来越多越来越快,这时就形成了较低的压力,让大量通过膨胀阀的制冷剂在较低的温度下蒸发,这时冷量就明显增大,知道了这些发生在蒸发箱中的一切,有许多问题就可以得到解释和进行调整了!
好的或是大排量的压缩机，其吸气能力相当强，当然排气能力亦然，吸气能力强肯定是好事，这就能让蒸发箱维持在一较低的蒸发压力上（低压）当低压低到一定程度时，变排量压缩机就会修正斜盘的角度（或是改变余隙容量），而定排量压缩机就会通过感温包感应低压管温度而关小膨胀阀使其维持在一合理的压力上以免引起结霜，汔车空调膨胀阀的通过量（冷吨量）是与其压缩机的排量相匹配的，

如果压缩机排量过大，别的不谈就会引起经常性吸盘跳开，而过小就会引起低压过高，制冷效果不理想，抛开设计上的匹配不谈，有朋友说，我原先的空调效果不错，为什么现在就不行了呢？
我们说过,低压值与吸气压力等有密切关系.当热负荷不变,转速不变,膨胀阀开度不变时,原车的压缩机排量为138毫升,低压值为1.8公斤(这时对应的蒸发温度为-1.09度,假设温度梯度造成的冷量损失为7度时,出风口温度应为6度, 而由于使用若干年后,压缩机出现了一定程度的磨损,使排量为110毫升,这时的低压值可能是在2.4公斤(因为计算相当复杂,不列公式和修正值了,取近似值说明问题) 这是蒸发温度为4.31度,仍取温度梯度造成的冷量损失为7度时,出风口温度应为11度, 所以压缩机的磨损对空调效果是有很大影响的 并且压缩机不磨损是不可能的,仅是这些年的压缩特别易磨损(原因在别的篇幅己述), 特别声明
所以,要指望在使用若干年后的空调效果还能像以前那样的效果,除非对高级的大排量大制冷量的汽车,一般因为考虑经济性动力性的中低档的,空调制冷能力刚刚够的汽车,想要维持好的效果是相当难的,当然决定空调效果的因素还有很多,在这只讨论为什么低压压力就这么难降这个话题.  所以看来在低压下不去时,单纯的把膨胀阀调大或是调小是无济于事的, 因为调大你的压缩机有足够的吸气压力吗? 调小,你进入蒸发箱的制冷剂够量吗? 我不主张轻易换压缩机,但是如果压缩机的吸气能力下降而不能形成一定的低压时,你还有什么好办法吗?  由于个人观点和学识的问题,会有许多不合理不正确的东西,只是大约描一轮廓,望谅! 欢迎大家一起参与讨论! </P< p>