铁路助力“蜀道难”变“蜀道通”.pdf

MAIN LINE RAILWAY干线铁路44世界轨道交通2023.8铁路助力“蜀道难”变“蜀道通”本刊记者 兰颖春四川省拥有极佳的地理优势及较好的发展条件。经过多年建设，四川的航空、铁路、高速公路、水运等现代交通运输体系日新月异，西部综合交通枢纽建设成效突出，但对比东部发达省份及广西、贵州、陕西等邻省，四川铁路路网结构还不完善、覆盖密度较低，与四川在全国的经济地位和自身发展要求不适应，特别是高铁运营里程偏少，导致高铁经济效应发挥不足，成为制约四川构筑内陆开放经济新高地的一大瓶颈。近年来，随着一系列国家重大战略的实施，四川铁路也迎来了大建设、大发展的黄金期，多条铁路干线纷纷开工建设，预计“十四五”期间，四川新增铁路营业里程超过2700公里、其中新增高铁营业里程约1800公里。多条铁路建设正打通“蜀道”“蜀道难”一直是四川盆地发展桎梏，所以四川人民一直期盼通过铁路建设连接全国各地。近些年，随着“一带一路”建设、长江经济带发展、新一轮西部大开发等国家战略深入推进，为四川铁路建设提供了新的重大机遇，多条铁路建设纷纷提上日程。相关数据显示，2023年1至5月，四川完成铁路干线投资96.3亿元，比上年同期增长7.4%，全年计划投资达537亿元。当前四川境内成达万高铁、川青铁路、成宜高铁、成渝中线、渝昆高铁、西渝高铁等6条铁路干线正在火热建设当中。成达万高铁连接四川省成都市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市万州区。正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月正式开工建设，建设工期5年。2023年7月，成达万高铁控制性工程-任家湾特大桥连续梁中跨顺利合龙，这是全线首个合龙的桥梁工程，标志着成达万高铁建设又取得重要进展。川青铁路连接四川省成都市和青海省西宁市，全长573公里，客运设计时速200公里，于2011年2月26日开工建设。2023年7月23日，55902/3次试验动车组从成都东站驶出前往位于阿坝州的镇江关站进行往返试验，标志着川青铁路青白江至镇江关联调联试进入新阶段，计划于2023年底全线开通。成宜高铁连接成都市、自贡市与宜宾市，正线全长260公里，设计时速350公里/小时。2023年7月24日，成宜高铁天府机场段工程完工，进入静态验收阶段。目前高铁线路的桥梁、路基、隧道、铺轨工程及其他附属工程完成占比已达标段总投资97.4%，计划于2023年12月12日正式开通。成渝中线高铁是沪渝蓉高速铁路重庆市至四川省成都市段，正线全长292公里，设计时速350公里，项目总投资692.73亿，2022年11月正式开工建设。2023年7月25日，随着旋挖机械钻入地面，成渝中线高铁6标顺利完成首桩开钻，成为成渝中线高铁四川段首个开启主体工程施工的标段。预计全线于2027年建成通车。渝昆高铁途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。全长698.96公里，2019年9月重庆段、四川段开工建设。目前，渝昆高铁川渝段主体工程与站后工程正在同步推进中，川渝段箱梁架设已完成90%，江津北、永川南、泸州东、南溪等站房主体结构已完成85%，四电工程中接触网支柱安装已完成60%，各种工作正有序推进。西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。2023年2月，随着康渝段、达州渠县段等多个标段控制性工程的推进，西渝高铁四川段全面进入主体工程施工阶段。6月，四川省达州市西渝高铁康渝段七星坪隧2号横洞已转入正洞施工，辅助坑道开挖近千米。2023年，四川省有19个在建铁路项目施工全面铺开，并且沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段、黄桶至百色铁路、成都市域铁路公交化运营改造二期工程、崇州动车所、绵遂内铁路5个新项目也计划于今年开MAIN LINE RAILWAY干线铁路工，目前这些铁路项目正在稳步推进中。布局“四向八廊”综合运输通道素有“天府之国”美誉的四川是我国西部地区GDP首个突破5万亿元的省份，也是西部地区的交通枢纽。1949年后，四川的铁路建设取得了长足发展，成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝等铁路干线相继建成。这些铁路建设对四川工业发展和城镇布局起到了极大的促进作用。但在这些线路建成之后，四川的铁路建设没有再新增干线线路。多年的停滞，造成了四川铁路落后于全国的局面。作为全国排名第六的经济大省，2018年底，四川铁路营业总里程却不足5000公里，位居全国第十二位，人均铁路不足6厘米，其中高速铁路营业里程也只有750公里，低于东部省份甚至周边地区。为补齐铁路建设短板，四川省出台了多项政策措施规划铁路建设。2022年7月1日，四川省人民政府办公厅印发四川省加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设规划（以下简称规划），其中指出，未来四川将布局建设东西畅达、南北贯通、陆海互济的“四向八廊”战略性综合运输通道。东向，推动广元至巴中、达州至万州铁路扩能改造前期工作，开辟成都都市圈、兰西城市群经达州至万州港铁水联运新通道，恢复提高沪汉蓉铁路货运功能，服务沿江货运需求。规划研究广安至涪陵至柳州铁路，强化区域通道衔接。南向，将加快建设隆黄铁路叙永至毕节段、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造，开工建设成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程，协同推进黄桶至百色铁路前期工作，规划建设珙县至叙永铁路，畅通成都经北部湾最近出海货运大通道，扩大西部陆海新通道西线铁路通道辐射范围。加快建设成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程，规划研究内昆铁路内江至宜宾段扩能改造工程，打通经云南至东盟的普速铁路大通道。加快建设成自宜高铁、渝昆高铁，研究论证宜西攀高铁、泸遵高铁，打通至粤港澳大湾区、北部湾、滇西地区的高速铁路大通道。西向，建设川藏铁路雅安至林芝段，开工建设川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段、川藏高速公路，全面推动G318川藏公路提质改造，统筹推进G4218、G4217等高速公路前期工作，研究论证重庆经自贡至雅安铁路，服务西藏方向客货运输需求。同时，还将加快建设成兰铁路、西宁至成都铁路、九寨沟至绵阳高速公路、久治至马尔康高速公路，开工建设郎木寺经川主寺至汶川高速公路，打通至兰西城市群、新疆地区的客货运输大通道。北向，开工建设西安至重庆高铁安康至重庆段，打通成都、重庆都市圈和万达开地区通往关中平原、京津冀城市群的高速铁路大通道。预计“十四五”期间，四川将建成20余个项目，新增铁路营业里程超过2700公里、其中新增高铁营业里程约1800公里。未来几年，四川都将是西南地区铁路建设的“主战场”。带动川蜀经济起飞四川在西南地区的影响力不言而喻，但由于周边的地质复杂，地理条件曾桎梏着该区域的经济发展。近年来，西部铁路加快推进干线路网建设，让四川顺利跨入铁路“第一梯队”。铁路网的加密，填补了更多的“空白”地带，助力四川打造内陆开放战略高地和参与国际竞争的新基地。构建外畅内联综合立体交通网，加快西南地区与中原地区、长江流域等经济重镇的联系，实现优势互补，推动区域经济的协同发展。铁路把满载发展活力的交通“纽带”送到了大山里的村寨，不仅解决了当地群众出行难的问题，推动四川人才交流，也为四川的瓜果蔬菜等优质农产品从大山里“走出去”，让新技术、新动能“走进来”，推动生态旅游产业升级提供了铁路条件。随着高铁建设按下“快进键”，进一步打通了出川大通道。成渝中线高铁、成达万高铁、西渝、渝昆高铁等时速350公里项目建成后，将形成成都至北京、上海全程时速350公里的高铁大通道，有力推动西南地区铁路网加速融入全国“八纵八横”高铁网。而作为出行安全便捷的高铁则成为旅客们的首选，坐着高铁来看国宝大熊猫，体验川西美景，在未来都将成为游客们打卡的热门选择。“川”流不息连江海，谁人再叹蜀道难。不久的将来，越织越密的铁路网将为川蜀地区的经济繁荣和社会进步做出更积极贡献。