社会—技术情景下的中国汽车产业低碳转型研究.pdf

第 卷 第 期 年 月湘 潭 大 学 学 报(哲 学 社 会 科 学 版)().社会技术情景下的中国汽车产业低碳转型研究陈文婕孙 瑾陈晓春(.中南林业科技大学 商学院湖南 长沙.湖南大学 公共管理学院湖南 长沙)摘 要:目前国内外气候变化形势严峻锁定“碳达峰”实现“碳中和”汽车产业低碳转型势在必行 首先基于多层次视角()剖析我国汽车产业的社会技术情景并结合多层面间交互作用分析我国汽车产业社会技术情景中的低碳转型路径 然后基于专利数据挖掘运用社会网络分析方法考察汽车产业低碳转型路径中不同主体间技术合作情况分析我国汽车产业低碳转型路径的阶段特征 研究表明目前我国汽车产业低碳转型处于成长期整体合作网络规模不大各主体联盟程度不高独立小网络占比较大合作专利数量整体上呈现分布不均特征技术合作主要集中于华东和华北地区转型路径中各行动者尤其是技术开发主体和政策制定者需通过技术创新、政策优化和结构调整推动低碳转型的实现关键词:多层次视角汽车产业低碳转型社会网络分析技术合作网络中图分类号:文献标识码:文章编号:()一、引言自 世纪 年代以来气候、能源与环境问题日益严峻 世界各发达国家与发展中国家签署了一系列的公约和协定以约束全球温室气体排放过量 同时中国节能减排的压力日益加大而交通运输领域已成为温室气体排放增长最快的领域之一 随着“碳达峰”和“碳中和”目标的提出作为影响碳排放和能源消耗的主要部门汽车产业低碳转型势在必行又任重道远这是一个复杂、长期的变化过程 国外学者对转型分析框架研究较早已逐渐形成一种被普遍认同的分析架构即社会技术转型多层次视角()该框架被应用于交通运输系统、供水系统、航运系统、卫生系统等领域以分析转型的动态变化以及形成的路径依赖 目前国内对这方面研究较少大多数文献直接分析新能源汽车现状和发展对策或者仅从技术角度分析新能源汽车发展趋势 因此本文以新能源汽车为切入点引入多层次视角()在现行汽车社会技术情景基础上结合我国国情从利基、体制和景观三个层面分析汽车产业低碳转型的社会技术情景并基于产业生命周期划分不同时期汽车产业低碳转型路径再运用社会网络分析法借助对专利数据的挖掘分析汽车产业低碳转型中技术合作网络态势明晰我国汽车产业低碳转型所处路径阶段二、低碳转型路径的多层次视角分析()在 和()等学者的研究基础上提出 理论分析框架 该理论认为技术转型不仅受到技术创新的影响其社会技术体制中的决策者、生产者、供应商、用户群体、社会团体及市场条件共同影响技术体制转型 本质上 是一个用于分析社会技术体制转型过程的框架呈现出复杂、动态的模式低碳转型路径不能表示为单纯线性关系而 将其呈现一种非线性关系用以直 观 反 映 低 碳 转 型 过 程 中 各 层 之 间 互 相 影 响机制 框架主要运用三个嵌套式层次结构来理解系统创新 即 宏 观、中 观、微 观 三 个 层 面 基 于 已 有 研究 低碳转型的多层次视角可绘制如图 所示 宏观层(即“大景观”)是一种各因素互动的结构和背景能够影响社会技术发展外部环境的各个方面这种结构和背景不会轻易变化中观层(即“社会技术体制”)包含各种不同维度例如基础设施、消费结构、政策和文化以及产业结构等每一个维度都有自己的特性各维度之间相互合作和竞争使社会技术体制呈现动态稳定性特征微观层(即“利基市场”)提供技术环境背景但技术领域规则具有模糊性和不确定性特点而“小生境()”正好为初期不完善的技术环境创新提供一个稳定学习空间如果存在紧张利基环境一项主流技术创新可能会形成“多米洛效应”并利用收稿日期:作者简介:陈文婕()女湖南长沙人博士中南林业科技大学商学院副教授、硕士生导师陈晓春()男湖南祁东人湖南大学公共管理学院教授、博士生导师 基金项目:国家社会科学基金项目“基于绿色治理的低碳转型路径及政策组合创新研究”()阶段性成果主流市场优势取得突破 社会技术景观社会技术体制利基市场景观给现有政权带来压力影响景观市场行业政策用户偏好社会技术体制动态稳定性科学文化对利基市场的外部影响小生境相互竞争形成主导性设计技术突破，调 整社会技术体制时间图 低碳转型的多层次视角 的关键点在于系统转型是一系列多层面之间相互作用的结果消除了转型过程中的简单因果关系 三个层面之间嵌套式作用产生不同转型动力利基创新和景观压力以及社会技术体制内部发展形成四种不同的转型路径(见表)表 理论转型路径分类及特征路径特征景观利基体制转变路径适度压力技术积累持续稳定偏离和重新定位路径较大压力小生境竞争逐渐分裂技术替代路径持续施压技术创新稳定打破重构路径持续施压多维技术突破融合调整三、我国汽车产业低碳转型的社会技术情景(一)“景观”自上而下的压力 能源紧缺量压力根据我国近年来能源实际消费情况在不采取气候变化对策情景下预测 年我国一次性能源需求涨幅约为.而煤炭和石油需求在 年一次性能源需求中占较大比例 这意味着在此基准情景下至 世纪中叶前我国一次能源消费仍以化石能源为主 中国统计年鉴石油平衡表数据显示近年来我国石油消费量明显高于石油产量石油消费缺口逐年扩大国内大庆、胜利等大型油田稳产增产压力上升原油进口量继续保持稳定增长态势 伴随原油进口量的增长进口运输成本与风险也将增加我国能源安全存在较大脆弱性 而作为油耗量较大的汽车产业必须考虑燃油消费成本和安全问题这为开拓汽车产业新领域带来压力 环境恶化压力在近一百年时间里大量石油和煤炭过度消耗以及超标排放造成温室效应是引发气候变化的重要因素严重危害人类赖以生存的环境 气候变暖会形成一系列连锁反应例如干旱、洪涝、冰川消融、海平面上升和河流净流量减少等灾害 我国面临的环境压力巨大环境污染趋势总体上尚未得到根本扭转 汽车废气排放物是环境污染的一大来源正面临重大调整汽车产业链上游涉及冶金、电子、机械和化工等诸多行业下游涉及物流、出行等领域 能源和环境压力使汽车产业必须聚焦于低碳技术研发全面提升产业低碳转型的综合竞争力 城市化压力随着科学技术进步以及产业结构调整中国已经逐步由以农业为主的传统乡村型社会向以工业和服务业为主的现代城市型社会转变 城市化发展不仅促进了区域产业发展和经济增长也使人们生产方式、生活方式、交通出行方式和消费观念发生改变同时工业经济发展导致大量能源的消耗 近年来城市耗电量激增传统火力发电产生大量二氧化碳等其他有害气体并且中国城市化水平东部普遍高于西部其碳排放量也呈现出东部普遍高于西部的现象人口密度与碳排放基本呈现正比例关系 全球气候治理大格局全球气候治理是现行多边体制下一种共商共建的治理探索其国际气候谈判焦点逐渐集中于能源、贸易、资金、市场和技术等利益方面 中国作为新兴发展中国家以及最初全球气候治理参与者在气候外交上积极行动鼓励节能和可再生能源开发在国际上努力推动全球气候治理框架形成“双碳”目标的提出更是体现出中国在全球气候治理中的大国担当 目前大部分国家已逐渐认识到高碳排放和过度能源消耗对环境造成的危害传统汽车产业作为碳排放和能源消耗主力军正在面临一系列转型升级 发展新能源汽车是我国参与全球气候治理、推动低碳转型的重要战略举措新能源汽车产业将成为全球汽车行业新赛道其在技术研发和人才储备方面拥有与国际知名企业同台竞争的能力可为加快我国汽车产业转型升级提供有利环境促进汽车领域实现“弯道超车”(二)“利基”自下而上的动力利基领域能够为创新提供更好的条件例如补贴示范项目利基角色致力于偏离现有制度的主流技术创新他们最终希望突破利基层影响社会技术体制层和改变景观层现状然而因为现有制度锁定机制和景观层客观性使得这种利基影响更加困难 由此国家与地方层面政策法规的大力支持成为新能源汽车利基演进的重要推动力 针对 计划“电动汽车”“节能与新能源汽车”等重大科技专项国家先后累计投入科技经费超过 亿元 技术研发支持政策、推广应用及购置使用的补贴政策与税费减免为利基培育提供支持给利基层参与者明确的政策信号经过多年生产研发和示范运营我国已形成众多新能源汽车小生境包括技术创新小生境、市场小生境和区域小生境 在电动车辆整车技术方面已建立具有自主知识产权且适应于我国公共交通和私人用车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台在电池、电机和控制系统以及关键零部件等领域取得突破性进展 交通领域提供了多种可供选择的出行方式市场上也出现大量共享运营模式例如共享单车、共享电动汽车等目前利基层自下而上的动力正在不断强化结合“景观”自上而下的压力作用为低碳突破提供机会窗口(三)社会技术体制动态稳定中的助推力社会技术体制中各项产业政策细节逐步完善管控更为精细化前期国家对于新能源汽车的补贴为车企研发和销售新能源汽车提供了充足的资金来源新能源汽车的整体技术水平有所提升产销情况逐渐可观 但政府逐渐发现过度补贴带来的负面影响例如车企过度依赖政府补贴以及出现骗补事件补贴政策不断调整和退出这能在一定程度上激励新能源汽车产业培养核心竞争力注重技术创新、产品优化与用户需求随着新能源汽车产业链整体水平提升动力电池、电动机与电子控制系统等技术逐步成熟充电便利性、安全性大幅提升 同时部分城市对新能源汽车落实免除摇号、限行等限制措施并出台通行费、停车费减免等扶持政策 伴随教育水平的提升与新能源车用户体验的提升低碳环保理念逐渐深入人心部分用户更倾向于选择新能源汽车 面对新型市场竞争环境传统汽车制造企业不得不改变制造模式布局新能源技术谋求低碳转型 自主品牌进入产品迭代升级周期造车新势力产品量产落地 总之以传统燃油汽车为主的高碳锁定正在被打破社会技术体制通过不断调整适应助力于汽车产业的低碳转型四、我国汽车产业社会技术情景中的低碳转型路径分析一种产业在市场上会随着时间变化而经历初创、成长、成熟和衰退的过程即产业生命周期 结合已有研究与上文对于汽车低碳转型社会技术情景的分析 将 转型路径与产业生命周期前三个阶段相融合(如图)阐释汽车低碳转型短期、中期和长期路径情况施压：气候与能源危机燃油汽车体制体制持续稳定施压体制内行动者参与技术创新体术依赖，主要社会网络趋势形成B60L类 下 新 能 源专利合作网络关系成长期成长初期成长后期引入期小生境：相互竞争经济发展带动技术进步燃 油 汽 车 体 制裂痕，新能源汽车技术冲击新能源汽车体制改善气候、缓解能源危机，带动产业发展成熟期图 汽车产业社会技术情景低碳转型时间变化趋势 (一)引入期转变路径城市化进程及交通方式转变强化了对化石能源依赖度这些不可再生能源消耗带来大量温室气体排放对环境造成不可挽回的破坏 景观层面能源危机和气候变暖双重压力以及经济发展迫切需要降低汽车产业能耗量对未来我国可持续经济发展结构转变具有重要意义与西方发达国家相比我国汽车制造产业发展较晚到 世纪 年代我国汽车制造产业依旧发展缓慢自 年中国加入 后汽车制造产业迎来了黄金发展期 我国汽车产业经历大半个世纪发展在国民经济发展中已占举足轻重地位 从汽车产业目前规模来看汽车制造企业数量呈增长趋势 传统汽车以燃油为动力输出而燃油汽车经过长时间市场占有很难在短时间内被取代 人类在认识到环境污染和能源短缺危机时交通拥堵和汽车尾气问题也随之出现 所以在引入期公共交通出行工具活跃于利基市场其主旨是倡导低碳出行 同时在经济发展和全球化进程不断深化背景下技术创新与交流也为利基市场突破式创新打下基础在引入期汽车低碳转型被提上日程但它并不具备主流引导性在该时期存在众多技术环境引入期利基市场呈现多维技术小生境由于燃油汽车稳定性和短期不可替代性在景观层面压力下政府政策和低碳文化成为体制中重要推动力量 这一时期国家法律法规主要围绕燃油汽车展开针对传统燃油汽车排放进行监督例如 年防治汽车排放污染监督管理条例等一系列有害气体监管政策以及限制生产和使用有害汽油等政策 此外随着经济发展和文化教育程度提高低碳文化逐渐兴起并被广泛宣传人们会选择低碳出行方式以减少碳排放量总之在引入期景观层环境、能源压力以及活跃的利基市场多维技术小生境虽然不能给燃油汽车体制带来冲击但也在一定程度上为汽车低碳转型确定方向在该时期汽车产业低碳转型主要依靠政府的强制减排政策和消费者推崇的低碳出行理念(二)成长期技术替代路径利基市场逐渐被专业化引导企业研发方向逐渐趋于深层次技术改进当燃油汽车体制将新能源汽车技术纳入实践时企业就能够积累知识经验并逐渐探索新功能景观层面持续施压随着新能源汽车技术进入主流市场使得创新突破利基层面与传统燃油汽车体制相竞争 根据这一特点成长期技术替代路径可分为两个阶段即前期技术竞争和后期技术突破成长期景观层面气候变暖和能源危机持续施压而经过引入期利基市场发展逐渐形成以新能源汽车技术为主流的技术依赖 混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车是我国新能源汽车三大主流发展方向 同时驱动电机等新能源汽车技术也在该时期取得长足进展专利申请数量有较大幅度上升在景观层面压力和利基市场技术推动下伴随共享消费方式出现和交通拥堵情况严重化燃油汽车体制出现裂痕政府由引入期限制监管政策转变为财政补贴和双积分政策以降低消费者的首次购买成本推动新能源汽车的普及 地方各级政府也在积极推广新能源汽车从多方面制定新能源汽车相关支持政策 例如燃油车限购城市实行新能源汽车不限购、不限行和免费停车等优惠政策而非限购城市则给予新增新能源公共汽车、建设充电基础设施和新能源汽车研发企业奖励等支持政策 景观经济发展也为汽车产业低碳转型提供大量人才 教育水平的提升使得更多人才涌入到新能源汽车产业新能源汽车行业不断吸引企业进入其产品市场份额也在逐年扩大企业、科研院所以及高等院校纷纷加大技术研发力度我国新能源汽车专利申请数量增长迅速此外人们消费观念转变带动新能源汽车需求量提升品牌弱化、质量追求和安全便捷是消费者选择新能源汽车的考虑因素 随着能源系统不断发展丰富能源品种、优化能源交易市场以及智能电网已成为主流发展趋势 国家电网、南方电网、特来电、万帮充电等各大公司也在加快充电基础设施建设以解决长期困扰新能源汽车发展的充电设施互联互通程度低等问题显然在持续性能源紧张和气候问题加剧的环境下传统燃油汽车体制内政府推出的各项优惠政策、企业之间技术合作和消费者观念转变等各因素相互作用燃油汽车体制稳定性受到冲击为成熟期技术突破(即形成主流新能源汽车技术网络)创造条件(三)成熟期重置路径经过成长期新能源汽车技术网络关系形成新能源汽车技术创新突破利基层界限以及体制内各市场主体的推动传统燃油汽车主导的社会技术体制模式被逐渐打破形成新能源汽车主导的新社会技术体制模式 工信部发布的汽车产业发展规划提到未来发展潮流逐渐趋近电动化、网络化和智能化并指出新能源汽车产业逐步由“链式关系”向“网状生态”演变推动充换电网络和智能路网设施建设 伴随着新能源试点城市扩大和新能源汽车市场多元化居民新能源汽车保有量逐年缓慢增长 在成熟期将实现公共车辆领域全面电动化燃料电池汽车商业化应用还包括完备的充换电、加氢等基础设施与汽车修理店服务转型 并且在该时期充电慢、续航能力差等技术问题也得到解决提供良好的使用环境和用户体验 汽车产业低碳转型打破传统燃油汽车体制在此基础上煤炭、石油消耗量将得到控制从而对于温室气体排放起到遏制作用以应对景观层面能源危机和气候危机通过上述低碳转型路径阶段分析以及不同路径下各层面之间相互作用与影响程度并结合我国汽车产业低碳转型情境分析可以发现我国汽车产业低碳转型处于成长期阶段新能源汽车技术已逐渐成为一股新兴竞争力量接下来将利用社会网络分析方法从技术层面来进一步描绘其成长期特征五、我国汽车产业低碳转型技术合作网络分析伴随低碳转型路径的演进“利基”层面最终会形成新能源汽车技术网络关系即成长期中的前期技术竞争向后期技术突破的转变 需要注意的是技术竞争向技术突破的转变并没有明确时间界限划分这是一个较长时间由量变引起质变的转变模式 社会网络分析能够从位置、关系和结构三个视角探索技术网络的特性 本节以新能源汽车合作专利为切入点从侧面考察现阶段我国汽车产业低碳转型中的技术合作网络关系及构成我国汽车产业低碳转型阶段特征的网络分析数据来源于国家重点产业专利信息数据库以 分类代码(电动车辆的电力装备和动力装置)进行发明专利检索将申请日、申请人、合作专利数、合作者和合作次数等信息进行汇总并将检索结果进行省份标注 因 年后新能源汽车产销量开始快速增长国家推出的各项关于新能源汽车的政策法规收效显著 由此将检索期间设为 年到 年检索到 条合作专利专利权人 个其中包括企业(公司)个、科研院所 个、高等院校 个 为了考察不同组织类型在汽车产业低碳转型中的专利技术合作情况 将不同的专利权人以不同的符号进行区分如表 应用社会网络分析软件 以专利权人为节点分析同一专利技术下不同行动者之间技术合作网络数量与密度关系考察我国汽车产业低碳转型中技术合作网络特征与态势(如图 所示因篇幅限制仅展示图谱中心部分)表 专利权人类别及符号说明专利权人类别 名称缩写符号名称符号图像国家电网圆形()企业正方形()研究院正三角()高等院校倒三角()从凝聚力分析和中心度分析可以看出如表 技术合作网络的整体网络密度、网络边数和中心度分别为.、和.整体来看技术合作网络整体网络规模不大各专利权人之间联系程度并不强运用效率分析可得基于距离的凝聚力(紧密度)为.技术合作网络平均距离为.各行动者(专利权申请人)之间联系紧密程度较低整个合作网络中信息传播速度较慢 表 我国汽车产业低碳转型技术合作网络特征参数 整体网络网络密度网络边数网络中心度网络效率平均距离紧密度.图 我国汽车产业低碳转型技术合作网络图谱 从个体网络密度分析中选取网络节点数 的专利权人并按照省份进行归集分类(见表)从表中可以看出技术合作网络中各行动者主要集中于沿海地区主要以国网、许继和吉利为中心网络与图 呈现的情况一致 各技术合作子网络中节点数越多信息越难传递如果合作次数明显多于节点数则该网络密度越大平均距离越小行动者之间信息传递越容易例如广东和深圳的乐庭及沃尔 个公司之间形成独立技术合作网络网络密度大信息传递较快通过中心性分析计算出三种中心度即度数中心度(自身合作能力)、接近中心度(合作控制能力)和中间中心度(不受控制程度)标注了以度数中心度 的行动者如表 通过 计算和技术合作网络图谱分析划分成 个子网络 从表 中可以看出度数中心度 的行动者有国家电网有限公司(京)、国家电网公司(京)、许继集团(豫)、许继电源(豫)、许继电气和浙江吉利控股集团说明这 家公司与网络中较多的行动者建立了合作关系结合表、表 和图 可以发现以这几个公司形成的技术合作网络中拥有较多行动者周围分散着众多小且独立的技术合作网络并且在整体网络中度数中心度为 到 之间的行动者占比较大共占.表 我国汽车产业低碳转型技术合作网络特征参数 个体网络省份简称网络节点数合作边数(次数)网络密度平均距离北京国家电网(京).信通(京).国网(京).浙江吉利(浙).河南许继电气(豫).许继集团(豫).许继电源(豫).山东 电科(鲁).江苏 南瑞(苏).电科(苏).沃尔核材(苏)福建 电力(闽)信通亿力(闽).广东乐庭电线(惠州)(粤)乐庭电子线缆(粤)续表省份简称网络节点数合作边数(次数)网络密度平均距离深圳沃尔核材(深)沃尔特种线缆(深)沃尔新能源(深)四川西南交通大学表 度数中心度 的核心行动者网络集简称度数中心性接近中心性中心中心性国家电网(京).电科(鲁).检修(闽).电科(苏).信通(京).信通亿力(闽).国网(京).南瑞(苏).南京南瑞(苏).电力(闽).吉利(浙).许继电气(豫).许继集团(豫).许继电源(豫).许继软件(豫).冀北电力(京).北京电力(京).山东电力(鲁).青岛(鲁).上海交通大学.磁浮技术(沪).中国人民解放军国防科学技术大学.西南交通大学.乐庭电线(惠州)(粤).沃尔核材(苏).乐庭电子线缆(粤).沃尔核材(深).沃尔特种线缆(深).沃尔新能源(深).结合以上计算分析可以看出在电动车辆技术合作网络中国网()和企业/公司()占较大合作节点数形成了以国家电网有限公司(京)、国家电网公司(京)、许继集团有限公司(豫)、许继电源有限公司(豫)和许继电气股份有限公司为中心的网络关系并伴随着浙江吉利控股集团有限公司、常州市沃尔核材有限公司和西南交通大学等小网络以及其他更小独立合作网络(即两人或三人合作网络未与主要网络有合作联系)整体的电动车辆技术合作网络并不集中独立小网络占比较大将专利权人按照区域进行划分其合作专利数量整体呈现分布不均情况(见图)技术合作主要集中于华东和华北地区并且山东、浙江和北京合作专利数量最多其次是华中和华南地区而东北、西南和西北地区合作专利数量较少尤其是青海、宁夏、新疆和西藏地区还未出现合作专利 这与地域特点、经济发展水平等因素有一定关联 相较于东部沿海地区内陆地区在经济发展、政策支持和市场容量方面 表示与国家电网(京)、国网(京)有合作交集的优势较弱 从整体来看经济较发达的沿海地区合作专利数量明显多于内陆地区 一方面沿海地区在国际接轨和先进技术等方面更具有区位优势另一方面这些地区行动者基数大政府的各项支持和补贴政策得到较好落实 此外各项资源配套及时、完整的充电基础设施网络、技术认可度、文化程度、低碳理念等各方面差异共同作用造成此种分布不均的特征24211815129630东北黑 吉 辽 沪 苏 浙 皖 闽 赣 鲁华东京 晋 冀华北鄂 湘 豫 粤 桂 深 川 贵 云 渝 陕 甘华中华南西南西北图 合作专利权人整体区域分布特征通过电动车辆专利权人合作网络分析对汽车产业低碳转型路径成长阶段特征进行考察可以看出目前来说电动车辆技术合作并未形成较强核心技术合作网络关系各研究院和高等院校技术合作参与度也不高但是各分散的小网络发展势头还是较好的 整体上看合作专利情况东部地区具有明显技术优势 正是由于新能源汽车的电动车辆技术正在成长阶段高校和企业对于新能源汽车技术参与研发创新也处于观望期或试验期 预测在成长后期会逐渐形成融合资源配套、人才优势和政策支持的校企联盟将积极投入到新能源汽车技术研发和创新之中 从中心网络来看国家电网作为大型央企其技术研发具有前沿性 国家电网的经营范围覆盖了全国大部分地区并且其内部专业技术人员优势明显较容易获得国家政策红利各项配套设施完善在电网控制、配电用网、智能配电变压器与新能源等多方面获得了多项专利并且积极落地到真实应用场景 在成长后期乃至成熟期国家电网能够起到良好引领作用在专利技术、基础设施以及智慧车联网方面能够一如既往地发挥央企的主力军作用 总体而言就目前汽车产业低碳转型来说利基市场形成新能源汽车技术竞争燃油汽车体制也正在打破其稳定性汽车产业低碳转型正处于成长初期阶段并逐步迈入成长初期到后期六、结论本文引入 框架分析我国汽车产业低碳转型的社会技术情景结合产业生命周期引入期、成长期和成熟期三个阶段从宏观景观、微观利基和中观社会技术体制三个层面提出汽车产业社会技术情景低碳转型时间变化趋势分析框架考察汽车产业低碳转型中不同阶段的演化情景及路径同时分析汽车产业低碳转型中技术合作网络态势明晰我国汽车产业低碳转型所处路径阶段及特征 主要结论如下:第一汽车产业低碳转型路径具有长期性和复杂性 最初体制内各行动者并未意识到景观层面气候变化和能源消耗危机以燃油汽车为主的社会技术情景会随着经济发展而达到一种稳定状态 随着时间推移体制内各行动者逐步感受到气候和能源危机持续施加的压力并且经济发展所带来的技术交流和进步为利基市场提供了学习空间随之出现相关小生境 但由于燃油汽车体制的稳定性引入期的行动者主要以限制排放为手段而随着各小生境之间相互竞争逐渐出现主导性技术方向(成长前期)即新能源汽车技术 同时传统燃油汽车体制也将出现裂痕在两者共同作用情景下(成长后期)新能源技术形成主导技术网络并突破利基市场引导新的汽车社会技术情景构建最终形成以新能源汽车为主导的汽车产业社会技术情景(成熟期)以应对气候和能源消耗危机第二我国汽车产业低碳转型目前处于成长期 以新能源汽车电动车辆专利申请为例合作专利网络目前并不集中整体呈现一种大中心和小中心并存其中国家电网和各企业数量较多科研院所和高等院校的技术合作网络较为稀疏零星分散 合作专利数量整体上呈现分布不均特征合作专利主要集中于华东和华北地区专利权人之间网络密集区集中于以北京为中心的国家电网和沿海地区各省供电公司之间 新能源汽车技术合作网络并未完全形成但主要技术合作网络正在稳步发展我国新能源汽车低碳转型路径逐步从成长前期向成长后期过渡最终能在汽车产业低碳转型过程中打破燃油汽车体制限制第三目前汽车产业低碳转型演进态势良好 我国新能源汽车产销量不断增长利基市场形成新能源汽车技术竞争 虽然燃油汽车体制地位依然较为稳固主导新能源汽车技术网络关系还未完全形成但燃油汽车体制也正在打破其稳定性汽车产业低碳转型正处于成长初期阶段正在稳步向成长后期进行转变 新能源汽车企业不仅需要依靠产品实现品牌突破更需要打破传统思路形成独具竞争力的商业模式使用户体验得到全面革新 国内自主品牌新能源汽车在稳步进入长续航时代在“新基建”背景下国家对于新能源汽车的推广政策稳步推进各地区也在大力加强充电桩设施建设 新能源汽车电池技术和基础设施等方面还存在成长空间优势企业可以积极发挥引领作用借助新能源汽车商业模式刺激消费需求助推汽车产业低碳转型与“双碳”目标的实现参考文献:黄素梅.气候变化“自下而上”治理模式的优势、实施困境与完善路径.湘潭大学学报(哲学社会科学版)().欧阳铭珂张亚斌.中国汽车制造业节能减排效率改善的动态演化及收敛分析.湘潭大学学报(哲学社会科学版)().:.欧阳明高.我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策.中国科技产业().李大元.低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究.经济纵横().王博刘则渊刘盛博.我国新能源汽车产业技术标准演进路径研究.科研管理().李平.社会 技术范式视角下的低碳转型.科学学研究().().姜克隽胡秀莲庄幸刘强.中国 年低碳情景和低碳发展之路.中外能源().姚从容.城市化进程中人口变动对气候变化的影响机制:理论框架与协整检验.城市发展研究().柴麒敏.全球气候治理是一面时代的镜子/.澎湃新闻:/./.:.杨忠阳.技术瓶颈期待新突破 新能源汽车产业发展述评之一/.经济日报:/./.薛奕曦邵鲁宁尤建新毕晓航.面向新能源汽车的社会技术域分析及其转型推动研究.中国软科学().郭燕青何地.网络视角下战略性新兴产业技术创新小生境演化研究 以中国新能源汽车产业为例.科技进步与对策().中华人民共和国工业和信息化部.新能源汽车产业发展规划()(征求意见稿).:().周晔潘美娟周源许冠南.社会网络分析在专利知识网络中的应用.科技进步与对策().杨世明.中汽协:年新能源汽车共销售 辆/.第一电动网:/./.陈文婕曾德明.低碳技术合作创新网络中的多维邻近性演化.科研管管().陈文婕曾德明陈雄先.丰田低碳汽车技术合作创新网络图谱分析.科研管理().刘颖琦李震陈睿君.新能源汽车生态型商业模式对品牌竞争力的作用机理 基于价值生态系统理论视角.大连理工大学学报(社会科学版)().责任编辑:吕 花 (.):.“”“”.().: