普铁工务集中化维修研究.pdf

广西铁道2023年第2期普铁工务集中化维修研究潘剑锋（南宁局集团公司桂林高铁基础设施段，工程师，广西桂林541001）摘要：结合益湛线天窗片区划分，总结普铁工务集中化维修推进情况，剖析集中化维修存在问题，提出相应整改措施，为普铁工务维修提供参考。关键词：普铁工务；集中化维修；机构优化桂林工务段益湛线管内共分两个区段 5 个片区，其中第一区段4个片区，21个区间21个站，包含段管辖线路300.773km；第二区段4个片区，其中有1个片区，包含段管辖线路12.908km，主要是信都以南的线路。益湛线集中化维修片区划分与人员集结方式如表1所示。表1桂林工务段湛线集中化维修片区划分与人员集结方式1普铁工务集中化维修1.1优化重组生产机构结合集中化维修分片区给点养修组织模式变化，优化重组生产结构。在段层面成立技术专班，整合数据分析、计划下达、效果分析、验收考核等环节，从车间组织生产向段组织生产转变。在车间层面成立专修队，根据片区给点情况，在片区内开展集中作业，由片区主体车间负责生产组织，从车间内部集中修向跨车间集中修转变，人员、机具的集中，也进一步提升车间生产组织、安全管控能力。1.1.1车间层面优化生产机构在现有人员基础上，根据集中化维修特点，优化作业人员组合。一是成立固定专修队。益湛线每个车间抽调20名固定人员组成1个专修队，共5个专修队，由一名副主任或技术员带队，根据片区给点情况，在片区内开展集中作业，由片区主体车间负责生产组织，主要负责重点地段小机捣固、轨距精调单元修、病害处所重点修。二是成立钢轨打磨工区。从益湛线原钢轨修理工队抽调7人组成钢轨打磨工区，负责处理低塌接头、道岔轨件打磨，延长轨件使用寿命。三是优化重组线路工区。将益湛线4个车间管内班组重组，撤消巡养班、维修工队、钢轨焊修班，成立维修工区、专修工队。重组后益湛线共有10个维修工区、5个专修队、4个检查工区，减少7个班组。四是推行天窗外集中作业。对天窗外片区，车间集中剩余职工，开展防洪三项基础工程、标准刷新、道床整理等点外作业，通过天窗外集中作业，减少作业点，减少劳动安全隐患，减少劳务用工。1.1.2段层面强化分析、指导、评价一是成立负责集中化维修专班，抽调4名业务骨干与指挥中心数据分析组合署办公，分析动静态数据，评价作业效10果，确定重点养修计划，审核车间作业方案，确保车间生产组织方向不偏移，人力物力投入到重点处所。技术专班整合数据分析、计划下达、效果分析、验收考核等环节，生产组织由车间组织向段组织转变。二是完善考核机制，提升作业组积极性。集中化维修人员多，奖罚不平易出现吃大锅饭、出工不出力现象，计划围绕TQI降幅效果，结合使用人工推检仪器和现场全面检查来建立考核机制。1.2普铁工务集中化维修推进情况开展集中化维修以来，申报天窗92个，组织人力 7586 人次，完成线路 TQI 单元整修 1167 个共计233.4km（其中自 5 月 10 日以来线路综合性维修203.96km），整治道岔638组次，整治动态病害3299处、静态病害1596处，取垫板102184头，改道38494头，拨道10581米，捣固1819头，打磨接头360个，更换大胶2517块，更换弹条472个，道岔螺栓凿锚653颗。因有效天窗的延长，人力的集中，同时开展益湛线正线道岔穿中测量后专项整治，部分结构性问题得到整治，线路质量得得以提升。1.2.1集中劳力综合维修逐段线路推行综合维修，自5月10日以来线路综合性维修203.96km。通过对作业地段作业质量分析，综合性维修地段TQI累计降低225.06分，平均每个TQI单元降低0.23分，平均降幅3.75%。1.2.2推进工电联整道岔集中化维修开展前，益湛线正线道岔人体感觉不良处所多，在旧有全线给点模式下，受电务部门点多线长、人力不足及线路工区人员少的制约，能配合整修道岔较少。分片区给点后，工电配合整治道岔共性需求增加，电务配合人员、线路车间集中人员的增加，天窗时间延长，道岔整治效果明显。自开展集中化维修以来，共计整治道岔680组次，在道岔专项整治后，道岔故障率下降明显，没有明显人体感觉不良情况。1.2.3重视站专线设备和外观集中化维修片区外区段，因无正线天窗，车间将剩余人力用于站专线设备整治，扭转过去“重正线轻站线”现象。同时剩余人力也安排从事边坡清理、道床整理、标志刷新、石碴均匀等点外作业，开展集中化维修以来，清理水沟6.5km、道床整理6.2km、标志刷新9.2km、石碴均匀128立方等。1.2.4利用轨道车运送人员机具自5月10日以来益湛线集中化维修60次，6月因强降雨使用轨道车防洪应急，8月因轨道车配合施工调运轨料等导致集中化维修使用次数减少，使用率为29.5%。1.3普铁工务集中化维修成果1.3.1改善状态不良道岔质量8月份以来，线路技术科利用数据分析确定状态不良道岔，安排测量组对道岔穿中测量，组织全项目调查，按先结构性病害整治后长弦拔道方式开展晃车道岔整治。8月份整治22组，分别为江永3#5#11#2#4#岔，福利1#3#2#4#岔，贺街4#岔，双牌4#6#10#岔、理家坪2#4#岔、大路铺 1#3#2#4#岔、富川 4#8#12#岔，9 月份整治 11组，分别为井山9#13#17#岔，桥头铺2#4#岔，乐善1#3#2#4#岔，洪塘2#4#岔，累计整治33组，整治后明显改善道岔质量，如表2所示。表2整治前后对比序号123456站名大路铺大路铺福利贺街江永江永道岔1#3#2#4#1#3#2#4#3#5#11#2#4#整治前TQI8.127.36.587.015.947.01整治前TQI7.026.825.796.55.56.13降低值1.10.480.790.510.440.88降幅（%）13.556.5812.017.287.4112.55备注1.3.2利用沿线班组用房解决职工住宿整理零陵、双牌、道州、江华、富川、钟山、贺州、乐善工区用房，用于专修队人员住宿，既可减少住宿费支出，又缩短专修队到作业地点路程，增加职工休息时间，降低道路交通安全风险。1.3.3重视钢轨接头、道岔大部件打磨成立钢轨打磨工区，从益湛线原钢轨修理工队抽调7人组成钢轨打磨工区，负责处理低塌接头、道岔轨件打磨，延长轨件使用寿命，截止目前已经完成打磨接头361个，道岔打磨98组次。1.3.4针对性下达生产任务一是集中化维修作业前由主体车间分析本车间管内线路薄弱地段、需整修线路，提报线路技术科技术专班审核，分析判定可行性，避免安排不合理。二是技术专班人员全程跟普铁工务集中化维修研究11广西铁道2023年第2期班盯控划撬，对专修队作业方案审核，现场划撬指导等，确保方案制定合理、划撬准确。三是益湛线工班长年轻居多，道岔拨道经验不足，在前期道岔专项整治中安排湘桂线经验丰富的工班长去指导道岔拨道，传授经验。四是谁划撬谁带班，避免互相推诿扯皮。五是制定集中化维修作业横道图，即使工作推进直观明了，也可卡控作业周期。1.3.5湘桂线车间向益湛线先进工区学习9月已安排永福车间、桂林车间、东安车间副主任或者技术员带工班长到益湛线学习集中化维修图纸分析、病害查找、划撬、作业组织等工作，要求回到本车间学以致用，同时做好传帮带工作。2普铁工务集中化维修存在问题2.1集中人员偏少偏低2.1.1汽车数量有限无法满足专修队日常使用，每个专修队均有20人，但只有1台汽车，且不能租用汽车，只能安排13人参与集中化维修，使得作业人员偏少。2.1.2轨道车无法替代汽车轨道车不能完全替代汽车运送人员机具。一是专修队在区间作业时因道床边坡太高、太陡，工机具无法上下轨道车，而点外运行轨道车无法使用吊机装卸工机具。二是轨道车运行时间太长，出去早回来晚，特别是在第三片区，钟山、井山站调车频繁，经常没有股道接车，导致轨道车须在前方站等待空闲时才能回来，因此在运行时间较长，职工感觉疲劳。2.2综合整治占比较低一是单点修还没有彻底摆脱，开展集中化维修以来单点修还有375处，使得单点修没有完全转变成单元修。二是集中化维修专修队作业人员无法全部集中，导致作业效率不高。2.3结合部问题工电结合部还存在配合不紧密现象，电务配合人员不足，有时只能配合单组道岔作业，工务分组道岔作业时则无法全部配合，导致作业效率降低。3普铁工务集中化维修措施3.1再优化机构人员设置可撤销道州车间，增加15人参与集中整治，提升集中化程度。3.2加大轨道车运送人员机具使用力度细化轨道车运送人员机具使用方案，结合沿线住宿条件统筹安排轨道车停放地点，充分利用轨道车，计划轨道车按照“两站一区间”、特殊区段“三站两区间”运行，目前已在零陵站、双牌站、道州站、江华站、富川站、钟山站、贺州站、乐善站设立住宿点以及轨道车停放点。3.3加强数据分析通过动静态数据分析，一是梳理出线路上新增病害处所，及时安排检查，防止新增病害带来的安全隐患。二是做好动道处所的分析，确保作业质量。三是利用横道图管控作业周期，确保周期修。3.4完善考核机制专修队全过程参与集中化维修作业后，现有考核办法已不太适应现实需要，进一步完善考核机制，以促进专修队的积极性。3.5完善机具材料管理模式原来的管理模式是按班组配置工机具，人员集中作业且需频繁转场，需要改变原有“小而散”的工机具及材料配置方式，优化整合现有的工机具。3.6推进引用新工艺新方法由于益湛线道床普遍较高，人员、机具下道困难，存在劳动人身安全隐患，解决轨道车运送人员、机具在区间上下道困难问题，计划组织技术人员攻关，借鉴传送带原理，根据轨道平板车尺寸相符合的传送带，方便机具上下轨道车。4结束语普铁工务集中化维修的开展，优化重组生产结构，集中维修劳力，缓解维修用人压力，提升车间维修能力，结构性问题得到相应整治，线路质量得到提高，确保普铁工务维修质量和生产安全。12