马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术.pdf

桥梁建设 年第 卷第期(总第 期)B r i d g eC o n s t r u c t i o n,V o l ,N o ,(T o t a l l yN o )收稿日期:基金项目:中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(专项 )P r o j e c to fS c i e n c ea n dT e c h n o l o g yR e s e a r c ha n dD e v e l o p m e n tP r o g r a mo fC h i n aR a i l w a yG r o u pL i m i t e d(S p e c i a lC l a s s )作者简介:沈大才,高级工程师,E m a i l:q q c o m.研究方向:桥梁施工技术.文章编号:()D O I:/j i s s n 马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术沈大才,刘爱林,(中铁大桥局集团有限公司,湖北 武汉 ;桥梁智能与绿色建造全国重点实验室,湖北 武汉 )摘要:马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为()m三塔钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用全焊节段设计、制造,标准节段长 m,节段最大重量约 t.边跨及辅助跨钢桁梁采用顶推架设,主跨钢桁梁节段采用架梁吊机原位起吊悬臂架设.为解决该桥岸上和滩地范围钢桁梁节段无法船运至起吊位置架设的难题,提出在Z 号墩附近设提升站,提升站与Z 号墩间设运梁栈桥(平行于施工栈桥),提升站提升钢桁梁节段至运梁栈桥上,再运输至起吊位置或存放于运梁栈桥上的方案.提升站采用立柱纵梁横梁的门式结构,通过横梁顶设置的套提升系统和纵梁顶设置的套纵移系统,实现了钢桁梁节段的同步提升、纵移和下放.运梁栈桥采用钢管桩双层分配梁焊接工字形主纵梁钢轨的结构形式,对齐钢桁梁边桁双幅布置,标准跨度 m,降低了防洪影响.钢桁梁节段转运时采用台轮轨式运梁台车运输,通过液压油缸保持各支点反力恒定,保证了运输中钢桁梁和运梁栈桥受力安全.钢桁梁节段运输到存放位置后,运梁台车油缸卸落,通过钢桁梁节段支点处的垫梁支撑在运梁栈桥主纵梁两侧的存梁立柱上,台车驶离,实现了钢桁梁节段存放.关键词:公路铁路两用桥;斜拉桥;钢桁梁;滩地转运;提升站;运梁栈桥;运梁台车;存梁中图分类号:U ;U 文献标志码:AK e yL o n g D i s t a n c eT r a n s f e ra n dS t o r a g eT e c h n i q u e s f o rL a r g eS t e e lT r u s sS e g m e n t so fM a i nN a v i g a t i o nC h a n n e lB r i d g eo fM a a n s h a nC h a n g j i a n gR i v e rR a i l c u m R o a dB r i d g eS H E ND a c a i,L I UA i l i n,(C h i n aR a i l w a yM a j o rB r i d g eE n g i n e e r i n gG r o u pC o,L t d,Wu h a n ,C h i n a;N a t i o n a lK e yL a b o r a t o r yo fB r i d g e I n t e l l i g e n t a n dG r e e nC o n s t r u c t i o n,W u h a n ,C h i n a)A b s t r a c t:T h em a i nn a v i g a t i o nc h a n n e lb r i d g eo fM a a n s h a nC h a n g j i a n gR i v e rR a i l c u m R o a dB r i d g e i sat h r e e p y l o nc a b l e s t a y e db r i d g ew i t ht w om a i ns p a n so f m,t w os i d es p a n so f ma n dt w oe n ds p a n so f mT h es u p e r s t r u c t u r ec o n s i s t so fs t e e lt r u s s e s T y p i c a la l l w e l d e dt r u s ss e g m e n tm e a s u r e d ma n dt h el a r g e s tt r u s ss e g m e n tw e i g h e da b o u t t T h et r u s s e s i nt h es i d ea n da u x i l i a r ys p a n sw e r e i n c r e m e n t a l l y l a u n c h e d,w h i l e t h e t r u s s e s i nt h em a i ns p a n sw e r ee r e c t e db yc r a n e sa tt h ed e s i g nl o c a t i o n s,i nac a n t i l e v e r m a n n e r H o w e v e r,t h et r u s s e so v e rt h er i v e rb a n k sa n ds h o a la r e ac o u l dn o tb es h i p p e dt ot h eh o i s t i n gl o c a t i o n s,t oa d d r e s s t h i s i s s u e,a l i f t i n gp l a t f o r mw a s i n s t a l l e dn e a rp i e rZ,a n dt r u s sd e l i v e r i n gt r e s t l e sw e r e桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()i n s t a l l e db e t w e e nt h el i f t i n gp l a t f o r ma n dp i e rZ(p a r a l l e lt ot h ec o n s t r u c t i o nt r e s t l e)D u r i n gc o n s t r u c t i o n,t h es t e e lt r u s s e sw e r eh o i s t e do n t ot h ed e l i v e r i n gt r e s t l e sa n d m a n e u v e r e dt ot h eh o i s t i n gl o c a t i o n so rs t o r e do nt h ed e l i v e r i n gt r e s t l e s T h el i f t i n gp l a t f o r mi sap o r t a l f r a m es t r u c t u r em a d eo f v e r t i c a l p o s t s,s t r i n g e r s a n d f l o o rb e a m s,t h e r e a r e f o u r s e t s o f h o i s t i n gs y s t e m si n s t a l l e do nt h e t o po f t h e f l o o rb e a m sa n dt w os e t so f l o n g i t u d i n a lm o v i n gs y s t e m so nt h et o po fs t r i n g e r s,t oa c h i e v e t h ep a r a l l e lh o i s t i n g,l o n g i t u d i n a lm o v i n ga n dl o w e r i n go f t h es t e e l t r u s s e s T h e t w o i d e n t i c a l t r u s sd e l i v e r i n g t r e s t l e s,w h i c hw e r e i n s t a l l e dc o r r e s p o n d i n g t o t h e s i d e t r u s s e s,c o n s i s to f s t e e l p i p ep i l e s,t w o l e v e l so f s p r e a d e r s,w e l d e d I s t r i n g e r s a n ds t e e l r a i l s,w i t ht y p i c a ls p a nl e n g t ho f mt o m i n i m i z et h ed i s r u p t i o nt of l o o dr e l e a s e F o u rw h e e l e dt r o l l e y s w e r ee m p l o y e df o rt r u s sd e l i v e r y,w h e r eh y d r o c y l i n d e r sp e r m i t t e dt h er e a c t i o nf o r c e sa ts u p p o r t st or e m a i nc o n s t a n t,s o t h a t t h e s t e e l t r u s s e s c o u l db e s a f e l yd e l i v e r e da n d t h e l o a db e a r i n gc a p a c i t yo ft h et r u s sd e l i v e r i n gt r e s t l e sc o u l db eg u a r a n t e e d O n c et h es t e e lt r u s s e sr e a c h e dt h es t o r a g el o c a t i o n,t h eh y d r o c y l i n d e r sw e r ed e l o a d e d,a n d t h e s t e e l t r u s s e sw e r e l o w e r e do n t o t h e s l e e p e r s,i nt u r ns u p p o r t e do nt h ep o s t sb e s i d e st h es t r i n g e r so ft h et r u s sd e l i v e r i n gt r e s t l e sf o rt r u s ss t o r a g e,t h e t r o l l e y sm o v e da w a y,a n dt h es t o r a g eo f t h es t e e l t r u s s e sw a sa c h i e v e d K e yw o r d s:r a i l c u m r o a db r i d g e;c a b l e s t a y e db r i d g e;s t e e l t r u s sg i r d e r;t r a n s f e r r i n g t r u s s e so v e rs h o a l a r e a;l i f t i n gp l a t f o r m;t r u s sd e l i v e r i n gt r e s t l e;t r o l l e y;g i r d e rs t o r g e工程概况马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为三塔两主跨钢 桁 梁 斜 拉 桥,跨 度 布 置 为()m,和县侧主跨位于牛屯河边滩上,马鞍山侧主跨跨越长江主汊航道 ,主航道桥立面布置见图.主梁采用钢桁梁,横向为片主桁,纵向采用N形桁式,主桁中心距 m,总宽度为 m.边桁高 m,中桁高 m,节间距 m.上层公路桥面采用正交异性板整体桥面,下层铁路桥面采用箱桁组合结构.主梁采用全焊节段设计、制造,节段间采用高强螺栓拼装.钢桁梁节段在工厂焊接成整体后运输至桥位安装,标准节段为个节间长度(长 m),节段最大重量约 t,钢桁梁标准节段立面及横断面布置见图.桥位处 年一遇水位为 m,年一遇流速 m/s.桥位河段位于潮流影响范围内,水文条件复杂、河床冲淤多变.Z 号墩与Z 号墩间存在大型边滩(牛屯河边滩),滩地高程为 m,每年 月至次年月滩地露出水面,常年处于有水和无水的交替状态,滩地与Z 号墩间河床高程为 m.牛屯河边滩上覆盖层上部为流塑状淤泥质粉质黏土及松散砂层,中、下部主要为稍密中密状粉细砂层.钢桁梁总体施工方案根据该桥总体施工组织设计,钢桁梁在工厂制造拼装成整节段,然后运输至桥位安装.边跨及辅助跨(Z Z 号墩、Z Z 号墩)钢桁梁采用顶推架设,以Z Z 号墩为例,钢桁梁节段运输至Z 号墩处,利用Z 号墩顶架梁吊机起吊拼装,每安装个节段钢桁梁,利用顶推系统将钢桁梁向边跨方向顶推个节段长度,架梁吊机再向主跨走行个节段长度,回到初始位置继续提升钢桁梁,循环往复直至将边、辅助跨钢桁梁全部顶推到位 .主跨(Z Z 号墩间)钢桁梁节段采用架梁吊机原位起吊悬臂架设,其中Z 号墩、Z 号墩主跨侧钢桁梁采用单悬臂架设,Z 号墩两侧钢桁梁采用双悬臂架设.图马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥立面布置F i g E l e v a t i o nV i e wo fM a i nN a v i g a t i o nC h a n n e lB r i d g eo fM a a n s h a nC h a n g j i a n gR i v e rR a i l c u m R o a dB r i d g e马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术沈大才,刘爱林图钢桁梁标准节段立面及横断面布置F i g P r o f i l ea n dC r o s s S e c t i o no fT y p i c a lT r u s sS e g m e n tZ Z 号墩岸上和滩地范围主跨钢桁梁节段无法由运输船直接运输至起吊位置,需先进行转运.在Z 号墩与滩地之间水域处设 t提升站,提升站与Z 号墩间设 t运梁栈桥(与施工栈桥平行).钢桁梁节段船运至提升站内后,通过提升站提升至运梁栈桥上,再利用 t运梁台车沿桥轴线运输至待起吊位置下方或依次存放在运梁栈桥上.Z Z 号墩岸上及滩地上钢桁梁施工总体布置见图.图Z Z 号墩岸上及滩地上钢桁梁施工总体布置F i g C o n s t r u c t i o nO r g a n i z a t i o no fS t e e lT r u s s e so v e rR i v e rB a n k s(b e t w e e nP i e rZ a n dP i e rZ)a n dS h o a lA r e a钢桁梁滩地长距离转运、存放关键技术针对Z Z 号墩岸上和滩地范围主跨钢桁梁节段,钢桁梁节段工厂制造后采用运输船运输至施工水域,然后通过运输船绞锚缓慢进入提升站内,定位停靠.提升站的提升系统与钢桁梁节段连接,将钢桁梁节段提升至运梁栈桥顶面以上,通过提升站的纵移系统将钢桁梁节段纵移至提升站内运梁栈桥的存梁立柱正上方,下放钢桁梁节段至提升站内运梁栈桥的存梁立柱上,然后运梁台车沿运梁栈桥驶入钢桁梁节段下方,托起钢桁梁节段,沿运梁栈桥运输至待架设位置或运输至指定位置存放在运梁栈桥上,运梁台车退出,继续转运下一钢桁梁节段.钢桁梁节段提升、纵移技术Z Z 号墩岸上和滩地范围钢桁梁节段船运至桥位后,通过提升站提升至运梁栈桥上,然后进行钢桁梁节段纵移.综合考虑运输船吃水深度、河床高程、提升站正上方钢桁梁架设等因素,提升站距Z 号墩中心线 m.提升站采用 立柱纵梁横梁的门式结构,横梁顶布置套提升系统,纵梁顶布置套纵移系统,以实现钢桁梁节段的同步提升、纵移和下放.提升站总体布置见图.图提升站总体布置F i g G e n e r a lL a y o u t o fL i f t i n gP l a t f o r m桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()提升站共布置组立柱,每组立柱纵、横向间距均为m,立柱采用打桩船插打至设计深度.提升站纵梁和横梁均为 m高焊接箱梁,纵梁顶设道横梁,间距 m,采用铰支座支承在纵梁上以适应横梁受力变形后的梁端转角,道横梁之间通过联结系相连,以保证同步纵移.纵梁和横梁均在工厂整体制造,船运至桥位后采用 t浮吊安装.提升站的提升系统布置于横梁顶,每道横梁布置套提升系统,道横梁共布置套.提升系统纵向间距 m、横向间距 m,与钢桁梁节段边桁上吊耳对应,钢桁梁节段最大提升高度约 m.每套提升系统由 t液压提升千斤顶、钢绞线及其疏导架、绞盘等组成.钢桁梁节段提升和下放过程中,采用同步控制系统实时监测各千斤顶荷载及位移 ,偏差大于 即自动调整.钢绞线与钢桁梁吊耳通过锚梁连接,钢绞线末端采用锚具和夹片锚固于锚梁上,且锚具端部配有防松压板,防止夹片松动脱落,钢绞线与钢桁梁吊耳连接示意见图.钢桁梁节段经运输进入提升站后,千斤顶下放锚梁至钢桁梁顶面,穿入锚梁与钢桁梁吊耳间销轴,即可提升钢桁梁节段.图钢绞线与钢桁梁吊耳连接示意F i g C o n n e c t i o no fS t e e l S t r a n d sa n dL u g s i nS t e e lT r u s s e s提升站的纵移系统布置于纵梁顶面,左、右各套,共套.纵移系统主要由滑靴、t长行程水平千斤顶、反力座等组成,纵移系统示意见图.滑靴布置于横梁两端的铰支座下,滑靴底面设不锈钢板,与纵梁顶铺设的不锈钢板形成滑动面.千斤顶两端分别连接滑靴和反力座,纵梁顶板中间每间隔 m开设反力座销孔,反力座上设斜口销插入纵梁顶板销孔内,千斤顶顶推时斜口销长边顶紧纵梁顶面销孔,以实现反力座固定,个行程顶推完成后千斤顶油缸回油,拖动反力座前移至下一销孔内锚固,如此循环完成纵移.滑靴和反力座两侧对齐纵梁顶板各设个限位滚轮,保证纵移过程中横向偏位不大于mm.左、右台千斤顶通过行程及位移传感器监测和计算机控制实现同步纵移.图纵移系统示意F i g S c h e m a t i co fL o n g i t u d i n a lM o v i n gS y s t e m 钢桁梁节段滩地上运输技术Z Z 号墩岸上和滩地范围主跨钢桁梁节段通过提升站提升至运梁栈桥上,主要通过运梁栈桥和运梁台车进行运输.运梁栈桥总体布置运梁栈桥沿桥轴线对齐钢桁梁边桁双幅布置,两幅横向中心距 m,单幅总长 m.运梁栈桥主梁顶面高程为 m,确保主纵梁底高于 年一遇水位.运梁栈桥采用钢管桩双层分配梁焊接工字形主纵梁钢轨的结构形式.为降低阻水率、减少河床冲刷,降低防洪影响,同时为减小钢管桩插打和拆除难度,运梁栈桥的钢管桩与施工栈桥完全对齐,标准跨度 m,跨一联.每联中间设个纵向为双排钢管桩的制动墩、其余为纵向单排桩的非制动墩,每联两端主梁断开设伸缩缝.运梁栈桥的钢管桩设计为打入桩,为降低单桩承载力,便于钢管桩插打和后期拆除,单个非制动墩横向布置根钢管桩,纵向为单排;单个制动墩横向布置根钢管,纵向为双排.钢管桩桩顶沿高度方向设置层分配梁,根据计算调整层分配梁间支座位置,使横向多根钢管受力均匀.单幅运梁栈桥设根主纵梁(工字形主纵梁高 m),根主纵梁间通过平面和立面联结系连成整体,梁顶铺设根标准轨距的P 钢轨,作为运梁台车的纵移轨道,运梁栈桥横断面布置见图.伸缩缝设置于每联运梁栈桥两端,每联运梁栈马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术沈大才,刘爱林图运梁栈桥横断面布置F i g C r o s s S e c t i o no fT r u s sD e l i v e r i n gT r e s t l e桥主纵梁长 m,钢桁梁存放时间长,在大温差作用下会产生较大的伸缩变形,而钢桁梁自重大,主纵梁与分配梁间压力大.经计算可知:由于非制动墩纵向刚度较弱,在温差荷载作用下,即使在主纵梁与非制动墩分配梁间设置滑板支座,主纵梁与分配梁间仍然不能产生相对滑动,主纵梁伸缩将对钢管桩产生附加弯矩,且离制动墩越远附加弯矩越大.为减小温度变化对钢管桩受力的影响,将制动墩设置在每联运梁栈桥的中间位置,制动墩及其前、后排非制动墩均与主纵梁焊接固定,以提高制动墩纵向刚度,使主纵梁在温度作用下向两侧均匀伸缩;在其余各非制动墩顶分配梁与主纵梁间设置滑动支座 采用层()mm的不锈钢复合钢板作为摩擦副.联与联之间主纵梁断开 mm间隙,作为伸缩缝.伸缩缝处的非制动墩顶不存放钢桁梁.运梁栈桥约束体系示意见图.图运梁栈桥约束体系示意F i g R e s t r a i n tS y s t e mi nT r u s sD e l i v e r i n gT r e s t l e运梁栈桥轨道采用P 钢轨,每侧按 mm标准轨距铺设.钢轨与主纵梁间采用焊接压轨板固定.钢轨接头采用鱼尾板连接.钢轨伸缩缝与主纵梁伸缩缝错开 m,采用按轨头外形加工的带长圆孔的拼装夹板连接,最大可适应c m伸缩量.运梁栈桥安装运梁栈桥上游幅靠近施工栈桥,理论上履带吊机站位于施工栈桥上即可施工上游幅运梁栈桥,但施工栈桥是Z 号墩材料设备的主要运输通道,不能长时间占用.下游幅运梁栈桥与施工栈桥中心距 m,材料无法运输到位.为解决上述难题,对于运梁栈桥中部区域,滩地高程较高,枯水期完全无水,直接在滩地上设置履带吊机,采用振动锤插打钢管桩,然后安装分配梁.对于水中部分运梁栈桥,从Z 号墩往Z 号墩方向采用“钓鱼法”逐孔插打钢管桩、安装分配梁,然后在分配梁顶铺设贝雷梁和混凝土桥面板,形成m宽施工通道,完成全部运梁栈桥钢管桩和分配梁施工.主纵梁则通过已形成的施工通道运输至运梁栈桥最前端,逐孔拆除贝雷梁和桥面板倒退安装主纵梁.运梁台车钢桁梁节段转运时,在运梁栈桥上采用组带液压油缸支撑的轮轨式运梁台车运输,单幅运梁栈桥上设组运梁台车,组运梁台车之间通过可调节硬撑杆连接,以适应不同长度的钢桁梁节段,运输标准钢桁梁节段时,组运梁台车纵向间距 m、横向间距 m,见图.单组运梁台车主要由支承结构、走行系统(主动轮箱和被动轮箱)、支承油缸、保护支垫、发电机组、液压系统、电气及监控系统等构成.钢桁梁节段运输过程中采用点支撑,单组台车上设置个钢桁梁竖向支撑点.单组运梁台车共轴 轮,采用机械均衡式结构,以确保每组车内桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()图钢桁梁标准节段运输示意F i g I l l u s t r a t i o no fT y p i c a lT r u s s e sD e l i v e r y部受力均匀 .每个支点横向布置套并联连接的顶升油缸(支承油缸),以保证套支承油缸在横向受力不均的情况下可实现自动调整,同时还降低了整机高度,增加了稳定性.整套运梁台车的液压系统设计为个独立支撑系统,并配置压力传感器和位移传感器,以保证载荷分布不均的情况下可实现同步升降.运梁台车采用柴油发电机发电,电机驱动运行,最大重载运行速度m/m i n,最大轻载运行速度 m/m i n,可适应 的纵向坡度.走行系统安装绝对值编码器,以确保走行同步误差小于mm.运梁台车支承结构上设检修支座,若主动轮箱或被动轮箱出现故障,可随时利用千斤顶顶起检查或更换轮箱;单组运梁台车的套支承油缸之间设置保护支垫,若支承油缸发生漏油故障,钢桁梁荷载直接转由支承结构支撑,并及时更换故障的支承油缸,保证钢桁梁运输安全.钢桁梁节段运梁栈桥上存放技术受Z 号墩下游淤积影响,枯水期运输船可能无法进入提升站,同时为避免钢桁梁架设期间因等待钢桁梁而影响现场工期,钢桁梁节段可能需部分存放于运梁栈桥上.为简化存梁相关构造,并不占用运梁台车,运梁栈桥固定支座处,在运梁栈桥桩顶分配梁两侧设置根存梁立柱;纵向滑动支座处,在主纵梁两侧焊接牛腿,并在牛腿顶面设置根存梁立柱.钢桁梁运输到存放位置后,运梁台车油缸回油,油缸顶部垫梁支撑在存梁立柱上,实现存梁,见图.钢桁梁节段在运梁栈桥上的存放步骤如下:提前在需要存梁的运梁栈桥墩顶安装存梁立柱,存梁立柱与运梁栈桥墩顶焊接固定,各存梁立柱顶部高差不大于mm,存梁立柱顶部设置厚c m、弹性模量小于 MP a的橡胶垫,以确保横向各立柱受力偏差在允许范围内;运梁台车靠近存梁立柱前放慢速度,缓慢通过,当运梁台车上的垫梁与存梁立柱对中后,支承油缸同步回缩,将钢桁梁荷载转移至立柱上;支承油缸继续回缩至与垫梁底面间空隙大于c m,运梁台车低速缓慢驶出梁底,完成钢桁梁节段存放;已存放钢桁梁节段架设时,运梁台车驶入钢桁梁节段下方,各支承油缸中心对齐垫梁中心,支承油缸起顶,当垫梁底面与存梁立柱间空隙大于c m,运梁台车运输钢桁梁节段至架梁吊机起吊位置.图 钢桁梁节段在运梁栈桥上存放横断面示意F i g P r o f i l eo fS t e e lT r u s s e sS t o r e do nT r u s sD e l i v e r i n gT r e s t l e s马鞍山公铁两用长江大桥大节段钢桁梁滩地长距转运、存放关键技术沈大才,刘爱林结语马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥和县侧岸上及滩地范 围 内 钢 桁 梁 节 段 通 过 t提 升 站、t运梁栈桥和 t运梁台车进行长距离滩地上转运及存放,施工难度大、安全风险高,在国内尚属首次.钢桁梁节段在提升站内提升高度小、纵移距离短,通过套提升系统和套纵移系统实现了 t钢桁梁节段的提升、下放及纵移,安全可靠、经济性好.运梁栈桥采用钢管桩双层分配梁焊接工字形主纵梁钢轨的结构形式,实现了运梁栈桥大跨度布置,降低了防洪影响,同时减小了钢管桩插打和拆除难度.创新采用制动墩及其前后排非制动墩均与主梁焊接固定、其余各非制动墩顶分配梁与主纵梁间设置滑动支座的约束体系,降低了存梁状态下温度变化对栈桥桩基的受力影响.采用带液压油缸支撑的轮轨式运梁台车运输钢桁梁节段,速度快,运输过程中各支点反力可保持恒定,保证了运输过程中钢桁梁和运梁栈桥受力安全.钢桁梁运输到存放位置后通过支点处垫梁支撑在运梁栈桥主纵梁两侧的存梁立柱上,结构简单可靠,且不影响运梁台车正常通行,方便现场施工组织.截止 年月底提升站、运梁栈桥已施工完成,并成功完成了 个钢桁梁节段滩地长距离转运、存放.参考文献(R e f e r e n c e s):中铁大桥勘测设计院集团有限公司马鞍山公铁两用长江大桥施工图设计Z武汉,(C h i n a R a i l w a y M a j o r B r i d g e R e c o n n a i s s a n c e&D e s i g n I n s t i t u t e C o,L t d C o n s t r u c t i o n D r a w i n gD e s i g no fM a a n s h a nC h a n g j i a n gR i v e rR a i l c u m R o a dB r i d g eZW u h a n,i nC h i n e s e)徐京海,潘博马鞍山公铁两用长江大桥Z 号墩承台施工关键技术J世界桥梁,():(XUJ i n g h a i,P ANB o K e yC o n s t r u c t i o nT e c h n i q u e sf o rP i l eC a po fP i e rZ o fM a a n s h a nC h a n g j i a n gR i v e rR a i l c u m R o a d B r i d g eJ W o r l d B r i d g e s,():i nC h i n e s e)李军堂沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁整体制造架设技术J桥梁建设,():(L IJ u n t a n g I n t e g r a l M a n u f a c t u r i n g a n d E r e c t i o nT e c h n i q u e s f o rS t e e lT r u s sG i r d e r o fM a i nN a v i g a t i o n a l C h a n n e l B r i d g e o f S h a n g h a i S u z h o u N a n t o n gC h a n g j i a n gR i v e rB r i d g eJB r i d g eC o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)梁崇双公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工新技术J铁道工程学报,():(L I AN GC h o n g s h u a n g T h eN e wI n c r e m e n t a lL a u n c h i n gC o n s t r u c t i o nC r a f t s m a n s h i po fC o n t i n u o u sS t e e lT r u s sG i r d e rw i t hT h r e eM a i nT r u s s e sf o rB o t hH i g h w a y a n dR a i l w a yJ J o u r n a l o f R a i l w a yE n g i n e e r i n g S o c i e t y,():i nC h i n e s e)娄松,吴芳,江湧,等大吨位钢桁梁步履式顶推滑 移 施 工 力 学 行 为 分 析 J桥 梁 建 设,():(L OU S o n g,WUF a n g,J I AN GY o n g,e t a lM e c h a n i c a l A n a l y s i s o f W a l k i n g T y p e I n c r e m e n t a lL a u n c h i n ga n dS l i d i n gC o n s t r u c t i o no fL a r g e T o n n a g eS t e e lT r u s s G i r d e rJB r i d g eC o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)王东辉,韩冰,沈大才平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥 钢 桁 梁 施 工 关 键 技 术 J桥 梁 建 设,():(W A N G D o n g h u i,HA N B i n g,S H E N D a c a i K e yC o n s t r u c t i o nT e c h n i q u e sf o rS t e e lT r u s sG i r d e ro fD a l i a nI s l e t X i a o l i a nI s l e t W a t e r w a y B r i d g eo fP i n g t a nS t r a i t sR a i l c u m R o a d B r i d g eJB r i d g e C o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)陈涛三主桁钢梁两节间大节段架设关键技术J桥梁建设,():(CHE NT a o K e yE r e c t i o 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