基于铁路智慧物流中心的城市设计研究.pdf

30交通科技与管理规划设计 0引言近年来，我国货运量逐步增长，各种先进的自动化运输技术及系统被运用于货运行业中，如青岛港采用集运输和海关监管一体化的智能空中轨道集疏运系统，大幅度地提升了货运的效率。另一方面，近几年电商的爆发式发展使得人民对物流服务的门对门的要求越来越高，货运物流行业走上个性化、高效化的进程。传统铁路货运有着成本低、单次运量大、时效性低、门对门运输能力差等特点，故铁路货运以运送煤炭、钢材、汽车等长大笨重货物为优势，在货运行业走向个性化、高效化的背景下，铁路货场必须适应现代物流发展趋势，借助多式联运等手段，以满足多种货物的运输及转运需求，使得铁路货场转型发展成为综合性铁路物流中心。针对现状铁路货场存在的占地面积大、货物转运效率低、货运列车编组效率低、运输设备智能化程度低等问题，有学者提出了立体式自动化铁路货场的解决策略，试图通过建设引入智慧化运输设备的一种基于公路与铁路联运的立体式物流系统1（下文简称立体式物流系统）以达到节省土地资源、减少转运距离，提高货运效率的目的。该文通过描述立体式物流系统为基础构建的铁路智慧物流中心的特征，以城市交通为导向的城市设计理论作为研究理论基础，从城市设计的视角对未来以铁路智慧物流中心为核心的城市发展进行研究和探讨，从而构建城市设计模型。1铁路智慧物流中心定义与特征1.1基于公路与铁路联运的立体式物流系统基于公路与铁路联运的立体式物流系统是该文定义的铁路智慧物流中心的技术基础，该系统竖向依次设置的公路铁路转换区域和仓储管理区域。其中，公路铁路转换区域用于公路、铁路运输货物的进出规划以及公路与铁路之间的货运转换；仓储管理区域设置于所述公路铁路转换区域的上层，用于获取所述公路铁路转换区域的输入货物并进行查验和分装处理。这样的系统能够解决传统铁路物流系统采用单层货场，通过室外门吊配合人工装卸货的方式导致货场运输效率低、土地占用面积大，以及不具备货物分装、转运、监管等功能区域的问题。1.2铁路智慧物流中心定义随着物联网、互联网、智能运输设备的发展，铁路物流中心已开始向现代铁路智慧物流中心转变，该文结合前文提及的立体式物流系统及相关规范、文献、铁路货场相关实例，对铁路智慧物流中心做出以下定义：铁路智慧物流中心是基于立体式物流系统、自动化运输技术及智能化控制系统，依托铁路，具有多种业态功能，完善信息网络，为社会提供物流活动和多种生产生活活动的场所，并具有为社会或企业自身提供物流服务、补足城市功能，具有物流功能健全、集聚辐射范围大和存储吞吐能力强等特征。1.3铁路智慧物流中心特征货物集装化：为保证运输工艺过程的高效化与运输设备的适用性，借鉴海运先进案例青岛港的无人化智慧码头的经验2，铁路智慧物流中心也可采用集装箱化的方式进行货物装载和运输。运输流程无人化：铁路智慧物流中心采用自动化装卸设备，如自动堆垛机、无人搬运车等，实现货物的自动装卸操作。功能业态多样化：铁路智慧物流中心区别于传统的铁路物流园，除了基本的物流服务外，还能够植入展示交易、办公会议等多样化的城市功能作为物流中心的辅助，使得铁路智慧物流中心作为城市开发的启动区带动周边城市的发展。收稿日期：2023-07-18作者简介：刘峻君（1995）,男,硕士研究生,助理工程师,从事铁路站房规划设计工作。基于铁路智慧物流中心的城市设计研究刘峻君（广东省铁路规划设计研究院有限公司,广东 广州 510030）摘要随着货运技术的发展和站城一体化理论的不断充实，传统铁路物流中心势必向综合性的铁路智慧物流中心转型。另一方面，电商物流的发展提高了对铁路门对门运输的要求。在这样的背景下，文章通过分析当前铁路货运的特点，基于已有关键技术，构建一种以铁路智慧物流中心为中心的城市设计模型，充分发挥铁路货运优势，实现铁路智慧物流中心同城市一体化发展。关键词铁路物流中心；城市设计；铁路货运中图分类号F552.6文献标识码A文章编号2096-8949（2023）17-0030-032023 年第 4 卷第 17 期31交通科技与管理规划设计2以铁路智慧物流为中心的城市设计模型2.1以铁路物流园为中心的城市设计理论基础1882 年，西班牙的索里亚 玛塔提出线型城市理论，认为城市建设的一系列问题都是以城市交通问题为前提，而铁路是能够做到安全、高效和经济的最好交通工具，在这样的情况下，城市形态应该跟随铁路线的走向呈现线型，成为首个以城市交通为导向发展的城市设计理论。1922年，柯布西耶发表“明天城市”规划方案，方案规划设计了大量高层建筑人车分离的高效率交通系统的垂直花园城市，提出以人车分层立体交通的策略解决汽车时代行人与汽车交通相互干扰的矛盾3。1992 年，为应对因人口爆炸增长导致的私家车数量迅速增加的问题，彼得 卡尔索尔普提出了以公共交通为导向的土地使用开发策略（TOD模式），在此理论下，出现了众多城市公共交通客运站与城市融合发展的优秀经验成果4。以城市交通为导向的城市设计理论不断完善与发展，由原有的车站带动城市发展渐渐发展为站城一体化融合发展，城市发展的核心由原来的铁路车站扩展为综合性交通枢纽。在电商发展迅速的今天，城市居民的物资供应越来越依赖快递物流，而铁路货运作为最经济、绿色的交通运输形式，以立体式物流系统为关键技术基础，未来将能够成为城市发展的核心。该文将通过对经典城市设计理论进行研究和借鉴，结合当今工业生产与物流运输现状，对以铁路物流园为中心的城市设计模型进行详细阐述。2.2以铁路物流园为中心的城市设计空间结构以铁路物流园为中心的城市（图1）格局可总结为“四圈三层”结构，“四圈”即将城市模型在平面上分为物流核心圈、辐射商业圈、居住生活圈、市郊生态圈四圈层结构。“三层”即将城市在垂直方向分为三层，分别为原材料配送层、商品配送层、城市生活层，三层分别拥有独立的交通系统。图 1以铁路物流园为中心的城市设计模型轴测图“四圈”（图 2）：物流核心圈：自下而上由货运线、综合型立体式铁路物流园和物业上盖开发组成，货运线、综合型立体式铁路物流园主要承担公铁联运、货物运输、物流配送等物流核心功能、物业上盖开发部分由工业生产、商品展示交易中心、总部办公等功能组成。该圈层一方面能够通过公铁转运的方式将货运列车运送来的原材料或商品进行分拨输送给外部圈层，另一方面能够将该层和外部圈层生产的商品进行货运包装完成出货，另外该圈层的物业上盖功能也能够成为整个城市商品的综合展示交易大厅。辐射商业圈：自下而上分别为原材料接收转运仓库、依赖物流核心圈货物配送及出货工业生产企业、工业生产企业办公总部及辅助酒店公寓，该圈层主要功能为将物流核心圈输送的原材料转化成为工业产品再进行城市配送或者出货，并且上层配有该企业办公与住宿等辅助功能。居住生活圈：位于辐射商业区外围，毗邻市郊生态圈，开发强度降低，自下至上分别为原材料接收仓库、生活必需品生产工厂、住宅与公共服务配套设施。该圈层因为受到内部圈层的充足而丰富的物资供应，并且拥有合理的开发强度，能够为城市居民提供良好的城市生活。市郊生态圈：设置大量的生态绿地，为中心城区的居民提供集中绿地，改善城市人居环境。图 2平面“四圈”结构示意图“三层”（图 3）：原材料配送层：多式联运仓库将货运列车运送的货物进行卸货、查验、分拨等运输工艺后，由货运重型车通过该层的交通系统为各工业生产企业提供钢铁、煤炭、粮食等原材料的运输服务，而后在原材料运送进各城市工业生产建筑之后，由建筑内机械设备将原材料输送至商品配送层或直接在该层进行工业生产。商品配送层：在该层中，各个工业生产企业生产出商品后，能够完成商品拥有 3 条出货途径。一是直接在建筑内部将商品输送至上部城市生活层；二是使用小型的专用快递配送车通过商品配送层的交通系统配送至该层的其他建筑单体；三是使用专用快递配送车通过商品配送层的交通系统将商品运输至物流核心圈的多式联运仓库完成商品货物的出货。城市生活层：由原材料配送层与商品配送层的工业生产建筑上盖开发建筑组成，下层充足的物资供应给上层的城市生活提供了保障，该层建筑多样的业态功能构32交通科技与管理规划设计 成了丰富的城市生活。因下层物资供应充足，缓解了城市交通拥堵的问题，该层的交通系统主要服务于行人、非机动车、公交车等绿色出行方式。综上所述，以铁路物流园为中心的城市是一种以货物运输为导向、拥有多样的城市生活、便携立体的交通系统、良好的城市环境的高效城市。2.3产业功能布局引导以铁路物流园为中心的城市因各结构部分分工明确，各结构区域需要根据所处的圈层位置引入合理的产业功能，不仅需要考虑精简大宗货物、冷链货物等特殊货物的过程，也需要考虑最小化城市供应商品的运输距离，同时需要保证城市产业集聚与居住环境。该文综合以上条件分析后对城市产业功能布局引导建议见表 1 和图 46。图 3垂直“三层”结构示意图表 1宜引入的功能业态布局建议四圈物流核心圈辐射商业圈居住生活圈市郊生态圈三层原材料配送层 立体式物流系统、多式联运货仓建材生产工厂、原材料仓库 冷链原材料仓库生态公园、生态湿地商品配送层蔬菜、海鲜、水果等冷链生产工厂等手机、电脑、服装等电商产品食品、卫生用品等生活必需品加工工厂城市生活层商品展示大厅、金融服务中心、物流服务中心、大型商业综合体等企业总部基地、购物中心、酒店公寓等住宅、学校、公共服务设施等图 4原材料配送层产业功能示意图图 5物流配送层产业功能示意图图 6城市生活层产业功能示意图3结语该文通过研究铁路货运的特点，基于已有专利技术，对未来以铁路物流园为中心的城市进行畅想。另外，该文是从城市设计的视角对铁路物流中心同城市如何融合发展的问题进行探讨，所构建的城市模型仍存在众多待完善的地方。一些城市模型中关键的节点仍需要依赖其他专业力量，如工厂与货场上盖的结构设计技术、立体化市政交通体系搭建技术、智能化货运装卸设备、城市的经济性分析等方面，这些方面还需要未来进一步研究。参考文献1 广东省铁路规划设计研究院有限公司,中铁第四勘察设计院集团有限公司.一种基于公路与铁路联运的立体式物流系统:CN115649706AP.2023-01-31.2 李杰,李强,王健高.山东港口青岛港：打造全球智慧港口“中国方案”N.科技日报,2021-12-29(003).3 勒 柯布西耶.明日之城市 M.北京：中国建筑工业出版社,2009.4 彼得 卡尔索普.TOD 在中国：面向低碳城市的土地使用与交通规划设计指南 M.北京：中国建筑工业出版社,2014.