陇海上行线宝鸡至天水K1371-K1385段改线工程必要性及经济效益分析.pdf

西铁科技1/202356调查与实践陇海上行线宝鸡至天水K1371K1385段改线工程必要性及经济效益分析西安局集团公司计划统计部李侃摘要：本文介绍了陇海上行线宝鸡至天水K1371K1385段设备现状及存在问题，分析了实施改线工程的必要性和重要性，并对该项目实施的经济效益进行分析。关键词：绕避地质灾害风险；改线；必要性分析；经济效益1项目背景1.1线路概况陇海铁路是我国西部地区与中、东部地区之间重要的客货运输通道，是中欧班列货运通道的重要组成部分，在全国铁路网中具有重要战略地位。既有宝鸡至天水段上行线修建于19 39 年至19 4 5年，宝鸡至甘谷段六十年代曾进行改造，七、八十年代进行了电气化改造，1998年至2 0 0 3年宝鸡至兰州段实施了增建二线工程，二线基本以桥隧工程走行于渭河河谷，远离既有线，仅在K1294K1301段双绕，其余既有线作为上行线保持原状。既有陇海铁路天水至宝鸡段现状实际行车量10 9 对/日，能力利用率达83.7%。1.2存在问题陇海铁路上行线K1371K1385段线技术标准较低，最小曲线半径30 0 米，顺地形依山傍水修筑，地质条件差，不良地质隐患点多。线路穿行于渭河河谷区，渭河断层纵贯全区，山高坡陡，地形复杂，地层岩性复杂多变，受区域构造影响严重，暴雨频率较高，沿线不良地质发育，地质灾害和设备病害频发，主要类型有滑坡、错落、崩塌落石、坡面溜、泥石流及河岸冲刷等。2必要性分析2.1消除地质灾害隐患及设备病害，确保陇海上行线宝天段运营安全的需要陇海上行线宝鸡至天水K1371K1385段位于渭河河谷断层区，山高坡陡，地形复杂，沿线地质灾害隐患集中、类型多，存在地质灾害、防洪隐患4 4 处（其中极高风险点9 处，高度7 处，中度14处，低度14 处）。加之近几年西北地区降雨增多，极端天气频发，地质灾害屡屡发生，多次中断行车，仅2 0 18 年至2 0 2 0 年三年间，该段发生地质灾害17 起，引起线路断道达14 小时、慢行2 7 7.4 小时。虽然近年已采取了增设护墙、抗滑桩等措施，但都是局部点对点的整治，治理措施局限，受环境、降雨、地震等因素影响，新生地质灾害频发，始终未能从根本上解决地质灾害隐患，防洪风险居高不下，对运营安全造成极大威胁。此外，该段有小桥涵2 5座、隧道6 座、小半径曲线（半径6 0 0 m及以下)16 条，桥涵孔径不足、隧道衬砌裂损、漏水及小半径曲线钢轨侧磨等病害突出，冬季断轨风险极高，威胁行车安全。2.2强化陆桥通道运输保障力和开行中欧班列的需要中欧班列作为“一带一路”物流项目的先行者，是我国物流国际大循环的重要组成部分，已成为中欧往来的重要“邮差”和亮丽“名片”，陇海铁路对“一带一路 建设及保障中欧间物流畅通发挥了重要作用。2 0 2 0 年中欧班列长安号全年开行37 2 0 列，是上一年的1.7倍，创历史新高。货物运输量达到281.1万吨，是上一年的1.6 倍。随着中欧班列的逐年增长，更需要依西铁科技571/2023陇海上行线宝鸡至天水K1371K1385段改线工程必要性及经济效益分析调查与实践靠陇海铁路运输能力与运输质量的强力支持，但陇海线上行K1371K1385段线路建设年代早，技术标准低，小半径曲线多，半径小于等于350 m的曲线共4.0 0 2 km/11处，占线路长度的31.5%。线路允许列车运行速度仅7 0 km/h，运营速度受限，严重制约运输能力的提高。因此，对该段运输“瓶颈”进行改线是提高通道运输能力和运输质量的重要举措，对发挥通道运输功能及开好中欧班列至关重要。3建设方案及主要工程内容线路自既有上行线K1371+998.85引出，右偏与既有上行线逐渐拉开线间距，在既有青崖隧道进口北侧4 0 m处进洞，与上行线并行；在半坡里村庄附近线路继续与下行线并行向西布设线路，经行南集村北侧，上跨陇海铁路上行线，四跨渭河，穿越宋家岭，接人既有上行线K1384+660处。改线起里程陇海上行线K1371+998.85K1384+660，新建线路长8.58 km，其中新建路基0.6 17 km，桥梁1.351km/4座，涵洞6 6.36 m/4座，隧道6.50 5km/4座；废弃既有线长12.7km；永久征地18 0.6 亩。4经济效益分析项目实施后，既有上行线每年的抢险费、病害整治费、看护防守费、相关轨道磨损更换费、取消柏阳站节省的成本支出、断道引起的运输收入损失等费用为项目效益，运营成本节省也为本项目效益。4.1节省抢险、病害整治、看护防守效益K1371K1385段地处不良地质集中发育区段，滑坡、崩塌、落石及泥石流等地质灾害多发，未能根治病害。因此该段线路病害依然不断发生，严重影响运营安全。近10 年已经投入病害整治费用达59 6 1万元，投入抢险、看守、设备维护费用334 7 万元，合计9308万元，年平均9 31万元。本次费用效益分析将9 31万元作为基年病害整治、抢险、看守、设备维护效益。4.2节省轨道磨损换轨效益陇海线宝天段上行2 0 10 年之前曲线钢轨磨耗速率（主要为侧面磨耗）为0.4 mm-0.6mm/月,2 0 10 年以来随着提速增吨战略的实施，C70大吨位车辆、和谐3大功率机车的上线投人使用钢轨的磨耗成倍增加，在一段时间内磨耗速率达到0.8 mm-1.2mm/月。近三年每年仅换轨的成本及工费达139 3万元（其中钢轨：8 4 2 8 元/根，轨下大胶垫：7 7 0 元/根，鱼尾板：37 0 元/根，螺栓：8 4 元/根，工费：30 0 元/根），年平均4 6 4 万元，作为基年轨道磨损换轨效益。4.3取消柏阳站节省成本效益柏阳车站为宝鸡车务段管辖宝天上行线四等车站，目前配备站长1人，值班站长兼车站值班员备员1人，车站值班员4 人，全年成本支出概况如下工资成本：2 0 2 0 年全年工资收人约12 万元，工资附加税约6 万，人均工资支出18 万元，全站累计108万元。生活成本：伙食补贴：3万元；水电、采暖费用：8 万元；材料办公费：3万元；房屋设备折旧等：2 万元；教育培训费用：6 万元。累计2 2万元。两项合计年成本支出约为130万元，为基年取消柏阳站节省成本效益。4.4节省断道运输收入损失效益近十年水害引起的线路断道达4 3.37 小时，列车中断造成经济损失3131万元，平均每小时损失运输收入7 2.2 万元，作为基年节省断道运输收入损失效益。4.5节省运营成本效益本项目既有线长12.6 6 公里，新建线路长度8.58 公里，与既有线比较长度减少4.0 8 公里，项目建成后运营长度缩短产生运营成本节省；本次费用效益分析货运成本1787元/万吨公里，客运成本37 2 7元/万人公里。综上所述，按10 年统计，本项目经济效益=前期损失6 530 4 万元-建设成本4 9 9 11万元，差值为15393万元，具有较高的安全产出经济效益。5实施效果项目实施以后，可彻底绕避地质灾害隐患点，提高铁路抵抗自然灾害的能力；大幅减少桥梁、路基、隧道设备的维修成本投人；显著提高运输能力和经济效益。参考文献：1陇海线上行线宝鸡至天水段K1371K1385段改线工程可行性研究，中铁第一勘察设计院集团有限公司，2 0 2 1年8 月.2经营核算参考手册.西安铁路局,2 0 17年4 月.3胡秋阳.投入产出分析理论、应用和操作,2 0 18 年8 月.