基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展.pdf

西南公路在的不足：（1）地质雷达法探测深度不足。（2）电测法和地质雷达法物探结果还局限于二维形态，对岩溶规模及联系、管道补给体系的认识还存在一定局限性。（3）可进一步运用数值仿真技术，探究隧道施工过程可能面临的安全风险。参 考 文 献1 岳建华,刘树才.矿井直流电法勘探M.江苏徐州:中国矿业大学出版社,2000,1-13.2 刘天放,李志聃.矿井地球物理勘探M.北京:煤炭工业出版社,1993,l-5.3 朱鲁,李笃远.井下物探多参数综合应用的研究J.山东矿业学院学报,1997,16(3):239-242.4 王齐仁.地下地质灾害地球物理探测研究进展J.地球物理学进展,2004,19(3):497-503综上所述，地质雷达探测法能较好的识别地质5 王良奎.多种超前地质预报方法在隧道施工中的应用J.金属矿山,2001,1:45-47.异常区域，并能对异常区域的位置、大小及不良地6 赵永贵,刘浩,孙宇等.隧道地质超前预报进展J.地球物理学进展,2003,质体的性质有较好的评估，对后续施工有较好的指18(3):460-464.7 叶英.隧道超前地质预报方法探讨J.2003年全国公路隧道学术会议论导意义。文集,北京:人民交通版社,2003.8 陈建峰.隧道施工地质超前预报技术比较J.地下空间,2003(1):5-8+16.6结论及建议9 郭朋超.隧道地质超前预报新技术概述J.铁道建筑技术.2004(2):24-27.10 Hastgawa,M.Usui,M.Geological prediction method a head of tunnel#通过在宜宾-昭通高速公路马鞍腰1 隧道岩溶区faces.New Technolgy on tunneling,1991:27-28.11 Amberg Measuring Technique.Comparison of various tunnel geological 段（ZK112+320 ZK112+780、K112+380forecast techniques.Amberg Measuring Technique,2003:1-19.K112+720）开展地质分析法、大功率电测深成像12 黄秀成,秦之富,朱如荣,等.公路隧道地质雷达地质预报方法探讨J.法、地质雷达法等物探技术的综合应用研究，较好公路交通技术,2004(5):107-111.13 王正成,谭巨刚.孔祥春等.地质雷达在隧道超前预报中的应用J.铁道的探明了隧道场区不良地质体的位置、大小及性质建筑,2005(2):9-11.情况，并在后续隧道施工过程中得到了验证。因14 高才坤,郭世明.采用地质雷达进行隧道掌子面前方地质情况预报J.水力发电.2000(3):11-13.此，研究认为在岩溶发育地区修建隧道，基于施工15 王连成.隧道及工程地质中的快速地质雷达探测方法J.地下空间,安全，应综合使用地质分析法、大功率电测深成像1999,19(5):359-362.法、地质雷达法等多种物探技术，以形成对隧道场16 王齐仁,隧道地质灾害超前探测方法研究D,中南大学,2007.17 刘新荣,刘永权,杨忠平.基于地质雷达的隧道综合超前预报技术J,岩区不良地质体（尤其岩溶）的整体认识，如隧道场土工程学报,2015,37(S2):51-56.区水系分布、岩溶管道补给体系、施工前后的渗流18 孟陆波.隧道超前地质预报技术与计算机辅助预报系统研究 D.成都理工大学,2009.体系变化等等，从而较好地评估隧道施工面临的安19 高才坤,郭世明.采用地质雷达进行隧道掌子面前方地质情况预报J.全隐患，为制定隧道专项施工措施提供有力依据。水力发电,2000(3):11-13.另外，在本次应用研究中也发现了当前物探技术存图8ZK112+680ZK112+780段测线地质雷达异常点分布2829123李沐遥 罗金海 李沐远（1西南石油大学土木工程与测绘学院四川成都610500；2四川省仁寿县交通运输局四川眉山620599；3石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043）西南公路2022年第4期基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展【摘要】在城市道路由快速发展走向成熟阶段的进程中，通过研究已有道路存在的问题，来总结未来道路规划发展是必不可少的，比如缺乏基于海绵城市的城市道路系统，道路交通规划、设计、建设与管理一体化，道路的可持续性，宜居与生态在城市道路中的应用以及道路路网在规划设计中的进一步发展。【关键词】城市道路；路网；可持续性【中图分类号】F540 【文献标识码】A【收稿日期】2022-09-22【作者简介】李沐遥（1998-），男，四川成都人，硕士研究生，主要从事岩土及隧道工程研究工作。随着道路的建设发展，越来越多的已建成的道有些城市出现刚完成设计不久就再次重新设计的情路出现了各种不同的问题，对不同的已有道路问题况，这不仅仅是资源上的浪费更是城市道路设计的进行归纳、分类、总结和最后的长远展望，是对未随意所造成的。来所设计道路的负责。我国当前道路设计对未来的1.3交叉路口的设计和交通管理还需优化不确定性变化的评估是有限的，存在能力不足的现现代城市出现拥堵的原因主要是在最初的道路象，对系统应变的路网规划能力不强，对于超前的设计时未考虑长远，现代工程师对城市道路进行了规划有所欠缺。已有道路问题的总结结论与新理念改造与道路交通整体升级，不论如何设计改造，大的结合，是新环境下道路发展的一个必然的结果。型城市交通流量始终要超过实际道路设计规模，只能尽量在合理的范围内综合管理升级。交叉路口是1城市道路中存在的问题形成交通堵车的主要原因，所以对交叉路口在规划设计时就要进行长远规划，要在对交通流量进行长1.1对城市道路交通缺乏长远考虑远规划预测之后再进行合理的设计，这是解决交通随着城市发展大量的道路需要改修，存在着大拥堵的最有效的方法，比如全封闭式主干道、下穿量的重复工程，对居民的生活造成了一定的影响，隧道和跨线立交、城市环线交通等，都是解决现代大型城市和中小型城市都在快速的发展，但对未来交通拥堵的主要办法。在道路交通高峰时段可以采道路流量和其他各种因素的评估论证不足。往往是取分时段单行道，成都武侯祠大街就采取了同类似这种快速的城市发展，造成了城市和道路的布局不的方法来解决交通拥堵的情况。成都剑南大道没有当，进一步造成道路拥堵，弹性规划不足等，对于红路灯，采取了全封闭式交通，在每一个交叉路口突发状况有着明显不足的能力，对城市形成束缚。都采取了下穿隧道的形式，充分加强了城市主干道1.2城市道路具有较强的随意性的通行能力。现代城市道路设计，不仅仅要考虑交通问题，1.4缺乏海绵城市的城市道路系统设计还要考虑与道路相关的景观街道建设，景观街道建城市的快速发展带动人民生活水平提升，但同设从另一方面还体现出城市交通的综合能力。正是时也因为城市发展过快，城市部分设计规划混乱，有着城市道路设计随意性的存在才导致了城市交通甚至像北京、成都、武汉等城市出现因为强降雨而网络复杂和城市交通综合能力差等现象的出现。在李沐遥，罗金海，李沐远：基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展发生城市内涝，影响市民正常生活，在这样的背景的地，要靠最后的支路来起到连接目的地和次干路3下，海绵城市的蓄排水体系逐渐成为城市发展必须的作用，城市路网与城市的发展是密不可分的。思考的方向。同时，很多城市因为夏季炎热，导致2.1优化城市路网城市干燥，同样也为市民的正常生活造成麻烦，海对于大多数城市来说，在最初的城市设计时并绵城市同样可以解决这样的问题。如今，海绵城市没有考虑到之后的交通量会成几何倍速式的增长，已经在很多城市进行了实践应用，通过城市道路和现在要做的是优化城市道路设计和管理。首先先从城市绿化相结合，形成规模庞大的海绵城市，为城道路整体改造说起，要尽量拓宽主干道和城市快速1市发展和人民生活起到了良好的帮助作用。可以通道，在主干道和城市快速通道上可尽量减少人行采用 LID技术运用在城市道路上，对雨水进行渗通道和非机动车道的宽度，以此来增加一个或两个透、储存、转输、使用等过程。在城市道路上使用车道，在道路上空可架设跨线人行天桥，在交叉路具有透水性的沥青混凝土等，道路路边设置绿化，口可改造设计成下穿或者搭桥等方式，以成都二环在城市中建设湿地，以此形成海绵城市的蓄排水体高架为例，成都为打造城市内快速通道，在2012年2动工了二环高架环线，将原来已有的跨线立交，抬系。起来，连接成一个整体，同时打造了城市快速公交1.5城市交通建设管理方面存在的问题BRT，有效缓解了城市交通压力，作为城市快速通近年来，我国加大城市交通基础设施建设，人道，成都二环高架在成都城市路网中起着重要的缓均道路里程和面积都有着明显的增加，但我国工程解高峰时段城市交通压力的巨大作用。其次，也要重建设而轻管理的现象比较严重。然而我国在道路对城市交通道路做优化管理，适当的在城市交通高从规划设计建设到管理的每一个环节中都有不同的峰期的时候设置公交车快速通道，尽量提高公共交部门管理，每一个部门之间的不能良好的有机连接通的能力。多数研究论证表明，如果城市大量的市是现代中国道路的不能一体化的原因，在中国各大民选择公共交通出行，可以极大的缓解公共交通的城市都出现了城市交通拥堵的情况，对比日本东京4的城市交通，在人均密度明显大于中国城市的情况压力。可以设置单行道依据城市高峰时期的交通下，反而城市交通的通行能力要强于中国各大城流向适当的在城市交通道路上设置临时单行道，以市，日本在交通管理方面实行了严格的管理，在人此来缓解交通压力。以成都的武侯祠大街来举例，口密度较高的地方实施严格的交通法规，有先进的根据大量的数据表明，在早高峰时期，大量的车流交通管理方法，当地居民已经形成了良好的交通守量是向城区方向行驶，而在晚高峰时期，大量的车法的习惯，所以在其城市不会出现明显的交通方面辆是向城区外面行驶。所以，以成都武侯祠大街这的问题。反观国内，我们不能在道路交通上做到一样的城市主干道为例，在高峰时段以单行道形式搭配体化的有机连接，交通管理和之前的交通规划设计次干道和支路形式来形成整个城市交通流通体系。建设不能做到有效的连接。2.2城市交通路网按需求优化（）现在大量的城市在路网优化的时候只注2基于道路现状对路网的研究发展重快速通道和主干道的改造和升级，但在城市主要城市细密的路网就像毛细血管一样，到达任何通道升级时，并没有注重城市次干路和支路的升一个明确的目的地都非常方便，但过于细密的城市级。以成都二环高架为例，在二环高架刚通车不久路网会把城市切割太细，制造了更多的交叉路口，就形成的拥堵的情况，作为成都城市的主干道和快不一定可以起到缓解交通压力的作用，所以要合理速通道，成都二环高架虽然对桥上的设计良合理，设计规划城市道路路网，这样才能有效缓解城市交但在二环高架出口处有大量的红灯，在刚通车不久通压力。城市分为快速路、主干路、次干路和支时并没有形成从高架可以直接行驶到城市各主要目路，就像人血管粗细一样，快速路和主干路是有一的地的要求，只完成了从一个主干道到另一个主干定的封闭状态，起到快速通过直达的效果，而次干道的升级。成都二环高架在后来的设计中充分利用路起到连接主干路和支路的作用，不能完全到达目高架这个快速通道的优点，设计修建了大量的支西南公路30315线，有二环连接三环的，也有二环直接连接城外城市道路交通运行能力。在未来可以实施PPP，的，快速引流了交通量，使二环高架成为了车辆出既可以提高管理效率，也可以有资金建设公路。行的主要选择之一。3.2道路交通的可持续性（）对城市交通路网的优化，针对的目标是城市道路主要由地铁，行车街道，步行街道组人而不是车辆，人的出行方式有很多，以小轿车在成。城市建筑和城市道路共同组成了城市美丽的风道路上出行只是其中一种，可以加强在城市公共交景线，所以道路的发展对城市的发展是正向的作通领域的发展，要对城市公共交通进行优化，如果用，是城市基础建设重要的组成部分，在城市道路市民城市内出行能优先考虑公共交通，那么城市的规划设计时满足实际需求即可，要考虑可持续性，交通压力就会小很多，所以城市要加大公共交通的不要过量也不要低于实际需求，对城市道路提出基4通行能力，比如城市BRT、地铁、有轨电车等。本规定要求可满足城市道路可持续发展的要求。（）在城市交通交叉路口设计跨线桥梁或者要解决道路的可持续性发展，就要注重道路的下穿隧道是一种不错的选择。但随着城市房屋密度协调性原则、平等性原则、有序性原则，要看道路的修建和地铁的修建，很难再在城市原有的交通路的实际情况是否与城市相符合，道路的使用是否为网的基础上再次进行交通优化修建。所以可以考虑后代有着同样平等的条件，在道路设计施工及管理路网交通与城市目的地相结合的办法，以成都武侯时，是否条条有序。要加强城市道路规划设计力大悦城为例，成都大悦城与交通路网起到了一定的度，加强城市道路的供需平衡。结合，在经过大悦城的下穿隧道有一个分叉路口可3.3宜居城市交通规划以直接进入大悦城地下汽车停车场，这样的设计完当前城市交通发展已经从量的发展到质的发美解决了车辆进入商城的不方便和交通干道拥堵给展，宜居成为了城市的核心指标之一，而城市交通来往经过的车辆形成拥堵。另外以成都中医大省医的通行能力也成为了宜居的要素之一。随着城市的院地铁站的交通路口为例，这里完美形成了一个立扩大，城市的人口、面积和交通也会随之扩大，这体的交通体系，在最上侧有跨越一环路的高架，在样的扩大形式是有一个比较稳定的比值的，道路与交叉路口下侧有一环路下穿快速通过，再在下侧是建筑的在空间上的分布和城市规划发展方向有着密三条地铁的换乘站，合理利用了城市有限的空间，切的关系，而要打造宜居城市，要在交通上达到宜既完成了两条主干道的快速通过，也完成了地下地居城市的标准，交通的拥堵率和道路的绿化率是两铁的立体通过，为城市交通路网和城市整体公共交个重要的指标，便利舒适人性化的道路是必不可少通共用城市有限资源起到了良好的示范作用。的。另外，如果汽车在道路上形成拥堵，必然会造（）对于城市道路路网而言，要有各方面的成污染，对城市的空气质量会产生影响。随着城市指标标准，比如流量指标，负荷指标，排放指标的扩大，市民的平均日常活动范围也会随之扩大，等，要通过一定的计算方式计算出一个合理的尺所以要规划提供必要的交通方式来满足市民需求。度，可以运用国外对路网计算指标的方法，以此来要预见道路在宜居上的问题，也要解决城市遗留下6推算出中国国内合适的基本指标。来的有关违背人文、便利、惠民、便利的问题。3.4生态景观在道路上的发展及海绵城市的催生3对城市道路交通未来发展的思考道路最初的作用就只是通行，然而到了现代化3.1城市道路交通规划、设计、建设与管理一体化道路的发展中，道路起到了多样的作用，包括通随着我国经济高速发展，但我国交通通行密度行、绿化、环保、交流等能力，大量的城市绿化主在相比国外较低的情况下，出现严重的拥堵，是值要集中在城市公园和道路绿化。但对于道路的绿得思考的问题，如果能在道路交通一体化建设上取化，设计者们缺乏生态景观在道路上的运用，道路得突破，使规划、设计、建设和管理在一个体系的绿化要与道路周边事物联系起来，要把生态和景中，将会极大的完善城市道路交通的发展，如果道观完美的应用在道路上，城市道路的生态是城市的路交通的规划设计建设管理能有机结合，则将提升重要组成部分，同时可以缓解城市（下转第35页）李沐遥，罗金海，李沐远：基于城市道路应用浅谈现代道路交通发展发生城市内涝，影响市民正常生活，在这样的背景的地，要靠最后的支路来起到连接目的地和次干路3下，海绵城市的蓄排水体系逐渐成为城市发展必须的作用，城市路网与城市的发展是密不可分的。思考的方向。同时，很多城市因为夏季炎热，导致2.1优化城市路网城市干燥，同样也为市民的正常生活造成麻烦，海对于大多数城市来说，在最初的城市设计时并绵城市同样可以解决这样的问题。如今，海绵城市没有考虑到之后的交通量会成几何倍速式的增长，已经在很多城市进行了实践应用，通过城市道路和现在要做的是优化城市道路设计和管理。首先先从城市绿化相结合，形成规模庞大的海绵城市，为城道路整体改造说起，要尽量拓宽主干道和城市快速1市发展和人民生活起到了良好的帮助作用。可以通道，在主干道和城市快速通道上可尽量减少人行采用 LID技术运用在城市道路上，对雨水进行渗通道和非机动车道的宽度，以此来增加一个或两个透、储存、转输、使用等过程。在城市道路上使用车道，在道路上空可架设跨线人行天桥，在交叉路具有透水性的沥青混凝土等，道路路边设置绿化，口可改造设计成下穿或者搭桥等方式，以成都二环在城市中建设湿地，以此形成海绵城市的蓄排水体高架为例，成都为打造城市内快速通道，在2012年2动工了二环高架环线，将原来已有的跨线立交，抬系。起来，连接成一个整体，同时打造了城市快速公交1.5城市交通建设管理方面存在的问题BRT，有效缓解了城市交通压力，作为城市快速通近年来，我国加大城市交通基础设施建设，人道，成都二环高架在成都城市路网中起着重要的缓均道路里程和面积都有着明显的增加，但我国工程解高峰时段城市交通压力的巨大作用。其次，也要重建设而轻管理的现象比较严重。然而我国在道路对城市交通道路做优化管理，适当的在城市交通高从规划设计建设到管理的每一个环节中都有不同的峰期的时候设置公交车快速通道，尽量提高公共交部门管理，每一个部门之间的不能良好的有机连接通的能力。多数研究论证表明，如果城市大量的市是现代中国道路的不能一体化的原因，在中国各大民选择公共交通出行，可以极大的缓解公共交通的城市都出现了城市交通拥堵的情况，对比日本东京4的城市交通，在人均密度明显大于中国城市的情况压力。可以设置单行道依据城市高峰时期的交通下，反而城市交通的通行能力要强于中国各大城流向适当的在城市交通道路上设置临时单行道，以市，日本在交通管理方面实行了严格的管理，在人此来缓解交通压力。以成都的武侯祠大街来举例，口密度较高的地方实施严格的交通法规，有先进的根据大量的数据表明，在早高峰时期，大量的车流交通管理方法，当地居民已经形成了良好的交通守量是向城区方向行驶，而在晚高峰时期，大量的车法的习惯，所以在其城市不会出现明显的交通方面辆是向城区外面行驶。所以，以成都武侯祠大街这的问题。反观国内，我们不能在道路交通上做到一样的城市主干道为例，在高峰时段以单行道形式搭配体化的有机连接，交通管理和之前的交通规划设计次干道和支路形式来形成整个城市交通流通体系。建设不能做到有效的连接。2.2城市交通路网按需求优化（）现在大量的城市在路网优化的时候只注2基于道路现状对路网的研究发展重快速通道和主干道的改造和升级，但在城市主要城市细密的路网就像毛细血管一样，到达任何通道升级时，并没有注重城市次干路和支路的升一个明确的目的地都非常方便，但过于细密的城市级。以成都二环高架为例，在二环高架刚通车不久路网会把城市切割太细，制造了更多的交叉路口，就形成的拥堵的情况，作为成都城市的主干道和快不一定可以起到缓解交通压力的作用，所以要合理速通道，成都二环高架虽然对桥上的设计良合理，设计规划城市道路路网，这样才能有效缓解城市交但在二环高架出口处有大量的红灯，在刚通车不久通压力。城市分为快速路、主干路、次干路和支时并没有形成从高架可以直接行驶到城市各主要目路，就像人血管粗细一样，快速路和主干路是有一的地的要求，只完成了从一个主干道到另一个主干定的封闭状态，起到快速通过直达的效果，而次干道的升级。成都二环高架在后来的设计中充分利用路起到连接主干路和支路的作用，不能完全到达目高架这个快速通道的优点，设计修建了大量的支西南公路30315线，有二环连接三环的，也有二环直接连接城外城市道路交通运行能力。在未来可以实施PPP，的，快速引流了交通量，使二环高架成为了车辆出既可以提高管理效率，也可以有资金建设公路。行的主要选择之一。3.2道路交通的可持续性（）对城市交通路网的优化，针对的目标是城市道路主要由地铁，行车街道，步行街道组人而不是车辆，人的出行方式有很多，以小轿车在成。城市建筑和城市道路共同组成了城市美丽的风道路上出行只是其中一种，可以加强在城市公共交景线，所以道路的发展对城市的发展是正向的作通领域的发展，要对城市公共交通进行优化，如果用，是城市基础建设重要的组成部分，在城市道路市民城市内出行能优先考虑公共交通，那么城市的规划设计时满足实际需求即可，要考虑可持续性，交通压力就会小很多，所以城市要加大公共交通的不要过量也不要低于实际需求，对城市道路提出基4通行能力，比如城市BRT、地铁、有轨电车等。本规定要求可满足城市道路可持续发展的要求。（）在城市交通交叉路口设计跨线桥梁或者要解决道路的可持续性发展，就要注重道路的下穿隧道是一种不错的选择。但随着城市房屋密度协调性原则、平等性原则、有序性原则，要看道路的修建和地铁的修建，很难再在城市原有的交通路的实际情况是否与城市相符合，道路的使用是否为网的基础上再次进行交通优化修建。所以可以考虑后代有着同样平等的条件，在道路设计施工及管理路网交通与城市目的地相结合的办法，以成都武侯时，是否条条有序。要加强城市道路规划设计力大悦城为例，成都大悦城与交通路网起到了一定的度，加强城市道路的供需平衡。结合，在经过大悦城的下穿隧道有一个分叉路口可3.3宜居城市交通规划以直接进入大悦城地下汽车停车场，这样的设计完当前城市交通发展已经从量的发展到质的发美解决了车辆进入商城的不方便和交通干道拥堵给展，宜居成为了城市的核心指标之一，而城市交通来往经过的车辆形成拥堵。另外以成都中医大省医的通行能力也成为了宜居的要素之一。随着城市的院地铁站的交通路口为例，这里完美形成了一个立扩大，城市的人口、面积和交通也会随之扩大，这体的交通体系，在最上侧有跨越一环路的高架，在样的扩大形式是有一个比较稳定的比值的，道路与交叉路口下侧有一环路下穿快速通过，再在下侧是建筑的在空间上的分布和城市规划发展方向有着密三条地铁的换乘站，合理利用了城市有限的空间，切的关系，而要打造宜居城市，要在交通上达到宜既完成了两条主干道的快速通过，也完成了地下地居城市的标准，交通的拥堵率和道路的绿化率是两铁的立体通过，为城市交通路网和城市整体公共交个重要的指标，便利舒适人性化的道路是必不可少通共用城市有限资源起到了良好的示范作用。的。另外，如果汽车在道路上形成拥堵，必然会造（）对于城市道路路网而言，要有各方面的成污染，对城市的空气质量会产生影响。随着城市指标标准，比如流量指标，负荷指标，排放指标的扩大，市民的平均日常活动范围也会随之扩大，等，要通过一定的计算方式计算出一个合理的尺所以要规划提供必要的交通方式来满足市民需求。度，可以运用国外对路网计算指标的方法，以此来要预见道路在宜居上的问题，也要解决城市遗留下6推算出中国国内合适的基本指标。来的有关违背人文、便利、惠民、便利的问题。3.4生态景观在道路上的发展及海绵城市的催生3对城市道路交通未来发展的思考道路最初的作用就只是通行，然而到了现代化3.1城市道路交通规划、设计、建设与管理一体化道路的发展中，道路起到了多样的作用，包括通随着我国经济高速发展，但我国交通通行密度行、绿化、环保、交流等能力，大量的城市绿化主在相比国外较低的情况下，出现严重的拥堵，是值要集中在城市公园和道路绿化。但对于道路的绿得思考的问题，如果能在道路交通一体化建设上取化，设计者们缺乏生态景观在道路上的运用，道路得突破，使规划、设计、建设和管理在一个体系的绿化要与道路周边事物联系起来，要把生态和景中，将会极大的完善城市道路交通的发展，如果道观完美的应用在道路上，城市道路的生态是城市的路交通的规划设计建设管理能有机结合，则将提升重要组成部分，同时可以缓解城市（下转第35页）#尹洪岳，蒲七，钱廷良，杨宏波，柳森焱，黑正光：浅谈连续刚构桥梁0 块托架预压千斤顶反压施工技术西南公路3.4.3支架强度、刚度分析（1）双拼I40桁架主梁分析（2）锚板、预埋拉杆强度验算3.3.5千斤顶分级加载预压#根据0 块托架加载预压的目的和要求，分四级进行加载，第一级荷载加至计算荷载的50%，持荷0.5h；第二级荷载加至计算荷载的75%，持荷1h；第三级荷载加载至计算荷载的100%，持荷1h；第四级荷载加载至计算荷载的110%，持荷2h。3.4复合支架受力分析3.4.1支架整体建模（3）I18分配梁验算（4）双拼I40（承重主梁）图5预压系统反力架验算模型图6千斤顶平面布置模型模型图强度分析刚度分析结论：由于=207MPaf=230MPa,=11.2mm=7000/400=17.5mm,maxmmax故双拼I40桁架主梁强度和刚度满足规范要求。模型图锚板强度分析锚板强度分析结论：由于=175MPaf=230MPa，由于=204MPaf=230MPa，故max1mmax2m锚板、预埋拉杆强度均满足规范要求。模型图强度分析刚度分析结论：由于=117MPaf=230MPa,=9.5mm=5500/400=13.75 maxmmaxmm,故双拼I18分配梁验算强度和刚度满足规范要求；同时，通过对分配梁加载点位置、分配梁与主墩连接构造部位单独提取进行验算分析，其强度和刚度均满足要求。图4千斤顶布置平面示意I I 2230cm250 175 175 175 1751400700250 700 250150020 50 50 50 120 120 120 50 50 50 20140095 510 9539.958纵向双拼 I140a工字钢内侧钢牛腿双拼I140a工字钢受压底纵梁(千斤顶下)千斤顶反压贝雷梁千斤顶千斤顶横向I18工字钢II反压贝雷梁双拼I140a工字钢受压底纵梁(千斤顶下)II双拼I140a工字钢受压底纵梁(千斤顶下)反压贝雷梁图7荷载分布平面130050 250 700250 50700墩柱顶墩柱顶模型图强度分析刚度分析结论：由于=178.3MPaf=230MPa，=5.3mm=6500/400=16.25 maxmmaxmm，故双拼承重梁验算强度和刚度满足规范要求。3435#综上所述，预压系统各部件及加载点局部位置（3）该0 块托架预压千斤顶反压系统安装拆的结构强度、刚度均满足规范要求。除方便、减少了工作量、缩短施工周期、降低施工成本和安全风险，预压系统材料均为定型化生产，4结语通用性强，可多次周转使用，有利于环保节能，对#（1）通过对0 块托架预压千斤顶反压系统的于类似工程的连续刚构桥0 块预压施工具有一定的受力分析和验算，各项指标均满足要求，技术可参考和推广使用价值。行，为预压系统的应用提供了有力依据。参 考 文 献#（2）通过该0 块托架预压千斤顶反压系统在元1 公路桥涵施工技术规范:JTG/T3650-2020S.#蔓高速公路（红河段）K45+565新寨村2 大桥8个 2 周水兴,何兆益,邹毅松.路桥施工计算手册.人民交通出版社,2001.#3 李航.高速公路预应力混凝土连续刚构桥施工关键技术研究D.北京:北0 块的预压实施应用，并顺利完成施工，证明该京交通大学,2013.#0 块托架预压千斤顶反压系统结构设计受力合理、4 文武松.苏通大桥辅桥连续刚构施工控制J.桥梁建设,2008(4):65-69.5 刘涛,张建.大跨度连续刚构桥0#块施工技术J.科技咨询,2006(29).技术可行、安全可靠，且能有效解决吊装工作量6 朱传娣.大跨度连续刚构桥0#块托架法施工技术J.上海建筑,2009(4).大、预压时间长、成本高、整体结构可靠性低等技7 陈勇.高墩0#块托架反力架法预压的设计与应用.山东泰安:中铁十四局术问题。集团第二工程有限公司.（上接第31页）内涝等问题，形成海绵城市，因此设计、建设与管理一体化的发展，道路现代化的多从长远的角度看，道路的生态景观的设计是道路必种用途和宜居生态的运用，都值得总结和思考发展7方向。须结合的要点。参 考 文 献4总结1 俞孔坚,李迪华,袁弘,等.“海绵城市”理论与实践J.城市规划,2015,随着我国的经济建设发展，城市道路的建设速39(6):26-36.度越来越快，但随着道路的应用，会出现很多道路2 仇保兴.海绵城市(LID)的内涵、途径与展望J.给水排水,2015,51(3):1-7.3 城市道路工程设计规范:CJJ37-2012S.的应用及发展问题，通过对以往的道路所出现的问4 中国交通工程学术研究综述2016J.中国公路学报,2016,29(6):1-161.题及时的总结，形成一套对道路发展的完整的理论5 潘基斌,潘昭宇,欧心泉.城市道路交通规划、设计、建设与管理一体化体系，以此来解决今后可能存在的问题，城市道路思考J.综合运输,2017,39(9):10-13.6 张文忠.宜居城市的内涵及评价指标体系探讨J.城市规划学刊,2007 所缺乏的长远考虑和随意性，对交叉路口的优化，(3):30-34.以及海绵城市在道路中的运用，对城市路网的研7 孟岭超.基于“海绵城市”理念下的城市生态景观重塑研究D.河南大学,2015.究，道路的可持续发展与经济协调，和道路规划、