起落架系统.doc

起 落 架 系 统

1. 起落架和襟翼超控开关的作用？
起落架超控：
1） 防止手柄锁发生故障不能空中收起起落架；
2） 用于地面操作测试时使用；
襟翼手柄卡槽用于防止手柄意外滑动。
2. 无内胎轮胎的装配要点？（P201）
Ø 要确保气密性：润滑“O”形密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。装轮胎时，，保证轮毂的轮缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；
Ø 确保平衡性：应使两半机轮的轻边互成180度角，并保证轮胎的平衡标识与轮毂上的气门嘴对准；
Ø 对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。
Ø 将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。
3. 主起落架协调前起落架转弯的优点
Ø 主起落架转弯系统，可以减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，还可以使飞机减小转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。
4. 主起落架结构分类及特点？
Ø 飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。取决于飞机类型、尺寸等因素，主要会影响结构受力和起落架的收放。
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
5. 前轮稳定距定义，作用及要求？
Ø 前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力受力点）至起落架偏转轴线的距离，叫做稳定距。
Ø 要求：稳定距的大小，对前三点飞机在地面运动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的影响：过小，地面运动的稳定性不好；过大，则支柱承受的弯矩会大为增加。
Ø 作用：飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定；地面滑行时能够灵活地转弯。
6. 减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？
将支柱压缩放掉多余的油，并按勤务曲线图充气至标准。
可能是勤务不当造成，即支柱加油过多了

7. 机轮过热（失火）的处理？
Ø 轮胎过热或着火时，应用正确的灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成轮毂金属收缩、爆裂情况的发生。
Ø 允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因：机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。
Ø 灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。
8. 起落架音响警告系统的工作原理?
Ø 着陆警告系统（音响警告）根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放下锁定，系统会发出音响警告信号。
Ø 飞机在起飞时，各飞行操纵面正常的位置是：减速板手柄在放下止动位，安定面在绿区，后缘襟翼在5-15单位，前缘襟翼伸出，停留刹车关断，上述的位置任一未满足的情况下，在地面前推任一油门时，则间歇性的警告喇叭响。
9. 前三点式起落架的优点？
Ø 地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立
Ø 着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵
Ø 驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。
Ø 对于喷气式飞机来说，发动机与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。
10. 飞机在地面的时候，防止LDG意外收起来的方式？
Ø 起落架手柄不能直接扳动
Ø 利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位
Ø 地面机械锁机构
11. 轮胎压力过低（高）的影响？
Ø 首先，充气压力不足会导致轮胎“错线”。
Ø 其次，充气压力低会导致飞机减震性能下降。
Ø 再有，轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘何轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。
Ø
12. 轮毂中易熔塞的作用？
Ø 易熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化温度约150℃）。飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热，使轮胎内气体温度升高，压力增加。当气体温度达到一定时，易熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。因易熔塞熔化而放气的轮胎应报废，轮毂应进行硬度检查以确定是否报废。
13. 前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？
Ø 飞机的前轮转弯系统分为两种类型：机械液压转弯系统和电子液压转弯系统。
Ø 机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。
Ø 电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。
Ø 飞机转弯系统包括输入机构、传动钢索、转弯计量活门、转弯作动筒、转弯套筒和反馈机构。
机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。转弯套筒将转弯作动筒的动力通过扭力臂传递到轮轴。
14. 起落架收上锁和放下锁弹簧的作用？
Ø 收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。收放位置锁通常有两种形式：挂钩式和撑杆式。
15. 起落架锁机构的分类及常见应用？（P179）
Ø 分类：
（1）挂钩式锁（2）撑杆式锁。
Ø 应用：
（1） 挂钩式锁通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。当锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态；无液压时，锁簧可保持其处于锁定状态。
主起落架收上位置锁通常采用挂钩式锁机构；
（2） 撑杆式锁由锁簧保持锁定，由开锁作动筒开锁。通过限制侧撑杆的折叠而使起落架锁定。当起落架放下时，上侧撑杆运动到过中心状态并被锁连杆保持在过中心位，即进入锁定状态。收起落架时，开锁作动筒在液压油作用下，拉动锁连杆，锁连杆克服锁定弹簧的张力，将侧撑杆由过中心锁定位拉开，完成解锁；起落架在收放作动筒的推动下，将侧撑杆折叠起来，起落架便被收起。
主起落架下位锁和前起落架的上位锁下位锁都为撑杆式锁、
16. 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？
Ø 在减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。
Ø 飞机接地后，压缩减振支柱氮气来吸收能量。减振支柱压缩时液压油通过限流孔，伸长时通过针型活门 。 防扭臂作用。在不影响防扭臂上下运动的情况下，防止内外筒之间运动。主起落架减摆器作用 。 避免飞机高速滑行和重刹车时减振支柱内外筒之间过量扭动。
17. 飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什么？
我个人理解是
放在OFF，断开至起落架收放液压管路的供压，使油路产生回油。同时也为人工放下起落架做好准备

18. 起落架转弯计量活门的作用？
Ø 通过比较机构接受控制钢索的操纵信号和反馈钢索的反馈信号，其差值使液压伺服阀阀门口开度产生变化，控制通往转弯作动筒的液压动力。
Ø 条件：1号发动机N1〈56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄锁好位，活门将引导B系统压力收起落架。在地面，B系统提供前轮转弯 。
19. 何时起落架红色指示灯亮？
Ø 手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。
Ø 手柄在“放下位”，起落架没有放下并锁好。
Ø 1号或2号发动机油门在慢车区域，且任何起落架没有放下并锁好。
20. 刹车储压器作用?
Ø 为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。
Ø 当正常刹车系统失效或进行停留刹车时，蓄压器可作为备用刹车源。

21. 防滞刹车作用?
Ø 精确控制刹车压力，达到最高的刹车效率。分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。
Ø 电子式防滞系统由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。作用：接地保护、锁轮保护、正常防滞、人工刹车。
Ø
22. LDG在飞机空载的时候镜面伸出是正常，在旅客登机及装载货物后，LDG收缩量过大，试分析原因及决解方法？？？
Ø 气多油少，漏油。
23. 对起落架收放系统（应急放）的要求？（P179）
Ø 起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；系统应在不安全着陆时向机组发出警告；在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；为了防止飞机在地面上时起落架意外收起，系统应设置地面防收安全措施。
24. 起落架收放作动的顺序控制方式？（P180）
Ø 方式是机控顺序阀法和液压延时法
Ø 机控顺序阀法利用机控顺序阀控制作动筒等工作顺序；液压延时法利用液压延时回路实现顺序控制，主要元件是液压传动筒。
Ø 收起落架时，一般动作顺序为：舱门开锁，舱门作动筒将舱门打开；起落架下位锁作动筒打开下位锁，起落架在收放作动筒的作用下收起，并锁定在收上位；舱门作动筒将舱门关闭并锁定。
Ø 放起落架时，先打开舱门，然后开上位锁、放起落架并锁定，最后关上舱门。
25. 起落架收上后机轮刹车的方式？（P183）
Ø 主起落架一般配备收上刹车系统。在起落架收上管路上有一条通向备用刹车系统的压力管路，当起落架手柄扳到“UP”位置时，高压油液经过该管路为备用刹车系统供油，将主轮刹住。
Ø 前轮舱内设置摩擦块，作为机轮停转制动器。
26. 圆盘式刹车装置的组成及特点？（P207）
Ø 特点：圆盘式刹车装置可以在不增大结构尺寸的情况下，提供更大的摩擦面积，以保证更高的刹车效率。
Ø 圆盘式分为：单盘式刹车和多盘式刹车。
Ø 多盘式刹车装置由：刹车活塞壳体和刹车盘组件组成。

27. 前轮定中机构的结构特点及作用？（P195）
Ø 结构特点：下凸轮固定在减震支柱外筒内部，它不能左右转动，也不能上下移动。上凸轮的上端与减震支柱内筒底部贴合，下端用连杆与轮叉相连，它可以与减震支柱内筒一起上下运动，前轮偏转时，又可以与轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。
Ø 作用：在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利地收入轮舱和正常接地。
Ø
28. 为什么前起支柱过高时不能拖行飞机
（拖飞机的注意事项）？（P194）
Ø 因为飞机重心太靠后，拖行可能造成飞机后倾；减震支柱内上、下轴承距离太近，拖行会造成前起落架弯矩过大，发生损坏。另外，前轮的自动定中机构也可能受到损坏。
29. 刹车盘材料的要求？（P210）
Ø 刹车性能高低直接影响因素是摩擦材料的选择。在刹车过程中飞机的水平动能转化为摩擦热，这些热量要由摩擦片直接吸收，有人将刹车片组件称为热库。对热库要求是吸收大量的摩擦热，而温升较低，即热容大；并且在高温下其强度、耐磨性能不能下降过大。
Ø 现在应用较成熟的摩擦材料是金属陶瓷材料，还有新型碳—碳复合材料：具有更高的热容量和高温摩擦性能，且重量轻，适合飞机刹车的工作要求。
30. 减震器的维护事项？（P175）？？？
Ø 油量正常、气压小于规定数据。
Ø 油量正常、气压高于规定数据。
Ø 气压正常、油量小于规定数据。
Ø 气压正常、油量高于规定数据。
31. 轮胎压痕的影响和处理方法？（P204）
Ø 影响：任何平面压痕都能引起强烈的振动，从而使驾驶员及旅客感到不舒服。
Ø 处理方法：平面压痕会在滑行结束时消失。如果压痕没有消失，应对轮胎进行超充压整形：将轮胎超充压25%或50%，使轮胎转动到压扁处向上，保持压力1H，或者使飞机在跑道上滑行或拖行，直到完成整形为止。
32. 轮胎气压的检查及处理？（P203）
Ø 检查充气压力要用在校准期内的轮胎压力表测量。压力表的量程应是被测轮胎压力的两倍左右，即轮胎压力指示应在压力表的中央，以确保测量的度数精度。
（1） 测冷轮胎压力，即在大气温度条件下检查轮胎压力。
（2） 测热轮胎压力，即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。
33.电子式防滞刹车？
Ø 由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器、防滞阀
Ø 防滞控制器接受来自轮速传感器的轮速信号、飞机滑行速度信号，并以此计算出机轮的滑移率
Ø 防滞阀为典型的电液伺服阀，功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压力。
34.防扭臂作用？
Ø 调节前轮稳定距，保证前起落架的运动稳定性。
35.起落架减摆器作用？
Ø 由于前轮可以自由转动，前轮支柱、轮胎又存在一定的弹性，当飞机滑跑速度超过某一临界速度时，会出现前轮左右剧烈偏摆的自激振动 — 摆振。摆振会引起轮胎撕裂、支柱折断、酿成事故。
Ø 减摆器是为了防止前轮摆振而设置的阻尼机构，它并不限制前轮的转动，只是减小摆动的速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆动增大。
36.减震支柱的调节油针的作用？P173
Ø 作用就是消除载荷高峰，其实质是使通油孔的面积随压缩量变化而改变。
Ø 工作原理：在压缩行程的最初阶段，通油孔面积很大，油液通过油孔时基本没有流动阻力，这段行程称为自由行程；随着压缩量的的增大，油针使通油孔面积逐渐减小。不仅能消除载荷高峰，还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载荷。

第 7 页 / 共8页