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船舶冷藏库出现冷凝水的分析和解决张雷震29船舶冷藏库出现冷凝水的分析和解决张雷震（中远海运船员管理有限公司广州分公司广东广州511455）摘要：文章分析了冷藏库出现大量冷凝水的原因，提出了排查和解决方法，总结出了日常管理不能忽视的细节，防止造成意想不到的后果。关键词：冷藏库冷凝水隔热材料密封性能0引言船舶冷藏舱室一般分为干货库、蔬菜库、鱼库、肉库和缓冲间。干货库的温度一般设定值为10 14，蔬菜库设定值一般为2 6，鱼库和肉库设定值一般为-18-2 2。蔬菜库一般安装有臭氧发生器。臭氧除杀菌作用外，还可以抑制蔬菜、水果的呼吸作用，延长保鲜期。1冷藏库出现大量冷凝水的异常现象及影响某轮冷藏库出现多处大量冷凝水异常现象。一是干货库干货间四周墙壁及顶板出现大量的冷凝水并不断滴下。为保护大米和面粉等食品免被滴水淋到而受潮发霉，一般会在货架最上层用塑料布盖住挡水，且不能靠近墙壁；在个别顶板滴水严重的地方，还用盆来接水；二是蔬菜库主要是顶板两块板相邻处的缝隙出现较多滴水，常用盆来接水，四周墙壁相对较少；三是肉库在顶板某处两块板相邻的缝隙间，出现上粗下细的冰块冰柱；四是鱼库在后墙壁某处两块板之间缝隙，出现较大的冰块。肉库和鱼库因库温较低，冷凝水渗入时被冷冻成冰块。冷藏库出现较多冷凝水，主要影响有4点。1）干货库的大米和面粉等食品易受潮发霉变质，蔬菜库的蔬菜和水果易发霉腐烂，不利于食物的贮存；2）易造成蒸发器结霜或结冰，降低冷却效果。需增加融霜频率；3）会影响库房温度的保持，造成能耗消耗；4）在外部检查时，如PSC、FSC 检查，容易被开出缺陷，严重的还有可能被滞留的风险，从而收稿日期：2 0 2 3-0 3-15作者简介：张雷震（19 7 1-），男，福建省人，高级轮机长，现从事船舶轮机管理工作。影响船舶正常营运。2异常现象原因分析及排查2.1冷藏库的布置及结构本轮有两套冷藏库（如图1所示），常用的有四个库，即干货库、蔬菜库、鱼库、肉库和一个缓冲间。这些舱室分布如图1所示，位置在船舶上甲板船尾右航。库房墙壁和顶板是不锈钢夹层铁皮，中间填充有大约12 cm厚的隔热材料。干货库顶板上表面离楼层铁板下表面大约有60cm高的空间，把这个空间简称为干货库顶部空间。其右墙壁外表面离外墙铁板大约有2 0 cm宽的空间；肉库后墙壁外表面离外墙铁板也有大约20cm宽的空间。这两个库房的外围空间是相通的，为方便分析，暂且把它们合称为外围空间。肉库、鱼库、蔬菜库、缓冲间及其它几个库房，它们顶板上表面离楼层铁板也大约有6 0 cm高的空间，且连在一起，把这个空间称为其它库房顶部空间。这样就有三个空间，即干货库顶部空间，其它几个库房顶部空间和外围空间。干货库顶部空间和其它几个库房顶部空间通过外围空间，实际是相通连在一起的。2.2产生冷凝水原因分析库房产生冷凝水需要具备两个条件，一是墙壁或顶板上表面的温度要比空间空气温度低至一定的温度，即具有足够的温差；二是具有一定湿度的空气。因库房产生的冷凝水多，曾怀疑有水管经过库房顶部空间，管路漏水造成库房滴水。于是在干货库和蔬菜库顶板各拆开一块板进行检查。在八月份，正是酷夏时节。发现上部空间除了电缆线外，没有其它水管经过。但发现顶板夹层的隔热材料湿湿的，顶部空间非常潮湿，在顶板上表面及楼层铁30天津航海2023年第2 期15Te30 x2.01x1.5MEAT肉10m20Te35x2.09T#12元1.515x1.5FISHVEGETABLE鱼-10m25T15x1.5To30 x2.0LOBBYFISHm17m30To22x2.0To.35x2.0Te222.0To.30 x2.0To35x2.C中间59一MEAT肉T10XT.0DRY PROMISION干贵15.8mT10 x1.0IVEGETAELT#22x2.07.8m2放水旋塞8放水旋塞图1图冷库平面布置图板下表面和横梁表面有大量冷凝水，感觉有一股潮湿的热气扑面而来。前面提到要产生冷凝水，必须具备两个条件，即足够的温差和一定湿度的空气。库房随着船龄的增加，其密封性能和隔热性能下降，且库房温度较低，热传导在库房顶板上表面和墙壁外表面会产生较低的温度；但干货库和肉库外墙壁暴露在酷夏的环境中，其墙壁会产生较高的温度，热传导和辐射会把库房顶部和外围空间这三个空间的空气加热到较高的温度。这样就形成足够大的温差，又因夏天空气湿度相对较大，空气就在这些物体表面被冷却产生冷凝水。如果这三个空间是密闭的，那么这三个空间的空气里的水分被冷却析出后，就基本不会再有冷凝水产生了，也就不会有库房大量滴水的异常现象。所以，要产生大量冷凝水还必须具备一个条件，那就是外部空气要源源不断地进入这三个空间。这也是库房出现大量滴水异常现象的关键问题所在。假设这三个空间有透气管，就有可能产生气体对流。但经详细检查，未发现有透气管。缓冲间的天窗（用来吊运伙食）开口下部某处，有一块铁板因经常吊运伙食被碰坏，出现一个较大缺口，因不够重视，长时间没有得到修复，这个缺口与缓冲间顶部空间相通，即与其它几库房空间相通。分析库房内的压力。假设这些库房密封性能良好，在库门关闭和疏水口封住的情况下，即保持密闭性。启动冰机进行制冷，因库房内空气温度降低，压力就会下降，即库房内会产生负压。所以，在打开库房门时，空气会大量进入。同理，在库房顶板和墙壁板与板之间缝隙密封性能下降时，外围的空气和冷凝水也会渗入到库房内。另外，库房顶部两个空间和外围空间表面不断冷却空气，产生冷凝水。因这三个空间表面面积大，产生的冷凝水多，冷却空气的量也大，就会使这三个空间的空气体积不断缩小，空气就会从缓冲间天窗下部缺口部位不断流进。日累月积的持续冷却就会源源不断地产生冷凝水。这些冷凝水长时间浸泡在这些库房顶板和墙壁的相邻板块之间的缝隙，使这些缝隙的密封胶性能变差，从而使库房密封性能进一步下降。因库房温度较低，也会进一步使这些板外表面温度更船舶冷藏库出现冷凝水的分析和解决张雷震低，温差更大，更加有利于冷凝水产生。这些冷凝水就从这些缝隙渗入，使隔热材料吸足水分后，就开始从缝隙较大的地方往库房滴水。有部分冷凝水来不及渗入库房内，就会因船舶吃水差和船舶摇晃原因，流到肉库和干货库外围空间的底部，加上库房墙壁外表面不断产生的冷凝水，时间一久，外围空间底部就积聚大量冷凝水（这个从干货库外墙底部拧开旋塞放水可以得到印证，如图2）。外围空间外墙壁暴露在酷热的夏天环境时，温度较高，使这些冷凝水再次蒸发产生水蒸汽，使库房顶部空间空气湿度更大，再进一步被库房顶板上表面冷却而产生更多的冷凝水。周而复始，出现库房冷凝水逐渐从轻微到严重的现象，这就是库房最后出现大量滴水异常现象的根本原因。拧下旋塞放水图2 冷库外墙泄放旋塞示意图3解决办法1）把缓冲间天窗下部碰坏的铁板修复，不让（上接第3页）的时间段，计算出No.1灯浮浅滩的ETA。之后，按照计算好的通过No.1B浅滩的时间，确定起锚时间。在确定起锚时间时，要留有余地，可以通过控制速度来确保通过浅滩的时间，不要为了赶潮水，匆匆忙忙，不利于安全。一般来说，40 万吨船应在高潮前后1个小时内通过浅水区；30 万吨船在高潮前后3h都可安全通过。上述马德拉港外港航道浅滩所需的乘潮时间短，如果是通过如长江口北槽航道等长距离航道时，所需乘潮时间会很长，这就需要对乘潮时间进行详细的分析，潮汐本身是一个由外海向港内传播的过程，即潮高的时间是由外海向港内逐次推迟的，可以通过潮流的强度来计算。为了更有效地利用潮汐，船速的控制就很重要。船速较低时（减小了下沉量），所需的乘潮时间不一定长，因为所需的乘潮水域可能短了；船速较高时（增大了下沉31外部空气流进库房顶部空间；2）在上甲板船尾右干货库外墙底部，定期开旋塞进行放水（如图1、图2 所示）；3）在库房顶部空间安装一部工业除湿机，在除湿机出口加接十几米长的伸缩管，让管子伸进空间深一些，以便让空气能对流起来达到较好的除湿效果。本轮安装了一部，效果非常好，刚开始每天能析出1桶多的水，2 5L/桶。安装除湿机是为了让这三个空间更快变得干燥，让隔热材料的水分挥发变干，恢复或改善隔热性能；4）重新在库房顶板和墙壁相邻板之间的缝隙填补密封胶，恢复或改善密封性能；5）进出库房时，要即时关门，减少空气进入；蔬菜等入库贮存时，尽量不要水分过多；缓冲间要利用好，以便起到缓冲作用，很多船舶经常忽略它的作用。4结束语冷藏库对食物的贮存质量有很大关系，如果管理不好，直接影响到食物的贮存，从而影响到船员伙食，降低船员的生活质量。本轮因忽视缓冲间天窗下部一个被碰坏的铁板，没有及时地修复，时间一久，就造成了库房大量滴水的异常现象，已影响到食物的贮存，或可能出现在外部检查时被滞留的风险。因此，日常管理不能忽视细节；否则，可能造成意想不到的后果。量），乘潮时间不一定短，因为所需的乘潮水域长了。因此，选择合理的船速对船舶乘潮通航尤为重要，合适的船速既能保证合适的最小安全富余水深，也能最大程度上缩小乘潮时间。5结束语随着大型船舶及超大型船舶越来越多，船舶的航行风险也越来越大，特别是40 万吨级VLOC航行风险的评估，因船舶具有尺度大、吃水深、操纵呆笨的特点，对其所需航行水域的水深始终是最主要的风险来源。船舶航线更加受到狭窄水道与浅滩水深的限制，需要更大的航道水深和更大的可航水域宽度，保持与碍航物更大的安全距离，需要避开通航密度大的水域，即使在海上航行也需要综合考虑可航水深、可乘潮时段、船舶航速与船体下沉量等因素。所以，航行计划是否按要求制定和执行，对VLOC船舶的航行安全起到了至关重要的作用。