沟塘路基处理方案新.doc

快速通道软土路基处理方案

杭埠至万佛湖快速通道（绕城段）工程，路线经过区域大部分为耕田，地层上部存在软塑状态低液限粘土；沟塘较多，沟塘淤泥处理深度都在1至2m以内；路线水文地质按含水介质、空隙类型和地下水的贮存条件，本区地下水类型主要为潜水；地下水较浅，埋深一般在0.5m~1.0m之间，又因上半年的多雨天气，地下水水位还会有所抬高，针对快速通道较为特殊的地质水文条件，以设计图纸精神为指导，在确保工程质量指标前提下，结合各方经济、进度指标综合考虑，并遵照部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定，对全线路基处理做如下方案:
一，沟塘处理施工方案：
沟塘淤泥根据现场实际情况，将其淤泥全部清除，清除后下部用透水性材料（优先选用天然砂砾）进行换填作为垫层处理，填筑厚度为60cm以上并填出地下水位进行控制，砂砾填筑时控制其含泥量应小于5%，最大粒径应小于50mm，注意砂砾的级配，避免粒料的离析；填筑后，再根据至路床顶高程，确定上部填筑材料，当填土H≤0.5m时，用同样材料，天然砂砾分层填至路床顶；当H≥0.5m时，采用素土分层填至路床顶。填筑时，也可用其它透水性材料进行填筑，但填筑材料必须满足施工规范要求。
具体见图示
当H≤0.5m时

天然砂砾

地下水位
≥60cm天然砂砾或 其它透水性材料
当H≥0.5m时

填筑土

地下水位
≥ 60cm天然砂砾或其它透水性材料

二、其他不良地质地段施工
本工程沿线地层上部均存在软塑状态低液限粘土，路基填土高度较低，路基清表后大部分填土高度在80cm左右（除了一标两桥之间路段），且清表后有地下水析出，对基底无法实现有效压实，其压实度和CBR（强度）指标都达不到设计指标。在大规模实行降低地下水位的方案无法有效实施的情况下，考虑使用强度好，水稳定性好的路基填料进行施工不失为一个行之有效的措施。根据以前施工资料，结合车辆行驶荷载影响深度，垫层厚度宜暂定在60cm-80cm之间。
三，本方案优缺点;
1) 介于本工程地质条件，在地下水位较浅，填土不高的情况下，选用水稳定性好，强度高的材料可显著改善上路床的力学性能，保证工程质量。
2) 可以快速打开工作面，施工受天气影响较小，进度可以显著加快，保证工程如期或者提前投入使用，其社会效益和使用期经济效益较大（后期维护成本相对减少）。
3) 舒城当地料源丰富。（垫层优先使用砂砾石，碎石土、细沙等也可以）
4) 前期投入较大，路基工程一标约多投入240万，二标约要多投入170万，三标约多投入200万元。（在原报价基础上、垫层厚度80cm的估算值）。

杭埠至万佛湖快速通道（绕城段）工程

路

基

处

理

方

案

二0一二年三月十四日
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