集装箱运输与多式联运.doc

集装箱运输与多式联运系别;姓名：班级;学号：目录摘要第一章. 集装箱运输与国际多式联运的概述1.1集装箱多式联运概述1.1.1集装箱运输应具备的条件1.2集装箱多式联运的特征第二章我国集装箱多式联运的现状及存在问题2.1我国集装箱多式联运的现状2.2存在的问题第三章我国集装箱多式联运的发展方向3.1我国集装箱多式联运的发展方向第四章我国国际集装箱多式联运发展应采取的策略参考文献摘要集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分,集装箱多式联运是集装箱运输发展的高级形式,它以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机的组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险,由各运输段的承运人共同完成货物的全程运输。随着世界经济全球化发展、各国经济贸易国际化水平的普遍提高以及工业社会向知识经济时代的转型,可以预计,不仅外贸运输,而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱多式联运的行列之中,集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来。从集装箱运输的发展，论述到集装箱运输与国际多式联运的关系，并进一步阐明了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性，但是由于技术方面的原因，存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度原因，集装箱运输和国际多式联运也存在一些障碍，这些阻碍尚需要一定的时间和措施来扫除。关键词：集装箱 国际多式联运 集装箱与国际多式联运第一章集装箱运输与国际多式联运概述1.1集装箱多式联运概述集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。因此，作为交通运输类专业主干专业课的集装箱运输与多式联运课程或类似课程理所当然地成为物流类专业的核心专业课程。这也促成与此相关的教材多达30余部。尽管这些教材的侧重点并不相同，但它们几乎均是站在拥有运输工具与设施的各类承运人和场站经营人角度，并以阐述各种运输方式下的集装箱运输理论与实践为主，而集装箱多式联运大多是作为附带内容予以介绍。这显然无法适应现代集装箱运输的发展趋势以及我国物流类专业的培养目标。1.1.1集装箱运输应具备的基本条件（1）必须具有一份多式联运合同。（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 （6）必须是全程单一的运费费率。1.2集装箱多式联运的特征国际集装箱多式联运是运输货物从一国（地区）到另一国（地区）之间的“位移”风险。由于所承保的保险标的在整个运输过程中，无论是地理位置，还是运输工具以及操作人员等均频繁变更，使得承保标的时刻暴露在众多的自然或人为的风险之中，因此与其他财产保险相比，多式联运运输保险有着下列不同的特征。 （1）事故发生的频度高，造成损失的数量大。国际集装箱多式联运以其安全、简便、优质、高效和经济的特点已广为国内外贸易界和运输业所接受，业务量迅猛增加。与此同时，由于其覆盖面广、涉及环节多，因而不可避免地使得货物在运输过程中发生事故的频率增加，造成的损失也大。 （2）集装箱多式联运保险具有国际性。国际集装箱多式联运保险的国际性主要表现在它涉及的地理范围超越了国家的界限。多式联运所涉及的保险关系方不仅包括供箱人、运箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同国家和地区的贸易承运人和货主等。因此，运输保险的预防与处理，必须依赖于国际间公认的制度、规则和方法。这是国际集装箱多式联运保险的一个显著特征。 （3）运输保险人责任确定的复杂性。国际集装箱多式联运保险涉及多种运输方式。一般以海运为主体，铁路运输、公路运输以及内河运输等为辅助。在承运过程中，保险人对被保险货物所遭受的损失是否负赔偿责任，首先应以导致该损失的危险事故是否属于保险合同上所约定的承保事项为依据。也就是说，只有因保险合同上所约定的危险事故造成的损失，保险人才负赔偿责任。其次是货物受损的程度限制。当损失尚未达到保险合同约定的程度时，保险人也不负赔偿责任。由此可见，多式联运下货物损失赔偿的确定是一个非常复杂的问题。它不仅涉及到保险合同本身的承保范围，同时也涉及到与运输有关的货物承运人的责任问题。因此，为了划清损失的责任范围，必须深入了解各国以及国际上公认的法律和惯例。第二章我国集装箱多式联运的现状及存在问题交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时,也带来了能源问题、环境问题,以及交通拥挤等社会问题，更不要说在当下油价飞涨的情况下。因而，如何发展我国国际集装箱多式联运，不仅是我国经济发展的迫切需要,对我国加入世界经济大循环更具有重要意义，而且对解决上述问题有着不可或缺的积极意义。在不久前召开的第四届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，一些部门领导和有关专家对我国集装箱多式联运的现状、存在问题和发展前景做了客观而中肯的论述。本刊记者随机采访并撷取了一些专家的论述组成这期话题。2.1我国集装箱多式联运的现状我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30%以上的增幅，连续30年保持23%以上的增幅。尤其是近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破。2002年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了3700万箱，成为世界第一；2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱，达到11270万标准箱，5年几乎翻两番，构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势；特别是在全球20大集装箱港口排名里面，2007年我国有8个港口，其中大陆占了6个，分别是上海、深圳、青岛、宁波舟山、广州、天津。其中，上海港集装箱吞吐量首次超过香港成为世界第二。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。可以说，我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。我国水运在国际集装箱运输领域取得的成绩，归功于国家改革开放，归功于国家经济的快速发展，同样归功于全国交通系统和各级政府部门的科学决策，归功于广大干部职工的共同努力。尤其是紧紧抓住了深化改革扩大开放的政策机遇，积极探索，勇于开拓，加快体制改革，科学调整政策，广泛吸引社会资金，引进先进技术和管理方式，积极应对来自国内外的各种挑战，基础设施建设不断加快，中远、中海集团等国际船队规模迅速扩大，全国各主要港口一大批集装箱、矿石、石油、煤炭等专业化深水码头相继投产，大大提高了港口通过能力，为满足国民经济发展需要发挥了重要作用。从铁路角度讲，我国集装箱铁路运输在管理、改革、经营上一直不断有新的进步，在多式联运和现代物流中的作用也越来越重要，集装箱运量实现了大幅增长。2007年，中国铁路完成发送箱360万，同比增长13.8，发送完成7116万吨，同比增长10.3%。特别是国际陆路口岸集装箱运输增长出现强势，满州里口岸同比增长一倍，阿拉山口岸同比增长39%。从数字上看，目前中国铁路已经拥有集装箱专用列车12521辆，集装箱保有量达14.1万TEU。按照建设标准化集装箱场馆的要求，我们对阿拉山口集装箱换装场、成都集装箱办理站进行了整体改造，配备了先进的集装箱，集装箱铁路运输装备正在向国际标准化、专业化发展，满足多式联运的能力不断增强。发展集装箱班列、扩大班列运输所占集装箱运量的比重，一直是铁路发展集装箱运输的重要工作之一。近年来铁路集装箱运量之所以能够实现快速增长，与班列线的线条能力得以充分利用以及班列的成熟密不可分。中国90条班列集装箱线等国际班列已成为深受市场欢迎的品牌。2007年，铁路部开启集装箱班列12357列，同比增长48%，发送集装箱100万箱，同比增长51%，集装箱班列品牌效应初步显现。2.2存在的问题我国集装箱多式联运的发展状况形势喜人。但据我们所知，目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求等等。我国的集装箱多式联运尽管发展很快，但是2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的2.3%，远远低于发达国家铁路占30%50%的水平。但我想随着铁路紧张的逐步缓解，集装箱的多式联运发展将有更大的发展空间，集装箱多式联运会更加完善。目前，中国铁路正逐步形成以18个集装箱物流中心，40个专门办理站构成的现代化程度高，学习能力强的集装箱场站部，规划的18个物流中心部分已经投入运营，重庆、郑州、青岛、大连、成都等5个物流中心已经开工建设，武汉、西安物流中心开工在即，其它物流中心的建设正在积极推动。此外，我们还将稳步推进双集装箱的网络建设，京沪等铁路线路已经具备开设条件，并且市场前景广阔。从运输成本上看，海运和铁路具有运量大、成本低的共同特点，欧洲许多国家通过实行海铁无缝衔接，将大型集装箱船和集装箱结合起来，形成了大能量的集装箱运量。目前我国海铁联运的比例还远远低于这个水平。从我国和世界国际集装箱发展趋势来看，大力推进海铁联运、水水联运、水公联运将是我国集装箱运输进一步快速发展的必由之路，同样也是铁路运输进一步发展的必然选择。铁路运输相对于公路运输来讲，具有适宜于较长距离和成本较低的特殊优势，所以，我认为加快推进海铁联运，将是未来我国国际集装箱发展的重要抉择。的确，虽然海铁联运在我国已经有了良好起步，但是，通过铁路到达港口的集装箱运输量比重还非常低，占全国港口集装箱运输量的比重还不到1%。在推进国际集装箱海铁联运方面，我们曾经与铁道部一起，制定了国际集装箱多式联运规则，也采用了一定措施加强协调和运输衔接。随着铁道部18个集装箱中心站的建立，各主要港口相继开通了连接纵深腹地的海铁联运集装箱班列，如大连、天津、青岛、连云港、上海、厦门等，运行效果不错，加速了内陆集装箱货物向沿海港口的集中。目前，海铁联运发展势头很好，要维持良好的局面，产生最佳效果，需要各有关管理部门、各相关单位、各主要企业之间加强协调、加强市场监督，从技术上解决标准和规范问题。通过各相关方面的共同努力和各有关政府部门的积极协调和有效配合，我国海铁集装箱多式联运将会出现更好的发展局面。第三章我国集装箱多式联运的发展方向3.1集装箱多式联运的发展方向我国的国际集装箱运输应以世界国际发展总趋势为自己的发展方向，与此同时，必须制定符合我国国情的发展目标。 1 经营国际多式联运的企业，必须向国际化、多元化、集团化方向发展。在长期经营过程中，逐渐形成代理、运输、贸易等多种业务的联合体，并向国际扩展，设立分支机构形成综合性的集团化公司。例如：美国的总统公司，属下就有轮船公司、多式联运公司、陆运服务公司，相互协调配合，共同完成业务。 2 为使多式联运网在国际上不断延伸和扩展，国内联运基地设施应向枢纽中心集中。作为多式联运的经营者，则必须努力把自己的业务范围延伸至世界各物流集散地，以设立分支机构或与国外公司联营等形式扩充其在国外的联运网点，并在立足国内、面向世界的经营策略中，逐步扩展和完善在国外的各联运网点。与此同时，随着短途运输特别是公路运输条件的改善，由分散运输向规模运输的货运集中化有明显加快趋势，多式联运网点也应随之向运输枢纽中心集中。例如：美国1978年时共有1170多个多式联运设施基地，到1995年时，则已减少到200个，分布于106个大中城市。 3 促进各种运输方式由竞争转向合作。各种运输方式在运输市场的角逐中已表现出各自的优劣，运输企业应该充分认识到单一方式运输已难以满足货物运输的多方面企求，尤其是长距离国际货物的“门到门”运输。由此应促进各种运输企业逐渐改变竞争的向度，转而在竞争中寻求合作，优化组合，以满足货物全程运输的需求，力求变经营人牵线的被动联运为不同运输企业间主动联合联运，使得多式联运在运输的连贯性上结合得列为紧密，达到优势互补，发挥整体优势。例如：美国最大的亨特汽车运输公司，1990年初同圣菲等铁路公司合作后，1992年的运量剧增为1990年的20倍。 4 不断采用先进的运输技术，为多式联运的发展注入新的活力。多式联运企业应该大胆借鉴、利用世界各国先进的运输技术和管理手段，在多种运输方式组合的可选方案中，优选出迅速、安全和经济、便利的富有竞争力的经营方式，并在客观上推动先进技术在多式联运中的推广使用。例如：美国总统公司在多式联运中推出的运行于美国、加拿大和墨西哥的双层叠载列车，既节省了单位运输成本，又提高了输送能力；公铁两用拖挂车的推广使用，更使多式联运如虎添翼。第四章我国国际集装箱多式联运发展应采取的策略1、 实行准点运输，提高交货准点率。联运经营者要与有关的铁路企业协商提高运输可靠性的具体措施，如开行“三定”列车、集装箱班车等，以更多地满足那些实行准点制运作的用户的需求。 2、 善抓投资机遇，扩大经营范围。对参与国际集装箱运输的铁路企业而言，在经营战略上应作如下调整：在地区间的短途运输中，避开同公路运输作劣势的竞争，而应着重在经济增长较快，有潜在的大宗货源的地带开拓业务，在货种上多揽取运量大、运距长的适箱货物，以提高规模经济效益。 3、 适应国际市场需求趋势和世界国际集装箱多式联运的发展势态，增强联运企业经营的柔性。 4、 善抓联合发展，及时加强协作关系。近年来，长期存在于铁路、公路、托运人之间的“梗阻”已逐步消失和好转。各运输企业积极打破对立态势而形成联合局面。各种运输方式要努力探寻相互联合的加法效应，加快国际集装箱多式联运发展。 5、 提高服务素质，注重市场营销。在市场经济竞争的形势下，靠优质服务取胜的竞争策略已广大联运企业所认可。关键是联运企业能否提供一系列多元化、全方位的服务；企业能否预知用户的需求，能否以较具竞争力的价格赢得用户。因此，企业的营销策略必须相应地从以生产为主向以顾客需要为中心转变，达到生产与消费的统一。 6、 改变管理战略，在竞争中求发展。集装箱运输市场出现的日益激烈的竞争，其实质是产品质量的竞争，主要表现在服务和运价两个方面。服务和运价已成为当代贷主选择承运人的两大要件。 服务竞争首先是服务态度，表现在货物的运送质量和托运人的询问、互访及联运企业的联系与关系上。现代化大生产需要运输企业提供不但安全可靠、迅速准确而且方便周到、“运”有所值的优质服务，运输企业必须形成自己的服务优势，否则很可能被用户所抛弃。 运价竞争是目前市场竞争的焦点。竞争必然把运输企业由经营规模化所带来的经济效益，通过降低运价和扩大服务范围传递给国际贸易业，这种竞争客观上适应了世界经济全球化发展的需要。 国际竞争归根结底集中在科学技术的角逐上，服务水平的提高和运价水平的降低，都要通过科技进步来实现。因此，我国国际集装箱运输业的发展也要向依靠科学技术进步和人员素质提高转轨。 我国国际集装箱多式联运企业，只有管理模式和经营机制适应了市场竞争，合理配置并充分利用了现有经营管理资源，引入科技新成果并充分利用科技人才，提供国际贸易所需的优质服务并形成服务优势，其所拥有的资产才能真正成为竞争实力，才能在日益发展的国际集装箱运输市场中生存发展。参考文献1.多式联运，解决港口拥堵的捷径2010 寿健民2.多式联运集装箱港口物流系统分析与建模2011 张广存 张海林3.改变运输方式加快物流绿色化进程2009 王小涛