市政道路总体设计的“专”与“知”_李小伟.pdf

214市政工程市政道路的发展规律随着城市的变迁而不断发展，其城市发展的规划理论也是不断发展的，城市道路是人类交通出行的主要基础设施，为人类社会的进一步发展创造了便利条件，推动了城市化发展，提高城市价值。市政道路总体设计人作为市政道路设计过程中的主导人员，一个市政道路总体设计人员的专业素质的重要性，显然尤为重要，反思在城市道路工程总体设计流程中出现的问题,并探讨对市政道路总体设计人才的专业素质要求，主要提出了“专”与“知”的素质要求，并强调精细化设计的理念。1 工程概况1.1 概况某改造项目位于广东省粤东地区，项目地处市区，周边建筑密集，建设条件局限，项目现状为国道，需进行市政化、快速化改造。图1 项目地理位置图1.2 现状分析现状大学路（G206）已建成，揭阳交界至潮汕路，总长约11km，红线宽度为52m，双向8车道+2条非机动车道，设计速度为60km/h。金凤西路已建成，大学路至大港河，总长约1km,红线宽度为60m，双向八车道，设计速度60km/h。安居路已建成，红线宽度为40m，设计速度为50km/h，双向6车道。现状交通分析：直行交通量小，转向流量大；转向：主流为大学路-市区方向。市政道路总体设计的“专”与“知”李小伟广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司广东广州510620摘 要:市政道路工程设计是多专业的综合工程，目前国内大部分市政道路项目设计过多地借鉴了公路设计的理念,着重顾及机动车通行，过于强调机动车行驶线形几何指标，对步行、公交等交通参与主体的路权控制不足，没有很好地反映以人为本、公交优先。通过反思道路工程设计中出现的问题，探索新形势下我国城市道路总体设计思想，提出市政道路总体设计人员“专什么”与“知什么”，并强调精细化设计的理念。关键词：市政道路；总体设计；“知什么”；“专什么”；精细化设计DOI:10.19569/119313/tu.202321071图2 项目现状图图3 现状交通流量图 图4 远期交通流量图总体评价：规划金凤西路为快速路与现状灯控交叉口不匹配，主要表现在：路口为异形Y字灯控路口，通行能力低；金凤西路规划为快速路，承载远期东西向交通流量，该处为灯控，不符合快速路功能定位。远期金凤西路通车，作为主城区与揭阳的主要道，交通量增长打成为另一主流，大学路降为城市主干路，虽交通量增长有限，还是主流。1.3 项目设计情况项目主要为公路市政化改造，执行标准采用一级公路兼城市道路功能，项目基于公路路线设计思路，融合市政道路精细化设计的，线性技术指标要求较高，在有限的用地215市政工程资源上完成如下设计：1）基于交通量预测，拟定三个总体设计方案进行方案比选。图5 方案比选 2）道路沿线两侧景观提升，交叉节点桥下空间结合海绵城市打造特色公园，路景结合。3）梳理管线，对现状管线迁改及保护，地面积水点改造，消除水浸街。4）智慧交通、智慧路灯、景观亮化等一并改造。2 对市政道路总体设计的反思2.1 道路总体“专什么”2.1.1 专规划城市总体规划是对城市进行合理的功能分区，通过对城市宏观的布局，而交通规划是城市总体规划中非常重要的一部分，它搭建起了城市骨架，承担着城市内部和外部交流沟通的重要作用。总规之下的控制性详细规划、市政专项规划、修建性详细规划等，都是在总规的框架下完成的，总规的重要性不言而喻2。道路的功能定位基本就确定了，道路的功能定位是道路设计的灵魂，毫不夸张的讲，功能定位决定了道路设计的所有要素。只有在相关规划中，充分理解、挖掘这条道路的功能定位,并和项目建设单位达成一致的理解,才能顺利开展后续设计工作。道路功能定位，决定了交通等级、道路设计速度、平纵指标、横断面宽度和布置、与规划路网的衔接方式、路线桥隧比例、照度高低、工程造价等等,基本所有专业都是根据道路功能定位来开展设计，而道路功能定位是城市总体规划、交通规划等规划层面赋予的，所以，道路总体设计人员必须要专规划。在市政道路设计过程中，专规划并不意味着一味的遵循规划条件，要敢于对规划提出质疑；例如规划路线穿越基本农田、拆迁难度大的、路线指标不满足的，或涉超高压迁改的都可以提出对规划的微调整，最后通过修详规对规划进行纠偏。2.1.2 专交通组织交通功能作为城市道路中最基础的功能，应该在路线方案设计中得到强调，但传统市政道路设计过分注重于交通功能，而没有对整个道路系统的功能进行量化分析，造成了方案设计研究的重点不明显。交通工程设计人员通过量化系统分析各交通设施的供给能力，并提供科学合理的交通运输组织设计方案，为后续交通组织设计提供重要依据。随着城市交通设计理念由“车本位”慢慢转变为“以人文本，慢行优先”，如何组织好公交、非机动车、行人等慢行交通，在总体设计中越来越被重视。在初步设想好车辆的道路交通组织设计以后，又要充分考虑公交车、非机动车、人行的道路交通组织，确保公共交通、慢行交通连续、顺畅。交通量预测在设计过程中起到至关重要的作用，只有熟悉交通量，才能在设计过程合理规划车道数，合理规划交叉口的交通组织形式。2.1.3 专路线平纵横平纵横协调设计，是道路总体专业必须专的，这可以说是总体设计人员的立身之本。城市路网总体规划应作为指导方针，确保路线的合理性和可行性。在确定工程的起点和终点时，应该考虑如何使相邻工程和后续项目能够顺利衔接。设计速度应综合考虑道路等级、功能定位、交通特征以及周围地形、地质和自然条件等因素，并经过认真分析和论证后确定。当设计速度发生变化时，应该协调和配合前后的线性技术指标。纵段面设计在城市道路中，不能拘泥于规范一般值的限制。城市道路，尤其是等级不高的城市道路，主要应以“通”为主，应该结合实际条件，灵活运用设计指标，满足实际使用需。城市道路对路线的线性技术指标并没有公路项目要求严格，可遵循“能用尽用”原则：能选用高的线性技术指标在满足规划红线内尽量选用；若无法满足，则避免一味遵循“平包竖”等指标，造成突破红线等引起的调规。横断面设计要按照路面等级、道路要求和施工要求等要素加以规划，充分考虑个道路组织中的路权安排；道路设置从以车辆通行为核心，转化为要兼顾步行、公交、自行车、机动车等各种交通运输方式，根据道路功能定位及服务对象优先权的不同，确保了所有道路交通参与主体的安全，从而保障了路权资源分配的平等、公开、合理1。随着城市的发展，人们对城市空间的理解发生了变化，对慢行系统的需求越来越高，横断面布置时，尤其要注意慢行系统宽度布置，等级不高的道路且以服务周边居民出行为主要功能的道路，可适当压缩车行道的宽度，增加慢行系统的宽度。2.1.4 专路基路面路基路面是道路专业非常重要的一部分，如果道路平纵横是道路的轮廓，路基路面就是道路的实体，一般也是工程造价占比最大的一部分。道路总体设计人员必须充分理解路基路面的设计原理，各种地基处理方式的适用范围，各种路面结构的选用原则、主要优缺点等，才能更好的控制项目总体的建设规模。216市政工程2.2 道路总体“知什么”2.2.1 知勘测勘察测量成果是设计工作的重要依据。勘察测量的要求一般由总体负责人牵头，会同各专业技术人员共同确定。针对不同阶段的设计工作，对应的勘察测量要求是不同的，总体牵头人员要做到心中有数。所以，勘察测量的具体要求，勘察成果在后续设计中各专业的应用需求，总体设计人员是需要知道的。2.2.2 知结构一般来说,道路等级越高，跨线或下沉结构物往往也会越多，总体设计人员在开展平纵设计时，就需要多考虑结构物的需求。比如上跨交叉口布线时，最好是用大半径的圆曲线或者直线，而且圆曲线在交叉口范围均匀分布,一是避免半径过小加大了桥梁的设计难度，二是利于路线的平纵组合设计，三是便于上下主线匝道的设计。又比如高架桥路段的加减速车道设计，宜尽量都采用平行式，可以避免桥梁频繁的渐变而增加结构专业的设计难度,也不利于桥梁的景观。2.2.3 知管线道路既是城市的主要动脉，也是布设城市管网体系的重要途径。总体设计人员，需要了解这条道路的管线综合布置情况，尤其是高等级的道路，可能会涉及综合管廊，需结合道路的横断面设计综合考虑管线的布置位置。一般来说道路竖向需结合重力流管线的排水方向来设计，这就要求总体设计人员对区域管线排水方向必要求清楚，规划好道路竖向高程变化，避免由于道路竖向的设计导致管线开挖过大，从而提高投资。另外，总体设计人员需要了解主要管线的布置位置、埋深、支护情况、与其他设施的交叉关系等，便于开展地基处理、路面恢复等设计。2.2.4 知交通道路建设完成之后，只有完善的交通工程系统，才能真正发挥出道路的功能。总体设计和交通工程设计是密不可分的，交通工程好比是道路总体设计的注释，通过明确的交通指引标志，完善的标线设置，引导道路的使用者安全顺畅的到达目的地。此外，对于一些因受条件的影响，或者使用了不良设计指标，而需要加强交通设施设计工作的路段，也要加强与交通设计技术人员的交流，让交通设计技术人员掌握总体设计意图。2.2.5 知景观市政道路设计中应做好景观设计和道路景观设计之间的有效衔接，并充分地结合城市自身特征，按照城市规划部门给出的远景控制目标和近期建设指导性要求，针对道路空间组合、景观风貌、建设特点、路面宽窄，甚至道路断面布置等方面作出综合设计。通过对道路路面构造、建筑主题色彩、灯光、绿化、艺术小品等空间的设计，将道路路面和建筑之间所形成的空间轮廓、尺寸比例、色调、线融为一体3。2.2.6 知照明路灯布置在人行道上，基础会不会和其他管线冲突，路灯布置在挡土墙上，凸出的基础会不会侵占辅道的建筑限界，在隧道内的照明，需要预留多高的空间布置灯具等，都是总体人员需要知道的，结合城市道路照明的需要，才能使设计的横断面、结构物更加合理、实用。2.2.7 知造价造价往往是除方案之外业主最关心的内容。主要材料的单价，主要开项的综合单价，每种等级、宽度的道路大致每公里造价情况等造价基本知识，总体设计人员需要了解清楚，一是便于总体控制工程规模，二是便于对外汇报和沟通。3 精细化设计市政道路设计要充分考虑都市中公共空间的真正主人人，道路系统设计也应凸显环境对人的关注，如无障碍设施、步行二次过街、道路的稳静性设置等特点，融设施功能和环境景观为一身，重视人居在其间的生理需求与心灵体验，让人得到舒适、便利、自由、平衡与快乐的生活体验；同时强调细节构造物设置,如挡土墙、平台、树池等，彰显精细化建筑的特点。4 结语城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担交通功能外,还具有生活功能、管线载体、景观功能等。但究其本质最终是为“人”服务，因此，道路设计中应将“人”作为根本出发点；道路总体设计人员作为市政道路设计的主导，应不断加强自己的专业素养，提高专业知识储备，做到“一专多能”。参考文献：1仇保兴.我国绿色建筑发展和建筑节能的形势与任务J.城市发展研究,2012,5(5):7-13+17.2吴海俊,胡松,朱胜跃,段铁铮.城市道路设计思路与技术要点J.城市交通,2011,9(6):11-19+15.3郭雅洁,夏健.城市道路界面景观的建构与设计策略探讨J.公路交通科技应用技术版,2018,12(12):101-105.作者简介：李小伟，本科，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，工程师，中级工程师，研究方向：市政路桥设计。