贵阳市云岩区马王路起点三桥立交改扩建节点研究.pdf

LOW CARBON WORLD 2023/7贵阳市云岩区马王路起点三桥立交改扩建节点研究张轶（上海浦东建筑设计研究院有限公司贵州设计分公司，贵州 贵阳 550000）【摘要】为解决城市道路重要立交节点方案设计问题袁以贵阳市云岩区马王路起点三桥立交改扩建节点为例袁通过对城市道路重要节点进行研究袁提出多方案比选袁并从技术尧经济尧社会尧环境影响等各方面进行比较袁确定最优推荐设计方案袁以期为相关工程提供参考遥【关键词】城市道路曰立交节点曰多方案比选曰最优方案【中图分类号】U412.352.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2023）07-0151-030 引言根据贵阳市云岩区三马片区的路网规划，片区路网形成“五横七纵”的城市干道骨架路网体系。马王路是一条东西向、连接观山湖区和老城区快速畅达的主干路，马王路起点三桥立交是贵阳市老城区的西出口，同时是连接中心城区、观山湖区与贵遵北出口的通道枢纽。马王路起点位置接入已建现状三桥立交，使三桥立交在原 4 路交汇的基础上增加一条主干道，形成 5 路交汇的格局。三桥立交改扩建节点是马王路项目的重要交通节点，对该节点进行同深度多方案比选具有重要的研究意义。1 上位规划马王路是三马片区“五横七纵”路网规划中一条东西向的城市主干路（图 1），起点接现状三桥南路，终点接现状百花大道，道路全长 2.81 km，宽 40 m，双向 6 车道，设计时速为 50 km/h。贵遵路（贵阳市政段）是连接贵阳北收费站与老城区的结构性主干路，道路宽 24.5 m，双向 4 车道，设计速度为 60 km/h。根据规划，三马 4 号路起点节点为贵遵路、马王路之间形成的全互通立交。2 节点周边现状条件马王路起点现状三桥立交由百花大道、改茶大道、贵遵路、三桥南路等 4 条主干道组成，立交附近现有支路有老马王街、苹果路等，立交西侧上空26 m 处有沪昆高铁通过。百花大道：由西面进入三桥立交，主向顺接三桥南路，现状道路宽 32 m，为城市次干道，双向 6 车道，设计时速为 40 km/h，道路沿线有大量的企业和居民。改茶大道：由南面进入三桥立交，主向顺接贵遵路。现状道路宽 36 m，为城市主干道，双向 6 车道。贵遵路（贵阳市政段）：由北面进入三桥立交，主向顺接改茶大道，右侧匝道分流，先与白云大道合流，后左侧匝道分流至三桥南路。现状道路宽 24.5m，双向 4 车道。三桥南路：由东面进入三桥立交，主向顺接百花大道。现状道路宽 40 m，为城市主干道，双向 8 车道。沪昆高铁：又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是 中长期铁路网规划（2016 年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。2016 年底，沪昆高速铁路全线正式通车，全长 2 252 km，设计时速为 350 km/h。3 交通流量分析交通流量预测受到城市总体规划、路网规划以及城市重大工程项目实施进度及对路网整体模拟等因素的影响1。根据节点调整后方案，对三桥立交交通流量分析结果如下：淤马王路的修建，能有效分担图 1 三桥立交改扩建节点位置云谭路合肥路数博大道同城大道贵遵路西二环北京西路马王路节点位置花云路太金线贵黄路绿色交通151LOW CARBON WORLD 2023/7百花大道的交通压力，进而弱化百花大道的交通功能，使得百花大道的车流量减少，届时三桥南路与马王路、改茶大道和贵遵路之间的交通流为三桥立交的主要交通流。于三桥南路右转至贵遵路、改茶大道右转至三桥南路、贵遵路右转至马王路等转向交通流量次之。盂其余各向交通流量不大。其中部分交通小流量通过定向匝道完成通行。例如，三桥南路、改茶大道、贵遵路至百花大道的交通车流，利用同一定向匝道进入百花大道完成通行。4 设计原则三桥立交为在原有立交基础上进行局部改扩建，增加一条主干道后形成 5 路交叉。现场地形条件也较为复杂，场地小、高差大、地质差，给立交改扩建方案设计带来较大的挑战。重点要解决的问题：在对现状立交改动较小的前提下，解决主要交通流向通行，保证重点交通流向畅通2。总体设计应遵循以下原则：淤确保主流向交通的连续性，车道平衡、基本车道数连续。于主线与匝道的层次安排，主要考虑交通量及工程造价，交通量大的主要流向层次尽可能低。盂车辆行驶路线合理，匝道出入方式应按右进右出布置，主流向车流连接采用分合流布置。榆在满足交通功能的前提下，结合地形做总体布置，以减小立交规模、少占土地、节约工程造价为宗旨。虞立交总体布置，应充分结合周边地形、地物、地貌、已建公路铁路等设施，尽可能降低建筑高度，减少工程投资。愚对已建立交局部改扩建时，需充分考虑已建立交的设计年限和主要功能，保证改造后原各向交通的畅通。5 设计标准5.1 立交等级根据相关道路等级标准可知，三桥立交为城市主干路及以上等级道路的立体交叉，可以确定该立交等级为服务型定向一级立交3。5.2 设计车速根据立交等级，综合考虑已建立交各处坡度、现场地形地质条件以及周边需要保持通行的老路较多，确定本次立交改扩建工程匝道的设计车速为 30 km/h。6 总体方案三桥立交位于城市中心区西出口，直接连接城市主干路和高速公路，其位置至关重要。经过分析，该节点的转换交通流主要有：淤从三桥南路右转出城至遵义方向的交通流。于从三桥南路直行出城至三马片区、金阳方向的交通流。盂从贵遵路左转进城的交通流。榆从贵遵路直行至贵黄路方向的交通流。虞从改茶大道直行至贵遵路方向的交通流。愚从马王路直行进城的交通流。舆从百花大道右转进城的交通流。需要保证畅通的主要交通通道：淤三桥南路饮寅马王路。于贵遵路饮寅三桥南路。盂贵遵路饮寅改茶大道。根据交通流特点及已建立交的功能特点，本次立交改扩建方案设计提供 3 个方案。7 方案设计7.1 方案一方案一（图 2）设计思路是保证市区三马片区观山湖区这条主向交通的直线畅通。在此基础上，通过改造百花大道、新建定向匝道等方式理顺各向交通，最大限度保障本节点畅通。此方案为互通立交，维持老三桥立交不变，增加部分立交匝道来实现全互通交通组织转换。原老马王街沿线居民较多，应保证沿线居民出行方便快捷。方案一估算造价为 6 985.73 万元。方案一优点：淤保证片区主线（市区三马片区观山湖区）交通直行畅通。于兼顾大多数交通方向的需要，基本满足节点互通的要求，同时与现状老路衔接较好。盂道路主线及匝道多利用现状道路及空地，拆迁工程量较小。榆充分利用地形，对环境的破坏小，工程造价低。虞对沪昆高铁影响较小。7.2 方案二方案二（图 3）保证主向交通的直线畅通，改变白云大道（国道 210 终点段）前往马王路的定向匝道形式。该方案简化立交匝道组成，充分利用规划路网，将转向交通引出三桥立交节点，保证立交层次简洁明了。方案二估算造价为 6 500 万元。方案二优点：淤保证片区主向（市区三马片区观山湖区）交通直线畅通。于兼顾大多数交通方向的需要，基本满足节点互通的要求，同时与现状老图 2 方案一绿色交通152LOW CARBON WORLD 2023/7路衔接较好。盂道路主线及匝道多利用现状道路及空地，拆迁工程量较小。榆充分利用地形，对环境的破坏小，工程造价低。方案二缺点：淤匝道线形标准低，行车视距不足，特别是国道 210 终点段前往马王路的右转定向匝道。于部分转向交通流缺项，如三桥南路进入百花大道的转向需绕行。7.3 方案三方案三（图 4）的设计思路是保证主向交通的直线畅通，通过改造百花大道、新建定向匝道等方式理顺各向交通，并使部分非重要交通流向通过区域路网完成通行，最大限度保证本节点畅通，但立交层次较为复杂4。方案三估算造价为 15 247 万元。方案三优点：淤立交视觉效果良好，新老桥组合协调。于对老三桥立交百花大道部分进行了合理优化，局部优化了立交范围内的道路平纵线形指标，提高了行车的舒适性、安全性5。方案三缺点：淤三桥南路拓宽段现状用地已成型，拆迁难度较大。于工程总造价较高。盂匝道线形较差，且交汇过多，存在一定的安全隐患。7.4 三桥立交改扩建工程方案比较立交方案比较如表 1 所示。综上所述，从技术、经济、社会及环境影响等各方面进行比较，推荐使用方案一为三桥立交改扩建方案。8 结语城市道路交通重要立交节点改扩建，在地形复杂、周边控制性条件较多的情况下，重要立交节点的方案设计不仅影响城市交通功能使用，同时也影响社会经济、周边环境及工程可实施性等。因此，重要立交节点改扩建需对多种可行性方案进行比选，综合各方面因素，从而选出最优方案。参考文献1 陈银兰.城市道路交叉节点方案设计实例及多方案比选研究J.工程建设与设计，2017（14）：116-117.2 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范：CJJ 372012S.北京：中国建筑工业出版社，2012.3 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路路线设计规范：CJJ 1932012S.北京：中国建筑工业出版社，2012.4 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程：CJJ 1522010S.北京：中国建筑工业出版社，2010.5 国务院.国务院关于贵阳市城市总体规划的批复（国函2017 140 号）A/OL.（2017-12-05）2023-04-15.http：/ 1 立交方案比较图 3 方案二贵遵路N图 4 方案三N绿色交通153