阜阳车站应急改造工程施工方案.doc

京九铁路阜阳车站应急改造工程

施 工 方 案
(阜阳站场)

编制：

复核：

审批：

中铁X局阜阳车站改造工程指挥部

二零零七年七月二十七日
目 录
1.编制依据 1
2.工程概况 1
3.总体部署和施工步骤 2
3.1第一步 2
3.2第二步 3
3.3第三步 3
3.4第四步 4
4.施工方案及技术措施 4
4.1前期工作 4
4.2封锁前准备 6
4.3封锁施工方案、措施 8
4.4阜阳站过渡方案施工步骤及工作内容 8
5.线路主要技术标准及施工工艺 18
5.1道岔预铺 18
5.2拆除道岔 20
5.3道岔拨移 22
5.4线路拨接 24
5.5开通线路 25
5.6新建线路铺设 26
5.7施工注意事项 28
6.施工组织机构人员配置 30
6.1指挥部人员构成 30
6.2成立相应的部门 30
6.3主要劳动力配置 31
7.工期保证措施 31
8.质量保证措施 32
8.1组织措施 32
8.2管理措施 32
9.安全保证措施 34
9.1成立安全领导小组 35
9.2安全保证措施 35
9.3安全注意事项 37
10.文明施工、环境保护措施 40
11.封锁施工应急方案 40

40

1.编制依据
1.1铁道第三勘察设计院京九铁路阜阳客站应急改造工程（京九阜应急施站－０１－１）设计图纸；
1.2《轨道工程施工与验收规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工务维修规则》
1.3铁道部铁办[2005]133号文关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知、上铁安发[200７]８9号文关于公布《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知；
1.4上海铁路局《营业线施工安全手册》；
1.5施工现场勘查资料和现场环境条件；
1.6我单位的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。
2.工程概况
阜阳站改造工程主要工作内容：新建2个中间站台，客车到发线4条、还建3条货物列车到发兼调车线、1条救援列车线，南、北咽喉区改造，新建1-10m宽出站地道一座，既有1-6m宽地道按原标准接长，新建1-6m行包地道、新建无站台柱雨棚、人行天桥以及相关给排水等配套工程。5个站台中除了五站台按0.5m低站台设置之外，其它均为1.25m高站台。
阜阳站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔13组；拆道岔89组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； I、II、III、IV、5、6、7、8、9、10、11、12道线路铺换宽枕；房屋面积4618平方米；新建高站台4770m、地道新建（接长）2396平方米、无站台柱雨棚56500平方米、天桥改造882平方米。
3.总体部署和施工步骤
由于封锁施工工期紧张、施工任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在施工期间基本保证车站3条货车到发线、5条客车到发线及临靠基本站台的到发正常运营。我单位在青阜扩能指挥部的正确领导与大力支持下，参照铁道第三勘察设计院京九铁路阜阳客站应急改造工程（京九阜应急施站—０１—１）设计图纸，制定如下施工总体思路：
整个站场改造施工主要分为四个步聚：
3.1第一步
l ７月１０～８月１３日，完成新１３至１５道及B、C轴雨棚基础施工，12-13道之间给排水系统。
l 无站台柱雨棚基础施工： 7月2６日至8月1３日，封锁6、7道。拆除给水管线，旋挖钻机进场，完成无站台柱雨棚施工B轴基础和承台施工。铺设6-7道间的给排水管道，浇注客车上水栓井。同时铺设股道间的给排水设施和K847+235处的D1500防护涵管（8#--9#给水井）。
l 7月19日—8月3日：7月19日－7月30日完成无站台柱雨棚C轴基础施工，8月3日完成承台施工。
l 7月30日完成站场14、15道路基改良土施工，13道路基改良土7月30日开始，8月１０日完成路基填料，满足１３日开通需要。
l 5#站台施工：站台填土及站台墙施工。
l 地道接长和新建地道施工：地道终端土方开挖及坡道施工。

3.2第二步
８月１４日至９月３０日，完成９至１２道改建和新建地道、地道接长、天桥、雨棚吊装。
l 封锁并拆除既有8、9、10、11、12道（其中８道从９月1０日起封至30日）。修建9、10、11、12道线路进行换轨、换枕及两端咽喉区道岔拟改造。
l 修建3、4站台，同步施工1—10m旅客地道、1-6.0m行包地道、既有1-6m地道接长、搭设２、3、4站台支架及BC跨无柱雨棚桁架吊装，无站台柱雨棚A轴基础和承台施工、立柱吊装，拆除既有给排水管道，然后铺设8-9、10-11道之间的给排水管道、浇注客车上水栓井，同时铺设K847+235处的D1500两条防护涵管，天桥基础和天桥立柱、天桥接长施工。
3.3第三步
１０月１日至１０月３０日，封闭III、IV、5、6、7、8道，完成III至８道改建和新建地道、地道接长、雨棚吊装、整个站场信号工程。
l 对南北咽喉区进行改造，对III、IV、5、6、7、8道线路进行换枕。
l 同步施工III—8道之间的新建10m宽出站地道、1-6m的行包地道， 2、3站台加高，开始拆除既有给排水管道，铺设III-IV、5-6道间的给排水管道并浇注客车上水栓井，同时铺设III-8道间的D1500两条防护涵管（垂直线路方向），无站台柱雨棚AB跨吊装桁架。
l 新信号设备启用。
3.4第四步
10月31日至１１月３０日，封锁1—Ⅱ道
l 开通III、IV、5、6、7、8道，封锁1—Ⅱ道，对1、II道进行换枕。同步施工1站台、1—6m行包地道、1-10m旅客地道、吊装一至五站台屋面雨棚吊顶。1—II道之间的新建10m宽出站地道（新建）、1-6m行包地道（新建）、基本站台加高以及相关给排水等配套工程。
4.施工方案及技术措施
4.1前期工作
4.1.1材料准备
封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
4.1.2现场调查
施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。
密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。
4.1.3新铺线路准备
4.1.3.1两端咽喉道岔及线路改造准备
4.1.3.2试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
4.1.3.3搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
4.1.3.4配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
4.1.3.5换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。
4.1.3.6道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当时间邀请建设、监理单位和工务段初验。
4.1.3.7安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。
4.1.3.8安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。
4.1.3.9信号过渡：钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。
4.1.3.10施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。
4.1.3.11采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔（线路）中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设施工平台。
4.2封锁前准备
4.2.1开通启用准备
4.2.1.1向等轨道标准符合设计规范及验收标准，满足开通条件。
4.2.1.2密切与设备管理单位的配合，特别要加强与电务部门的联系，做好电务过渡施工的配合工作。
4.2.2技术准备
4.2.2.1封锁前的准备工作
根据上海局批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。
封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。
为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和枕木盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平枕木顶。
既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。
在拨接口位置备足道碴。
各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。
每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。
拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。
作好备用轨丈量工作。
对线路中心线及标高桩进行复测。
道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道岔位置桩。
调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。
4.2.2.2施工封锁慢行前的施工准备
4.2.2.3现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员落实防护人员及防护用品的到位情况。作业负责人检查各种工器具是否备齐备足，并划分好作业范围。检查工具是否齐全，有没有穿防护服。技术人员再一次复核龙门钢轨长度与技术交底是否相符。
4.2.2.4慢行期间的施工准备
慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平枕木间道碴并平枕木底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于1/3。
慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。
4.2.3机具材料准备
轨枕及零配件全部到位，钢轨及其联结零件到位。在每组插铺道岔位置处预备道碴50m3，保证道岔插铺后，整道开通。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。道岔前后所配短轨再次进行复核量锯，并确认螺栓孔正确。
4.3封锁施工方案、措施
4.3.1依据《安规》规定的防护办法设置防护。
4.3.2车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。
4.3.3根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。
4.4阜阳站过渡方案施工步骤及工作内容
4.4.1站场改造工程
4.4.1.1 ７月１０～８月１３日，完成新１３道至１５道施工。工务铺设55#、77#、85#、87#、89#、91#、93#、L1#、L3#、L5#、L7#、L9#、L2#、L4#、L6#， 88# 、120#、122#道岔，拆除既有J1#、86#、100#、96#、98#、115#、117#、119#、108#、110#、112#道岔。拆除既有线路：机待线。新铺13道、14道、15道和3条过渡线路。电务配合完成室内６５０２电路修改，点毕开通，新建13、14、15道。
4.4.1.2 ８月１４～９月３０日，封锁８～９道（其中８道９月２０日起封锁）完成新９道至１２道改建施工。
①要点封锁II～III道，拆除（41）#～（47）#、（52）#～（54）#、（50）#、（69）#、（39）#、（102）#～（104）#道岔，铺设17#～23#、15#、33#、94#、78#～84#、40#～42# 、38#道岔，见（图1-1）。
②要点封锁III～IV道，拆除（33）#～（35）#、（72）#-(78）#、（4）#～（6）#、（42）#道岔，铺设9#～11#、74#、62～68#、34#、4#～6#道岔（图1-2）。
③要点封锁IV～5道，拆除（34）#～（40）#道岔，铺设26#～32#、8#～10#道岔，见（图1-3）。
④要点封锁相关股道，拆除（26）#～（32）#、（66）#、（５７）＃道岔，铺设18#～24#、50#、２９＃道岔，见（图1-4）
在要点拆除和铺设（插铺）过程中，电务配合将相关道岔纳入联锁表示，相关道岔利用原联锁条件对新铺道岔进行联锁。工务将相关道岔钉闭，车务加锁。
9月30日前完成了大拔接前的相关道岔。（图-2）
⑤非封锁点拆除线路及道岔，拆除L4#、L6#、（113）#、（109）#、（111）#、（107）#、（95）#，电务配合处理（93）#、（105）#道岔表示, 在设计位置铺设道岔（图3）。
⑥铺设57#～63#、110#～116#、104#～106#～108#、76#、71#、73#、75#、79#、81#道岔（图4）。
⑦9月30日全站信号停用，要点8小时，封锁III-7道，拆除上行咽喉区线路，拆除（94）#、（88）#、（84）#、（L2）#、道岔，点内铺设43＃/45＃、53#。铺设70#及部分线路，铺设102#道岔并连通76#间线路。电务根据设计做室内6502电路修改。
点毕开通Ⅰ-Ⅱ道和9-15道，同时封锁Ⅲ-（8）道。（图5）
4.4.1.3 １０月１日至１０月３０日，封锁Ⅲ-（8）道，完成Ⅲ道至（８）道改建施工。
①拆除（79）#～（81）#、（8１）#、（89）#～（91）#、（97）#、（99）#、（101）#、（103）#道岔。铺设49#～51#、96#、98#、100#、118#、5１#、47#、67#、69#道岔（图6）。
②要点拆除（80）#～（82）#、（90）#～（92）#，铺设54#～60#道岔，电务处理定位道岔表示电路，工务钉闭直股，车务加锁。（图7）
③要点停用上行咽喉区70#至88#间线路，铺设72#、86#、道岔，电务处理定位道岔表示电路，工务钉闭直股，车务加锁（图8）。
④要点拆除（106）#、（27）#（19-25）#，插铺94#、90#～92#、7#道岔，电务处理道岔定位表示，工务将7#、94#、90#道岔钉闭，车务加锁，90#道岔利用原（106）#道岔联锁条件。（图9）
⑤10月30日全站信号停用，要点8小时，点内拆除（12）#～（14-20）#～（22）#、（44）#～（46）#、（56）#～（58）#、（102）#～（104）#、（L1）#～（L3）#、（L5）#～（L7）#、（L9）#道岔及（29）#～（31）#、（55）#～（57）#间线路，铺设12#～14#、5#、25#道岔并连接相关线路。钉闭(125)#道岔。
点毕开通全站新的联锁设备。启用Ⅲ-15道，封锁Ⅰ-Ⅱ道。拆除(125)#道岔及线路。（图10）
4.4.1.4封锁Ⅰ-Ⅱ道。完成基本站台、给水系统、地道及相关工程施工（图11）
全站改造完毕示意图。（图12）。
4.4.2无站台柱雨棚施工
4.4.2.1桩基、承台施工
C轴桩基、承台施工：7月21日－8月4日
B轴桩基、承台施工：7月26日－8月13日封锁6、7道及部分三站台，不影响两端道岔信号；旋挖转机在C20柱位处横向通过12道至8道进入三站台南平交道口处进入6、7道施工，封锁12～8道4小时；1～5道每天利用列车间隙经平交道进出；封锁区段轨道车进入6道。
A轴桩基、承台施工：8月10日－9月4日.拆除基本站台桩位处围墙、线杆、柱子及管道光缆等影响施工的建筑物。
旋挖转机等机械走行线路用红色油漆标示，地下管沟线槽采用钢板防护，旅客通行道边用彩钢板围护。
4.4.2.2钢柱吊装
B轴钢柱：8月16日～8月25日。拆除三站台7道西侧雨棚。6道封锁要点每天7：00～ 19：00。B轴立柱吊装时，吊车进7道，分别支腿于三站台和6、7股道间，立柱运至6道。
C轴钢柱： 8月26日～9月5日。封锁新建12道， 13道。C轴立柱安装时，吊车进12道，分别支腿于五站台和12、13股道间，立柱运至13道。
A轴钢柱：9月15日～9月30日。拆除基本站台既有雨棚、围墙等影响施工的建筑物； 1道每天要点4小时，汽车吊上基本站台卸料。A轴钢柱吊装时，汽车吊开上一站台，钢柱通过平板车运置1道相应位置。
4.4.2.3天桥接长
8月18日－8月30日完成天桥基础和天桥立柱施工；8月31日－9月12日利用新建10、11道，进行4、5站台天桥钢构件的吊装；9月13日利用新建的9道进行3、4站台天桥钢构件的吊装。立柱安装时，通过小型运输车辆运至4、5站台相应位置，吊装采用汽车吊经平交道开至立柱安装位置，分别支腿于4、5站台和相应股道间。梁段构件运至8、10道安装。
4.4.2.4桁架梁吊装
BC跨桁架梁9.12～9.30
9月12日～9月30日BC跨安装时在四站台中部设置承重支架（在2、3、4、站台搭设承重支架）。9.12日开始BC跨桁架梁，第一步进行BC跨C侧安装，封锁12、13道,要点10、11道，梁段由平板车经机车运输进10道，吊车进11道，支腿于五站台和10、11道间。B段的吊装， 5、6、7道每天要点12小时，2、3站台每天占用12小时。
第二步进行BC跨B轴段安装时，封锁6、7道，要点IV、5道，梁段装平板车由机车运输进6道，吊车进5道，支腿于二站台和5、6道间。
第三步进行BC跨中间段吊装，要点封三、四站台及8、9股道。
AB跨桁架梁：10.1～10.29
AB跨A侧安装时，梁段由平板车经机车运输进1道，吊车下平板车后，经消防通道开进一站台；AB跨中间段安装时，封锁1、4道，要点II、III道，梁段装平板车由机车运输进1道，吊车进II道，支腿于I、II道和III、4道间。梁吊装期间封锁相应的线路，相应的立柱上设置作业脚手架（必须保证限界尺寸），梁段运输采用要点运输。
考虑到B轴位梁柱为铰接（理想的摇摆柱），桁架两连跨合拢后，方可拆除其下的承重脚手架。
桁架分段及吊装见附图：

附图：桁架梁吊装示意图

4.4.2.5檩条及支撑施工
BC跨： 9.15～9.29日与BC跨桁架梁基本同步进行吊装作业。
AB跨：10.5～10.28日与AB跨桁架梁基本同步进行吊装作业。
4.4.2.6屋面吊顶系统
10月31日～11月10日封锁1、2道及基本站台，施工基本站台上空屋面及吊顶。
11月1日～11月10日封锁4、5道及二站台，施工二站台上空屋面及吊顶。
11月11日～11月20日封锁7、8道及三站台，施工三站台上空屋面及吊顶。
11月21日～11月30日封锁8、9道及四站台，施工四站台上空屋面及吊顶。
12月1日～12月10日封锁11、12道及五站台，施工五站台上空屋面及吊顶。
考虑到屋面工程量大，在10.1－10.30应穿插施工三、四站台屋面及吊顶；安排如下：
① 10月20日－10月30日占用7、8道及三站台，施工三站台上空屋面及吊顶。
② 10月20日－10月30日封锁9、10道及四站台，施工四站台上空屋面及吊顶。
4.4.3站台与地道施工
4.4.3.1 站台施工
4.4.3.1.1 时间安排:7月10日至8月13日施工5号站台，5站台为新建低站台，土方填筑开5000m3，M10浆砌片石站台墙900.2m3，C30砼站台墙帽石预制2062块（6.91m3）站台铺面C20砼5929 m2。施工机械由东西平交道进入，机械进场时派防护人员引导。
8月14日至11月30日基本站台和一至四号站台施工。其中：4号站台8月14日～9月30日，2、3号站台10月1日～10月30日，基本站台10月31日～11月30日。
4.4.3.1.2 施工方案及方法
工程测量：利用已建立的导线测量网和平面水准测量网精确地测量各基础的桩位，测量各构筑物的精确位置，并进行复核测量。
技术准备
机械进场：站台上所有施工机械由东西平过道进入。机械进场时派防护人员引导。
站台墙和站台加高：详见站台施工方案
4.4.3.2 地道施工
4.4.3.2.1 时间安排:７月26～８月１３日，5#站台地道施工，一次性施工右K847+091.8处1-6m宽出站旅客地道接长，施工右K846+875.18处1-10m宽出站旅客地道接长，新建右K846+678.00处1-6m行包地道主体和出入口。
8月14日～9月30日封锁8-12道（其中8道由9月10日开始封锁），一次性施工4、5站台及4-5、3-4站台之间右K847+091.8处1-6m宽出站旅客地道接长，施工右K846+875.18处1-10m宽出站旅客地道，新建右K846+678.00处1-6m行包地道及站台出入口，用D20（D24）便梁加固8道。8月11日前施工完8道的便梁基础挖孔桩。
10月1日-10月31日封闭III-8道，一次性施工2、3站台及2-3站台间施工右K846+875.18处1-10m宽出站旅客地道，右K846+678.00处1-6m行包地道及站台出入口，用D20（D24）便梁加固I、II道。9月28日前施工完I、II道的便梁基础挖孔桩。
11月1日-11月30日施工I、II道间右K846+875.18处1-10m宽出站旅客地道，右K846+678.00处1-6m行包地道及地道的直通出口闭口段段及敞口段。
4.4.3.2.2 施工方案
在地道施工中主要方法是:
a：分段封闭地道上方股道，拆除线路。[或用D24（D20）便梁加固线路]
b：靠便道侧基坑打I36a工字钢防护，并用[28槽钢加固。同时采用井点降水。
c：明挖基坑。
d：基底素土夯实。
e：浇注10cm厚混凝土垫层
f：施工20mm厚M20水泥砂浆找平层。
g：施工“一布二涂”THE-1型防水层。
h：施工50mm厚M20水泥砂浆保护层。
i：原位现浇框架（浇注混凝土同时预埋橡胶缝带）。
j：施工防水层及变形缝，进行下节洞身施工。
k：回填工作坑
h：恢复线路
具体详见地道施工方案
4.4.4线路施工
工期安排：新建、改建9至12道9月11日前完成，满足基本运输条件。
5.线路主要技术标准及施工工艺
5.1道岔预铺
（1）散布岔枕
人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
（2）散布钢轨
人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
（3）散布配件
按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
（4）组装道岔
按道岔铺设图要求进行道岔组装。
钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向予铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。
铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。
安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。
铺设钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。
第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为：
抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。
第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤如下：
抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
联结鱼尾板。
联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤如下：
抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。
联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。
铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。
（5）整修
道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
（6）上碴整道
就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，即进行上碴整道。整道时先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。起道后保证轨面平顺，全部滑床板在同一平面上并与尖轨密贴。
5.2拆除道岔
（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。
（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。
（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；
将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；
将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。
检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。
整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。
5.3道岔拨移
施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。
（1）换铺钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。要提前把配轨、配件备好，道床、枕木不动，如果轨缝落在枕木上，要提前或点后调整，不要占用点内时间。
（2）抽换枕木：部分枕木要提前抽换，尤其是岔后长枕，与工务段签好有关施工、安全协议，利用换铺钢轨的天窗点，将能提前抽换的枕木尽可能多的换掉，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成枕木位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣固到验交标准。
（3）前1日准备：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点上机油再拧紧。
（4）拨接道岔点前准备：800m外或两头道岔防护员提前到位，点前2小时开始限速慢行，慢行范围为施工点两侧800m，限速为25km/h。开始慢行后，根据需要插施工牌、限速牌、禁行牌，将备好的材料运到现场，大绳系好。将枕木空之间的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原则，拆掉弹条或扣板扣件，鱼尾板两侧各留2个中间螺栓，其余拆掉。
（5）道岔拨接：按各次封锁要点时间封闭线路，线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基。
将枕木抬出或翻出道床，开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够，尤其要注意转辙器位置。
用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，定位后先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持道岔稳定。
检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务处负责连接，其它由拨接施工单位连接。
将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。在尖轨尖端直股侧处插入1根木枕，用钩锁器锁住直股，并在内外分别用鱼尾板和道钉钉固。
整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，钩锁器钥匙交指定单位，上报开通，解除封闭。
（6）接通线路：道岔拨接到位后，立即铺设接入渡线，其余根据配轨情况铺设，渡线配轨封锁施工前与电务部门联系，确定配轨长度，现场切割钻孔。然后整道至开通标准。
（7）机车压道：站线轨道铺设完毕后，进行机车压道，机车前后要派人引导，以5km/h压10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各压5遍，然后再细整道。
（8）信号开通新站线：由电务施工单位施工。
5.4线路拨接
（1）、施工程序
预铺道床→拨移→起拨道→填盒→捣固→调整轨缝→整道→开通线路→拆除原线路。
（2）、施工工艺
a、预铺道床：根据设计图纸拨移宽度，预铺相应宽度的道床（底碴、面碴），平整、夯实。松铺厚度每层25cm夯实，夯实从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次夯实方向相反。面碴松铺25cm夯实，并按设计坡度测量整平。利用慢行行车间隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各项准备工作。
b、拨移：给点后立即开始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木头下垂直枕木方向，摆放三排原木，作为拨道时的滑轮用。线路拨移到位后将原木取出。人工用撬棍拨移线路，全段统一有一人指挥。工人听从指挥人哨音同时拨移。
c、起拨道：采用液压起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺。第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。当标准股连续起平到达设计标高后，利用水平道尺及起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。
d、串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。
e、填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
f、捣固：人工进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm。
g、匀轨缝：用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，现场简易计算，然后用轨缝调整器移动钢轨。
h、整道：整修道床，补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
5.5开通线路
（1）开通限速：线路开通后，第一趟列车限速15km/h；其后限速25km/h；开通120分钟后至次日18点，限速45km/h。
（2）电务调试：由信号施工单位具体施工。
（3）全站开通：点毕开通信联闭，经建设、监理、接管等单位确认后，开通道岔和股道，恢复行车组织。
（4）竣工交验：将拆下的路料归类堆码，现场清理干净，道床整理至验交标准。与建设、监理、接管单位一道，办理竣工交验。
5.6新建线路铺设
根据现场条件，进行人工铺轨，钢轨在既有线利用轨道吊散布在施工线上。铺设轨枕（混凝土轨枕、木枕）时按照中心线使其外端对齐，轨枕的位置按照规范间距利用白铅油标记均匀摆设，木枕应预钻直径比道钉小3—4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。铺轨选择最佳铺轨轨温范围内进行，不偏于高温及低温，如温度高于铺设轨温时，必须保证不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；如高温高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。
铺轨时，轨排对准中线就位，两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。接头螺栓应及时补足，按规定扭矩拧紧。
根据铺轨进度计划要求备好线上料。
人工铺轨程序为：散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆齐→测温→配轨→鱼尾板涂油→联结钢轨→方正轨枕→上配件（钢筋混凝土枕需涂油）→补碴→起道整修。
整道工程
第一遍整道，起道：每节轨在几个点处抬高，并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸的反差。
整正轨缝：新线铺轨由于预留轨缝不当，加上温度升降使钢轨爬，以及起道，起拨道时拉压，造成轨缝大小不一，甚至形成瞎缝和超过构造轨缝的大轨缝。整正轨缝作业步骤为：
调查轨缝：从管区一端开始将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，造表登记，作出调整计划，以掌握钢轨串动方向和串动量。
调整轨缝，调整轨缝用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作，从管区一端向另一端顺序进行，轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。
第二遍整正轨道，按照轨腰上的标记整正轨枕，轨枕与线路中心线垂直。
交工前，按《验标》要求最后一次全面整道工作内容；
起道：做到设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合《验标》规定，直线两股钢轨保持同一水平，曲线外轨超高符合规定。同一截面处的两轨面高低相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，在同一股钢轨上，轨面目测平顺，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。
轨道拨正：轨道中心线与线路中心线保证一致，允许偏差50mm拨道方向直线上应远视顺直，用10m弦量的最大尺度应符合施工规范要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于轨道施工规范中表3.4.8和3.4.8-2之规定。
捣固：达到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，站线不超过12%，填补轨枕盒内道碴，使道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽，符合规定。
整理道床：夯拍道床面，使轨道横断面符合设计要求，道坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

主要工具、机具数量表
序号
机 具 名 称
单位
数量
备注
1
液压起道机
台
40

2
齿条压机
台
80

3
清筛镐
把
400

4
道碴叉
把
300

5
铁锨
把
80

6
大拉耙
把
2