鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥塔梁同步施工测量技术.pdf

世界桥梁 2023年第51卷第S1期（总第224期）World Bridges#Vol.51,No.S1#2023（Totally No.22491DOI：10.20052/j.issn.1671-7767.2023.SI.014鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥塔梁同步施工测量技术夏焕文，常建增夏焕文，常建增（中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001）摘 要摘 要：安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汉航道桥为（50+50+224+672+174+50+50+50）=钢箱混合梁斜拉桥，主跨和辅助 跨采用钢箱梁，桥塔采用H形塔，黄梅侧桥塔采用塔梁同步方案施工&针对塔梁同步施工测量重难点，运用莱卡TM50全站 仪自动化实时采集塔端监测数据，利用Matlab程序计算塔柱纵向偏移量以修正塔偏；在塔柱“零状态”下采用天顶距法传递高 程基准，采用精密全站仪后方交会设站传递平面基准至塔柱顶端测量平台，基于内控法进行钢锚箱安装及精密定位测量；采 用全站仪三维坐标法进行钢箱梁安装定位，基于相对高差法控制钢箱梁安装线形。塔梁同步施工测量期间，通过加密控制 网、全站仪自动观测、塔偏修正、钢锚箱精确定位及钢箱梁安装等技术，使塔柱和主梁施工节段能正确无误地顺接，在保证施 工质量的同时缩短了施工工期&关键词关键词：斜拉桥；塔梁同步施工；塔柱偏移；全站仪自动观测；内控法；相对高差法；测量技术中图分类号中图分类号：U448.27；U446.2；U445.4 文献标志码:文献标志码:A 文章编号：文章编号：1671-7767（2023）Sl-0091-061 工程概况工程概况安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汉航道桥为（50+50+224+672+174+50+50+50）=双塔双索面 钢箱混合梁斜拉桥口，全长1 320=,主跨和辅助跨 采用钢箱梁，钢箱梁长1 060=;锚跨采用预应力混 凝土箱梁，混凝土箱梁总长260=（见图1）。桥塔采 用H形塔&斜拉索采用双索面，跨中72=布置交 叉索，全桥共304根斜拉索&黄梅 九江、1 320 2X50+224 672 174+3X50图图1鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥立面布置鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥立面布置Fig.1 Layout of south branch navigation channel bridge of Bianyuzhou Changjiang River Bridge全桥钢箱梁共分为61个节段，其中标准节段36 个（单侧悬臂拼装节段18个），交叉索区段6个，桥塔 节段2个,过渡段14个,合龙段1个,钢-混结合段2 个&黄梅侧4号桥塔墩主梁安装时，采用浮吊安装墩 顶3个节段钢箱梁，再利用浮吊及塔吊在钢箱梁梁面 上安装2台700 t架梁吊机，对称悬臂架设标准节段 钢箱梁，近3号墩处的8个节段钢箱梁从拖拉滑移支 架上垂直起吊&拼装过程中挂设相应斜拉索&4号、5号桥塔采用H形混凝土结构，承台顶设 4=高塔座&其中，4号桥塔下塔柱高45=、中塔柱 高122=、上塔柱高85=,塔柱采用液压爬模施 工,3-，按6=标准分节，共分44个节段施工。塔梁同步施工可大幅节约工期，机械使用率 高。该桥4号桥塔采用塔梁同步施工，当4号桥 塔施工到第36节（上塔柱第6节）时，已完成架梁吊 机的安装工作，具备塔梁同步施工条件，即可在塔柱 施工的同时开展钢箱梁悬臂架设&2塔梁同步施工测量方案塔梁同步施工测量方案2.1 总体方案塔梁同步施工过程中，当开始挂索后，由于桥塔 两侧钢箱梁重量不完全相等、桥面临时荷载偏载、斜 拉索张拉力偏差以及张拉系统误差等因素，边跨、主 跨的斜拉索不平衡水平分力导致桥塔受力不均，桥 塔会出现水平变形（纵向即里程方向偏位），严重时 甚至会引起一定程度的塔柱横向扭转囚，造成后续 桥塔节段的施工空间位置控制困难&因此，需严格 控制主梁施工对桥塔施工的影响，做好塔柱变形监 测及塔柱与主梁施工间的协调工作&结合 4 号 桥 塔 的 结 构 特点 及 塔 梁 同 步 施 工 方 案,施工测量重难点包括:塔柱实时监测并及时计算 收稿日期：收稿日期：2022-04-27作者简介：作者简介：夏焕文（1972）,男，高级工程师，2006年毕业于重庆交通大学道路与桥梁工程专业（E-=ail：xhw_1995fox=aiL co=）。92世界桥梁 2O23,51(S1)塔柱偏移量、高塔柱测量基准传递、钢锚箱精密定位 及钢箱梁线形控制等&塔梁同步施工测量方案为：根据监控计算模 型，在已浇段塔柱埋设监测点，采用莱卡TM50全 站仪自动化实时采集塔端的监测数据，运用Matlab 编写数据处理程序快速计算待浇段塔柱偏移量，用 于指导塔偏修正&采用天顶距法传递高程基准,精密全站仪后方交会设站传递平面基准至塔柱顶端 的测量平台上，基于内控法进行钢锚箱安装及精密 定位测量&采用全站仪三维坐标法进行钢箱梁安 装定位，基于相对高差法控制钢箱梁安装线形&2.2 测量流程塔梁同步施工期间,每节钢箱梁施工周期（按9 d 考虑）中分3种工况对监测点进行变形监测6-：架 桥机走行到位后，约第1天;每个大节段钢箱梁拼 装（含焊接）完成，约第5天;斜拉索挂设、张拉后，约第9天&每节塔柱施工周期（按9 d考虑）中分5种 工况对监测点进行变形监测：塔上基准点布设前，约第2天;塔柱模板放样前，约第3天;钢锚箱定 位前，约第5天;塔柱模板检查前，约第8天;塔 柱竣工测量前，约第9天&塔梁同步施工测量流程如 图2所示&钢箱梁架设施工测量流程上塔柱施工测量流程T平面、高程控制点传递f对上施段 入的柱阶 进应塔工下一节段 塔柱施工 周期9 dI塔柱模板放样卜I钢锚翕定位I塔柱模板检查卜臨II1 I1 S1塔柱竣工测量I-图图2塔梁同步施工测量流程塔梁同步施工测量流程Fig.2 Measurement procedure of pylon-girder synchr3n3usc3nstructi3n为保证测量精度，所有塔柱变形监测及塔柱测 量工序必须在塔柱“零状态）即塔柱受日照、风力等 外界环境影响下变形最小的状态）时间段内进行，并 且保证桥塔为“静态”，”，即钢梁为对称平衡状态，暂停 钢箱梁架设、斜拉索挂设及张拉施工，升降梯落至最 底部，塔吊停止运行并停摆在平衡位置&3塔柱监测技术塔柱监测技术3.1加密控制网由于4号桥塔测量放样、定位以及监测距离过 远，受通视条件、施工环境影响和干扰较大，难以满 足施工规范和设计的精度要求&根据4号桥塔测量 控制需要，依据设计提供的首级控制网进行施工控 制网加密：在南引桥S9号墩和北引桥N2号墩墩顶 布设加密控制点S9和N2；在4号、5号墩钢箱梁上 方，上、下游塔柱内壁分别布设Z04-1和Z042、Z051 和Z052两对加密控制点，在鳊鱼洲上布设JM5、JM6、JM7、JM8四个加密控制点&加密控制网如图 3所示&为了保持4号桥塔和5号桥塔的相对位置 关系，首先对其进行贯通联测，精准核定其轴线、里 程后，作为塔梁同步的控制基准&3.2 监测点布置中塔柱施工完成后，塔柱高度超过170 m,此时 日照、温度、风力等外部因素对塔柱的影响更大，故 塔柱施工测量时需对测量数据进行修正，同时为校 核理论计算，在施工中测量桥塔偏位后的实际线形,自第9节塔柱开始，及时在已施工完成的中塔柱节 段上、下游侧各埋设1组棱镜，具体为第9、16、23 节&施工至上塔柱后，每节塔柱外侧都要埋设棱镜,并在塔柱内侧埋设备用棱镜&棱镜基座埋设在塔柱混凝土内部，每层施工 完毕爬模前需将棱镜基座表面清理干净，保证能 够测量到该监测点位置坐标&随着塔柱升高，棱 镜基座埋设时注意旋转一定角度，并与控制点N2 通视&鳊鱼洲长江大桥南汉航道桥塔梁同步施工测量技术 夏焕文，常建增933.3监测点初始值测量按照施工计划#号墩钢箱梁悬臂架设开始时，塔 柱已施工完第36节。因此在第36节塔柱施工完成前 需测量完成第9+6+3以及3034节棱镜的初始数 据，作为后期测量对比的塔柱“零状态”初始值7&监测点初始值测量选择在昼夜温差大的晴天,进行48 h连续观测，观测频率为2 h/次，同步测量 并记录大气温度、塔柱四周温度、日照方向、风向等 环境因素&具体测量步骤如下8-：(1)在加密控制点N2上架设全站仪，同步输入 温度、气压、湿度等实时参数值&(2)后视4号桥塔塔壁上控制点Z04-2(基准棱 镜)，完成设站，记录Z04-2观测坐标，同时记录水平 角、竖直角、平距、斜距等数据&(3)利用自带监测软件的莱卡TM50全站仪自 动依次观测第9+6+3及3034节的监测棱镜，记 录观测坐标，同时记录水平角、竖直角、平距、斜距等 数据&每个监测点观测4测回，测回间坐标分量较 差应小于3 m叫当观测超限时应增加测回数，并对 超限数据予以剔除&(4)整理24次的监测数据，绘制顺桥向、横桥 向塔柱的变形曲线，确定塔柱“零状态”时监测棱镜 与基准棱镜的差分 值 及 温度 和观 测 时 间#确 定塔 柱“零状态”的时间段&监测数据采集如图4所示&图图4监测数据采集监测数据采集Fig.4 Monitoring data acquisition3.4新增监测点初始值确定随着塔梁同步施工9-,塔柱上需要增加埋设新 的变形监测点#新 增 监 测 点 初 始 值 的 确 定 对 于 后 续 塔梁同步施工测量推算修正数据至关重要&新增监 测点初始值的确定方法为10-11:(1)测量过程中，选择塔柱不受施工荷载变化 影响、不受日照温差变化影响的时间段进行观测&(2)在相同时间段、测量方法、测量控制点、测量仪器及测量环境对监测点进行不少于4测回的观测&(3)推算新增监测点的坐标修正值，并利用编 制的数据处理程序准确快速地计算出坐标修正值&(4)新增监测点的观测坐标减去坐标修正值，得到理论“零状态”下新增监测点的初始值，在后续 塔梁同步施工测量中，可与其它监测点一起使用&35 监测数据自动化处理通过莱卡TM50全站仪机载变形监测软件进行 自动观测,测量完成后将数据导出至电脑终端，利用 配套监测数据处理软件对数据进行水平角、垂直角、平距、斜距、高差计算,平差处理后导出备用&3.6塔梁同步施工期间塔柱纵向偏移量计算当桥塔受不平衡水平力的作用时会产生纵向水 平变形(纵向偏移)，该变形曲线一般为抛物线，顶点 在桥塔根部，变形截止点为水平力施加点(即已挂设 的最顶端的一对斜拉索高度位置)，水平力施加点以 上部分在不考虑自重的情况下，将沿该点抛物线切 线方向直线延伸&塔柱纵向偏移修正方法为12-13:首先以已挂设 最顶端一对斜拉索下方所有监测棱镜监测数据为基 础，建立抛物线方程，求解受力点处的纵向偏移量*然后根据受力点处的高程及纵向偏移量推算出受力 点处的切线斜率#再 根 据 切 线斜 率建 立 受 力 点至 待 浇节段塔柱偏移量的线性方程&建立的抛物线方程为14-：7=#22 HbhHc。其 中7为纵向偏移量；2为相对高程(相对高程是从 监测最低点高程起算，即将各点高程减去最低点高 程)；#、8为系数；为常数&将各监测点的监测数据代入抛物线方程中求出#c,再根据#c及受力点处高程与监测最低点高 程之差即可计算出受力点处纵向偏移量，同时推算 出受力点处切线斜率4由线性方程fC*h)=k*2(2为受力点至待浇节段塔柱高度之差)，即可计算 出待浇节段塔柱纵向偏移量&将3个点实测数据导入到Matlab程序中，拟合 出塔柱变形数学模型，再根据待推算节段与受力点 位置关系选择数学模型(在受力点之上选用线性方 程推算，受力点之下选用抛物线方程推算)，计算出 目标高程面纵向偏移量&4塔梁同步施工期间上塔柱施工测量控制技术塔梁同步施工期间上塔柱施工测量控制技术4.1塔柱基准点布设在劲性骨架上安装测量平台，测量平台采用强 制归心墩,在测量平台上布设全站仪进行设站&控94世界桥梁 2O23,51(S1)制点平面坐标采用测边后方交会法确定，用于交会 的平面控制点为JM5、JM8、N2、DQ11、DQ14。在塔柱的施工平台边缘布设高程控制点，首先 采用全站仪天顶距法将高程基准传递至施工平台高 程控制点；然后利用劲性骨架的测量平台布设仪器 进行设站，通过全站仪测量出仪器中心与高程传递 点之间的高差，计算出仪器中心的高程;最后结合后 方交会的平面坐标，完成塔柱控制点三维坐标设站,建立塔柱内控法的测量基准&4.2钢锚箱定位测量(1)平面测量及调整&首节钢锚箱定位采用支 架法，即在塔柱内腔搭设顶托支架，将钢锚箱吊装放 置于支架上；塔柱测量平台上架设仪器设站完成后，在支架顶端放样出钢锚箱的纵、横轴线及钢锚箱底 面高程，放样数据需加入塔柱纵向偏移修正值与钢 锚箱竖向预抬值&首节钢锚箱吊装到位后，先将钢 锚箱自身的纵、横轴线与放样出的纵、横轴线相匹 配，完成首节钢锚箱的初定位&初定位完成后，通过 测量对比钢锚箱上标记的轴线点坐标与塔梁同步状 态下的设计坐标完成轴线调整&平面精定位：在塔 柱“零状态)寸间段，把全站仪架设在测量平台上，采 用测边后方交会方法结合高程控制点进行设站，利 用顶口中心定位装置测量2个锚固点坐标，在出塔 口索导管内安装中心定位装置，测量出塔点中心坐 标，计算偏差值，设计数据需加入塔柱纵向偏移修正 值与钢锚箱竖向预抬值及制造偏差值;调整钢锚箱，复核测量2个锚固点、出塔点坐标，复核后视点，检 核索导管的水平倾角、横向偏角、偏距及中心位置的 偏差量，满足要求后加固钢锚箱，加固完成后再次复 核测量，无误后完成钢锚箱精定位&(2)高程测量及调整&在塔柱“零状态”时间段 内，将水准仪架设于钢锚箱顶面，后视高程工作基 点，测量钢牛腿顶面四角高程，根据验收数据，通过 预埋钢板处设置的千斤顶，调整钢牛腿达到设计高 程，在劲性骨架与预埋钢板间焊接高程限位，保证钢 锚箱平面位置可调、高程不变&设计高程数据需加 入竖向预抬值与验收的制造偏差值&钢锚箱定位测 量如图5所示&实践表明，在后续塔柱斜拉索挂设、张拉时索力 与监控模型计算索力一致，未造成斜拉索的任何附 加应力&5塔梁同步施工期间钢箱梁安装测量控制技术塔梁同步施工期间钢箱梁安装测量控制技术钢箱梁悬臂架设1516-过程中，为保证钢箱梁线图图5钢锚箱定位测量钢锚箱定位测量Fig.5 Positioning measurement of steel anchor box形按设计安装线形延伸，防止钢箱梁出现折线的突 变点，对拼装钢箱梁与前5节钢箱梁前端测量标识 点高程进行测量&采用相对高差法结合钢箱梁制造 误差进行钢箱梁安装测量(见图6),绘制钢箱梁线 形偏差图，如满足要求则进行栓接、焊接工作，否则 需对钢箱梁进行高程调整&钢箱梁拼装完成后，监 测钢箱梁已完成节段标识点高程及塔柱的变形，结 合钢箱梁高程及塔柱纵向偏移量，通过数学模型分 析计算斜拉索张拉力及钢箱梁提升量，斜拉索张拉 完成后再进行梁面高程测量，通过实测数据验证模 型计算数据，直至钢箱梁线形、索力满足要求&钢箱 梁平面位置控制测量采用后视稳定的加密网控制点 作为基准，通过全站仪三维坐标法精密测量钢箱梁 的轴线、里程、高程进行安装定位，高程、线形同时满 足要求后进行钢箱梁栓接、焊接工作&图图6钢箱梁安装测量控制示意钢箱梁安装测量控制示意Fig.6 Measurement control for steel box girder installation钢箱梁节段整体吊装就位焊接后，测量每个节 段标识点的平面位置和高程，以复核钢箱梁线形与 数学模型的匹配情况&挂索后，调整索力时，测量每 个节段标识点的三维坐标，保证钢箱梁测量数据与 索力匹配&钢箱梁各状态下的测量作业均在当日 23%0次日5：00外界温度稳定的时段进行，测量 时升降梯落至最底部，塔吊停止运行并停摆在平衡 位置，详细记录架梁吊机的位置、空气温度、钢梁温 度及其它荷载情况，以保证测量成果不受外界环境 鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥塔梁同步施工测量技术 夏焕文，常建增95影响，正确反映钢箱梁的实际位置&钢箱梁合龙后，实测线形与理论线形最大偏差 15 mm。采用上述测量技术进行钢箱梁安装，控制 效率、质量和精度均较高，满足设计要求&6结语结语安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥4号桥塔 采用塔梁同步施工方案，运用莱卡TM50全站仪自 动化技术及Matlab程序准确快速地计算出塔柱纵 向偏移量，并在桥塔和主梁施工过程中充分考虑塔 柱纵向偏移修正值;通过后方交会、天顶距传递高程 等塔柱内控法测量措施，以及相对高差法控制钢箱 梁的动态安装线形，保证了塔柱和主梁施工节段准 确快速地与已施工节段顺接&桥塔和主梁竣工验收 测量结果表明，采用的监测数据计算的塔柱纵向偏 移修正值准确，监测软件自动化技术和数据处理技 术可快速采集、高效处理数据，既保证了施工质量又 缩短了施工工期，提高了桥塔及主梁的施工工效，可 为同类型塔梁同步施工测量提供参考&参考文献参考文献(References):1宁伯伟.新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主航道桥设计方 案研究J.世界桥梁，2018,46(5)16.(NING Bo-wei.Study of Design Schemes for Main Navigational Channel Bridge of Bianyuzhou Changjiang River Bridge on Newly-Built Anqing-Jiujiang Railway J.World Bridges，2018，46(5)：1-6.in Chinese)郭 航，陈开桥，王同民，等.鳊鱼洲长江大桥北汊航道 桥施工关键技术世界桥梁2021,49(6)1420.(GUO Hang，CHEN Kai-qiao，WANG Tong-min，et al.Key Construction Techniques for North Navigation Channel Bridge of Bianyuzhou Changjiang River BridgeJ.World Bridges，2021，49(6)：14-20.inChinese)蔡晓男，赵辉，张文渊.杨梅洲大桥主墩基础与桥塔施 工关键技术.世界桥梁2021,49(2):5056.(CAIXiao-nan#ZHAO Hui#ZHANG Wen-yuan Key Construction Techniquesfor Main PierFoundationand Pylon of Yangmeizhou BridgeJ.World Bridges，2021#49 2)：50-56 inChinese)兰其平，陈景平.关于斜拉桥塔梁同步施工测量技术的 研究测绘通报 2011(9):4851,69.(LAN Qi-ping，CHEN Jing-ping.On Simultaneous Construction Survey Technique for Beam Tower of Cable-Stayed Bridge,.Bulletin of Surveying and 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Bianyuzhou Changjiang River BridgeXI A Huan-wen,CHANG J ian-zeng(The Fifth Engineering Co.Ltd.China Railway Major Bridge Engineering Group,Jiujiang 332001,China)Abstract：ThesouthbranchnavigationchannelbridgeofBianyuzhouChangjiangRiverBridge of the Anqing-Jiujiang Railway is a cable-stayed bridge with a main span of 672 m,two side spans of224 mand174m andfivespansof50m.Thesuperstructureconsistsofsteelandconcretebox girders specificalystreamlinedsteelboxgirdersinthemainspanandauxiliaryspans.Thepylons are H-shaped structures,and the Huangmti-shore pylon was constructed in parallel with the girders.Considering the measurement focus and complexities in the pylon-girdersynchronous construction,a Leica TM50 total station was used to carry out real-time monitoring of the pylon head.The pylon column longitudinal offset was calculated in Matlab software for modification.When the pylon columns were in zero state,the zenith distance method was used to transmit the elevation datum,and a total station intersection method was used t o transmit the plan da t um t o t he pylon-t op measuremen t pla t form,with t he in t ernal con t rol me t hod,t he s t eel anchor boxeswere installed and precise positioning measurement was performed.The steel box girderinstallation positioning was carried out by the total station 3D coordinate measurement.The steel box girder installation alignment was controlled based on the relative height difference method.To ensure the accurate sequential connection ofthe pylon and main girdersegments aseries of techniques were used,including thickening the control network,using total station for automatic observaion pylonofse6modifica6ion accura6es6eelanchorboxposi6ioningands6eelboxgirder installation.The construction schedule was shortened without compromising the required quality.Key words：cable-stayed bridge；pylon-girder synchronous construction；pylon offset；total station automatic observation；internal control method；relative height difference method；measurementtechnique（编辑：陈雷）